カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

F1チームは、FIA（国際自動車連盟）がF1部門を再編成し、スティーブ・ニールセンをスポーティングディレクターに任命した動きを支持している.。

FIAは水曜日、FOMからF1のベテランであるスティーブ・ニールセンをスポーツディレクターとして雇い、シングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスの直属として働くことを発表した。

スティーブ・ニールセンは、レースマネジメント業務を監督し、近年F1を悩ませてきたFIAの問題を解決する任務を負うことになる。

この改造は、モハンメド・ビン・スライエム会長が主導したFIAの内部手続きの見直しに続くものだ。

58歳のスティーブ・ニールセンは、ブランド変更されたアルピーヌF1チームを含む複数のチームのスポーティングディレクターとして10年以上働いた後、2017年にF1（FOM）に加入した。

スティーブ・ニールセンの経験は、2019年シーズンの前夜にチャーリー・ホワイティングが亡くなって以来、F1に影を落としてきた問題を改善するのに役立つことが期待されている。

チャーリー・ホワイティングの後任であるマイケル・マシは、 2021年F1アブダビGPでのセーフティカーの扱いを誤ったため、F1レースディレクターとして解任された。

マイケル・マシがルールを正しく適用できなかったことで、F1ワールドチャンピオンシップの結果が変わり、物議を醸したルイス・ハミルトンが記録破りの8番目のドライバーズタイトルを獲得することができず、マックス・フェルスタッペンが初のF1タイトルを獲得することができた。

マイケル・マシの後任として、FIAは2022年にF1レースディレクターをエドゥアルド・フレイタスとニールス・ヴィティッチの交代制としたが、問題は解決しなかった。

注目すべきエラーには、モナコでのスタート手順の失敗、モンツァでの論争の的となったフィニッシュ、日本での大雨と視界不良の中でのクレーンのトラックへの進入、マックス・フェルスタッペンのF1ワールドチャンピオンに影を落としたポイントシステムに関する混乱が含まれ、ドライバーは一貫性のないスチュワードの決定に不満を残した。

しかし、スティーブ・ニールセンの任命と再編成された構造により、切望されていた改善がもたらされるだろうという楽観的な見方がF1チーム内にある。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは「スティーブは非常に尊敬されており、非常によく知られており、ピットレーンの全員と関係を築いている」とBBC Sportに語った。

「そのような役割で、彼らは技術的なスキルセットを持っている?　イエス。彼らは信頼性と関係を持っていますか？　イエス」

「彼は、どのチームも決定とその根拠に疑問を抱かないだろうと私が思うボックスにチェックを入れている」

一方、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは「彼は長い間F1にいて、さまざまな状況で何が起こったのかについて多くの歴史を知っているので、F1が彼を利用できるようにしたのは素晴らしいことだ」とコメント。

「ここに来た人々の何人かが見逃した最大のものは、過去20年の歴史だ。教えるのは非常に難しい」

「それを行っている人たちは悪い人ではないが、彼らは経験がない。ルール作りの30年の歴史を学ぼうとすると、数年かかる。我々は、これらの人たちが席に着き、正しい決定を下すことを期待している」

「彼らは自分が何を知らないかを知らないが、スティーブはいつ何が起こったのかについて多くのことを知っている。論争を引き起こさないためには、それを持っている方が良い」

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、レッドブル・レーシングとアストンマーチンの違反を調査する際の透明性がF1のコストキャップの有効性を促進すると考えている。

両方のチームは、違反の性質は異なっていたものの、昨年の調査中に、F1で最初のコストキャップが発効となった最初シーズンである2021年に違反が発見された。

アストンマーティンF1は単なる手続き上の違反だったが、レッドブル・レーシングはそれに加えて180 万ドルの「軽度の過剰支出」で有罪とされた。

その制裁としてレッドブル・レーシングは700万ドルの罰金と風洞とCFDでのテスト時間の割り当てからさらに10％短縮する罰を科された。

マシン間の技術の同等性が大きな論争となっているダカールラリー2023で、モハメド・ビン・スライエムは、FIAが昨年行った調査の方法を考えると、コストキャップはそこまで議論されるべきではないと語った。

