カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIA レッドブルのF1ファクトリーを訪問してフロントビブアジャスターを調査

FIA（国際自動車連盟）は先週、レッドブルのF1ファクトリーを訪れ、フロントビブアジャスターの調査を実施した

レッドブルのミルトンキーンズのファクトリーを訪れたFIAスタッフによる詳細な調査の結果、物議を醸しているフロントビブアジャスターを違法に使用したという事実は認められなかったことが、オートスポーツ誌の取材で明らかになった。

レッドブルは、マシンに搭載したTトレイを上げ下げするためのツールをめぐり、ここ数週間、疑惑の渦中に置かれていた。

ライバルチームは、そのアジャスターが予選とレースの間でフロントビブの高さを変えるために使用された可能性があるのではないかと懸念していた。これはパルクフェルメの規則違反にあたる。

この問題がアメリカGPを前にして浮上した際、FIAは素早く対応し、マシンがパルクフェルメに入った後は調整できないよう、このデバイスに封印を施すことを決定した。

しかし、ライバルチームの中には、このシステムのポテンシャルを疑い、レッドブルが過去にルール違反を犯していないか確認する必要があると感じる者もいた。

しかし、FIAは、違法に使用されたという証拠はなく、過去数年にわたって使用状況を調査するのは難しいと主張した。

FIAのニコラス・トンバジスはオースティンで「過去に実際に何が起こったのかを遡って証明するのは難しい。2年分の状況を調査する能力があるとは思わない」と述べた。

「つまり、正直に言って、これまで何か異常なことがあったかどうかについて、完全に確信を持って言えるだろうか？ノー。この問題は解決したと言えるだろうか？もちろん、イエスだ」

しかし、レッドブルのライバルチームはこれでは納得せず、マクラーレンとメルセデスの両チームは、この状況に不満を表明し、不適切なことが何も起こっていないことを確実にするために、FIAがさらなる対応を行うよう強く求めた。

マクラーレンのザク・ブラウンCEOは、FIAに対してレッドブルのスタッフに事情聴取を行うよう要請し、この問題についてさらに深く掘り下げるよう求めた。一方、メルセデスのチーム代用であるトト・ヴォルフは、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムが介入することを期待していると述べた。

FIAが当初「クローズされた」問題であると主張したことについて問われたヴォルフは、「私はFIAを代表して話すことはできない。ニコラスを代表して話すこともできない。明らかに、それは長い間見過ごされていたことだ」と語った。

「しかし、FIAのリーダーシップはそれを見て、『我々はこれで何をしようとしているのか？』と言うだろう」

このロビー活動を受けて、FIAはブラジルGP後にレッドブルが何かを隠していないことを確認するためのより正式な調査を開始することに正式に合意したとされている。

そして、先週FIAの幹部がレッドブルのミルトンキーンズのファクトリーを訪れ、フロントビブの調整装置を取り巻く状況を詳細に調査した。

情報筋によると、この訪問ではデータ、マシン、設計図の確認と関係者との面談が行われたという。

その訪問の後、FIAはレッドブルに問題なしとの判断を下し、そのデバイスが決してレギュレーション外で使用されたことはないと満足していると述べた。

FIAは声明の中で「FIAは定期的に、F1チームの技術、スポーツ、財務に関する規則への適合性を調査・検査しており、サーキットでの抜き打ち検査やチームの工場での検査・調査が含まれる場合がある」と述べた。

「同様に、F1チームは、ライバルチームの規則順守に関する懸念をFIAに報告する権利を有しており、この現象は、2024年のケースのように、究極の賞を巡る競争が激化する可能性がある選手権では、明らかに激化する」

「FIAは、このような問題を非常に深刻に受け止め、レース週末中およびそれ以降に実施するすべての定期的なチェックに加えて、それらの調査を行うよう努めている」

「この評価プロセスの一環として、FIAのテクニカル・レプレゼンタティブがレッドブル・レーシングの本部を訪問し、フロントフロアのデザインとその使用に関する最近の疑惑について詳細に調査した。この調査により、違反は認められなかったため、FIAはオースティンでのアメリカGP中に採択した見解を再確認した」

タイヤ冷却問題も解決
レッドブルのフロントビブ・アジャスターをめぐる論争と同様に、FIAはタイヤ冷却のテクニックをめぐる疑惑の渦中に巻き込まれることにもなった。

ブラジルGPを前に、複数のチームがタイヤに水を注入して冷却しているのではないかという疑いが浮上した。

この疑惑は、シンガポールグランプリ後にタイヤが取り外された後、いくつかのホイールリムに湿気や水滴の跡が見られたという主張の中で浮上したとされている。

FIAはブラジルでこの件に関する調査を実施し、ニコラク・トンバジスはインテルラゴスでのスプリントレース後にタイヤとリムが分解された際に、自ら確認を行った。

不適切な行為の証拠は何も見つからなかったため、FIAは、この点に関してチームが規則違反を犯していないと結論づけた。

FIAの声明には「並行して、FIAは、前回のブラジルグランプリで、競合他社がタイヤの過熱を管理するために水を使用したのではないかという最近の疑惑について調査した。不適切な行為を示す証拠は何も見つからなかった」と付け加えららた。

「我々は両方の問題は解決済みとみなしているが、今後も状況を詳細に監視していく」

2024年11月13日
FIA ニールス・ヴィティヒのF1レースディレクター即時退任を発表

FIA（国際自動車連盟）は、F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒが即時退任すると発表した。

