カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

パンテーラ・チーム・アジアのF1チーム共同創設者は、F1グリッド上の1つのスポットをめぐってアンドレッティと競合しているとは考えていない。

アンドレッティ・グローバルが独自のF1チームの立ち上げに最初に関心を示してから1年が経とうとする中、木曜日に世界で6番目に大きな自動車メーカーであるゼネラル・モーターズとのパートナーシップが発表。その試みは大きな後押しを受けた。

外部からはアンドレッティが11番目のグリッドを賭けたレースをリードしているように見えるが、F1エントリーを求めているのはアンドレッティだけではない。

パンテーラ・チーム・アジアは2019年に発足し、アンドレッティと同様に、2026年にグリッドに加わることを視野に入れて、間もなくFIAの新しい関心表明プロセスを経ることになる。

アンドレッティとF1スポットを争っていると思うかと質問されたパンテーラ・チーム・アジアF1の共同創設者ベンジャミン・デュランドは、両者に十分な余地があると信じていると語った。

「13チームがF1に参加できる」とベンジャミン・デュランドは語った。

「13チームになるという意味ではないが、3つの優れたチームがあり、それらの3つの優れたチームがF1に何かをもたらせる場合、彼ら（FIAとF1）はさらに3チームを受け入れることができるということだ」

「だから、我々がアンドレッティと1つのスポットを争っているわけでも、アンドレッティか我々のどちらかになるということでもない」

「アンドレッティの入札のメリットについてコメントすることはできない。彼には多くのポジティブなことがあり、すべてのボックスにチェックを入れているようだ。しかし、彼がF1に来るからといって、我々が来るのを妨げるわけではない」

ベンジャミン・ドゥランドは、パンテーラ・チーム・アジアのF1プロジェクトとアンドレッティのプロジェクトは、異なる市場をターゲットにすることになるため、競争がそれほど激しくないことを意味すると指摘した。

「我々はお互いを競合とは見ていない」とベンジャミン・ドゥランドは語る。

「まず第一に、我々は同じ市場にいるわけではない。彼らが米国から出てきて、我々がアジアから出てくるという点で似ているものがたくさんあるが、今では彼らはメーカーのサポートを受けている。すでにレースをしているエンティティなので、彼らと比較することはできない」

「我々は、自分たちが提供できると思うこと、プロジェクトのメリットについてのみ話すことができる。我々のプロジェクトは、FIAとF1にエントリーをアピールするのに十分であると考えている」

香港の投資家、カルビン・ローは、アジアにF1チームを設立してF1に参戦する意欲を高めている。

先週、マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズと提携して『アンドレッティ・キャデラック』としてF1参戦することを発表し、自分自身にすべてのスポットライトを集めた。自動車業界の巨人の後ろ盾を得たことでアンドレッティのF1への参入はさらに近づいている。

だが、世界最高のモータースポーツクラスで野心的な計画を立てているのは、アメリカ人だけではない。香港の投資家、カルビン・ローもF1への参加を望んでいる。

資産が17億ドルと見積もられているカルビン・ローがハードワーカーであることには、正当な理由がある。彼のスケジュールは埋まっており、インタビューは香港時間の午後11時まで行うことができない。他の人が長い仕事の終わりに就寝するのを喜んでいるのに対し、カルビン・ローはその時間にエネルギーにあふれている.Gpbカルビン・ローgに熱狂的に語ったカルビン・ローの計画は一部の人が考えるよりも現実的だ。

ラップを運転するだけではありません
F1の世界では、カルビン・ローはそれほど知られていないが、ウィリアムズF1チームと密接な関係があると伝えられている。彼はそれについて話すことを望まないが、何年にもわたってF1をこよなく愛してきたことを公言している。

「私が子供の頃、車を走りまわっているのを見ているだけだった」とカルビン・ローは語る。

「シューマッハの時代が始まるまで、私はレースをあまり理解していなかった。もちろん、彼自身は伝説だ。私を動かしたのは、バックストーリー、戦略、土壇場での思考などだと思う。ビジネスを始めたときに本当に私を惹きつけたのは本当にその部分であり、私はそのことを感謝している」

