カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

F1 2026年の新コストキャップでも産休と従業員への交際費は対象外

FIA（国際自動車連盟）は、産休と従業員への交際費は2026年からのF1の新コスト上限の対象外となることを確認した。

今週初めに報じられたように、2億2,000万ドル（約435億円）に拡大される可能性があるコストキャップの見直しの一環として、これまで免除されていたより多くの要素がその範囲に含まれることになる。

その検討事項のひとつが、産休と従業員への交際費をその範囲に含めるというものだったが、すべてのチームがこれに満足したわけではなかった。

産休に関しては、チームの女性の雇用意欲を削ぐことになりかねないと考えられた。

また、交際費に関しては、競技者が従業員の楽しみか、パフォーマンスのための経費節減かのどちらかを選ばなければならなくなるため、従業員を罰することになりかねないという懸念があった。

今回、予想通り、FIAはこれらの要素のいずれにもコストキャップ内に収めることに賛成しないチームは、2026年以降も間違いなく免除されたままであることを明らかにした。

FIAのシングルシーター財務規則責任者であるフェデリコ・ロディは「チームとの話し合いの中で、出産／育児休暇や交際費を含むさまざまな除外項目をコストキャップの範囲に含めることが検討された」と語った。

「これは、コスト上限レベルの相応の引き上げと引き換えに行われたもので、これによりチームはコスト上限の目的に何の影響も及ぼさずに、産休・育児休暇プログラムや娯楽イベントに資金を提供し続けることが可能になった」

「しかし、前回のF1委員会の会議では、これらのコストはコスト上限の範囲から除外されるべきであると全会一致で合意された」

チームとFIAの間では、コストキャップに関する話し合いが続けられており、FIAはた何がその範囲内で何が範囲外になるかという点の両方についてレギュレーションの最終調整に取り組んでいる。

最終的な決定が必要なのは、資本的支出の許容範囲と減価償却の方法である。

ロディは「現在、これらの投資の取り扱いに関する修正案が検討されており、固定資産の減価償却費がコスト上限の範囲内に含まれること、および資本的支出控除が削除されることが予想される」と付け加えた。

コスト上限が引き上げられる理由
経費の上限が現在の1億3500万ドルから2億1500万～2億2000万ドルに拡大されることは、FIAが支出制限を緩和していると解釈する向きもあるだろう。

しかし、この変更はチームが自由に使える支出を増やすこととは何の関係もない。むしろ、世界的な数字が変わったのは、物事を単純化するために、より多くの要素をコストキャップの範囲内に収めたほうがいいと考えたからにほかならない。

ロディは「FIAの意図は、コストキャップのレベルが全体的に上昇するのを防ぐことであり、一方で、新たなコストキャップレベルを特定するにあたっては、除外範囲の変更、レース数の増加、インフレ率を考慮することである」と語った。

「すべての利害関係者は、既存の規制の枠組みを簡素化する一方で、その堅牢性を維持すべきであるという点で合意している」

「簡素化を達成するために特定された手段のひとつつは、全体的なコスト上限レベルの対応する再評価と引き換えに、範囲内にさらに多くのコストを含めることを目的として、コストキャップから除外される可能性のあるコストのカテゴリーを見直すことである」

2024年5月29日
FIA F1ピットレーンの待ち行列に新ルールを導入

F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒは、予選でマシンが順番を飛ばしてしまう問題を回避するために、ピットレーンのエチケットに関する新しいルールを導入した。

予選ではコース上でのスロー走行よりも、ピットレーンを出てからギャップを広げることが重要だという予選での方針の一環として、ドライバーが出口で無理やり列に割り込むという問題が繰り返されている。

予選では、コース上で減速するのではなく、ピットレーンを出てからギャップを広げることが重要だというう継続的な方針の一環として、ドライバーが出口で無理やり列に割り込むという問題が繰り返し発生している。

ドライバーはマシンの列の最後尾に取り残されることを望まない。そうすると、周回ができなくなる危険があるからだ。

モナコは今シーズンで最も短いトラックであり、ラップタイムを稼ぐためには渋滞を避けることが大きなアドバンテージとなるため、土曜日は特に混雑が予想される。

問題を回避するため、ヴィティヒは新しいガイドラインを導入し、マシンの整列順を明確にした。

ピットレーンの端にマシンの列がある場合、ドライバーはファストレーンに到着した順番に出なければならないというルールが明確になっている。

しかし、過去にはピットの下端にいるマシンが、車列が通り過ぎるまで待たされるのを避けるために、無理に入ろうとすることがあり、これがかなり厄介なことになっていた。

今週末、ヴィティヒは、ドライバーがファストレーンにいることを主張できるのは、前輪が黄色の実戦を越えたときだけだと発表している。

モナコGPのイベントノート改訂版で、ヴィティヒは「タイヤがファストレーンと内側レーンを隔てる（黄色の）実戦を越えた場合、『ファストレーンにいる』とみなされる。ここでいう『越える』とは、タイヤのすべてがファストレースとインナーレースを隔てる線の車庫から遠い側を越えていることを意味する」

