カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIA（国際自動車連盟）とF1は、2025年から計画されているエクストリームHシリーズと共同で水素ワーキンググループを設立する計画を明らかにした。

フォーミュラEのチームが創設した世界初のオフロード水素モーターレース選手権であるエクストリームHは、2025年から開催されることが8月に発表された。

エクストリームEは、2021年に設定されたシリーズで、電気SUVによる持続可能なオフロードレースと、環境問題を訴える男女平等のラインナップを組み合わせたものだ。

2022年にはこれをエクストリームHに進化させる計画が策定され、2024年にさらに大規模なテストプログラムを実施する前に、今年中に水素を動力源とするシャシーのプロトタイプが計画されている。

エクストリームEはFIAと協力し、エクストリームHが2025年の初開催シーズンからFIA選手権として認められることを保証した。

その後、2026年には正式なFIA世界選手権へと発展し、FIAがすべての技術、スポーツ、安全に関するレギュレーションを担当する計画となっている。

FIAは、F1およびエクストリームHと協力して、「水素技術（エクストリームHの第1世代レーシングシャシーに使用される燃料電池とバッテリーシステムの両方）の進歩と開発、ならびにレース会場のインフラ、輸送、充電、貯蔵、管理における水素技術、およびその安全性への影響を監視する」と述べた。

これは、「モータースポーツおよびより幅広いモビリティにおける水素の開発と応用の可能性を評価する」ための戦略的提携の一環として、上記の3つの組織から3人で構成されるグループによって行われる。

エクストリームEのテクニカルディレクターであるマーク・グレイン、F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズ、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスの3名で構成されることが確認されている。

エクストリームEシリーズを率いるマーク・グレインは「F1、FIAとともに、世界初の水素レーシングを開発できることを光栄に思う」と語った。

「エクストリームHへの移行により、我々はモータースポーツにおける水素技術のパイオニアであり、史上初のテストベッドとなる。これはレーシングカーだけでなく、輸送、インフラ、給油プロセス、安全規制においても同様だ」

「これは画期的な取り組みであり、水素を最前線に据えてモータースポーツを代表して新技術を擁護し限界を打ち破り続ける中で、技術的にも運営的にもF1とパット（・シモンズ）と協力できることを楽しみにしている」

マクラーレン、そして、元F1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、ジェンソン・バトンの3人は現在、エクストリームEに参戦するチームを所有している。

以前にF1でルノーとウィリアムズの両方で働いていたシモンズは「我々のスポーツは、信じられないほど短期間で新技術を世間に知らしめるという伝統を持っている。我々は、あらゆるソリューションにオープンマインドで臨み、機能横断的なエンジニアリングを受け入れることでこれを実現している」と語った。

「気候変動の緩和が誰にとっても最重要課題である中、我々は持続可能性の推進に取り組んでおり、モビリティ部門の脱炭素化に関するあらゆる分野を探求する必要がある。これには、持続可能な液体炭化水素燃料、電動化、水素が含まれる」

「このワーキンググループによって、我々は、実地での経験を積み、エクストリームHが取り入れる水素推進のさまざまな側面についての理解と開発に貢献できるコラボレーションが可能になる」

ニコラス・トンバジスは「FIA F1世界選手権と、2025年に開催されるFIAエクストリームH選手権の統括団体として、我々はこの最新のコラボレーションを歓迎する」と述べた。

「FIAの技術部門は、水素技術に関する経験とノウハウを持っており、我々は、スポーツ、安全、規制に関する専門知識とともに、このワーキンググループに参加することになる。現在、FIAのモータースポーツポートフォリオ全体がそうであるように、我々はこのコラボレーションから学んだことを、スポーツとモビリティのために役立てたいと思っている」

FIA（国際自動車連盟）は、酷暑時にドライバー冷却システムを作動させることをチームに奨励するため、このスポーツの技術規則を変更することを検討している。

昨日、世界モータースポーツ評議会は、チームがマシンのサバイバルセルの下側にスクープを装着できるようにする変更を可決した。

「これによりコックピット内の冷却が改善されるだろう」とFIAのシングルシーター部門責任者のニコラス・トンバジスはメディアに語った。

「以前はチームから却下されたアイデアだったが、今は承認されている」

これは、高温で予想外の事態となり、ドライバーに多大な負担をかけた今年のカタールGPへの対応だ。

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「しかし、トラックの厳しさもある程度はある」とトンバジスは付け加えた。