F1に対する彼の愛情は、カルビン・ローが自分のF1チームでグリッドに登場する可能性を模索しているほどだ。彼の役割は、純粋に投資家の役割だ。

「私はピットレーンの連中ほど優秀ではないからね」とカルビン・ローは語る。そのため、潜在的なパートナー、利害関係者、そして、もちろんFIAとFOMと現在あらゆる種類のラインをキャストしている仲介者のグループの助けを求めている。

「当初考えていたよりもはるかに多くのことがあると思う。でも、実際にそれがどれほど現実的であるかについて絞り込んでいる。さらに重要なことは、一度入った後、何かが起こるまで、どれだけ長くそれを維持できるかということだ。そして、それが投資家、潜在的な投資家、そして、現在のチームにとって懸念事項だと思う」

カルビン・ローによると、F1チームを立ち上げるのは難しくはない。

「お金は問題ではない」と語るカルビン・ローは主に中期的な視点に注目してる。パフォーマンスが期待外れだったらどうなるだろうか？　スポンサーの数が予想外に限られている場合は？　賞金がほとんど入らなかったら？

カルビン・ローは、過去に倒産した他のチームに起こったことから学び、チームが破産し、約3年後に閉鎖しなければならなくなることを避けたいと考えている。

これはまさに既存F1チームが新しいチームの受け入れに消極的である理由だ。カルビン・ローは懐疑論を理解している。

「私は現在の懸念を理解しており、チーム、我々が使用する仲介者はこれらの問題に対処しようとしていると思う」

カルビン・ローが関与した仲介者は、FIAとの連携も行っている。先週、FIAは、新しいF1チームの入札を開始する意向を発表した。

「個人的には、新しいチームが参入する機会は常にあると思っている。私たちが聞いていること、F1の世界について知っていることにかかわらず、関係するすべてのプレーヤーに価値があることを納得させるのに十分なケースを作れるかどうかだ。ルールが難しくて速いとは思わない。でも、現在のチームを枯渇させないように、また新しいプレーヤーが入ってくるのも理にかなっているように、誰もが十分な主張をしなければならないと思う。もちろん、この発表は素晴らしいものだ」

アメリカでは、F1の人気が大幅に高まっている。アンドレッティ・キャデラックのようなアメリカのチームは、アメリカでのF1を後押しする可能性がある。

そして、アジアのF1チームは、アジアのために同じことをすることができ、それどころか、新しい市場が開拓されると、すべての人の収益が増加するとカルビン・ローは語る。

「アジアはF1のサービスが不十分な市場であり、関心が非常に高まっていると思う。でも、繰り返しになるけど、米国は最新の典型的な例だ。5～10年は文字通り関心が高まっている。

「私は間違いなく、アジアはほぼ真っ直ぐ伸びる可能性のある市場の1つだと考えている。しかし、繰り返しになるが、これらすべてを現在のチームにどのように変換できるだろうか？　我々は関連するすべてのプレーヤーに適切な提案を行うことができる。パイが実際に大きくして、現在持っているのと同じパイを枯渇させていないことは理にかなっている」

だが、カルビン・ローのチームは基本的にヨーロッパに拠点を置くことになるだと語る。

「才能はヨーロッパにあるからだ」とカルビン・ローは語る。

「仲介業者は適切な人を集めようとしていると思う。もっと話せたらいいのと思うが、私が今経験しているのは文字通り数字を処理しているだけだ。それを理にかなっているかどうかを確認しているだけだ」

カルビン・ローは、エンジンサプライヤーも検討中だ。ヒュンダイやホンダのようなアジアの自動車メーカーが当然の選択だ。

「今はアジアの自動車メーカーを無視することはできないと思う。もちろん、トヨタやホンダのような典型的なメーカーをね。大きなメーカーであり、彼らは多くの経験を持っている」

