カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

クリスチャン・ホーナーのF1復帰を巡る新たな選択肢として噂されていた中国EV大手BYDへの加入説が否定された。BYD幹部は「現時点でプロジェクトは存在しない」と明言し、ホーナーのF1復帰シナリオは再び不透明となっている。

レッドブル・レーシングを2025年に退任してから1年が経過したホーナーは、ガーデニング休暇も終了しているものの、いまだ新天地は決まっていない。アストンマーティンとの関係が取り沙汰される一方、BYDルートは現時点で消滅した格好だ。

BYD幹部がF1参戦報道を否定
クリスチャン・ホーナーは2025年イギリスGP直後にレッドブルの親会社から解任され、約20年間率いたチームを去った。当初は2030年まで契約を残していたが、最終的に2025年9月に正式退任となった。

その後は複数のF1チームとの関連が報じられてきたが、中国EVメーカーのBYDで新規F1プロジェクトを率いる可能性も噂の一つだった。

しかし、BYDの副会長ステラ・リーはスペインメディア『SoyMotor』に対し、この報道を否定した。

「いいえ、そのようなプロジェクトはありません」

「夢は常にありますが、具体的な計画はありません」

これにより、BYDが近い将来F1へ参入し、そのトップとしてホーナーが復帰するという見方は大きく後退した。

技術パートナーでなければ参戦しない姿勢
BYD側はF1への関心そのものを否定しているわけではない。

同社の特別顧問アルフレード・アルタヴィッラは、参戦する場合でも最大の目的は技術開発であり、マーケティング目的だけでF1に参入する考えはないと説明した。

「2030年以降の新レギュレーションの議論には参加していません。ステラも明確に説明していますが、私たちはBYDの技術がF1に貢献できる場合にのみ関心があります」

「単にマシンにステッカーを貼るためだけにF1へ参入することは決してありません。そのようなお金の使い方より良い投資先があります」

「F1と技術パートナーになれる道が見つかれば興味を持つでしょう。しかし、それが前提条件です」

2030年以降のPU方針も不透明要素
BYDは世界有数のEVメーカーであり、最大の強みはバッテリー技術にある。

一方で、FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は2030年または2031年からV8エンジンへの移行と電動化比率のさらなる縮小を目指す考えを示している。2027年には内燃機関と電動比率が58対42、2028年には60対40へ変更される予定だ。

将来的に電動技術の比重がさらに低下すれば、BYDがF1参戦に魅力を感じ続けるかは未知数である。

BYD側が「具体的なプロジェクトはない」と明言したことで、ホーナーのF1復帰候補は再び絞られた形となった。現時点では、以前から名前が挙がるアストンマーティンなどが現実的な選択肢として残されている。

FIA（国際自動車連盟）は2031年の次世代パワーユニット（PU）規則に向け、F1を大きく変える複数の改革案を検討している。

話題となっているのは、V8エンジンへの回帰、レース中給油の復活、そして独立系エンジンサプライヤーの導入だ。一見すると別々のテーマに見えるが、これらはいずれも「より軽く、より安く、よりシンプルなF1」を実現するという共通のビジョンのもとで議論されている。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがイギリスGP週末に語った内容をもとに、2031年以降のF1が目指す方向性を整理する。

改革の出発点は「現在のF1は複雑すぎる」という問題意識
ビン・スライエムは現在のV6ターボハイブリッドについて、性能そのものではなく、その複雑さとコストの高さを問題視している。

現在のパワーユニットは、高度なハイブリッドシステムやエネルギーマネジメントを採用することで技術的には大きく進歩した。しかし、その一方で開発費は莫大となり、車両重量も増加。ドライバーはストレートでエネルギーを節約するためにアクセルを戻す「リフト・アンド・コースト」を強いられる場面も増えている。

ビン・スライエムは、こうした状況から脱却する必要があるとの考えを示している。

「V8は来なければならない。内燃機関で約760馬力、そこに10％程度の電動化を加える。そうすればサウンドも戻る」

FIAが目指しているのは、現在よりもシンプルで軽量、そして観客にとっても魅力的なF1だ。

V8化と軽量化はセットで進められる
次期規則では自然吸気V8エンジンが有力視されている。

ハイブリッド機構は完全には廃止せず、小規模な電動システムを組み合わせる方向だが、現在のような電動出力比率は維持しない見込みだ。

ビン・スライエムは電動化について、

「10％かもしれないし、15％かもしれない。しかし現在のような比率にはならない」

と説明している。

また、FIAは次世代マシンで最大100kgの軽量化を目標としており、理想として車両重量630kgを掲げている。

軽量化によって運動性能だけでなく、安全性の向上も期待している。

だから給油復活が議論される
V8化によって浮上した課題が燃料である。

自然吸気V8は現在のV6ターボハイブリッドより燃料消費量が増えると考えられている。そのため、給油なしでレースを完走するには大型燃料タンクが必要になり、軽量化の効果が失われてしまう。

そこでFIAが検討しているのが、2009年以来となるレース中給油の復活だ。

ビン・スライエムは現在も調査を続けていることを明かした。

「給油については、まさに今検討しているところだ」

「正しい方法で行えば懸念にはならない。だから検討している。まだ何も決まっていない」

さらに、

「スタート時にどれだけ積むべきか、途中でどれだけ補給するべきか、現在検討している」

とも説明しており、給油そのものだけでなく燃料搭載量まで含めて検証が進められている。

つまり、給油復活は戦略性を高めるためではなく、軽量化を実現するための技術的な選択肢という位置付けなのである。

独立エンジン導入はメーカー依存を減らす狙い
もう一つの大きな改革案が、独立系エンジンサプライヤーの導入だ。

現在のF1では、カスタマーチームはライバルメーカーからパワーユニットを購入している。

メルセデスはマクラーレン、ウィリアムズ、アルピーヌへ供給し、フェラーリはハースとキャデラックへ供給。レッドブル・フォード・パワートレインズはレッドブル・レーシングとレーシングブルズへ供給する体制となっている。

