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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1チーム、新規参入のための2億ドルの“希薄化防止金”の値上げを議論

    F1チーム、新規参入のための2億ドルの“希薄化防止金”の値上げを議論

    F1チームは来週、新規参入者がシリーズに参加するために支払わなければならない料金、いわゆる“希薄化防止金”を増やすかどうかについて話し合いを行う予定だ。

    F1マネジメント、FIA、そして現在の10チームの間で合意された条件を定めたコンコルド協定では、新規F1参入者は2億ドル（約267億円）の料金を支払わなければならないと定められている。これは既存のチーム間で分配され、グリッド拡大による収益減を補填するものだ。

    FIAは今月、新チームのF1参入プロセスを開始したと発表した。これは、既存チームの財政に影響を与える可能性があるという懸念から、パドックの多くの人々から抵抗を受けている。

    マクラーレン・レーシングのザク・ブラウンCEOは、来週のFIAのF1コミッションの会議で、料金の引き上げの可能性について議論されると語った。

    「他のチームとはあまり話していないが、今度のFIAコミッションミーティングでは話題になるだろう」とザク・ブラウンはRaceFansに語った。

    「アジェンダを送ってもらったが、新しいチームがトピックになっている」

    この料金は、2016年にリバティ・メディアがF1の商業権を買収したことに伴い、現在のコンコルド協定が合意された際に導入されたものだ。それ以降、チャンピオンシップへの関心が高まり、各チームの財政状態も改善されたことから、料金の引き上げを求める声が上がっている。

    「適切な料金を決めるのは、最終的にはF1とFIA次第だと思う」とザク・ブラウンは語った。

    「ほぼ5年前に我々が料金を設定したとき、F1はまったく違う場所にあった。だから、それらは我々が適切だと思うものに着地する必要があるのだと思う」

    「それはお金に見合ったものなのだろうか？　つまり、これらのフランチャイズはかなりの金額的価値がある。したがって、これらのフランチャイズは、まだ数十億ドルの価値がないとしても、他のメジャースポーツのようにそう遠くない将来に確実になるのだから、希薄化防止金ではなく、投資なのだ」

    アンドレッティはF1への参入を検討している人の一人です
    マイケル・アンドレッティは以前、ゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックの支援を受け、F1への参入を希望していることを明らかにしている。FIA会長のモハメド・ベン・スレイエムは、アンドレッティの発表を温かく迎え入れ、F1内部からの「敵意のある反応」に驚いていると述べた。

    ザク・ブラウンは、アンドレッティの参入の試みを支持している人たちの一人だ。彼は、マクラーレンが11番目か12番目のチームをF1に加えることについて、「スポーツに付加的である限り」オープンであると述べた。

    「私は常にどうすればパイを大きくできるかということに集中しており、成長しないパイの中でどうすればより大きなパイを手に入れられるかということにはあまり集中していない」とザク・ブラウンは説明した。

    「だから、新しいチームが追加的で、より良いテレビ契約を得るのに役立ち、より多くのスポンサーシップを促進する認知度をもたらし、現在のF1の価値と一致する適切なフランチャイズ参加料を支払う限り、我々は最大12チームのグリッドを持つことに非常に協力的だ」

    「最終的には、F1とFIAがその価値をどう考えるかは、彼ら次第だ。しかし、もしこれらの項目がすべて満たされるのであれば、我々はさらなる競争とF1の成長を歓迎する」

  • F1 CEO 「FIAのスライエム会長がF1の日常業務から退くのは最善のこと」

    F1 CEO 「FIAのスライエム会長がF1の日常業務から退くのは最善のこと」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがF1での「日常業務」は他の人に任せるのは最善のことだと語る。

    スポーツの運営団体であるFIAと商業的な権利を持つリバティ・メディアの間で特に緊張が走る中、先週、モハメド・ビン・スライエムは脚光を浴びることから一歩退くことを各F1チームに告げた。

    大きな物議を醸したのは、モハメド・ビン・スレイエムが推進した、F1ドライバーの政治的発言の自由に対する取り締まりだった。

    シルバーストーンで行われたハースF1チームの2023年型マシンVF-23のシェイクダウンでステアリングを握ったデンマーク出身のケビン・マグヌッセンは「僕は自分の意見や宗教を自由に表現できる国で育った」と語った。

