カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

2024年F1 カタールGPの関係者およびF1ドライバーによる会議の後、レースガイドラインの迅速な変更が予想されていたが、FIA（国際自動車連盟）は来年まで待つことを望んでいる

物議を醸しているF1のレースガイドラインは、2025年シーズンまで変更されないことが明らかになった。この話題は、現在のシーズンが終了するまで大きな議論の的となっていた。

マックス・フェルスタッペンがアメリカGPでランド・ノリスとレース終盤に接触したことを受け、FIAは物議を醸しているレース中の動きに関するスチュワードの判断を規定する「ドライビングスタンダードガイドライン」文書の再評価を約束した。

続くメキシコシティでのラウンドでは、FIAがガイドラインの具体的な文言とそれが生み出すシナリオを検討し、統括団体が今週末の2024年カタールでの最終前々回イベントでドライバーに調査結果を提示することでドライバーと合意した。

木曜日のレース前イベントのメディアデーの終わりに1時間行われたこの会議の後、メルセデスのドライバーでグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）のディレクターであるジョージ・ラッセルは、唯一提案された変更は「イン側のドライバーは、エイペックスから出口までアウト側のドライバーにスペースを空ける必要があるという規則の文言」に関するものであり、「それは廃止されることになるだろう」と付け加えた。

同時にラッセルは「今週末から実施されることを期待している」とも述べた。

しかし、オートスポーツ誌は、木曜日に話し合われたアイデアの範囲を考慮すると、FIAはドライバーからの最新のフィードバックを考慮してガイドラインの評価を継続していると理解している。

イン側からアタックするドライバーが、アウト側にスペースを空けてライバルを追い抜くことについて、その行動を明確にするという提案は確かに変更される予定だが、FIAの情報筋によると、ルールに追加の修正を加える計画もあるようだ。

ドライバーの視点から見ると、これらの変更は主に、オースティンなどのサーキットには膨大な量のランオフエリアが存在し、何か問題が起きた際にマシンにダメージを与えることに対して厳格な制限がないため、非常に攻撃的な戦略が展開できることを意味している。

今年、FIAは、レッドブル・リンクなどのMotoGPレースも開催するサーキットでは、このシステムを除去して使用できるようにすることで、いくつかの問題のあるコーナーを改善した。

そして、このシステムのより広範な使用が現在検討されている。

同時に、フェルスタッペンがこれまで利用してきたガイドラインの抜け穴、つまり、ラインの位置に関係なく、エイペックスで確実にホイールが前に出るように、追い越された際に再攻撃を仕掛けるという抜け穴が、2025年シーズンには閉じられる可能性もある。

2024年のシーズン終了までに変更が加えられない可能性があることは、FIAがドライバーとの共同作業としてこの件を提示したことから、メキシコではあり得ると考えられていた。

しかし、今シーズン終了まであと1戦を残すのみとなったことを踏まえ、オートスポーツは、代わりに2025年のF1世界選手権の開幕時にガイドラインの変更を実施することが妥当であるという合意に達したと理解している。

F1スチュワードの議長を務めるゲイリー・コネリーは、オートスポーツに提供されたFIAの声明で、カタール会議の団結した性質を強調した。

これは、メキシコでラッセルとノリスがガイドラインの復活を提案したことに対し、フェルスタッペンだけが強く反発したことに続くものである。

「スチュワードとして、ドライバーやチーム、FIAがルールやガイドラインをよりアグレッシブなドライビングを認めるものに変更したいと合意した場合は、そのルールやガイドラインを適用する」とコネリーは述べた。

「同様に、より厳格なドライビング基準を望むのであれば、それも適用する」

「ドライビング・スタンダード・ガイドラインは生きている文書なので、F1スチュワードとして毎年、ドライバー、スポーティングディレクター、FIA代表者と会合を持ち、過去12か月の経験を活かしてガイドラインを微調整する必要があるかどうか、また一貫性を確保するためにどのような改善ができるかを確認している」