そして、ドライバーは他のドライバーの邪魔にならないように、できるだけ早くファストレーンに溶け込むべきだという通常の規定も超えて、ドライバーには隙間が空いた場合、その隙間を見つける権利があると述べた」

ヴィティッチは「したがって、フリープラクティスセッション、予選セッション、またはスプリント予選セッションの開始または再開後、ファストレーンの車列に適切な隙間があり、ドライバーが安全にファストレーンに溶け込み、すでにファストレーンにいるマシンを不必要に妨げることがないのであれば、ドライバーは自由にそうすることができる」

新ルールでは、衝突を避けるためにライバルが割り込んでくることを期待するのではなく、ドライバーは前輪をすべて横切ることができる隙間があることを確信する必要がある。と規定されている。

2024年5月25日
FIAとFOMの緊張関係はF1の「新たな戦略計画」提案で沈静化へ

F1の商業権所有者（FOM）と統括団体（FIA）は、スポーツに利益をもたらす「新たな戦略計画」を策定することで合意したと発表。最近の意見の相違を過去のものにしようとしている。

FIAとFOMは、統括団体の会長であるモハメド・ビン・スライエムとF1のCEOであるステファノ・ドメニカリとの話し合いを経て、スポーツの将来に向けた新たな戦略に取り組んでいる。

「FIA F1世界選手権はかつてないほど強力で、世界的に成長を続けており、FIAとF1はスポーツ全体に最高の結果をもたらすことに尽力している」とFIAは声明で述べた。

「そのために、双方はチャンスを掴み、今後数年間のF1の可能性をさらに高めることを可能にする新しい戦略計画を策定している」

F1運営における2つの重要組織は、ビン・スライエムの発言やチャンピオンシップに参加できるチーム数など、さまざまな問題で過去1年半にわたって衝突してきた。

ビン・スライエムは昨年1月、F1ビジネスの価値が200億ドル（約3兆円）だと主張するFOMを「水増し」だと表現し、FOMを激怒させた。これに対してFOMは、彼の発言を「容認できない」とする文書をFIAに送っている。

同時に、FIAはF1への新規参入を希望するチームを募集。FIAは昨年10月、アメリカのレーシングチームであるアンドレッティとゼネラルモーターズ（GM）のキャデラック・ブランドによる4つの入札のうちの1つを承認した。しかし、FOMは現在の10チーム以上にグリッドを拡大する必要はないと主張し、アンドレッティの参入はシリーズの価値を高めるものではないと主張した。

12月、FIAはFOMの従業員とその配偶者が関与した利益相反の疑いで調査を開始し、すぐに取り下げた。その後、関係者はF1アカデミーCEOのスージー・ヴォルフと、その夫でメルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフと判明。前者は後に、FIAの調査をめぐってフランスでFIAを相手に訴訟を起こしたと発表している。

後者の展開は、ビン・スライエムが昨年のF1世界選手権で2度にわたって妨害行為があったとして、FIAの倫理部門によって調査された後に起きたもの。だが、F1の目玉である新レースの週末にラスベガス・ストリップ・サーキットの認可を阻止しようとしたという主張も含め、2件とも潔白が証明された。

2024年5月16日
F1 ケビン・マグヌッセンの戦術を取り締まるより厳しいペナルティを計画

FIA（国際自動車連盟）は、マイアミGPでのケビン・マグヌッセンの暴挙を受け、ポジションをキープするために故意にトラックをカットしたF1ドライバーに対し、より厳しいペナルティを科すことを計画している。

マイアミGPのスプリントレースでは、ケビン・マグヌッセンがトラックを離れてアドバンテージを得たとして3回の10秒ペナルティを科された。この行為によってマグヌッセンは、ルイス・ハミルトン（メルセデス）を抑えることができた。

