カテゴリー: FIA(国際自動車連盟)

  • 2026年パワーユニットに関するF1チームのコメントは「時期尚早」とFIA

    2026年パワーユニットに関するF1チームのコメントは「時期尚早」とFIA

    FIA(国際自動車連盟)のシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、2026年パワーユニットに関するF1チームのコメントを「時期尚早」だとした。

    あと2年あまりで、F1は新たなパワーユニットと空力ルールが適用される技術規則のサイクルに入る。パワーユニットの電気出力は劇的に増加する一方で、内燃エンジン(ICE)は引き続きその構造の主要部分を占めることになる。

    F1チームによる最初のシミュレーションでは、バッテリーの回生が必要なためにドライバーがストレートでシフトダウンしたとして、直進パフォーマンスに懸念を示していた。

    しかし、メディアの取材に応じたトンバジスは、その懸念を一蹴した。

    「まだ作業が完了していなかったので、少し時期尚早なコメントだったのかもしれない」とトンバジスは語った。

    「我々はマシンのエネルギー面に取り組んできた。2026年には、約550-560キロワットから約400キロワットへと、より低出力のICEエンジンを搭載する予定だ」

    「しかし、電気部分は150キロワットから350キロワットになる。したがって、マシン全体のパワーは少し上がる」

    「災害シナリオ」は存在しない
    トンバジスは、ドライバーがハンドルを握って確実にテストされるようにマシンが製造されると付け加えた。

    「この新しいエンジンを現在のマシンに搭載すれば、ストレートでエネルギー切れを起こすのは明らかだ」とトンバジスは語る。

    「スピードが低下し始めるため、数か月前に特定のコメントが発生し、さまざまな災害シナリオが発生した」

    「我々はソリューションがあることを知っていたので、それが災害のシナリオであるとは決して信じなかった。そのために必要なシミュレーションはすべて完了した」

    「だから、マシンが道路の真ん中で最高速度に達し、その後デグレードするようなことはない」

    「マシンは依然としてドライバーを最大限に運動させるように設計されている」

  • FIA F1マドリードGP計画は「まだ特別なステップが行われていない」

    FIA F1マドリードGP計画は「まだ特別なステップが行われていない」

    FIA(国際自動車連盟)は、F1スペインGPをマドリードに移転する契約が近づいているという噂に冷や水を浴びせ、プロジェクトはまだ重要な初期段階に進んでいないと述べた。

    1年以上前、マドリード市はフォーミュラ・ワン・マネジメント(FOM)に対し、将来のある時点でスペインの首都のストリートでグランプリレースを開催することを尽力すると発表した。

    このコミットメントにより、正式なプロジェクトがIFEMA(公共団体によって運営されているマドリードの主要な会議・コンベンションセンター)によって推進され、その敷地内に適切なF1ストリートサーキットが建設されることになった。

    昨年の夏、今年のF1エキシビションを主催したIFEMAは、イベントのプロモーターに示されたプロセスに従ってF1計画が進んでいることを示唆した。

    先週には、FOMとの話し合いが重要な段階を迎えており、マドリードでのレースが承認されそうだという噂が流れた。

    しかし、FIAはマドリードとF1の契約が進行中であるとの見方を否定している。

    スペイン自動車連盟のトップでもあるFIA上院会長のカルメロ・サンス・デ・バロスは、スペインGPの移転計画はまだ初期段階にあり、正式発表の前にさらなる重要なステップが必要であることを明らかにした。

    「ある場所でグランプリを開催するには明確なプロセスがあり、読んだ内容だけではそのプロセスが守られているとは思えない」とデ・バロスはメディア関係者に語った。

    「スペイン自動車連盟はそのプロセスのスタート地点である。その国で新たな競技会が開催されると、必ずそこに行かなければならないからだ」

    「スペイン連盟は今日、このプロジェクトを受け取り、分析し、研究し、焦点を絞ったのだろうか? いいえ。この特別なステップはまだ行われていない」

    「では、スペイン連盟がこのプロジェクトを有効なプロジェクトとみなし、興味を持ったとき、彼らはそれをどこに流すのか?FIAがホモロゲートしなければならないからだ。半都市型サーキットの話であれば、まずホモロゲーションと認証が必要だ」