「ガイドラインの目標は一貫性である。木曜の夜にドーハで行われた会合は、これまでで最も生産的な会合だった」

「ドライバーたちは素晴らしい意見を述べてくれた。非常に建設的だった。否定的なコメントはひとつもなかった。誰かのせいにするような発言もなかった」

「世界トップクラスのドライバーたちが、ドライバーにとって有益で、我々の仕事をより簡単にできるような運転基準ガイドラインの改善方法について、明確に、建設的に意見を交わしているのを見て、非常に感銘を受けた」

2024年シーズン中にフェルスタッペンとノリスが何度も衝突した際の辛辣な論争や、2021年のキャンペーンにおける有害なソーシャルメディア上の雑音を想起させるように、コネリーはF1ファンに「スチュワードとして、我々はドライバーに苦痛を与えるためにここにいるわけではない」と念を押した。

「我々は公平な競争の場を提供するためにここにいる。我々対ドライバーではなく、ドライバー対ドライバーであり、我々は全員が公平に扱われるようにここにいる」

「我々はオープン・ドア・ポリシーを採っている。ドライバーは誰でも、自分自身あるいは他のドライバーに関連して下された決定について話し合いたい場合は、いつでもスチュワード・ルームのドアを叩くことができる」

「木曜日の会議は、そのオープン・ドア・ポリシーを強調するものだったと思う」

また、コンリーは、2022年シーズンの開始に向けてドライバーたちからの要望を受けて初めて導入されたDSG文書の短い歴史についても概説し、その文言の再検討は2022年シーズン終了時と2023年に行われたと述べた。

「2017年までは、FIAのシステムにはドライビング・スタンダード・ガイドラインに関する規定はほとんど存在していなかった」とオーストラリア人は語った。

「それらは主に国際スポーツ法典の付録のひとつに存在していた。そのため、スチュワードが規則を適用するのは非常に困難だった。なぜなら、それらの規則は非常に単純なものだったからだ」

「その一部は、1954年にコードが策定された当時まで遡るもので、それ以来ほとんど変更されていない。

「そして2018年後半に、『レースをさせよう』というアプローチが導入された。より不干渉のアプローチを採用し、より攻撃的なドライビングスタイルを容認するものだ」

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1ドライバーたちと自身の運営方針は関係ないとし、「彼らには関係のないことだ」と述べた。

FIAを去る主要人物が複数出たことや、物議を醸した悪態禁止の強化などを受け、F1ドライバーたちは統括団体にさらなる透明性を求めるようになった。

さらに、GPDAは、ラスベガスグランプリの開催に際して、建設的な対話を行うためにFIA会長宛てに公開書簡を送ったが、返事はなかった。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、元F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒ、長年務めたシニアスチュワードのティム・メイヤー、F2レースディレクター代理のジャネット・タンが去ったことについて「透明性と一貫性を求めた矢先に、統括団体で非常に重要な2人の人物が排除された」と述べた

