カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIA メルセデスF1代表トト・ヴォルフ夫妻を利益相反の可能性で調査

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフと妻のスージーは、利益相反の可能性があるとしてFIAコンプライアンス部門の調査を受けている。

この劇的な進展は、FIA（国際自動車連盟）が夫妻の活動に関するF1チームプリンシパルからの苦情に対処する必要があると考えたことによるものだ。

トト・ヴォルフはメルセデスのチームプリンシパルであり、スージーはF1の商業権所有者が運営するF1アカデミーのマネジングディレクターを務めている。

二人は通常のルートでは得られない情報を入手しており、それが利益相反とみなされるのではないかという懸念があったと理解されている。

というのも、トト・ヴォルフはライバルチームの代表にはないFOMの活動に関する機密情報にアクセスでき、スージーはFOMにとって有益なチーム代表の話し合いに精通しているからだ。

このため、チームプリンシパルレベルで交わされているはずの秘密の会話が、F1の上層部に伝わっているのではないかとの懸念が生じている。

BusinessF1が報じたところによると、ヴォルフが最近のチーム代表者会議でFOMからしか得られない情報をもとに発言したことが、ほかのチーム代表たちが不満を漏らすきっかけになったという。

ライバルチームが公の場でこの状況について懸念を表明することはなかったが、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、潜在的な利益相反の可能性があるとロビー活動を行っていると理解されている。

これを受け、ビン・スライエムはFIAコンプライアンス部に調査を依頼している。

FIAは火曜日の声明で「FIAは、FOMの関係者からF1チーム代表に機密性のある情報が渡ったという疑惑を中心としたメディアの憶測を承知している。FIAコンプライアンス部がこの件を調査している」と述べた。

スージー・ヴォルフは今年3月にF1アカデミーのマネジングディレクターに任命され、直近では2018年から2022年にかけてヴェンチュリー・フォーミュラEチームのチーム代表とCEOを務めていた。

モータースポーツへの女性参加を促進するために考案されたプログラムである『Dare To Be Different』の創設者であるスージー・ヴォルフは、ダブリンで開催された『2023 Pendulum Summit』などの主要会議で基調講演を行っている。

スージー・ヴォルフは、F1アカデミーのマネージングディレクターとして、F1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

2023年12月6日

F1 2024年シーズンにF1スプリントを実施する6つの会場を発表

F1は、2024年シーズンにF1スプリントを開催する6つの会場を発表した。

ブラジルは4回目のスプリント週末の開催となり、オーストリアは3回目、オースティンとカタールは2回目目、中国とマイアミは初開催となる。F1のスプリントカレンダーは、オーバーテイクを促進し、接戦で楽しいレースを展開するサーキットを中心にデザインされている。

2021年に導入されて以来、スプリント・フォーマットは観客動員数に好影響を与えており、特に金曜日は通常のプラクティス・セッションよりも観客動員数が増えている。また、プロモーターとファンにとっては、6つのイベントでさらに競争力のあるトラックアクションを楽しむことができる。

ニールセン（Nielsen）による21市場にわたる調査によると、2023年アゼルバイジャンGPの予選視聴者数は2022年のプラクティス2回目と比べて83％増、アメリカGPは139％増、ベルギーGPは34％増だった。

11月に開催されたF1委員会での議論では、2024年のスプリントフォーマットをアップデートし、スプリント活動とグランプリ活動を分離することで週末をさらに合理化することに全体的な支持が集まった。

スポーツ諮問委員会は、2024年の第1回F1委員会に提出する最終案に向けて、特にタイミングやパルクフェルメのレギュレーションなど、具体的な詳細を詰めていく。

その会議の後、スプリントフォーマットの変更の可能性が発表される。

上海はF1カレンダーに会場が戻り、2024年最初のスプリントイベントを開催する予定。

「来季のF1スプリントイベントのために、中国とマイアミという2つの新たな開催地を含む6つのエキサイティングな会場を発表できることをうれしく思う。どちらも素晴らしい追加であり、レースに参加するファンにも、自宅で観戦するファンにも素晴らしいレースを提供することができるろう」とF1の社長兼最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは語った。