    「それは僕が評価する価値観であり、F1でも見たいと思っている」

    モハメド・ビン・スライエムはF1の第一線から一歩退くが、来月のシーズン開幕戦では間違いなくバーレーンにいると理解されている。

    しかし、F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、最近の論争はほぼ過去になったと考えていると主張した。

    「成功の鍵は、誰もが最高の方法で自分の仕事をすることだ」とSky Italiaにステファノ・ドメニカリは語った。

    「我々からチームとドライバー、そしてFIAまでね」

    リバティ・メディアの代表としてF1を率いるステファノ・ドメニカリは「モハメドは会長として、戦略的なことに気を配り、日常業務は我々のような他の者に任せるべきだ」と語った。

    「我々のスポーツに影響を与える重要な決定については、彼と話し合いを続けていきたいと思っている」

    「言論の自由」の禁止についてステファノ・ドメニカリは、FIAとF1は現在明確化への道を歩んでいると語った。

    「手続きというよりも敬意の問題だと思う」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「ここ数年の我々のやり方から何かが変わるとは思わない」

    「誰もドライバーに箝口令を敷きたいとは思っていない。FIAが私のビジョンを共有してくれることを願っている」

    また、ステファノ・ドメニカリは、De Telegraafに対して「新しいルールは、ドライバーがコミュニティとコミュニケーションすることを妨げるためのものだとは思わない」と語った。

    「私は、ドライバーが誰かを攻撃するような発言をすることを望まない。それは間違っている。。また、スポンサーのことも考えなければならない」

    「しかし、もしドライバーが社会的な議論の中心となっているトピックに注意を向けるのであれば、それは問題ないことだし、FIAも同じように考えていると思う」

  • FIA、F1チームから反対票も2023年のマシン最低重量の2kg減計画を却下

    FIA、F1チームから反対票も2023年のマシン最低重量の2kg減計画を却下

    2023年にF1マシンの最低重量を2kg減らすという計画は、一部のF1チームが低い数値を維持するために争っていたにもかかわらず、取り下げられた。

    2023年のF1技術レギュレーションは少し前に発表され、798kgから796kgへの削減は、最終的にマシンをより軽くするための一般的な取り組みの一環として強調されている。

    ただし、暫定的に、2022年の車両重量は、主にテストで見られたポーポイズに対応して、昨年初めに795kgから798kgに増加しました。これは、本質的に補強やステーなどのアイテムを考慮するためだ。

    その後、FIAの技術諮問委員会で、当初予定されていた796kgに落とすのではなく、今シーズンは2022年の数値である798kgを維持することが合意された。

    その変更は、本来なら単純なプロセスであるはずだったが、管理上の見落としにより、F1委員会で正式に可決され、確定するはずの技術規則の更新から漏れてしまった。

    FIAの次のステップは、当初発表された796kgに落とすのではなく、798kgを維持するために、8チームが変更に同意する必要があるガバナンスプロセスを使用するだった。

    この動きは最初は十分な支持を得ていたものの、後に考えを変え、より高い数字への切り替えを承認することを拒否したチームがあったことが理解されている。

    それは、おどらく2023年F1マシンで当初予定していた下限値にライバルよりも近づくことができ、競争優位に立てる可能性があると考えたからだと思われる。

    しかし、FIAはもう1つカードを用意していた。レギュレーションの変更により、タイヤが前シーズンより重くなった場合、最低重量制限を変更することができる。

    第4.3条では「タイトルで言及されている暦年に開催される選手権とその前年の選手権で使用されたドライタイヤの重量に差がある場合、その差に応じて最低重量を増減する（1kg未満四捨五入）」と定めている。

    このような変更は、チームによる投票が行われないため、FIAはこの条項を利用して、2023年の重量制限を最終的に798kgにとどめることを確実にした。

    しかし、F1チームがこの制限値に近づくことは昨年よりも難しくなるだろう。タイヤ重量の増加に加え、FIAが義務付けた新しい電子ボックスを各車に搭載しなければならず、2022年比でさらに約0.4kg増加すると言われている。