また、正当な理由なくトラックを離れたとして4回目のペナルティ（5秒加算）を受け、その過程でペナルティポイントも追加された。

マグヌッセンは自身のレースを台無しにしてしまったが、チームメイトのヒュルケンベルグは重要なポイントを獲得した。サウジアラビアGPでの同じような状況下で見せたディフェンシブなドライビングを反映したような戦術だった。

マグヌッセンの行為はマクラーレンF1のチーム代表のアンドレア・ステラによって「容認できない」レース禁止に値するものとして非難された。また、今季の処分を5秒から10秒に引き上げるという決定は、チームメイトの利益のためにライバルを不正にブロックするドライバーを抑止することはできないとの見方が強まっている。

マイアミのスチュワードは、これまでの決定との一貫性を保つために10秒ペナルティに固執することを決定したが、その評決のひとつで、今後はより厳しい罰則がより良い解決策になるかもしれないと提起した。

Autosportによると、FIAはこのような状況下でドライブスルーを実施することに意欲を示していると報じている。これにより、違反したドライバーは2周以内にピットインし、トラックポジションを譲らなければならないため、問題は即座に解決される。

この問題は金曜日にイモラのエミリア・ロマーニャGPで行われるチームマネジャーブリーフィングでチーム、スチュワード、FIAによって話し合われることになっている。

同じレース中に違反が繰り返された場合、スチュワードがドライバーがポジションを維持するために意図的にトラックを外れていると疑った場合、処罰はさらに重くなる。
2022年以降、ドライバーにその責任が委ねられるまで標準的なプラクティスだったが、スチュワードがドライバーにポジションを返すように指示することの復活は検討されていない。

Autosportのインタビューに応じたRBのチーム代表のローラン・メキースは、厳罰化に賛成だと語った。

「チームメイトを助けるため、あるいは自分のレースを助けるために後続車を戦略的に減速させるのと、コースをカットして誰かのポジションを獲得してから減速させるのは別の話だ」と元FIAにいたメキースは語った。

「このスポーツは、そうならないような方法を見つける必要があると思う。それほど難しいことではなく、ドライブスルーと呼ばれるものだ。ルールブックではスチュワードが何が起こったかを判断し、それを実行することを完全に認めている」

「そして皆の反応を考えると、我々はおそらくこのやり方が今後も続くことを望んでいないだろう。モナコではシケインをカットしてスピードを落とせばいいということになる。たとえその選手が大きなペナルティやペナルティポイントを科せられたとしても、チームメイトがポイントを獲得するのに役立つ」

「だからグループとして、そういうことが起きないようにするためのツールがあることを確認したい。我々にはそれがあるし、それを実行するかどうかは彼ら次第だ」

2024年5月16日
F1統括団体FIA ナタリー・ロビンがわずか18カ月でCEOを辞任

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、同組織史上初のCEOに就任したナタリー・ロビンが今月末で退任することを発表した。

2022年11月に任命されたロビンは、2021年末にモータースポーツ統括団体のトップに選出されたモハメド・ビン・スライエム会長がFIAの管理体制を近代化しようとする取り組みの中心人物だった。

当時、ビン・スライエムはFIAの運営やガバナンス、財政管理を改善するため、資格と経験を備えたマネジャーの導入を主張した。

そして、CEO職のヘッドハンティングの結果、スイスのボルボ・カーズでCEOを務め、ダイムラー・クライスラーや日産でもさまざまな管理職を歴任したロビンが選ばれた。
在任中、ロビンはFIAの運営組織の全面的な見直しを監督し、プロセスの合理化と効率化を目指した。さらに、組織内の透明性と説明責任を高めるためのガバナンス改革を推進した。

財務の安定性も焦点のひとつで、ロビンの努力はFIAのより持続可能な財務基盤の確保に貢献した。

ロビンの次の移籍先の詳細は不明だが、自動車業界への復帰を望んでいるとの報道もある。

FIAが発表した声明の中で、ロビンはこの変革期をFIAを率いる機会を与えられたことに感謝の意を表した。

「FIAのCEOを務めることは非常に名誉なことであり、再編と改革のプログラムを指揮できたことに感謝しています」とロビンは語った。

「今こそ、組織が今後の課題に対してより有利な立場にあることを認識して、一歩踏み出す時期です」

「私はスポーツとモビリティの両面でFIAの変革を推進するという自分の役割に大きな誇りを持っており、才能と献身的な個人の素晴らしいチームで構成される組織を離れることを嬉しく思います」

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「ナタリーの任命はFIAの歴史の中で初のCEOとして注目に値する」と語った。