「2021年に創設されて以来、スプリントは一貫してテレビでの視聴者数の増加、イベントでのファンへのコース上でのエンターテインメントの充実、ソーシャルやデジタルプラットフォームでのファンエンゲージメントの増加を実現しており、来年のエキサイティングなイベントを楽しみにしている」

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、「来季のスプリントイベント6戦が決定したことをうれしく思うとともに、今年のスプリントでスリリングなアクションを提供してくれた4つの開催地が戻ってくることを楽しみにしている」と付け加えた。

「F1が2019年以来初めて中国に戻るため、上海が加わることはチームとドライバーにとってチャレンジとなるだろう。マイアミでのスプリントは魅惑的な週末に新たな次元を加えるだろう。我々はスポーツにとって最善のことを確実に行うために継続的に開発と適応を行う必要があり、FOM およびチームと協力してスプリント形式の将来の方向性を定義していく」

2024年 F1スプリントスケジュール

グランプリ	会場	日付
中国	上海	4月19日～21日
マイアミ	マイアミ	5月3日～5日
オーストリア	シュピールベルク	6月28日～30日
アメリカ	オースティン	10月18日～20日
ブラジル	サンパウロ	11月1日～3日
カタール	ロサイル	11月29日～12月1日

2023年12月6日

2023年F1マシンシーズン中のスピードアップはFIAの想定以下

FIA（国際自動車連盟）は、2023年シーズンの終わりまでにF1フィールドが速くならなかったことに驚いている。

2022年に導入された新しいレギュレーションによってフィールドがリセットされ、チーム間の開発競争が始まり、急速にパフォーマンスの向上が見出されるようになった。

その結果、特に2023年は22戦中21勝を挙げたレッドブルがトップクラスに君臨し、それ以外のチームでも順位の変動が多く見られた。

アストンマーティンはシーズンを通して中団チームからトップランナーへと成長し、マクラーレンはオーストリアGPからパフォーマンスが急上昇した。

しかし、FIAのシングルシーター担当ディレクターであるニコラス・トンバジスは、ルール制定2年目にもかかわらず各チームがさらなるパフォーマンスを見いだせなかったことに驚いている。

「もう少し速くなると予想していた」とトンバジスはメディアに語った。

「どのくらいかは言えない。フロアのレギュレーションを少し変更したからだ」

2023年に向けて、昨年チームが経験したポーパシングへの対策としてフロアの変更が行われた。

その結果、ディフューザーのスロートが高くなり、ドライバーが利用できるダウンフォース量が減少した。

現在のグラウンドエフェクトのルールでは、クルマを地面に近づけるほどグリップが高まる。

しかし、マシンの下の気流をストール（停滞）し、マシンが着地して再びストールする際に振動が発生する可能性も大きくなる。

年明けのバーレーンGPでマックス・フェルスタッペンは、その1年前にシャルル・ルクレールが記録したタイムよりも0.85秒速いポールタイムを記録した。

だが、最終戦でフェルスタッペンは2022年のポールタイムを0.379秒上回っただけで、年間の予選ラップの平均では0.506秒アップとなった。

フェルスタッペンは2023年に12回ポールポジションからスタートし、ルクレールは土曜日に5回のポールポジションを獲得している。

セルジオ・ペレスとカルロス・サインツは2度トップを確保し、ルイス・ハミルトンはハンガリーGPでポールポジションを獲得している。

予選ポールポジションタイム前年比

Event	2022 Pole	2023 Pole	Diff	Note
Bahrain	1:30.558	1:29.708	-0.850
Saudi Arabia	1:28.200	1:28.265	+0.065
Australia	1:17.868	1:16.732	-1.136
Azerbaijan	1:41.359	1:41.697	+0.338
Miami	1:28.796	1:26.841	-1.955	路面再舗装
Monaco	1:11.376	1:11.365	-0.011
Spain	1:18.750	1:12.272	-6.478	レイアウト変更
Canada	1:21.299	1:25.858	+4.559	202年3は雨
Austria	1:04.984	1:04.440	-0.544
Britain	1:40.983	1:26.720	-14.263	2022年は雨
Hungary	1:17.377	1:16.609	-0.768
Belgium	1:43.665	1:46.168	+2.503	2023年は雨
Netherlands	1:10.342	1:10.567	+0.225	2023年は雨
Italy	1:20.161	1:20.294	+0.133
Sinapore	1:49.412	1:30.984	-18.428	2022年は雨
Japan	1:29.304	1:28.877	-0.427
Qatar		1:23.778		2022年は未開催
United States	1:34.356	1:34.723	+0.367
Mexico City	1:17.775	1:17.166	-0.609
Sao Paulo	1:11.674	1:10.727	-0.947
Las Vegas		1:32.726		2023年に初開催
Abu Dhabi	1:23.824	1:23.445	-0.379