「完全に消えた。我々はまだニールス（ヴィティヒ）の解任理由を把握していない。ティム（メイヤー）の退任について知らされていた者は誰もいないと思う」

しかし、モハメド・ビン・スライエムはFIAがより透明性を高める必要があるという声に反論した。

「彼らには関係のないことだ」とFIA会長はGPDAの要求に対して語った。

「失礼ながら、私はドライバーだ。ドライバーをリスペクトしている。彼らに任せて、彼らが最も得意とするレースに集中させようではないか」

GPDAの懸案事項のひとつは、ドライバーへの罰金がどのように使われるかということだが、ビン・スライエムは、その使途を率直に明らかにした。

「しかし、いいだろう。草の根活動にいくら支払ったか知りたいのか？ 教えてやろう。昨年、草の根活動に投資した額は1,030万ユーロだ。これは大金だと思う」

「2012年から現在まで、1,000万ユーロ以上だ。草の根活動に戻った。カートレースにね」

ジョージ・ラッセルは、ティム・メイヤーとジャネット・タムの解雇についてFIAを批判した。

FIAの退任は「我々のビジネス」とビン・スライエム
FIAの退任について問われたビン・スライエムは、「これは我々のビジネスだ」と付け加えた。

「我々はFIAにとって良いことなら何でもする。だから、我々のビジネスに干渉するのはまったくの余計なお世話だ。我々が作り出すのは結果だ」

ヴィティフの解任とルイ・マルケスのレースディレクター就任により、F1ドライバーたちはFIAの意思決定に直接影響を受ける立場となった。

特に、タン解任後、マルケスがカタールでF1、フォーミュラ2、F1アカデミーのすべてを見守る立場となったため、ドライバーたちは明確な説明を求めている。

しかし、ビン・スライエムは、F1ドライバーたちがそのプロセスについて知る必要はないと考えている。

「我々が彼らに教える必要があるだろうか？チーム内で何かが変更された場合、彼らは我々に知らせるだろうか？いいや、知らせない」

「誰もする必要はない。我々にはルールがあり、そのルールに従っている。他人のルールに従うことはない。単純なことだ」

FIA（国際自動車連盟）はF1で最も尊敬されている役員の1人であるティム・メイヤー氏との契約を解消。F1パドックを再び困惑させることになるだろう。

58歳のメイヤー氏は、15年にわたってスチュワードを務め、その後、名誉ある会長職にまで上り詰めた、このスポーツ界では不動の存在であった。

F1レースディレクターのニールス・ヴィチヒと、統括団体のコンプライアンスオフィサーのパオロ・バサリの解雇からわずか2週間での退任であり、FIAの指導者層の安定性に対する疑問をさらに大きくする結果となった。

ティム・メイヤーのオフィシャルとしての評判は完璧だった。マクラーレンの共同創設者であるテディ・メイヤーの息子として、モータースポーツは彼の血筋に流れていた。長年にわたり、彼は公平性、誠実さ、そしてF1の複雑な事情に対する比類なき理解の代名詞となった。

長年にわたる貢献にもかかわらず、メイヤーがスチュワードの議長を務めたのは、10月にテキサス州オースティンで開催されたアメリカGPが最後となった。それ以来、彼は審判を任されることはなかった。

さらに、レース後にファンがトラックに侵入した件で厳しい視線にさらされたオースティンの主催者側ともメイヤーは関わりがあった。

この件の処理をめぐって、メイヤーとFIA会長のモハメド・ビン・スライエムとの間に緊張関係が生じたとの指摘もあるが、メイヤー解任の公式な説明はなされていない。

今週、FIAが解任を命じたのはメイヤーだけではない。フォーミュラ2のレースディレクター、ジャネット・タンも職を解かれた。

タンは今週末のカタールGPでF1の新レースディレクター、ルイ・マルケスの後任を務める予定であり、2025年にはフルタイムでその役割を引き継ぐことがほぼ確実視されていた。

今回もまた、FIAはタン退任の理由を明らかにしておらず、これは特にマルケスにとって、ルサイルでのF1週末スケジュールに新たな変化をもたらすものとなった。

タンが不在となったため、マルケスは、すでに過密な週末のスケジュールに、カタールでのフォーミュラ2レースの監督という新たな責任を負うことになる。

フォーミュラ2の追加業務によりマルケスの仕事量は増えるが、レースディレクターの役割に対する要求は、レースコントロール内のサポート体制が改善されたことにより、近年はいくらか軽減されている。

マルケスには、現場で彼をサポートする4人のスタッフチームがおり、トラックリミットの検出やスチュワード関連の業務については、技術部門やIT部門からのサポートも受けられる。

さらに、FIAのリモートオペレーションセンターも大幅に強化され、4人から6人のチームがF1レース週末中にライブサポートを提供している。