「彼女は、我々の運営・管理構造と財政的持続可能性の広範な再編に多大な貢献をしてくれた。FIAを代表して、彼女の今後の活躍を祈る」

FIAはここ数カ月間、注目を集める人物の退任を何人か経験している。昨年はスポーツディレクターのスティーブ・ニールセン、シングルシーターテクニカルディレクターのティム・ゴス、そしてFIA女性モータースポーツ委員会の委員長を辞任したデボラ・メイヤーが辞任した。

ロビンの退社によって、F1パドック内では、プロとしての原点に戻りたいという願望以上のものがあるのではないかと推測する者も出てくるだろう。

2024年5月10日
フェラーリF1 FIAと新デザインのスプレーガードをテスト

スクーデリア・フェラーリは5月9日（木）、フィオラノ・サーキットで行われたFIA（国際自動車連盟）テストで、よりアグレッシブな新しいスプレーガードシステムを試した。

テストの写真には、シャルル・ルクレールの弟アルトゥールが、フルカバーされた前後フルウェットタイヤを装着した2023年型フェラーリSF-75を運転している姿が写っている。ガードのフロントには2つの穴が開いているが、リアは完全に覆われている。後にリアも穴の開いたバージョンがテストされた。

フェラーリのリザーブドライバーであるオリバー・ベアマンが2024年マシンでルクレールの後ろを走り、視界を確認した。

F1統括団体であるFIAは昨年、雨のシルバーストーンで行われたテストで、雨のコンディションで後続車の視認性を向上させる解決策を見つけようと、スプレーガードの最初のバージョンを走らせた。

テストの実際の画像は公開されなかったが、FIAはフロントタイヤとリアタイヤの両方に部分的なホイールカバーを装着したソリューションの3Dレンダリング画像を提供している。

テストはメルセデスのリザーブドライバーであるミック・シューマッハが担当し、マクラーレンのオスカー・ピアストリが後方を走行した。

最初のテストの結論は、このシステムはマシンが出すスプレーのレベルに大きな違いはないというものだった。

「パーツを作成したメルセデスと（スプレーに関するフィードバックを得るために車を走らせた）マクラーレンの協力を得てシルバーストーンで行われたことは、おそらく楽観的すぎる実験だった」とFIAのシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスは昨年Autoportに語った。

「スプレーガードがホイールを覆う範囲が少なすぎた。私はかなり懐疑的だったし、重要な結果が得られないのではないかと想像していた」

その結果、FIAはよりアグレッシブなソリューションを約束し、フェラーリは木曜日にフィオラノでコース上でのそれをテストした。

「昨年末にこのプロジェクトを開始し、CFDシミュレーションをかなり行ったが、ただ何かを装着して走り出せば完了というような単純なものではないことはすぐに理解できた」とトンバジスは語った。

「一部は避けられないものの、クルマのパフォーマンスをあまり落としたり、空力を乱したりすることは避けたかった」

「この大きなマッドガードにかかる実際の空力的負荷は、もし完全なカバーがあれば、かなり大きな動的負荷になる。そのため、アップライトへの支持は、時速300kmで飛ばないようにかなり頑丈でなければならない」

金曜日、フェラーリはフィルミングデーを利用して、来週のエミリア・ロマーニャGPに向けた新しいエアロパッケージのシェイクダウンを行う。

2024年5月9日
F1マイアミGP ランド・ノリスのセーフティカーの混乱をFIAが説明

FIA（国際自動車連盟）は、F1マイアミGPでセーフティカーがランド・ノリスではなくマックス・フェルスタッペンをピックアップしたことについて言及した。

その結果、マクラーレンは実質的にフリーのピットストップを得ることができ、ランド・ノリスは先頭でアドバンテージを維持できるようになった。当初は6番手を走行していたノリスは、上位陣がピットインしてタイヤを交換した後にレースをリードした。

ノリスがピットから出てくると、後ろのフェルスタッペンとの間にかなりの差ができたが、その差はさらに広がり続けた。レッドブルがセーフティカーの後にいる間、マクラーレンはデルタタイムえ走行していた。

この状況はセーフティカーがフィールドをリリースすることで修正され、マクラーレンの後ろに並び、マクラーレン自体もセーフティカーによって回収され、順位が修正された。

「セーフティカー出動の判断が遅かったため、彼らは（ランド）ノリスを約20メートル逃した」とFIAはRacingNews365に語った。

「その時点でレースコントロールは、全車両を集め、マーシャルが車両の回収を開始できるようにするため、スローラップに入ることを決定した。もし全車にセーフティカーを通過させていたらそれは不可能だったろう。だから、全車が集まるまで待ってから通過させた」