2023年12月3日

F1アブダビGP トラックリミット違反の選別にAI（人工知能）を試験導入

FIA（国際自動車連盟）は、今週末のシーズン最終戦F1アブダビGPでのトラックリミット違反に対処するために人工知能（AI）を試験的に導入する。

FIAによると、形状分析を用いてトラックの端からはみ出したピクセルの数を算出する「コンピュータービジョン」技術を使用するという。

ドライバーがトラックの端にある白線を4輪すべてで越えてしまうような本物の違反をAIが選別することで、FIAのリモートオペレーションセンター（ROC）の作業負担を軽減し、対応を迅速化する。

オーストリアGPでは、雪崩のように押し寄せた約1,200件の違反の可能性をわずか4人で処理した。

タイトルを決定づけた10月のカタールGPでは、トラックリミットを評価し、820のコーナー通過を監視するために8人が配置され、141の報告がレースコントロールに送られ、51周が削除された。

しかし、10月にオースティンで開催されたアメリカGPでは、いくつかの違反が罰せられなかった。

スチュワードは今月、ターン6でのトラックリミット違反を適切に取り締まることができなかったことは「完全に不満足」であり、来季開幕までに解決策を見つける必要があると述べた。

FIAのリモートオペレーション責任者で副レースディレクターを務めるティム・マリオンは、コンピュータービジョンの技術は、がん検診のデータをスキャンするような医療分野で効果的に使用されていると述べた。

「彼らはがんの診断にコンピュータビジョンを使うことは望んでいない。彼らが望んでいるのは、コンピューター・ビジョンを使ってがんを診断することではなく、がんでないことが明らかな80％のケースを除外して、20％のケースを見る時間を十分に訓練された人たちに与えることなのだ」

「我々はそれを狙っている」

マリオンは、コンピュータービジョンのレイヤーが増えることで、ROCが検討する違反の可能性が減り、レース・コントロールがさらなる措置を取るケースも減るだろうと語った。

「最大の急務は施設を拡張し、ソフトウェアへの投資を継続することだ。それが我々が大きな進歩を遂げる方法だからだ」と同氏は語った。「私にとっての最後のポイントは、新しいテクノロジーを受け入れ、進化し続けることだ」

「私は何度も、ある分野では今のところ人間が勝っていると言ってきた。今はそうかもしれないが、最終的にはリアルタイムの自動取り締まりシステムが進むべき道だと感じている」

2023年11月24日
FIA会長、GMのF1参入表明でFOMのアンドレッティへの抵抗を暗に批判

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、キャデラックが独自のパワーユニットを製造することをコミットしたことを受け、アンドレッティ・キャデラックはF1の「スポーツにとって良いことだ」と改めて強調し、FOMの抵抗を暗に批判した。

マイケル・アンドレッティ率いるアンドレッティ・グローバルとゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックの連合は、F1グリッド入りを目指して活動を続けている。FIAの承認はすでに下りているが、F1からの反応は控えめに言っても冷ややかだ。

しかし、F1の抵抗に対抗するため、彼らの入札はさらに強力なものとなった。

キャデラックは以前から、アンドレッティとの提携が実現した暁には自社でパワーユニットメーカーになることに前向きであることを表明していたが、今回、キャデラックは2028年のF1から独自のパワーユニットを導入する意向を明らかにした。