「しかし、私はそれらのビッグネームも探求していると思う。数字はブランディングでもあるので、数字を処理し、それが理にかなっていることを確認していると思う。F1にいられるのは素晴らしいことであり、ブランディングも素晴らしいが、パフォーマンスが良くなければ不利になる」

いずれにせよ、F1プロジェクトが軌道に乗っても、カルビン・ローはチームのボスにはならないと語る。

「絶対にそれはない。はっきりと言うことがでる。私が参加する場合、私の能力は投資家としての財務部分に限定される。私は出席するのが大好きだ。私は見に行くのが大好きだが、おそらくただ座っているだけだ。隅で娘と一緒に見ているだろうね」

パンテーラ・チーム・アジアのF1プロジェクトが、新規F1チームとしてFIA（国際自動車連盟）にエントリーした。

パンテーラは、2019年にアジアのチームになることを目標にF1への参加に最初に関心を示したが、翌年の新型コロナウイルスのパンデミックの出現により、彼らの希望は打ち砕かれ、すべてが保留された。

F1チームの構想から4年が経ち、2022年の発売予定日が過ぎ去った今、彼らは2026年までにF1グリッドに並ぶことを目標に次の準備を進めている。

「ジェットコースターのようだった」と、パンテーラ・チーム・アジアのチーム代表兼共同創設者のベンジャミン・デュランドは PlanetF1.com に語った。

「我々はずっと前にこのプロジェクトをあきらめることができたかもしれないが、我々はプロジェクトを信じている」

しかし、何がベンジャミン・デュランドと彼のチームを前進させ続けたのだろう？

2017 年にリバティ メディアがF1を買収して以来、アメリカに注目が集まっている。アメリカでの3つのレース、アメリカ人ドライバー、そして、潜在的にはオールカメリカンチームであるアンドレッティ・キャデラックのすべてが進歩を示しているが、ベンジャミン・デュランドが注意が欠けていると感じているのは地球の反対側だ。

「我々は、アジア市場と中国市場が次に開発される市場であると今でも考えている」とベンジャミン・ドゥランドは語った。

「彼らはみな西を向いているが、東を向いている人はいない。現在、F1は成長しているアメリカに多くの焦点を当てているし、それは正常なことだが、市場がそこにあり、アジアとアフリカがF1の次の大きな市場になる。周冠宇がチャンピオンシップにいる今は特にね」

しかし、関心は常にそこにあったが、パンテーラは不運とタイミングの悪さに苛立ちを感じていた。

「F1チームを作ろうとするときの特定の問題は、すべての星を揃えることだ」とベンジャミン・デュランドは続けた。

「我々がお金を持っていたとき、FIAとF1は準備ができていなかった。当時、彼らはコンコルド協定の再交渉を行っていた。そのため、既存のチームと契約するまでは、新しいチームを迎える準備ができていなかった」

「その後、ルノーと技術面のパートナーになることも話し合った。彼らは過去5年間に多くの経営陣の交代を経験し、それが我々のプロジェクトに直接影響を与えた」

「我々が参入する可能性が再び戻ってきた後、パンデミックが発生し、資金を失った。そのため、財政面で再び取り組む必要があった。それは進行中のジェットコースターだ」

しかし、FIA（国際自動車連盟）がExpression of Interest（関心表明）を発表したことで、パンテラーノの入札に新鮮な息吹が吹き込まれた。これは、彼らのアプリケーションへの潜在的な新規参入者にとっておそらく生活を楽にする新しいルートだ。

このプロセスはまだ始まったばかりで、詳細はまだ確認されていないが、プロジェクトの初日からF1の運営組織と協力してきたベンジャミン・デュランドは、何が期待できるかについて良い考えを持っていると確信している。

「プロジェクトの他のすべての側面を確保するまで、先に進んでも意味はなかった。『モナコチームとして参入したい』『F1に参入したい』などの話している人はたくさんいる。我々はこれを真剣にやりたいと思っている」

「我々はハースのプロセスがどのようなものであったかを知っており、FIAおよび法務チームとの話し合いの中で、彼らは以前のプロセスを多かれ少なかれ再現するだろうと語った」