ビン・スライエムは、この仕組みがメーカーに大きな影響力を与えていると考えている。

「AチームがBチームをエンジン供給によって支配するようなことはなくなる」

「もし十分に手頃な価格で実現できるなら、Bチーム向けには共通エンジンを用意する。そうすれば『こちらに投票しなければ良いエンジンは供給しない』というような影響力はなくなる」

FIAは、コスワースのような独立メーカーが供給する低コストV8エンジンを認可し、その価格や性能、中立性を管理する構想を描いている。

目指すのは「メーカー中心」からの転換
この構想は、単なるエンジン変更ではない。

現在のF1は、自動車メーカーの技術投資によって支えられている一方で、メーカーが撤退すれば供給先チームにも大きな影響が及ぶ構造となっている。

独立エンジンが実現すれば、チームはメーカーに依存しない選択肢を持つことになり、新規参入のハードルも下がる可能性がある。

F1 CEOのステファノ・ドメニカリも、以前から「ホワイトラベルエンジン」の必要性に言及しており、メーカーへの過度な依存を避ける考えを示している。

一方で、すべてのメーカーが同じ方向を向いているわけではない。

アウディは将来規則でもターボを維持したい考えを示しており、ルノーもアルピーヌ向けの独自エンジン開発へ復帰する予定はないと説明している。

2031年F1は「より軽く より安く よりシンプル」へ
V8化、電動化縮小、給油復活、独立エンジン導入──。

これらは個別のアイデアではなく、すべてが2031年以降のF1を再設計するための一つの構想である。

FIAが目指すのは、開発コストを抑え、車両を軽量化し、ドライバーがより積極的に攻められ、メーカーへの依存も小さい新しいF1だ。

もちろん、現時点ではいずれも正式決定ではなく、各PUメーカーとの協議や技術的な検証が今後も続く。

しかし、ビン・スライエムが示した一連の改革案を俯瞰すると、2031年のF1は単なるエンジン変更ではなく、カテゴリー全体の思想そのものを見直す大きな転換点になろうとしていることが見えてくる。

クリスチャン・ホーナーのF1復帰を巡る憶測が続くなか、FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長が、復帰は確実との見方を示すとともに、その行き先についても「私は知っている」と意味深な発言を行った。

レッドブル退団後にガーデニング休暇を終えたホーナー本人も、すでに複数のプロジェクトと協議を進めていることを認めており、BYDが支援する新規F1チームへの関与を含め、さまざまな憶測が飛び交っている。

FIA会長「彼は戻ってくる」 復帰先も把握と明かす
モハメド・ビン・スライエム会長は、英『Oxford Mail』の取材でクリスチャン・ホーナーのF1復帰について問われると、迷うことなく「はい」と回答した。

さらに、復帰の可能性について重ねて質問されると、次のように語っている。

「彼は戻ってくる。どこになるかは私が言うことではない。たとえ私が知っていたとしても、それを話すのは彼自身だ」

この発言は、ホーナーの復帰先についてFIAトップが何らかの情報を把握していることを示唆したものとして注目を集めている。

実績を高く評価「勝ちたいなら彼のような人物が必要」
ビン・スライエム会長は、レッドブル退団を巡る一連の騒動よりも、ホーナーが残してきた実績を重視すべきだとの考えも示した。

「彼の経歴を見れば分かる。誰だって間違いは犯す。しかし、彼は結果を出したのか？」

そして、こう続けた。

「何を求める？ 勝ちたいのか、それとも勝ちたくないのか。挑戦したいのか、それともしたくないのか」

長年にわたりレッドブルをF1屈指の強豪へと育て上げた手腕を高く評価していることがうかがえるコメントだった。

ホーナー「今は自由の身」 復帰へ向け協議を認める
一方のホーナー本人も、英『The Times』の取材で将来についての話し合いが始まっていることを認めた。

「もちろん話し合いはある。しかし最近まではガーデニング休暇中だったので、何もできなかった」

「今は技術的に言えば自由の身だ」

52歳のホーナーは、復帰するのであれば条件が重要だとも強調している。

「戻るとすれば、違いを生み出し、勝利を目指せる立場でなければならない」

「勝つためでないなら、なぜやる必要があるんだ？」

最有力候補はBYD新チーム説も 本人は慎重姿勢
パドックでは、中国の自動車メーカーBYDが支援するとされるF1第12チームへの参画が最有力候補との見方が広がっている。

しかしホーナーは、この噂について明言を避けた。

「巨大な組織だ。本当に巨大な会社だ」

その一方で、次のように笑顔で語っている。

「これまで本当に多くの憶測が飛び交ってきた。今ではグリッド上のほぼすべてのチームと結び付けられていると思うよ」

さらに「私は急いでいない」と付け加え、焦らず最適なプロジェクトを見極める姿勢を示した。

今回のビン・スライエム会長の発言によって、ホーナーのF1復帰は既定路線との見方がさらに強まった。一方で、その復帰先については依然として明かされておらず、BYD支援の新規参戦プロジェクトを含め、今後の動向に注目が集まりそうだ。