GMのマーク・ロイス社長は「アンドレッティ・キャデラックの新しいF1エントリーがGM製パワーユニットを搭載することになり、我々はわくわくしている」と語った。

「我々のエンジニアリングとレースに関する深い専門知識をもってすれば、このシリーズで成功するパワーユニットを開発し、アンドレッティ・キャデラックを真のワークスチームとして位置づけることができると確信している」

「我々は、情熱と誠実さをもって、世界中のレースファンのためにこのスポーツを向上させるべく、最高のレベルで、最高峰のマシンとともに走る」

FIA会長はアンドレッティ・キャデラックに対するF1の抵抗を批判してきたが、今回のキャデラックPUのニュースを歓迎する中で、FIAがこの参戦予定者を「スポーツにとって良いこと」と見ていることをシリーズに念押しした。

ビン・スライエムはソーシャルメディアに「GMがFIA F1のPUサプライヤーに登録されたというニュースを喜んでいる」とコメント。

「これはFIAのPUレギュレーションをさらに後押しするものだ。アメリカを代表するブランドであるアンドレッティとGMの存在は、このスポーツにとって良いことだ」

すでにメルセデス、フェラーリ、レッドブル・パワートレインズ、ホンダ、ルノー、アウディが2026年のF1パワーユニットへの参加を表明しており、キャデラックはその数を7メーカーに増やしたいと考えている。

2023年11月15日
FIA F1チームの審査請求の常態化を受けて手続きを厳格化

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームがレビューの権利を要求するプロセスを強化するため、レギュレーションを変更する予定だと Autosport が伝えている。

イベント後にレビューを求めるための期間は、現在の14日間から4日間、つまり96時間に短縮される。また、現在は無料だが、有料化が予定されている。

この変更計画は、先週、アメリカGPでライバルたちが犯したトラックリミット違反に関するハースF1チームからの審査請求が却下される前に検討されていた。

しかし、このケースは審査請求が以前よりも一般的になっているという事実を浮き彫りにしており、FIAはチームに審査請求についてよく考えさせることを強く望んでいる。

ハースの例に加え、今年はアストンマーティン（ジェッダ）、フェラーリ（オーストラリア）、マクラーレン（オーストリア）からも申請が出されている。このうち、成功したのはアストンマーティンがフェルナンド・アロンソに科せられたペナルティを覆すことに最初の1回だけだった。

FIAは現在、12月の年次総会での承認を待って、2024年に向けて国際競技規則（International Sporting Code）と独自の司法規則の両方に手を加える意向だ。この変更はF1だけでなく、FIAのすべての競技に適用される。

当初、審査請求権には期限がなかったため、チームは理論上、数カ月前に行われたレースの結果に異議を唱えることができた。

その後、この期限は14日間に変更され、ハースは証拠を収集する際にこの期限をフルに活用した。

計画ではこれを競技終了から96時間に変更する予定だが、例外的な状況ではスチュワードが期限を120時間に延長することもできる。

不服申し立ての費用と同等の手数料（F1の場合、現在6,000ユーロ）が導入される。この手数料は、審査権がスチュワードによって認められた場合にのみ返金される。

さらに、不服申し立てシステムの仕組みにも変更が加えられる。

現在、チームは不服申し立ての意思表示を提出すると、96時間の猶予が与えられ、その間に正式な不服申し立てで問題を追及するかどうかを決めることができる。

現在のシステムの問題点は、不服申し立ての意思表示がペナルティの執行を一時停止できることだ。

そのため、グリッドペナルティを受けたドライバーが、不服申し立ての意思表示によってそのペナルティを無効化される可能性がある。その場合、チームは元のグリッドからレースを行い、上訴手続きから離脱することができる。

今後は、たとえ通告が撤回されたとしても、問題は国際控訴裁判所に付託され、そのプロセスを通じて優位に立ったとみなされれば、当該チームはペナルティを受ける可能性がある。

現在、チームが不服申し立てを続行しない限り、手数料は発生しない。今後は、控訴の意思表示とともに、その手数料を前払いしなければならない。

2023年11月14日
FIA ディーター・レンケンをF1コミッショナーに任命

FIA（国際自動車連盟）がグランプリレースの戦略と改善を支援するため、F1コミッショナーを任命したとAutosportが報じた。数カ月前からFIA会長のモハメド・ビン・スライエムのアドバイザーを務めている元F1ジャーナリストのディーター・レンケンが即時その役職に就くことになる。