「我々は確認を得る必要があり、それが我々が今待っていることだ。月末までに、彼らはチームに期待するものを正確にリリースすると言われている

「しかし、我々がすでに持っているものが真実からかけ離れているとは思わない。当時、彼らが我々に話してくれた基本的なことは、チームの財政的安定、技術と管理のノウハウ、そして、チャンピオンシップを成長させるためにF1に何をもたらすことができるかということだ。それらがボックスにチェックを入れる必要がある主な要因だ」

参加費として2億ドルという少なからぬ金額もあるが、ベンキャミン・デュランドは、FIAとF1が彼らに何を求めようとも、彼らを支援できるパートナーがいると語った。

パンテーラは、FIAとF1のグリーンライトを受け取り次第、運用を再開する準備ができている
パンテーラは、他のエントラントと同様に、F1の責任者からの承認を待ってから全力で運営を進めていくが、他のエントラントとは異なり、すでに参加の準備をしていた。

「新型コロナウイルスは我々に関する物事を止めた」とベンじゃいん・デュランドは語った。

「我々は空力面でマシンの開発を開始し、当時の新しいレギュレーションに取り組み、いくつかのCFD開発を行い、マシンに関するいくつかのIPを持っていたが、それを中止した」

「我々は再開する準備ができている。我々には、参加する準備ができている何人かの人々がいるが、彼らのほとんどはまだF1にコミットしていないので、彼らはガーデニング休暇などをしていない」

「我々はF1とモータースポーツを専門とするロンドンの有名な人材紹介会社と協力している。そのため、人事部門と技術部門を間に合うように再開できると確信している」

アジアを拠点とするアジアのチーム、アジアのアカデミー、アジア人のドライバー
ベンジャミン・デュランドにとって、目標は単にF1チームを構築し、そのチームの前面にアジアのバッジを打ち出すことだけではないことは明らかだ。真のアジアのチームになることを目標に構築されており、ファクトリーの正確な場所はまだ決定されていない、他の場所に拠点を置くことに関心は持っていない。

彼らが“アジア”を掲げたいのは建物だけではなく、人員もそうだ。

F1の歴史において、45億人を超える人口を抱える大陸でアジア人ドライバーは比較的不足しており、2023年には角田裕毅と周冠宇が唯一の代表となる。

ベンジャミン・デュランドはそれを変えたいと考えており、アカデミーが成長できることを意味するのであれば、それを進める準備ができていると語る.

「現在F1にいる既存のチームと我々が異なるもう1つのことは、ヨーロッパに拠点を置かないということだ。我々のプロジェクトの大部分は、F1があまり存在しないアジアの場所にF1をもたらすという考えだ」

「明らかに、このプロジェクトはアジアのプロジェクトであり、アジアのドライバーに関心がある。現在、アルファロメオと契約を結んでいる周がいるが、その後、アウディがどうなるか見ていく。しかし、それは時期尚早だ。一部のドライバーと連絡を取り合っており、2026年までに新しいドライバーが登場する予定だ」

「しかし、我々は地元の才能を育成してF1に連れて行きたいとも考えている。アカデミーでの育成には時間がかかり、最初はそこにチームを構築するつもりはないが、これは中長期的な目標でもある」

「仕事をして、車を開発するために地元で採用し、地元の才能が働く。簡単な方法は、イギリスでチームを作り、イギリスで才能のある人材ですべて採用することだ。だが、我々は簡単な方法でそれをしない」

パンテーラは、提案された2026年のエントリーに先立って、パワーユニットサプライヤーと「事前合意」を結んでいます
ベンジャミン・デュランドは、計画の大部分が整っているため、物事を元に戻して稼働させるには「数週間」だと述べたが、早くても5月まで入札についての返事がないことを期待して、2026年が最も論理的なエントリーポイントであると考えている。