レースが再開されると、ノリスはフェルスタッペンとの差を広げていく。タイヤがフレッシュになってレースペースが向上したこともあるが、21周目にターン14/15のシケインをミスした際にフェルスタッペンが負ったフロアのダメージも影響している。最終的にはマクラーレンのドライバーが7秒以上の差をつけて優勝を飾った。

2024年5月8日
フェルナンド・アロンソ F1マイアミGPでFIA会長スライエムと2度会談

フェルナンド・アロンソは、F1マイアミGPに先立ってFIA会長のモハメド・ビン・スライエムと2度会談した。

土曜日のスプリントでルイス・ハミルトンにターン1のイン側を強引に突かれて衝突されたが、ハミルトンにペナルティが科されなかったことを受け、、アロンソはどのドライバーがスチュワードから最も厳しいペナルティを受けるかに「国籍」が影響しているのではないかとの懸念を理由にビン・スライエムとの協議を求めると述べていた。

そして日曜のマイアミGPでは、もう一人のスペイン人であるカルロス・サインツJr.が、オーストラリア人のオスカー・ピアストリとのホイール・トゥ・ホイールの戦いでペナルティを科せられたことに驚いたと認めた。

「僕は国籍については考えていない。一貫性と不一致について考えている」とフェラーリのドライバーは語った。

「今日、ピアストリが昨日（ケビン・）マグヌッセンがやったことと同じようなことをしたのに、ペナルティを受けなかったのには驚いた。『僕たち全員がこのようにレースをするつもりなら、やってやろうじゃねえか』と自分に言い聞かせた」

42歳のアロンソがマイアミのパドックでビン・スライエムと話している映像とともに、スペインの放送局『DAZN（ダ・ゾーン）』は、2度のチャンピオンが舞台裏でFIA会長とも会っていたと主張している。

フェルナンド・アロンソはまた、個人的にもアストンマーティンにとっても悪い週末だったと認めた。

「今年は5番手のチームとしてスタートしたけど、ここマイアミではアルピーヌやRBと戦い、さらに苦戦を強いられていた」とアロンソは語った。

「イモラではいくつかの改良が施されるので、メルセデスに近づけるかどうか見てみよう。でも、ここでのパフォーマンスに関してはあまりいい感じはしていない」

「僕たちは一歩前進しなければならない。他の誰もがそうしており、イモラで僕たちもそれを行う必要がある」

実際、アルピーヌのエステバン・オコンは日曜日、アロンソのすぐ後ろでフィニッシュし、危機的状況にあるエンストンに本拠を置くチームを、まだポイントを獲得していないウィリアムズとザウバーの前に進めた。

オコンのチームメイトであるピエール・ガスリーは「進歩を実感している」と認めた。「マシンの開発は明らかに期待通りに進んでいる」

2024年5月8日
F1 ポイント加算順位を全20台まで拡大することも視野

2025年の新ポイントシステムをめぐるF1の議論は、どこまでポイント加算順位を引き下げるべきかという点を中心に展開している。

F1チームとシリーズのボスは、現在のポイント加算順位をトップ10以外にも拡大する案を検討している。先日のF1委員会ではトップ12をカバーする案が評価されたが、確実なプランを打ち立てるにはもっと時間が必要だという結論に達した。

そして、現在議論されている主な要因は、ポイントをもっと後ろ、場合によっては20位まで与えるべきかどうかということだ。

ポイント案の最新情報について、ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズは「ポイントを変更するのは賢明だと思うが、どこへ進むかという疑問だけが残りました。P12なのか、P14なのか、P16なのか、それとも基本的に全車なのか」と語った。

「F1委員会では、この件に関して非常に良い話し合いが行われた。このスポーツのためになることをやろうということでほぼ一致した。しかし、時間をかけて正しいものにし、一回で終わらせよう」

アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは、近年F1の観客層が変化していることから、ポイントの分配方法を抜本的に見直すことを検討するのは正しいことだと語った。

「システムを見直す必要があると思う」とクラックは語った。「新しいファン層も増えた。我々はもう、長年のような純粋主義者ではない。だから、このシステムを見直す時期に来ていると思う。個人的には、どこにいようとも、戦うための何かが常に必要だと思う」

「F1委員会では、調整を行いたいが、後でまた変更するのは避けたいので、急いではいけないというのは良いコンセンサスだったと思う。だから、私たちはそれについてよく考え、次回は別の提案について話し合うことが重要だと思う」