    「つまり、スペイン連盟が何も受け取っていないということは、彼らはFIAに何も送っていないということであり、FIAも何も受け取っていないということだ。つまり、ここ数日報道されているこのプロジェクトには、(FIA内部では)誰も取り組んでいない」

    マドリードグランプリ F1 マドリードGP
    デ・バロスは、マドリードGPの計画が提出されれば、自分もFIAもそれを評価することに前向きだと強調した。しかし、デ・バロスは舞台裏で政治的な工作が行われる可能性があり、適切な承認なしにうわさがメディアにリークされることを懸念している。

    「マドリードがバルセロナから奪おうとしているとか、モンメロを殺そうとしているとか、そういう噂をよく目にする…そして間違いなく、その位置づけの仕方は正しくないと思う」と彼は語った。

    「マドリード対バルセロナという政治的状況も影響しているだろう」

    「また、これが発表されたかどうかはわからないが、過去に2030年のオリンピックをマドリードに誘致しようとしたときに、リークやプロセスを踏まなかったために実現しなかった経験がある」

    「マドリードでのレースは)そうならないことを願っている。しかし、マドリードでF1を開催するプロジェクトは、私が知る限りこれだけなのだろうか?いや、少なくともあと2つ知っている」

  • FIA F1チームの2026年F1マシンの開発を2025年1月1日まで禁止

    FIA F1チームの2026年F1マシンの開発を2025年1月1日まで禁止

    FIA(国際自動車連盟)は、F1チームが2024年の全期間にわたって2026年型F1マシンの開発に取り組むことを禁止することを正式に決定した。

    アブダビグランプリの週末、F1委員会は2025年の開幕前に次世代マシンの開発に着手すべきではないと決定。そして、2024のF1競技規則が更新され、F1チームは2025年1月1日まで2026年F1マシンの風洞実験やCFD作業を行うことが禁止された。

    次の2シーズンは技術規則が安定したままとなるが、2026年はシャシーとエンジンの両側面でレギュレーションが大幅に見直されることになる。

    しかし、どのチームも早期のアドバンテージを得ることができないよう、FIAは新スペックのF1マシン導入の1年前にのみ作業を義務付けるという制限を承認した。

    「2026年シーズンに向けた開発を目的としたテストを防ぐため、2023年1月12日から2025年1月1日までの間、RWTT(制限付き風洞テスト)は2023年、2024年、2025年のF1技術規則に実質的に準拠したスケールモデルを使用してのみ実施することができる」と2024年のF1競技規則には記載されている。

    「エアダクトを最小限に抑えたブレーキシステムのコンポーネントを開発することを目的としたダイナモ試験を除き、また、そのような試験がボディワークとして分類されるパーツやシステムの性能や耐久性を同時に試験するものでない(または、いかなる形であれ付随的なデータや知識を提供するものでない)ことを条件として、2026年F1技術規則またはFIAが提案する2026年ボディワークのジオメトリーやコンセプトの草案および/または公表されたバージョンに部分的または全体的に準拠し、かつ/または実質的にそれに由来する車両ジオメトリーを使用して風洞試験を実施することはできない」

    一方、2026年型車向けのパーツに関連するCFD(数値流体力学)シミュレーションの作業も同様の文言で禁止された。

    国際自動車連盟 フォーミュラ1カー

    その他、スタンディングリスタートに必要な通知時間が2分から1分に短縮され、ピットレーンオープン時間も50分から40分に短縮された。

    また、ピットレーンスタートの際、チームがファストレーンでマシンを整備できるのは「フォーメーションラップ開始から90秒後まで」とされる。

    予選またはスプリント・シュートアウトのセッション後、FIAは合法性チェックのため、これまでリストされた「少なくとも3台」の車両ではなく、「特定の」車両を選択する。