    この数字は、チームにとって大きな意味を持つものの、全体の重量をさらに自動的に増加させるほどの大きさではなかった。

    言い換えれば、昨年798kgだったチームは、そこにとどまるために、より重いタイヤと電子機器の分を補う必要がある。

    「重量はまったく同じだが、物理的にパーツが重くなる」とあるテクニカル ディレクターは語った。

    「タイヤは重くなるし、新しいボックスもいくつかある」

    「つまり、昨年と同じ重量だが、実際には、我々がコントロールできない重量が増加している。したがって、チームはすでに重量制限に達していたとしても、1.5キロかそこらに相当するものを見つけて残らなければならないだろう」

  • FIA 「スライエム会長はF1の構造改革を終えたので一歩退くことになる」

    FIA 「スライエム会長はF1の構造改革を終えたので一歩退くことになる」

    F1チームやリバティ・メディアとの明らかな緊張関係の中、FIA（国際自動車連盟）会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1への直接的な関与から一歩退くことを認めた。

    2022年にFIA会長に就任したモハメド・ビン・スライエムは、ここ数日、リバティ・メディア、F1チーム、F1ドライバーと多くの争点で衝突してきた。

    しかし、実際の最大の問題の一つは、ドバイ生まれの元ラリードライバーの性格にあったようだ。

    元F1ドライバーのクリスチャン・アルバースは「FIAの授賞式で、彼はステージ上でラリーを走っていたころのことを話し始めて、クリスチャン・ホーナーとマックス・フェルスタッペンが『なんだこれは』と考えていたのがバレバレだったと思う」とDe Telegraafに語った。

    「特にステファノ・ドメニカリには笑わされたよ。彼の顔がすべてを物語っていたね」

    現在、61歳のモハメド・ビン・スライエムは、F1チーム10社に宛てた手紙の中で、より実務的でない「非常勤会長」の役割に一歩退くことを発表した。

    「今後、F1に関するすべての問題についての日常的な連絡先は、ニコラス（トンバジス）と彼のチームになる」とモハメド・ビン・スライエムはFIAの新しいシングルシーター責任者に言及した.

    「私は経営陣と共に戦略的な問題に集中する」

    ドイツのBildがこの展開について質問すると、FIAの広報担当者は「この計画は、当選前の会長のマニフェストで明確に打ち出されたものだ」と答えた。

    「FIA会長は世界のモータースポーツとモビリティの幅を広げる責任を負っており、F1の構造改革が完了した今、これは自然な次のステップとなる」

  • パンテーラ・チーム・アジア、新規参入F1チームの関心表明プロセスに登録

    パンテーラ・チーム・アジア、新規参入F1チームの関心表明プロセスに登録

    パンテーラ・チーム・アジアの共同創設者でチーム代表のベンジャミン・デュランは、チームがFIAのF1新規参入のための新たな関心表明プロセスに登録していることを確認した。

    今年1月、ベンジャミン・デュランは、パンテーラ・チーム・アジアをF1に参入させることに関心があることを発表。「我々はアジア市場と中国市場が次の発展市場だと考えている」と述べていた。

    「彼らは皆、西に目を向けていて、誰も東には目を向けていない。今はF1が米国に集中しているが、それは米国が成長しているから当然のことだが、その市場ができれば、特に周（冠宇）が選手権に参加している間は、アジアとアフリカがF1にとって次の大きな市場となるだろう」

    「このプロジェクトはジェットコースターのようなもので、ずっと前にあきらめることもできたが、我々はそれを信じている」

    現在、パンテーラ・チーム・アジアF1は、新しい関心表明プロセス（Expression of Interest）に登録している最中であり、「近々、さらなるニュースを期待している」と認めている。

    F1オーナーのリバティ・メディアは、早ければ2025年からグリッドに加わる新チームの申請を歓迎すると明言している。

    ゼネラル・モーターズ、将来的にキャデラックとアンドレッティとチームを結成したいと考えており、彼らは過去に関心表明プロジェクトに関するニュースに適応しなければならなかったとし、「FIAは、F1グリッド拡大の評価において、非常に勤勉で、透明性があり、公正である」と語っている。