レンケンはビン・スライエムに直属し、統括団体に代わってF1の改善策の策定と実行を支援する任務を与えられている。FIAはF1の商業権を持つFOMとは別の組織だ。

彼はさらに、2026年に発効が予定されているF1の運営文書である新コンコルド協定の策定をめぐる議論にも協力することになる。

FIAがF1専任コミッショナーを置くというアイデアは、過去にも何度か語られてきたもので、前FIA会長のジャン・トッドも2009年の就任時にマニフェストの一部として掲げていた。

しかし、その後、この計画は2つの別々の理由に基づいて断念された。

1つ目は、トッドが、非営利団体である FIA には最適な候補者に十分な費用を支払う余裕がないため、適切な候補者を見つけるのは不可能であると判断したためだ。

当時、トッドは「我々は、彼の能力と時間を無償に近い形で提供してくれる人物を見つける必要がある」とコメント。

「選択をより困難にすることだが、我々はかなり良い段階にいます。私としては、急いでポジションを埋めるよりも、数か月待って、希望するプロフィールを見つけることを好む」

最終的にトッドは、F1最高責任者であるバーニー・エクレストンがF1コミッションの運営に非常に強力であった一方で、コミッショナーの役割は必要ないと感じたため、そのアイデアを完全に放棄した。

しかし先月、トッドの後任者であるビン・スライエムは、コンコルド協定の交渉を主導する人々への信頼を表明しながら、自分の周囲で働く人々を増やす必要性について語った。

「ワンマンショーではない」と彼は語った。「私はいつも我々のチームのところに行く。半年前の私に尋ねたら、この交渉に十分な優秀なチームを持っていないと言っただろう」

「私たちにはすべてを備えた良いシングルシーター（技術部門）がある。しかし、交渉となると、交渉は技術的な人たちではない。技術的な人たちはリストリクターについて、音について、PUについて話しをする。商業的な面とは違う」

「だから今日、私にはいいチームがある。今スタートするのはいいことだ。だが、家が燃えているわけではない。そして新しいコンコルド協定は、 FIA（国際自動車連盟）、FOM（国際自動車連盟）、そして10チーム（もし残っていれば）という3つの利害関係者すべてにとって公平であるべきだ。そうすれば、我々はいい気分でいられると思う」

2023年11月11日
F1 スプリント増加によってFIAに大きな経済的利益のからくり

今年からF1スプリントラウンドが3戦から6戦に増加し、F1のエントリーフィーのペイ・パー・ポイントの性質上、来シーズンはFIA（国際自動車連盟）が利益を得られることになる。

スプリント戦の増加は昨シーズン、F1統括団体とフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）が共同で開催したFIAの世界モータースポーツ評議会で承認されたものだが、今年はファンにより楽しんでもらえるようなフォーマットに調整が加えられた。

来シーズンに向けてさらなる変更が加えられるかもしれないが、FIAにとってはスプリントラウンドを増やすことで経済的なメリットがある。

スプリント週末の追加によりFIAエントリーフィー収入が増加

「ステファノ・ドメニカリとFOMの同僚たちとの緊密な協力のおかげで、我々はスプリントセッションの追加による影響に関する徹底的な分析を終え、スプリントセッションが非常に高いレベルで規制され続けることを保証するために、我々の作業の関連パラメーターを調整した」とFIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、昨年の増枠発表後に語っている。

「スプリント・セッションはレース週末のフォーマットにエキサイティングなダイナミズムをもたらし、過去2シーズンで人気を博していることが証明されている。このポジティブな傾向は今後も続くと確信しており、本日、世界モータースポーツ評議会がスプリントセッションの実施を承認したことをうれしく思う」

スプリント・フォーマットの最初のトライアル・シーズンでは上位3人にのみポイントが与えられていたが、昨年からは3戦合計で上位8人にまで拡大された。

このため、通常の場合よりも108ポイント余分に与えられることになり、翌シーズンのF1再参戦のためにFIAに与えられる金額は、前シーズンのチームとドライバーのポイントに基づいて決定される。