    2023年に2戦で実施された予選トライアルであるATA(代替タイヤ配分方式)は、F1委員会の承認後、競技規則から削除された。

    FIAは、各レース週末にドライバー1人につき13セットのタイヤを供給することを決定したものの、ピレリがタイヤをテストする日数を35日から40日に増やした。

    雨天時の水しぶきを減らすというFIAの取り組みに関しては、7月のシルバーストンでの評価後、実験を継続するために4日間のテストが認められた。

  • F1 スタッフの参加レース数を制限する“レースキャップ”をFIAと協議

    F1 スタッフの参加レース数を制限する“レースキャップ”をFIAと協議

    メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、移動時間を制限し、疲労を防止するレースキャップルールをすべてのF1関係者に課す方向でFIA(国際自動車連盟)と話し合いが行われていることを明らかにした。

    F1は、新型コロナウイルスのパンデミックを考慮してキャンセルとなっていた中国GPが5年ぶりに復活し、洪水で今年中止となったエミリア・ロマーニャGPが開催されることで、2024年に記録的な24レースカレンダーを予定している。

    F1は、パドックの多くが「残酷」と表現した最終戦を終えたばかり。初開催となったラスベガスGPでは夜間走行が行われ、アブダビGPでは12時間のタイムスウィングを経てシーズンが締めくくられた。

    来年は、6つのスプリントイベントとバーレーンでのプレシーズンテストに加えて、2レースの仕事量が増加されるため、可能であれば人員をローテーションする必要性が優先事項となっている。

    そのためにアリソンは、チーム代表を含めたすべてのスタッフのレース数を制限する新しい規則が課される可能性があることを認めた。もちろんドライバーは除く。

    来年のカレンダーを「かなり過酷なもの」と表現したアリソンは、『Performance People』のポッドキャストで次のように語った。

    「冬のテストもあることを考えると、もし移動生活をする人なら、1年の半分以上をロードで過ごすことになる。かなり疲れる働き方で、かなり厳しい」

    「ファクトリーでそれをライブでサポートしている人たちも、その重荷を背負わなければならない」

    「つまり、スポーツはこの問題に取り組み始めたばかりなのだ。というのも、コストの上限があるため、『十分な数のレースが開催されるようになったので、移動する役割を2倍にして、交互にレースができるようにする必要がある』などと合理的に考えることができないからだ」

    「財政的な現実から、コストキャップの範囲内では不可能だ。そのため、非常に管理しにくいシーズンを少しでも緩和するために、このスポーツは、ルールを設けるべきかどうかについて内部で議論を始めたところだ」

    「例えば、24レースのシーズンだとすると、ドライバー以外のいかなる個人も24レースすべてに出場することは許されず、おそらく20レースで上限が課せられる。空中から数字を抜き出しただけだがね」

    「これまでフル出場していた全員が、20試合しか出場できなくなる。各チームは年に4回、移動するコミュニティーの各メンバーの不在に対処するための代替策を考えなければならない。それは対処すべき興味深い組体操になるだろう」

    アリソンは、競技レベルでは、10チームが「すべて一緒にそのハードルに直面する」ため、どのチームも競争上不利になることはないと主張するが、「効果的にその難関をくぐり抜けたチームは、組織的にその難関をうまく処理することで、その難関をアドバンテージに変えることができる」とも付け加えた。

    「しかし、正味のプラス面は、少なくとも年に数回の週末は、旅に出る仕事に専念していたとしても、休息と充電ができるということだろう」

    「トトのようなチームプリンシパルもそれを尊重しなければならない。ドライバーと最も親密な関係にあるレースエンジニア、ボノ(ピター・ボニントン)とショブ(アンドリュー・ショブリン)の関係は、ラジオから聞こえてくるので多くの人が知っている。ドライバーたちは年に4回も違う声を聞かなければならない」

    「我々はそれを良い方法で管理する方法を見つけなければならない」

  • メルセデスF1 ハミルトンの“FIAトロフィーをファンに贈与”説を否定

    メルセデスF1 ハミルトンの“FIAトロフィーをファンに贈与”説を否定

    メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがFIA年間表彰式で2023年F1世界選手権3位のトロフィーを手放したとの憶測に反論した。

    FIA(国際自動車連盟)とメルセデスは最近、FIAがメルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフとF1アカデミーのマネジングディレクターであるスージー・ヴォルフに対し、利益相反の申し立てがあったとして調査を開始したことで対立している。