    「エクスプレッション・オブ・インタレストの募集が発表されたことで、我々は熱心に対応しちえる。GMとアンドレッティの深いレースコンピテンシーが、アメリカらしいチームを形成し、世界中のF1レースへの熱狂を高めると確信している」

    パンテーラ・チーム・アジアの関心表明は、F1 グリッドへの参加に関心を持っている関係者が少なくとも 2 人いることを意味する。

    アジアのF1チーム結成を目指しているパンテーラ・チーム・アジアは、2026年のF1エンジンマニュファクチャラーとして登録しているにも関わらず、供給チームがない状態となっているホンダにとって選択肢になる可能性がある。

  • FIA会長モハメド・ビン・スライエム、F1への直接的な関与から退く

    FIA会長モハメド・ビン・スライエム、F1への直接的な関与から退く

    FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1チームのボスにF1への直接的な関与から退くことを伝えた。

    Daily Mailによると、FIAのシングルシーター技術問題担当のニコラス・トンバジスがF1との日常的な接触を担当し、モハメド・ビン・スライエムは「戦略問題」だけに介入することになるという。

    モハメド・ビン・スライエムは、F1チームへの手紙のなかで「私の目的はプロのマネジャーを採用することで非常勤会長になることだったが、これは現在ほぼ完了している」と述べたとDaily Mailは伝えた。

    「したがって、今後、F1に関する日々の連絡先はニコラスと彼のチームとなり、私は私のリーダーシップチームと戦略的な事柄に集中することになる」

    F1は今年に入ってからモハメド・ビン・スライエムと対立し、F1首脳とFIA会長の間に徐々に緊張が高まっていた

    モハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティ・キャデラックのF1参入を公然と支持したが、この動きはほとんどのF1チームや、グランプリレースのフィールドを拡大するという考えに抵抗しているF1自体から嫌われている。

    しかし、商業権を持つリバティ・メディアがサウジアラビアの政府系ファンドから200億ドルという巨額のF1買収オファーを受けたとする先月の『Bloomberg』の報道に対するモハメド・ビン・スレイエムの反応は、緊張を沸騰させるに至った。

    モハメド・ベン・スライエムは、この評価額を「水増しされた値札」と呼び、F1の法務部門はF1の商業的問題に干渉していると非難する書簡を出したことで怒りの反応を見せた。

    さらに、FIAがレース週末にドライバーの政治的発言を取り締まることについても批判され、F1最高責任者のステファノ・ドメニカリは今週、運営組織の新しいポリシーについて触れ、F1がドライバーに「さるぐつわをはめることはない」と主張していた。

    最近、F1チームのボスたちがモハメド・ビン・スライエムに愛想を尽かし、FIA会長の職を辞任するよう求めているという噂が流れた。

    モハメド・ビン・スライエムがFチームに宛てた手紙と、F1に対する支配力を緩めたことは、おそらくFIAとF1の間で密室で交わされた妥協点を反映している。

    61歳のモハメド・ビン・スライエムは、就任からわずか1年で恥ずかしい強制退任から救われたが、今後はパリのコンコルド広場にあるオフィスで、より少ない関与とより多くの裁量で統治することになるという。

    しかし、この動きはF1だけでなく、彼が会長を務める由緒ある組織内の多くの人々から緩い規範と認識されている人物にとっては単なる猶予に過ぎないかもしれない。

  • F1チーム代表、FIA会長の暴走に苦言「まるでドナルド・トランプ」

    F1チーム代表、FIA会長の暴走に苦言「まるでドナルド・トランプ」

    F1チーム代表とFIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長の間の亀裂が拡大しているという憶測が高まる中、匿名のF1チーム代表は「ドナルド・トランプやイーロン・マスクのような人物になった」とその暴走ぶりに苦言を呈した。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1オーナーのリバティ・メディアからサウジアラビアへの200億ドルの権利売却をめぐる発言で法的措置が取ると脅されているほどだ。

