FIA（国際自動車連盟）は、水しぶきを減らすためにウェットコンディションでF11マシンにホイールアーチを装着する計画の詳細を明らかにした。
先月、F1の運営組織であるFIAは、雨天レースで役立つホイールアーチの試験を開始する予定であることを明らかにした。車輪を覆うことで大雨の際の主な制限要因となる水しぶきの飛散を抑え、視界の欠如を和らげることが期待されている。
アイデアを評価するための作業はすでに進行中であり、2024年になる可能性がはるかに高いですが、アーチのプロトタイプバージョンは早ければ2023シーズンの後半にレースの準備が整うことが期待されている。
アイデアの評価は、試験が成功した場合に物事がどのように機能するかについて、いくつかの興味をそそった.
今回、FIA のシングルシーターテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスは、このアイデアの背景、そして、ホイールアーチが激しい悪天候の場合にのみ機能する理由について説明した。
「我々は、それが年に数回、おそらく3回使用されるものになるとだけ考えている」とニコラス・トンバジスは説明した.
「一滴の雨が降るたびに、突然こういったものを装着しなければならないようにはしたくない」」
ニコラス・トンバジスは、最終的な目標は、2021年F1ベルギーGPでウォッシュアウトを繰り返さないようにすることだと語った。
しかし、今年の鈴鹿でのF1日本GPが悪天候のために延期された後、この問題は優先順位の高いリストに上げられました。
「2021年のスパは、非常に不運な状況であり、スポーツに傷跡を残した」とニコラス・トンバジスは説明した。
「はるばる日本まで行って、荷物をまとめて戻らなければならなかったとしたら、10倍はひどかったと思う。本当にそれを避ける必要がある」
「非常に多くの人が観戦し、観客がチケットを支払い、チームが世界中を旅しているのに、突然レースができないと言うことは我々の責任ではない」
「ウェットタイヤでレースをすることはほとんどないので、おそらくそれはそれはウェットタイヤの領域にうまく入り込み、現在のインターミディエイトタイヤからレース可能なコンディションをもたらすことになると思う」
FIAはすでにホイールアーチの利点に関するコンピューターシミュレーションの実施を開始しているが、タイヤではなくブロアから飛び散る水しぶきが視界にどのような影響を与えるかを評価するのは簡単なことではないと述べた。
「、多くの CFD シミュレーションを行い、これらのデバイスの全体的な空力への影響が比較的小さいことを確認した」とニコラス・トンバジスは付け加えた。
「影響はまだあるが、大規模なものではない」
「また、雨のしずくなどをシミュレートし、それがスプレーにどのように影響するかを調べている。シミュレーションで少し難しいのは、ディフューザーから来るものとタイヤから来るものとの相対的な割合を決定することだ」
「解決策が得られたら、いくつかのプロトタイプを作成し、それをいくつかの車で実行して、それを適切に評価していく」
「おそらく50％くらいの改善になると期待している」
また、ニコラス・トンバジスは、気象条件が改善された場合、ホイールアーチは取り外されるのではなく、一度装着されると、レース全体を通して車に残す計画であることを明らかにした。
「急いで取り付けたり取り外したりするように頼むつもりはない」とニコラス・トンバジスは語った。
「したがって、それらの取り付けまたは取り外しは、レース前または赤旗中に行われる。レースが非常にウィットで始まって乾いた場合、それらはそのままになる」