    しかし、FIAの行動を扇動したことを否定したF1とメルセデス、そしてライバルチームの反発を受けて、その後、FIAは調査を打ち切った。

    ハミルトンはFIAのこううした状況への対応に批判的であり、授賞式では本拠地のパリではなくバクーで式典を主催することによる持続可能性へのFIAの取り組みにも疑問を投げかけた。

    ハミルトンが表彰式で3位のトロフィーを放置したことで、FIAに対する抗議のサインだと考える者もおり、あるファンはX(旧Twitter)にハミルトンが自分たちにトロフィーを贈与したと主張した。(後に削除)

    「ステージを降りた直後、これまでの授賞式でもそうだったように、ルイスはトロフィーをチームに送ってほしいという関係者の申し出を受け入れ、トロフィーをチームに預けた」とメルセデスF1チームは声明で発表した。

    「彼が憶測されているような『贈り物として』トロフィーを誰かに渡したのではないことを確認できる」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ 国際自動車連盟

    ハミルトンのドライバーズ選手権での3位入賞は、2023年のF1シーズンの努力への褒美である。7度のチャンピオンであるハミルトンは、2年連続でグランプリ優勝を逃した。それ以前はすべてのシーズンで少なくとも1勝を挙げていた。

    メルセデスのW14マシンは前任のW13マシンの問題点を引き継いでおり、メルセデス・ドライバーはレッドブルのRB19の強さに対抗することができなかった。

    メルセデスはモナコGPで、競争力のない『ゼロポッド』哲学を廃止し、よりオーソドックスなデザインに変更したBスペックを投入したが、ハミルトンの希望を後押しすることはほとんどなかった。

    しかし、ハミルトンはメルセデスがまったく新しいマシンコンセプトを追求することを前に、来シーズンに再び優勝争いに加わってくれることに「全幅の信頼を寄せている」と表明した。

  • FIA年間表彰式 2024年は史上初めてアフリカで開催

    FIA年間表彰式 2024年は史上初めてアフリカで開催

    2024年のFIA年間授賞式はルワンダのキガリで開催され、式典がアフリカを訪れるのは初めてとなる。

    今年のイベントは、2016年以来毎年F1グランプリが開催されているアゼルバイジャンのバクーで開催された。式典では、マックス・フェルスタッペンが3度目のF1世界選手権トロフィーを受け取り、他のモータースポーツカテゴリーのチャンピオンも表彰された。

    金曜日に開催されたFIA年間表彰式でルイス・ハミルトンは、このイベントを開催するために遠方まで移動することが環境に与える影響について疑問を呈した。

    「僕はバクーがとても好きで、本当に美しい場所だけど、FIAが本当に持続可能性について考えているのかという疑問が心の中にある」とハミルトンは語った。

    「なぜなら、FIAは実際にパリにあるのに、非常に多くの人がここに飛行機で移動している。パリで開催する方が簡単だっただろう」

    「でも、美しいアリーナだ。僕たち全員が一堂に会して、このスポーツの中で働いているすべての偉大な人々や、1年中会うことのできないすべての素晴らしいドライバーたちの素晴らしい功績を祝うことができる夜だ」

    FIA年間表彰式は、創設以来、伝統的にヨーロッパの都市で開催されてきたが、ニューデリーやドーハなどでも開催されてきた。

    2024年のイベントは、1993年以来F1レースが開催されていない大陸の一部である中央アフリカの国ルワンダで開催される。

    近年、F1と長い歴史を持つ南アフリカでグランプリを開催するための努力が続けられていることは理解されている。

  • ルイス・ハミルトン F1年間トロフィーを会場に放置してFIAに抗議

    ルイス・ハミルトン F1年間トロフィーを会場に放置してFIAに抗議

    ルイス・ハミルトンがFIA(国際自動車連盟)を痛烈批判。7度のワールドチャンピオであるハミルトンは、F1年間表彰式に出席し、F1ランキング3位のトロフィーを受け取った。しかし、彼はそれを自分のメッセージの一部として受け取らないことを選んだ。

    FIAがメルセデスのF1チーム代表のトト・ヴォルフとその妻でF1アカデミーの責任者であるスージー・ヴォルフに機密情報を渡したとして調査を開始し、物議を醸した1週間だったが、トップリーグの9チームは疑惑を晴らし、FIAは事件を解決したが、謝罪はしなかった。