    F1ドライバーでさえ、週末のレース中に政治的なジェスチャーやスピーチをすることを禁止されたことで、率直な意見を述べるようになっている。

    F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは「個人的には、政治的な話題はあまり好きではない」とコメント。

    「まず第一に、すべての事実を知っていることを確認する必要があるからね」

    「でも、僕たちが意見を表明することを禁じられるべきではないと思う。たくさん話す人もいれば、そんなに話さない話す人もいるけど、禁止する必要はなかったと思う」

    セバスチャン・ベッテルは、その政治的スタンスからアストンマーティンのシートを失い、事実上F1での居場所を失ったとさえ噂されている。

    モハメド・ビン・スライエムによるF1ドライバーの政治的発言の禁止について尋ねられたときセバスチャン・ベッテルは「他の人たちも自分の意見を主張する勇気を持ち続けてほしい」とTZにコメント。

    もし2023年もF1グリッドに残っていたらどうなっていたかと尋ねられたセバスチャン・ベッテルは「ちょっと問題になっていたかもしれないね」と微笑んだ。

    「でも、ここ数年でますます多くの問題が見られるように、いくつかの問題についてスタンスを取ることは絶対に重要だと思う」

    「僕はもうそこにいないので、もちろん今ならもっといろいろと言える」

    しかし、実際には、モハメド・ビン・スライエム、F1チーム、そしてF1との間の状況は、より厄介なトピックであり、彼彼を解任するための大きな動きがあると噂されている。

    Sport Bild の取材に対し、FIAもモハメド・ビン・スライエムも噂されている論争についてコメントすることはなかった。

    しかし、ある匿名チームのボスは「今はいつ何が起こるか分からないし、それがどの程度になるのかも分からない」と語った。

    「だが、基本的にはもう何も驚かない」

    「彼はドナルド・トランプやイーロン・マスクのようなものだ。重要なポジションにありながらコントロールできない」

    F1 の人気が高まる中、それについての懸念もあります。

    そして、F1が人気を博す中、そのことが懸念されている。

    「以前は大統領がイライラさせるだけだったのが、今では損害を与えている」と匿名のボスは締めくくった。

  • 匿名F1チーム代表 「誰もがモハメド・ビン・スライエムの交代を求めている」

    匿名F1チーム代表 「誰もがモハメド・ビン・スライエムの交代を求めている」

    匿名のF1チーム代表は、FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライラムが交代することを誰もが求めていると語る。

    BBC Sportによると、一部のチームボスはベン・スレイエムの立場に不満を表明しているという。

    「誰もが、彼は去るべきだと考えている」と、ある匿名のF1チームボスはBBCに語った。

    「間違いなく、それが一般的な見解だ」

    FIAは木曜日に新規F1チームの申請プロセスを正式に開始したが、さまざまな新しい関係者が関心を示す中、F1チームとFIAは、10チームを超えてグリッドを拡大することについて対立している。

    この匿名のボスは、アンドレッティ・グローバルのF1参入の可能性は多くの “苛立ち “の一つであると述べている。

    また、モハメド・ビン・スライエムがF1につけられた200億ドル（約2兆円）とも言われる価格を“水増し”されているとTwitter（ツイッター）で発言したことにF1側は不満を持っており、弁護士はビン・スレイエムが権限を踏み外したとFIAに非難する書簡を出すに至っている。

    最近になって、2001年にモハメド・ビン・スライエムの個人サイトに掲載された古いコメントが発掘され、その中で彼は「自分が男性よりも賢いと思っている女性は好きではない」と発言していることが引用されている。