要するに、ポイントを多く獲得すればするほど、来季のエントリー料は高額になる。レッドブルは来年グリッドに復帰するために記録的な請求額を設定しており、これは彼らの成功の代償だ。

そのため、昨年の3つのスプリントでポイントスコアラーを上位8人にまで拡大したことで、FIAは2023年のコンストラクターズ選手権を基準に、チームからのエントリー料だけで70万8,850ドル（約1億円）の追加収入を得た。

その上、ドライバーはFIAスーパーライセンスの更新料も支払わなければならず、一律10,400ユーロに加え、前年度の獲得ポイント1ポイントにつき2,100ユーロが加算される。マックス・フェルスタッペンはこのルールを「不合理」と表現したが、彼（あるいはレッドブル）が来年スーパーライセンスに100万ユーロ以上を支払わなければならないことを考えれば、驚くには当たらない。

しかし、昨年の108ポイント追加で22万6,800ユーロ（約3600万円）を稼ぎ出し、チーム手数料と合わせると、昨季の3回のスプリントでFIAは2023年シーズンの追加手数料として約95万1,350ドル（約1億4000万円）を得たことになる。

F1スプリント6戦でFIAはいくら稼いだ？

2024年F1のエントリー料金が発表され、チームが来年グリッドに復帰するためにインフレに合わせて6.5％値上げされることになった。

スプリントが3戦から6戦に増えた結果、216ポイントが追加で与えられ、その大部分はコンストラクターズチャンピオンであるレッドブルが獲得した（1ポイントあたりのレートは7,893ドル、それ以外のチームは6,575ドル）ため、FIAは2024年のエントリー料の一部として2023年にF1スプリントで与えられたポイントだけで151万2,460ドル（約2億2800万円）の追加収入を得ることになる。

ドライバーのスーパーライセンス料45万3,600ユーロ（2023年の数字に基づく、2024年のスーパーライセンス料はまだ発表されていない）と合わせると、FIAの純収入は今年のF1スプリントに基づくエントリー料とスーパーライセンス料で200万ドル（約3億円）弱となり、2024年シーズンに先駆けて徴収されることになる。

2023年11月9日
F1チーム、パルクフェルメのレギュレーション緩和を議論

F1チームは、パルクフェルメのレギュレーション緩和を議論しているが、エンジニアの「妄想」を暴走させないよう留意している。

パルクフェルメは、コスト節約策の一環として、予選と決勝のためのオーダーメードのマシンを事実上阻止するために、各チームがセッション間にセットアップを変更できる範囲を制限するために導入された。

しかし、FIA（国際自動車連盟）が2021年にF1にコスト上限を導入し、夜間外出禁止令によって各チームがマシンを改良できる時間が制限されたことから、パルクフェルメのレギュレーションが緩和される可能性が出てきた。

先月、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが、2023年に著しくバンプの激しいオースティンのトラックでフロアプランクが過度に摩耗したことが判明し、アメリカGPで失格となったことを受けて、この話題が議題に上がった。

FIAは、この技術規則違反はスプリントレース形式によってパルクフェルメにわずか1時間のプラクティス走行でマシンのセットアップを固定しなければならないことによる可能性があると指摘している。

制約を緩和すべきかどうか尋ねられたフェラーリの新スポーツディレクターであるディエゴ・イヴェルノは、エンジニアの「空想」を制限するためにルールが果たす役割はまだ残っていると答えた。

「我々はパルクフェルメについて話し合っている。当初の目的は、チームがクレイジーなことをしてレースに参加するのを防ぐことだった」

「しかし、別の側面もある。エンジニアはいつも空想にふけっているし、メカニックは少しストレスを感じすぎていることもあるため、チームを自分自身から守ることだ

「パルクフェルメルールにはまだメリットがあると思う。我々が行っていることを制御する他の方法があるため、それらの一部を緩和するかもしれない。予算の上限やパーツのトレースなどね」

「パルクフェルメを完全になくすとは思わないが、FIAと話し合っているところだ」

今週、スポーツ諮問委員会がブラジルで開催された。

トム・マッカロー（アストンマーティンパフォーマンスディレクター）

アストンマーティンのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは、チームがコンディションの変化に対応できるよう、ある程度の柔軟性があることは歓迎すべきことだと述べた。