ポイント獲得順位を広げると、ポイントを獲得するのが簡単になりすぎるという批判もあるが、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、すべての完走者にポイントを提供することにはメリットがあると考えている。

「すべての人にポイントを与えるという議論もありうると思う」とブラウンは語った。「そうなれば、かなりの見直しになるのは明らかだ」

「ポイントが絡むとすぐに、すべての追い抜きがより重要になると思います。場合によっては、ポイント圏外のため、マシンが停車し、マシンのの消耗をセーブすることもある。それがなくなる」

「速いクルマが後方にシャッフルされた場合、すべてのパスが重要になる。だから、グリッド全体が12位以下である必要はないという議論ができると思う」

「しかし、ジェームスが言ったように、変は一度だけある必要があると思う。それがFIA委員会で我々が合意したことだ。見直しをしよう。ポイントを拡大するのはいいことだという点では、どのチームも同じだったと思う」

2024年5月8日
F1 ケビン・マグヌッセン流の戦術へのペナルティ見直しを求める声

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1マイアミGPのひどい週末の後、出場停止処分の危機にさらされているが、F1は方針変更を迫られている。

上海で発症したウイルスから回復する間もなくマイアミに到着したマグヌッセンは、スプリントレースでのドライビングが「スポーツマンシップに反する行為」として非難された。

2025年の契約がまだ決まっていないマグヌッセンは、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグのポイント獲得圏内を「守る」ために、後続車を抑えるための過激な戦術をとったことを認めた。

FIA（国際自動車連盟）はマグヌッセンのアンスポーツマンライクな行為を無罪としたが、彼は多くのタイムペナルティ（計4回）を受け、最下位に沈んだ。

しかし、スチュワードはマグヌッセンのスーパーライセンスに対するペナルティポイントを5ポイント加算し、これまでの合計ペナルティポイントを2倍の10ポイントに増やした。来年5月までにあと2ポイント追加された場合、自動的に1レースの出場停止処分を受けることになる。

RBチームのピーター・ベイヤーCEOは、FIAはマグヌッセン流の戦術を取り締まる必要があると考えている。「FIAはこの件について考えるべきだ」とバイエルは語った。

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、マイアミでマグヌッセンのレースタイムに加算された65秒は不合理だと考えている。

「たとえ彼がペナルティは当然だと言ったとしても、GPDAはそれを放置すべきではない。多すぎるし、過酷すぎる」と彼はSky Deutschlandに語った。

「別のアプローチが必要だ」

ハースF1チームでマグヌッセンの元ボスだったギュンター・シュタイナーは「公平にプレーしなければならない。アグレッシブになるのは構わないが、このゲームはもう2度目だ」と語った。

「ドライバーとして、他人のレースを台無しにしてしまっては誇りを持てない」

シュタイナーは、タイムペナルティーが抑止力として十分でないと考えている。

「最初の10秒を受けたら、もう10秒科されようが関係ない。なぜドライブスルーにしないのか？」とシュタイナーは語った。

「数周のうちにペナルティを受けなければならない。そうすれば、いなくなり、これ以上問題を引き起こすことはできない」

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、マグヌッセンがマイアミでの行為によって即刻レース禁止処分を受けるべきだと考えている。

「5＋5＋5＝15になるようなことはあってはならない」とステラは語った。「5＋5＋5に加えて、週末に家族と一緒にスポーツマンシップについて考える時間を持つべきだ」
オスカー・ピアストリは別の考えを持っています。

「FIAが『ポジションを返さなければピットレーンを通過することになる』と言えば、これらの問題はすべて解決するはずだ」とピアストリは語った。

マグヌッセンは日曜のメインレースでセーフティカー導入のきっかけとなったウィリアムズのローガン・サージェントとの衝突でも責任を問われた。

「マグヌッセンはリスク管理について考えるべきだ」とラルフ・シューマッハは語った。

「彼は死角にいたのに、牛のように自分のラインを守り続けた。それは敬意を失わせる。チームにも金がかかるし、対戦相手にもリスクを負わせることになる」

「公平性も必要だ。厳しくても公平であればいい。だが、『クラッシュしたら、何を失う必要があるだろうか？』という考え方で取り組んでほしい。『ポイントを稼げないなら、クラッシュしてしまったほうがいい』。それが背後にあるメンタリティだ」

「それは明らかに続けられない。F2やF3ではペナルティがある」

マイアミでの週末と将来への影響について尋ねられたマグヌッセンは、日曜日に次のように「コメントは控えたい」と答えた。

2024年5月8日