    F1関係者はBBCに対し、このコメントに対して「嫌悪感が広がっている」と語った。

    「そのようなコメントは、CEOたちを毎日失望させている」とその人物は付け加えました。

    「彼が本当にすべきことは、発言を撤回し謝罪することだ。『私は21年前にそのコメントをしました。私はそれを後悔しています』など…何でもいいから言うべきだ」

    また、別のF1関係者はBBCに対し、現在、モハメド・ビン・スライエムはいつ首になってもおかしくない立場だと示唆した。

    「興味深いのは、彼が全く行動を変えないかどうかということだろう。もし彼がもう一歩間違えたら、どうやって生き残るのか分からない」

    「非常に興味深いものになるだろう。ステファノ（ドメニカリ/F1 CEO）とモハメドの間のダイナミクスでさえね。私は、彼らが一致していないと感じている」

    FIAが公認する統括団体であるモータースポーツUKは、ベン・スレイエムがまだ会長にふさわしいと思うかという質問に対し、BBCに声明を発表した。

    「モータースポーツは、安全で公平で楽しい包括的な環境の中で、誰もが参加したり、観戦したり、ボランティア活動をしたりできる環境であるべきです」とモータースポーツUKは述べた。

    「モータースポーツが社会の人口構成をより反映し、最善の行動をとることができるよう、スポーツ内の文化を変えるためにすべきことはまだたくさんあります。FIAに関するお問い合わせやご意見は、直接FIAのメディアオフィスまでお願いします」

    モハメド・ビン・スレイエムは、2021年12月にジャン・トッドの後任としてFIA会長に就任した。

  • FIA、レッドブル・フォードとホンダを含む2026年F1登録メーカー6社を発表

    FIA、レッドブル・フォードとホンダを含む2026年F1登録メーカー6社を発表

    FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルとフォードとのパートナーシップ発表を受けて、2026年にF1に参戦を予定しているメーカーを発表した。

    発表されたのは、アルピーヌ・レーシング、アウディ、フェラーリS.p.A、ホンダ・レーシング、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズLtd、レッドブル・フォードの6社となる。

    フェラーリは、レッドブル・パワートレインズがホンダの技術供与を受けることを懸念して、2026年のF1レギュレーションへのマニュファクチャラー登録を拒否していた。

    しかし、本日発表されたとおり、レッドブル・パワートレインズは、ホンダではなく、F1復帰するフォードと提携することを発表。この問題はクリアされた。

    2026年からは『レッドブル・フォード』としてレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの2チームにF1パワーユニットが供給されることが発表されている。

    また、ルノーはアルピーヌへと変更になっている。

    FIA会長のモハメド・ビン・スレイエムは、「2026年からパワーユニットメーカー6社がF1に参戦することが確定したことは、FIAがF1およびパワーユニットメーカーと密接に協力して熱心に作成したチャンピオンシップと強固な技術レギュレーションの強さを証明するものだ」と述べた。

    「パワーユニットは技術革新の最前線にあり、壮大なレースを維持しながらF1の未来をより持続可能なものにしている」

    「F1へのコミットメントによって示された、世界をリードする自動車メーカーの信頼に感謝する」

    ホンダは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルで初タイトルを獲得した2021年シーズンもってF1から撤退した。

    しかし、レッドブルとのパートナーシップは維持され、新たに設立されたレッドブル・パワートレインズに技術支援を提供している。

    ホンダのF1ワールドチャンピオン獲得は、マクラーレンのターボハイブリッド時代、エンジンが低速で信頼性が低いという困難な時期を経て実現した。

    ホンダはF1と長い付き合いがあり、ワークスチームとして最後に参戦したのは2008年のキャンペーンだった。

    ホンダが復帰後、どのチームにパワーユニットを供給するかはまだ明らかになっていない。

    ホンダは、2026年のF1レギュレーションにマニュファクチャラー登録しているが、ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は「頂点であるF1の研究を加速し続けるために、製造者登録させていただきました」とコメント。

    「しかし、誤解を避けるために、必ずしも再参戦するという意味ではありません。これは、技術について議論を開始できることを意味し、車をカーボンニュートラルで電動化する方法についてのヒントを提供してくれるでしょう」と語っており、F1に復帰するかどうかは未定となっている。

  • FIA、新規参入F1チームの申請プロセスを正式に開始

    FIA、新規参入F1チームの申請プロセスを正式に開始

    FIA（国際自動車連盟）は、今後数年以内に新しいF1チームがグリッドに参加するための申請プロセスを正式に開始しました。

    今年初めにFIA会長のモハメド・ビン・スライエムが、運営組織がこのアイデアを評価することを望むと発言したことを受け、現在、F1参戦に関心を持つ関係者が関心を示すための文書が正式に公開された。