「同等のテクノロジーやパフォーマンスのバランスを実現するのは簡単なことではない」とモハメド・ビン・スライエムは語った。

「私が言えることは、それが機能しているということであり、我々がそれを取り締まらなければならないのはコストキャップだ」

「レッドブルとアストンマーチンに何が起こったのかは非常に明確だった。何も隠されていないことを確認し、非常に透明だった」

「我々はチームの調査を行い、検査を行い、全プロセスを経て、それをすべての人に公開した」

「誰もコストキャップを利用して、物事を隠蔽しようとしないことを願っている」

「チームは現在、FIAが統治機関としてそこにいることを非常に明確にしている。彼らはそこにいて見守っている。それが我々の美しさであり、私たちの責任だ」

また、モハメド・ビン・スライエムはまた、コストキャップがF1における小規模チームの競争力を促進すると確信している。

「コストキャップに関して機能する必要があるのは1つだけだ」とモハメド・ビン・スライエムは語った。

「ギャップは大きいが、他のチームがビッグチームのレベルに到達できるようにするために、さらにプッシュする必要がある」

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1は2022年のように、今後も複数のF1レースディレクターを交代制で割り当てる運営を継続すると語った。

2021年のF1アブダビGPでのF1のレース ディレクションの大失敗の余波は、F1レースディレクターのマイケル・マシの退任と、最終的にニールス・ウィティッチとエドゥアルド・フレイタスでその役割を交代する構造的な変化に繋がった。

しかし、FIAのローテーション方式は、決定プロセスに一貫性が欠けていると考えるF1ドライバーの完全な支持を得ていない。

昨年10月に鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPでクレーンがマシンが走行するコースに進入したことを受け、FIAはシーズンの最後の4レースで F1レースディレクションを ニールス・ウィティッチ に独占的に委託することを奨励した。

しかし、モハメド・ビン・スライエムは月曜日にダカールラリーを訪問中にサウジアラビアで、FIAとしては1人の個人に頼るのは賢明だと考えておらず、F1のレース週末はニールス・ウィティッチを含む複数のF1レースディレクターによって管理され続けることを明らかにした。

「現在、プロセスがあり、スチュワードとレースディレクターのために適切なプロセスとトレーニングを受けているチームがある」とモハメド・ビン・スライエムは語った。

「1人のレースディレクターだけに頼ってはいけない。2番目の役割を準備する必要があると思う。我々が持っている最大の規律や他の規律に頼ることはできない」

「もし何かが起こったらどうする？モータースポーツを維持するつもりなら、トレーニングの準備ができていなければならない」

「私は、世界のどこかに、誰よりも優れたレースディレクター、優れたスチュワードがいると強く信じている」

「現在、我々はASN（National Sporting Authority）に連絡を取り、トレーニングのために人材を派遣するよう依頼しており、トレーニングのために適切なチームを用意している」

「良いオフィシャルが得るだろう。私はこれを約束する」

2021年末にFIA会長に就任し、F1のレースの方向性を再構築するというFIAの決定を再検討したモハメド・ビン・スライエムは、マイケル・マシのF1からの離脱は強制されたものではないと述べた。

「それは彼の選択でもあった」とモハメド・ビン・スライエムは語った。

「私は最初に彼と話をした。そこにはヒューマンエラーがあったし、ソーシャルメディア、有毒なソーシャルメディアから得たものによって、彼もそれ以上続けたくないと感じていた」

「彼と話をしたが、彼にとっても不公平だった。FIAは常に協力的だった」

「これは、再び一部のメンバーへの脅迫、シルビア（ベロー…アメリカGP後にオンライン脅威の標的にされたFIAスチュワード）に起こっているのと同じことだ」

「結果を覆せという脅しも受けたが、私は真剣に受け止めなかった」

「しかし、今、我々はスポーツに影響を与える有毒なソーシャルメディアに反対している。我々が立ち向かわなければ、将来、我々のスポーツにとってダメージは修復不可能になると確信している」