    2023年F1年間表彰式でルイス・ハミルトンは言葉を濁すことなく、スージー・ヴォルフを擁護し、彼らの行為は失望に値するものであり、容認できないと強い批判を展開した。

    「僕たちは常に業界の多様性と包括性を改善しようと努力している。しかし、FIAの指導層には、我々が一歩前進しようとするたびに、その足を引っ張ろうとする人々がいるようだ。それを変えなければならない」とハミルトンはF1記者会見で訴えた。

    しかし、ハミルトンがFIAに送ったメッセージはこれだけではなかった。壇上にあがり、うんざりした表情で3位のトロギーを受け取ったハミルトンは、テーブルの上に無言のメッセージを残した。

  • ルイス・ハミルトン メルセデスF1代表夫妻へのFIAの態度は「容認できない」

    ルイス・ハミルトン メルセデスF1代表夫妻へのFIAの態度は「容認できない」

    ルイス・ハミルトンが、メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフと妻スージー・ヴォルフにまつわる今週末の騒動について言及し、夫妻に対するFIA(国際自動車連盟)の態度は「容認できない」と語った。

    今週初め、FIAはそのコンプライアンス部門がF1チーム代表とFOM(フォーミュラワンマネジメント)の従業員が関与する利益相反の可能性について調査を開始したと発表した。

    最終的には、メルセデスF1チーム代表であるトト・ヴォルフと、その妻でF1アカデミーのマネジングディレクターとしてF1に勤務するスージー・ヴォルフがFIAの調査の中心にいたことが判明した。

    夫妻は利益相反や不正行為の疑惑を強く否定し、ライバルF1チームによる一致団結した態度にも支えられた。

    木曜日の夕方、FIAはその調査結果を撤回し、F1のいかなる個人に対しても利益相反の可能性に関する調査を行っていないとする声明を発表した。

    しかし、この一見軽々しく思われるような撤回は、ヴォルフ夫妻には不評だった、 スージー・ヴォルフはFIAの「誤解を招く、根拠のない」コミュニケーションに対する責任を問うと決意し、トト・ヴォルフはメルセデスF1チームがFIAと「活発な法的やり取り」を行っていると発表した。

    金曜日にバクーで行われたFIA表彰式での記者会見で、ルイス・ハミルトンはスージー・ヴォルフを擁護し、FIAを非難した。

    「チャレンジングな1週間だった」とハミルトンは語った。

    「僕たちのスポーツの統括団体が、スージー・ヴォルフという、僕たちのスポーツ界で最も素晴らしい女性リーダーの一人の誠実さに何の疑問も持たず、何の証拠も示さずに疑問を投げかけ、最後に『申し訳ない』とだけ言うのを目の当たりにして、本当にがっかりした一週間だった」

    「そして、それは決して容認できないことです。」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ 国際自動車連盟

    今週の物議を醸した出来事は、F1とFIAのモハメド・ビン・スライエム会長との間でエスカレートする権力闘争の最新版に過ぎないとの指摘がある一方で、ハミルトンはこの議論にダイバーシティ(多様性)とインクルージョン(包摂性)のレイヤーを加えた。

    「このスポーツ界には素晴らしい仕事をしている素晴らしい人材がたくさんいる。業界内ではダイバーシティとインクルージョンを真に改善するための闘いが絶え間なく続いている」とハミルトンは語った。

    「しかし、FIAの指導部には、僕たちが一歩前進しようとするたびに、引き戻そうとしているような人物がいる。そして、それは変わらなければならない」

    ハミルトンは、モータースポーツとその構成員には変化を促進する責任があるという見解を繰り返した。

    「これはグローバルなスポーツだと思う。そして僕たちには、変化のリーダーとなる素晴らしい機会と当然の責任がある」とハミルトンは語った。

    「そして、世界中の国々を旅している僕たちには、正しい方向に進むようにする責任がある」

    「素晴らしい仕事をしている人たちがたくさんいることは認めたい。でも、僕たち全員が正しい方向に突き進んでいることを確認するために、いくつかの変化を起こす必要がある」