「パルクフェルメが導入されたことについては、いいことがたくさんある」

「私たち全員が達成しようとしていることを達成するために、ルールを進化させることが重要だと思う」

「特定の事項の変更を許可している。ブレーキの材質を変更したり、さまざまな細かいことを行うことがでる」

「明らかに、マシンのスキッドやプランクを変更することはできないので、限られた走行の中で、早い段階で決断しなければならない。

「向かい風や追い風、大きなストレートなど、天候に影響されることもあるし、3日前にそれを予測するのは難しい」

「だから、レギュレーションに微調整ことはエンジニアリングの面からは常に歓迎すべきことだと思うが、それをなくすべきではないと思う」

2023年11月7日
マックス・フェルスタッペン新F1ピットレーンルールの変更・撤廃を要求

マックス・フェルスタッペンが、木曜日に発表されたピットレーンでの停止を禁止する「極めて危険」な指令の撤廃や変更を求める声を主導している。

最近のレースでは、予選中のトラフィックを減らすためにFIA（国際自動車連盟）がマキシマムラップタイム規則を課した結果、F1ドライバーがピットレーンで停止する場面が見られた。

そこでレースディレクターのニールス・ヴィティヒはブラジルGPの週末に向けて新たな指令を出し、ピットのファストレーンでギャップを作ることを禁止した。

ドライバーには、ピットレーンでギャップを作りたい場合は、他のマシンが通り過ぎることができるよう、できるだけ左側を走らなければならないと通達された。

アロンソとオコンはピット出口の照明で停止するほどだったが、インテルラゴスのピット出口は長くて狭いため、週末の予選では何度もヒヤリとさせられた。

土曜日の朝、SQ3でトラフィックを逃れようとして芝生の中を走る姿を目撃された王者フェルスタッペンは、現在の苦境を厳しく批評した。

「本当にひどかった」とフェルスタッペン。「このコースはピット出口が長いし、壁もある」

「でも、他のいくつかのコースでは、これを実装すると、人々が300km/h以上で追い越しているストレートを非常にゆっくりと走行することになる。そして、ギャップを作るために15～20km/hで走ることになるかもしれない。極めて危険だ」

「僕にはまったく効果がない。トラブルが増えるだけだ。つまり、（予選で）何が起きていたかを見てほしい。僕を含む人々が芝生の上で車を追い越そうとしていた」

「予選は毎回大混乱で、最低タイムでの走行が遅すぎるとして6～8台のマシンが注目を浴びている。何を達成しようとしているのか分からない」

金曜日に3人のドライバーがピットレーンでの妨害でグリッド降格処分を受けたが、土曜日のランド・ノリスの戒告処分は、この2つのルールの組み合わせによるものだった。

「今朝、ピットレーンから出てきた2台の先行車、あるいは1台がセーフティカーラインを越え、1台が同時にピットレーンから出てきたことで叱責を受けた」とノリスは語った。

「オーバーテイクはできない、でも、そうでなければ予選ラップでレースをすることになる。それは愚かなことだ。だから、バックオフしなければならず、最低タイムを下回って、それに対して叱責を受けた」

「本当に愚かなことだ。スチュワードが間違った判断を下したわけではなく、僕の意見では、このルールはあってはならないものなんだ。僕はまったく間違ったことはしていないからね」

「僕は誰もブロックしていないし、邪魔もしていない。ただ、予選でオーバーテイクをしないことでレースを引き起こしてしまっって叱責を受け。だから、くだらないことばかりだ」

「人々はゆっくりと進んだりするけど、それが怖いなら、早めにピットレーンから出て、すべての行列を避ければいい」

「非常に単純なことだ。唯一のポイントは、残り時間が4分や2分になったときだ」

「そうすると、列の先頭に30秒、20秒待つ人が出てくる。マクラーレン時代のフェルナンドやルイス（2007年ハンガリーGP予選）のようにね」

「それが唯一、おそらく不公平なことなんだ。でも、すべてのルールがどんどん増えて、みんなに大混乱を引き起こしているだけだと思う」

2023年11月5日