「カタールのようなG負荷の非常に大きいサーキットだからなのか。ハンガリーのような一般的に言って低速コーナーが多いサーキットでも非常に暑くなることはあっても、カタールほどひどくはならない」

「だから、分析が必要だ」

しかし、FIAは特定のコンディションで追加のクーリングパッケージを導入する意向を示している。

市販のドライバー用クーリングパッケージは存在し、GTやサルーンカーレースでは多用されているがパフォーマンスへの影響を考慮すると、チームが追加の重量に耐えることを好まないため、、F1では採用されていない。

これに対し、FIAはF1チームにインセンティブを与えるルールの導入を検討している。

「レギュレーションとしてはまだ導入していないが、大まかな意図としては、天候があるレベルを超えた場合、我々FIAがそのコンディションでのレースを宣言し、マシンに追加重量（おそらく2キロ程度）を与えることを義務付けるというものだ」とトンバジスは明かした。

「そして、ドライバーを冷却する目的で使用することが義務付けられる」

「冷却ベストのような解決策を十分に検討することが可能になる」

「我々は、具体的に何を取り付けなければならないかを規制するのが最善かを考えてきた。システムを標準化しようとし始めると、補遺やその他もろもろでかなり時間がかかると思う」

「もし我々がチームに対して、『あなたは2キロを持っているので、この目的に使うように』と指示すれば、チームの利益になると思う。ドライバーは冷静さと集中力を保ち、パフォーマンスを落とさずにすむからだ」

具体的な内容はまだ決まっていないが、おそらく、チームがシステムをバラストとして使おうとするのを阻止するために、コックピット内に必須のウェイトを搭載することになるだろう。

マイケル・マシがF1に電撃復帰する可能性がある。

45歳のオーストラリア人であるマイケル・マシは、アブダビでマックス・フェルスタッペンが最終ラップでルイス・ハミルトンを破ってタイトルを破る前にセーフティカーの判定で物議を醸した2021年シーズン最終戦の後、F1レースディレクターの職を追われた。

メルセデスのF1チーム代表のトト・ヴォルフは、先週末にアブダビで行われたフェラーリとのコンストラクターズ選手権2位決定戦を前に、このエピソードにいまだ怒りを露わにしていた。

「適切なレースディレクターがいれば、それは問題ないはずだ」とヴォルグは冗談めかして言った。

マイケル・マシのレースディレクター職の辞任は、モハメド・ビン・スライエムがFIA会長に就任する直前に行われたが、F1統括団体は常に同氏を過度に批判することは避けてきた。

例えば、ビン・スライエムはいまだに謝罪を拒否しており、ハミルトンのファンの多くは、マッシの反則疑惑がメルセデスドライバーから8度目のタイトルを奪ったと考えている。

「私は常に謝罪している」とFIA会長は現在Guardianに語った。「しかし、私の時代より前に行われたことについては謝罪することはできない」

「オッケー、謝罪はするが、マイケル・マシをまた連れてくるだろう。それは正しいと思うか？」

「かわいそうなのは、攻撃され、誹謗中傷された人だ。マイケル・マシは地獄を見た。もしFIAが必要とする機会があり、マイケル・マッシが適任だと判断すれば、私は彼を連れてくるだろう」

F1でのトップの座を失って以来、マッシは母国のスーパーカーズ・コミッションとカート・オーストラリアで働いてきた。また、騒動の影響に対処するため、メンタルヘルスのサポートを受けていることも認めている。

FIA会長のビン・スライエムは、「私を殺すと脅迫する人さえいた」と認めている。「私にはそれを変える力があったからね」

「しかし、私は彼らに『申し訳ないが、1966年のワールドカップ、イングランド対ドイツ、あれは正しかったか？　彼らはそれを変更したか？ノーだ』と伝えた。彼らはそれをドイツに勝利を与えたか？　ノーだ」