    過去2シーズンでメルセデスF1チームが直面した困難の中で、ハミルトンはトト・ヴォルフが困難な時期に揺るぎないリーダーシップを発揮したことを称賛した。

    「トトは素晴らしいリーダーだ」とハミルトンは語った。「僕は彼のことを長い間知っています。僕たちは同時にチームに加わった」

    「僕たち二人とって、チームとともに成長し、チームの構造の中で彼のビジョンが成長し、進歩するのを見るという興味深い旅だった。彼は競争心のかけらも失っていないし、非常に競争力がある」

    「彼がガレージの小さな机に座っているときでさえ、テレビでそれを見ることができる。仕事と家庭のバランスを取ろうとしている彼は、本当に素晴らしい仕事をしていると思う」

    「でも、みんなをプッシュし続けることだけだと思う。昨日もチームのみんなと話したんだ。彼はとても親しみやすいリーダーで、みんな彼の感情や思いやり、あるいは意欲に共感するんだと思う」

    「彼はとても理解力がある。チームの誰にとっても簡単なことではないと思う。何かに向かって努力しているにかかわらず、なかなか思い通りにいかない」

    「多くの教訓があったと思うし、彼が個人として、そして人間としても成長しているのを見るのは、本当に誇らしいことだ」

    ビン・スライエムは、ガラでさまざまなFIA選手権の勝者が祝福される前に、自ら記者会見を行う予定だった。

    しかし、今週初めにFIA会長が「転倒し、軽い脳震盪を起こした」とされ、記者会見はキャンセルされた。それにもかかわらず、ビン・スライエムは金曜の夜、バクーで行われたステージに登場した。

  • FIA F1マシンの車高への懸念から2024年にプランクの標準パーツ化を希望

    FIA F1マシンの車高への懸念から2024年にプランクの標準パーツ化を希望

    FIA(国際自動車連盟)は、F1マシンの車高の低さを懸念しており、2024年にすべてのF1マシンのフロアに装着されているプランクを標準化することを熱望している。

    このプランクが話題となったのは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがアメリカGPでマシン下部の過度な摩耗を理由に失格処分を受けたときだ。

    この週末はスプリント方式が採用されたため、マシンは通常よりも早くパルクフェルメに入り、悪名高いバンピーなサーキットで通常の週末よりも激しい競争に耐えなければならなかった。

    当時、FIAは的を絞った車検アプローチで批判されており、ハミルトンは他の車も違法だったが、検査を受けていなかったため処罰を免れたと聞いたと示唆した。

    だが、FIAはクルマのバウンシングや地面への衝撃を検知するセンサーを備えているため、このような主張には疑問が残る。その結果、どのF1マシンにライドハイト違反やプランクウェア違反のリスクがあるかを正確に予測することができる。

    しかし、モータースポーツでは捕手対密猟者のゲームが常態化しており、チームは常にアドバンテージを追い求めている。そのため、パフォーマンスを追求するあまり、ルールの限界点まで、時にはそれ以上のところまで攻め込んでしまうことがよくある。

    この例では、チームが採用した低い車高は失格のリスクを高めるだけでなく、ラスベガスでランド・ノリスが起こしたように、マシンがバンプで底をついてドライバーがクラッシュする可能性も高めた。

    FIAのシングルシーター担当責任者であるニコラス・トンバジスは「一般的に言えば、サーキットがそのようなことを引き起こす可能性のある特徴を避けるようにする必要がある」と指摘する。

    「いくつかの機能や詳細を整理するのがサーキットの責任である場合と、チームが車高をさらに上げる必要がある場合との間は紙一重だ」

    「我々はサーキットと一緒にこのような部分を解決していくつもりだ」

    「車高が低すぎないか? そうだね、もう少し高く走らせたいところだが、グラウンドエフェクトカーの本来の特性として、低く走ったほうがパフォーマンスが高くなる傾向がある」

    「それは簡単に避けられるものではないと思う」

    国際自動車連盟 フォーミュラ1カー

    グラウンドエフェクトは昨年初めにF1に復帰し、「ポーパシング」が再発した。この空力現象は、マシンを路面方向に引っ張るマシン下の気流が失速することで発生する。そうすると、クルマはダウンフォースを失い、サスペンションが上昇する。気流がくっつくと吸引効果が戻り、マシンは再びしゃがみこむ。このプロセスは通常、高速走行時に急速に、そしてより顕著に繰り返される。