「数週間で、我々が持っていた空力部門を元の場所に戻すことができる。彼らは準備が整ったスターティングブロックにいる。人員の採用には、特にスペシャリスト、ピットクルー、コース上の人員の採用に時間がかかる。これはもう少しトリッキーかもしれないが、利用できる人はいる」

「予算上限の悲しいところは、多くの人が解雇されたことだ。そのため、利用できる人はたくさんいる。それはまた、人々を訓練するための時間を与えてくれる」

「たとえば、風洞をすぐに建設する予定はない。これは莫大な投資であり、現在は風洞の使用時間は半分になっており、現在はそれほど必要ではない。既存のチームと風洞を共有する契約を結ぶか、ヨーロッパに利用できる風洞がある」

「しかし、それはいつエントリーを取得するかにかかっている。エントリーを取得するまで投資家は大金を投入しないからだ。しかし、このプロセスには数か月かかると思っている。せいぜい5月までに決定が下されるとは思っていない。適切なチームを確保するには4～5か月かかると考えるのが妥当だと思う」

「したがって、5月に開始した場合、2025年に向けて準備を整えるのは非常にタイトになるだろう。2026年に向けた方が良いだろう。現在のレギュレーションの良い点は、車の70%を別のメーカーから購入できることだ」

F1エントリーにとって最大の障害の1つはパワーユニットであり、ベンジャミン・デュランドは、既存のサプライヤー（ルノー、フェラーリ、メルセデス、レッドブル）の1つと事前に合意していることを認めたが、何も決まっておらず、それは2026年までに変更される可能性がある2。

「基本的に、現在パドックにいる全員と話し合っている」とベンジャミン・ドゥランドは語った。

「メーカーの1社と紙の上で事前契約を結んでいる。とはいえ、2026年には6つのメーカーが存在すると理解しているため、パワーユニットについても非常に慎重だ」

「我々は今、誰にも縛られていない。我々はそのうちの1社と事前に合意しているが、それは単なる同意書だ」

「また、ある段階でF1パワーユニットに参入する可能性のあるアジアのいくつかのメーカーと話し合っているが、彼らが最初から我々と提携するとは思っていないし、間違いなく2026年に向けてエンジンを作る準備はできていないだろう」

「チャンピオンシップに勝ちたいと言うのはばかげているが、5秒遅れたくない」
パンテーラチームアジアの入札が受け入れられ、チームがグリッドに並んだ場合は、ベンジャミン・デュランドは、短期的に世界選手権を目標にするのは「馬鹿げている」と認めるが、着外馬になることも望んでいない。

ベンジャミン・ドゥランドは「『チャンピオンシップに勝ちたい、5年以内にチャンピオンになりたい、チャンピオンになるつもりだ』と言うのは馬鹿げているだろう」と語る。

「ノー、それは非現実的だ。目標は、まずは学ぶことだ。さっきも言ったように、我々にとって非常に重要なこのアカデミーのサイトがある。つまり、最初はハンディキャップになるだろう」

「最初のシーズンの目標は、存在感を示し、成長し、5秒も遅れることなくポイントを獲得することだと思う。我々は5秒前にいるとは思っていない。グリッドの後ろで他のチームと一緒にいることを期待している。これが目標だ」

「その後、5年後、10年後などに自分たちがどこにいるのかを確認する必要がある。次の目標は何か？　目標は成長することであり、競技者になることだけではない」

「また、将来、アジアから別のメーカーをチャンピオンシップに持ち込む良い機会があると考えている。これはレベルを上げようとする目的でもある」

「いつの日か競争力を高め、表彰台を争うことができるようにしたいのであれば、たとえ予算上限があっても、プライベートチームがそれを行うのは非常に難しいため、我々の後ろにはメーカーが必要だ」

「繰り返しになるが、これは長期的な目標だ。我々は非常に現実的だ。まずは存在することだ。スタートし、馬鹿げた存在になｒず、そして、我々がどこにいるのか見てみよう」

「我々は段階的にそれを行っていきたい。表彰台やタイトルなどの夢を追い始めても無意味だ。走ることを学ぶ前に、歩くことを学ぶ必要がある」