    金曜日に発表された声明の中で、FIAは「厳格な財務的および技術的分析」と「持続可能性および社会へのプラスの影響基準」に基づいて新しいチームの可能性を評価すると述べた。

    FIAは、各申請が技術的能力、資金レベルを含むリソース、および関連する経験を証明する必要があると説明。さらに、2030年からカーボンニュートラルを目指すF1において、持続可能な要素をどのように管理するかについても言及する必要がある。

    新しいF1チームがグリッドに加わることができるのは最短で2025年となり、F1参入希望者は関心を示す際に2万ドルの管理費（返金不可）を支払う必要がある。

    新しいF1チーム申請プロセスの開始について、モハメド・ベン・スライエムは「FIA F1世界選手権の成長と魅力は前例のないレベルにある」と述べた。

    「FIAは、選考基準を満たした関係者がチャンピオンシップへの参入に正式な関心を表明ための条件が整っていると考えている」

    「今回初めて、選考条件の一部として、候補者がFIAの持続可能性ベンチマークをどのように満たし、スポーツを通じて社会にプラスの影響を与えるかを提示するよう求めている」

    「このプロセスは、FIAの2026年F1パワーユニットレギュレーションがエンジンメーカーに積極的に受け入れられ、アウディがF1に参入し、他の潜在的な参入者の関心を高めたことの論理的延長線上にある」

    FIAは、新規参入の可能性を理解するための正式なプロセスは4月30日まで続くと予想している。

    そして、新F1チームにゴーサインが出されるかどうかの決定は、6月30日までに行われると述べている。

    また、FIAの文書では、最終的な決定は運営組織だけにあるのではないことも明らかにされている。

    「誤解を避けるために、新規申請者にはチャンピオンシップへの自動的なエントリー権はなく、2025年シーズンまでにチャンピオンシップに出場するチームの最大数は12に制限されている」

    「既存のF1チームが新規申請者よりも優先される。FIAとF1コマーシャルライツホルダーが適切と判断した申請者がいない場合、新しいF1チームは選ばれない」

    新しいF1チームの入札を検討する必要があることを示唆した今年の初めのモハメド・ビン・スライエムの声明は、アンドレッティ・グローバルがキャデラックと提携し、F1へ移行する計画を公表するきっかけとなった。

    しかし、アンドレッティの野心はFIAを興奮させたものの、グリッド上の潜在的なライバルやF1オーナーのリバティ・メディアを完全に味方につけるには至っていない。

    現在F1に参戦しているチームやFOMは、新しいF1チームがもたらす利益をもっと理解したいと考えている。

    特に、現在グリッドに就いている10チームにとっては、新F1チームの参入によって商業権収入の分け前が希薄になるリスクがあるため、これは重要なことだ。

    ウィリアムズの新チーム代表であるジェームス・ボウレスは先月、新規参入者を獲得するための努力はあくまでもスポーツの成長を動機とするものであり、現状を不安定にするリスクを負わないことが重要だと語っている。

    「我々はスポーツの成長に常にオープンだが、その背後には、スポーツが財政的にますます成功する必要があるという真実がある」とジェームス・ボウルズは述べた。

    「そのような環境に参加する人は誰でも、他のすべての人がより良い立場、または少なくとも中立的な立場になるために必要な成長を効果的にもたらす必要がある」

    「そして、それは当初からずっと言い続けてきたことだと思う」

    「アンドレッティとキャデラックには素晴らしいところがたくさんある。ただ、どのような形で、どのようにスポーツを成長させるのか、その成長についてよく理解する必要がある」

    新しいF1チームがグリッドに加わるかどうかの決定は、FIAとFOMの両者が共同で行わなければならない。

    最近のモンテカルロ・ラリーで、モハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティが直接関心を示した唯一の組織であると語った。
    「我々にとって、直接的に興味を示しているのはアンドレッティだ」と、アンドレッティが「今のところ」唯一の当事者であることをモハメド・ビン・スライエムは語った。