    これに対抗するため、FIAは「空力振動」を測定するセンサーを導入した。また、2023年に向けて他の変更も加えられ、フロアエッジを15mm高くし、ディフューザーのスロートの高さを上げ、剛性も向上させた。

    これらの変更は、2022年シーズンに行われたFIAによるプランク摩耗の測定方法をめぐる調整に加えて行われたもので、ドライバーはマシンが地面に激突した際に、場合によっては10Gの垂直衝撃を受けた。

    プランクとマシンのフロアをめぐるレギュレーションでは、特にプランクには何の性能も追加されず、他の多くの部分がレギュレーションで固定されていることを考えると、なぜ標準パーツではなかったのかという疑問が生じた。

    「我々はレギュレーションで統一したスキッドを作ろうとしたが、時には我々がやりたいと思うことがあっても、ガバナンスを通す必要があり、チームの投票が必要だということを理解しなければならない」とトンバジスは説明する。

    「十分な支持が得られないこともある」

    「そのため、2026年に向けて、現在の規制では期待していたほど簡素化できなかった領域を大幅に簡素化できると考えている」

  • ジャン・トッド マッサに同意「2008年F1シンガポールGPは無効にすべき」

    ジャン・トッド マッサに同意「2008年F1シンガポールGPは無効にすべき」

    元FIA会長のジャン・トッドは、2008年F1シンガポールGPが「不正」であったために記録から「抹消」されるべきだったというフェリペ・マッサの見解に同意した。

    マッサは、2008年F1シンガポールGPの「クラッシュゲート」スキャンダルを隠蔽するために共謀したとしてF1とFIA(国際自動車連盟)に対して訴訟を起こしている。

    マリーナ・ベイで行われたこのイベントでは、ルノーのネルソン・ピケJr.がセーフティカーを出すために故意にマシンをクラッシュさせた。

    これにより、チームメイトのフェルナンド・アロンソがピットインして新しいタイヤに交換しトップに浮上し、最終的にレースに勝利した。FIAは後にピケJr.のクラッシュは意図的なものであり、ルノーが画策したものだと認定している。

    この悪名高いチャンプターはF1にとってもFIAにとっても最高の瞬間ではなかったが、事件は解決され、一件落着となっていた。

    しかし、今年初め、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンが、彼と当時のFIA会長マックス・モズレーがレース後の「クラッシュゲート」スキャンダルを知っていたにもかかわらず、「大スキャンダル」を避けるために行動を起こさなかったことを示唆する発言をし、物議を醸した。

    この暴露はマッサのフラストレーションを再燃させ、FIAとF1が結託してスキャンダルを隠蔽し、2008年世界選手権での正当な勝利を奪ったというブラジル人の信念を生み出した。

    バーニー・エクレストンとマックス・モズレー

    マッサは、当時マックス・モズレーが指揮を執っていたF1がルノーを失格にするか、チャンピオンシップからこのイベントを完全に無効にすべきで、そうすれば自分が2008年のタイトルを獲得できたはずだったと考えている。

    裁判所に提訴して以来、マッサの弁護団は関係者から積極的に文書を収集している。

    1993年から2007年までフェラーリを率い、2008年にはスクーデリアの特別アドバイザーを務めたトッドは、イタリアのLa Stampaとの最近のインタビューで、FIAはもっと違った対応ができたはずだと認めている。

    「この論争には関与しないが、彼(マッサ)にとっては精神的に非常に厳しいものだった」とトッドは語った。

    「この話が知られればもっと強硬に対応できたかもしれないが、シンガポールGPが不正行為だったことは間違いなく、無効とされるべきだった。」

    トッドのコメントはF1とFIAに対するマッサの法的主張を直接支持するものではないが、この事件に対するマッサの見解をある程度裏付けるものとなっている。

    元FIA会長でありスポーツ界で尊敬される人物としてのトッド氏の立場も、法的手続きにおいてある程度の重みを占める可能性がある。

    トッドの発言がどのような意味を持つかはまだわからないが、フェリペ・マッサとF1/FIAの間で進行中の法廷闘争に新たな人間関係の層が加わったことは間違いない。