FIAは火曜日、声明の中で、ニールス・ヴィティヒがラスベガスグランプリを前に「新たな機会を追求するため」その職を辞したと述べた。

「ニールスはレースディレクターとして、プロ意識と献身をもって数々の責任を果たしてきた。我々は彼の献身に感謝し、今後の活躍を祈っている」

過去2年間F2とF3のレースディレクターを務めてきたポルトガル出身のルイ・マルケスが、ラスベガス以降はニールス・ヴィティヒの後任となる。

一方、カタールとアブダビのF2最終2ラウンドでは、すでに副レースディレクターを務めていたジャネット・タンがマルケスに代わることになる。

FIAは「ルイ・マルケスがラスベガスグランプリからレースディレクターの役割を引き継ぐ」と発表した。

「ルイは、これまでさまざまな選手権でトラックマーシャル、検査官、国内および国際スチュワード、副レースディレクター、レースディレクターを務めており、豊富な経験を持っている。直近では、フォーミュラ2およびフォーミュラ3のレースディレクターを務めていた」

ニールス・ヴィティヒは他の役職のほか、2021年のアブダビグランプリの物議を醸した結末の後、マイケル・マシに代わって2022年からF1のレースディレクターを務めてきた。

ニールス・ヴィティヒは当初、FIA WECレースディレクターのエドゥアルド・フレイタスと役割を分担していたが、同年後半にフルタイムでその役割を引き継いだ。

52歳のニールス・ヴィティヒは以前、ドイツDTM選手権のレースディレクターを務めていた。

今シーズンの残り3レースで突然のニュースが飛び込んできたことは驚きだ。これは、2019年オーストラリアグランプリ前夜に亡くなったチャーリー・ホワイティングの死後、F1に4人目のレースディレクターが就任することになることを意味する。

FIAのモハメド・ビン・スレイエム会長は今年初め、オートスポーツ誌に対し、同統括団体がすでにニールス・ヴィティヒのような有能なレースディレクターを探すのに苦労していることを認め、次世代のレースディレクターやスチュワードの育成を支援するために新たなオフィシャル部門を設立すると語った。

「我々の役員やレースディレクターを見れば、問題があることがわかる。問題は、レースディレクターが足りないことだ」とビン・スレイエムは語った。「アマゾンやグーグルで注文することはできません。彼らを作り、訓練しなければならない」

ニールス・ヴィティヒは、過去12か月間に役職を辞任した一連のFIA高官の最新の人物である。

これは、ビン・スレイエムがシンガポールグランプリを前に、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールに制裁を科し、放送禁止用語の取り締まりを要求して新たな論争を巻き起こした直後のことだ。ドライバー組合GPDAは、この処分に対して強い言葉で声明を出し、統括団体の会長に方針を再考するよう求めた。

2024年11月13日
FIA、スーパーフォーミュラのF1スーパーライセンスポイント配分を増加

FIA（国際自動車連盟）は、2025年のスーパーフォーミュラのスーパーライセンスポイント配分を増やし、フォーミュラEや世界耐久選手権のハイパーカークラスとほぼ同等のポイントに引き上げた。

これまで、スーパーフォーミュラのチャンピオンは25ポイントを受け取っており、これはアルピーヌによるフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップと同等のポイントで、2位と3位のドライバーにはそれぞれ15ポイントと20ポイントが与えられていた。

しかし、FIAの国際スポーツコードの最新版によると、2025年にはスーパーフォーミュラの配点が引き上げられ、優勝者に30ポイント、2位に25ポイント、3位に20ポイントが与えられることになった。

これはフォーミュラEとFIAフォーミュラ3の両方に一致するが、フォーミュラ2とインディカーではさらに多くのポイントが与えられており、WECのトップディビジョンとほぼ同等のポイントが与えられることとなる。WECではチャンピオンに30ポイント、2位に24ポイントが与えられる。

選手権のトップ10フィニッシュの配点の合計は、現在30-25-20-15-12-9-7-5-3-2となっており、これはFIA F3の配点と完全に一致している。

オートスポーツ誌に提供された声明の中で、FIAのスポークスマンは、この変更の理由として、ここ数シーズンのスーパーフォーミュラの「進化」を挙げている。

「FIAスーパーライセンスポイントの割り当ては、シングルシーターカーのピラミッドが時とともに変化し、発展するにつれて定期的に見直される」と声明には書かれている。

「直近のスーパーライセンスワーキンググループの会議では、2025年からの実施に向けて、日本のスーパーフォーミュラに割り当てられるポイントの更新が承認された」

「このアップデートは、FIAフォーミュラ・ワン世界選手権以外のシングルシーターレースの中で最も速いレースのひとつとして、シリーズの進化を反映したものだ。ワーキンググループは、スーパーフォーミュラで活躍したドライバーがF1やその他のFIA世界選手権カテゴリーに参戦した例が最近いくつかあることを指摘している」

F1に参戦したドライバーの例として、昨年のスーパーフォーミュラで宮田莉朋に次ぐ2位となった現役のRBドライバー、リアム・ローソンが挙げられている可能性が高い。

平川亮とサシャ・フェネストラズは、スーパーフォーミュラの卒業生で、それぞれFIA世界選手権カテゴリーであるWECとフォーミュラEでレースをしている最近の例である。

スーパーライセンスポイントの増加を決定づけた要因のひとつはレースの数である。7戦中2戦を除くすべてのレースがダブルヘッダーとなるため、現在の9レースから12レースに増加する。

シリーズ主催者のJRPは、今後さらにこの数を増やす計画を明らかにしており、中期的には10のレースウィークエンドで20レースを開催することを目標としている。

現在のスーパーフォーミュラのポイントリーダーである坪井翔は、2021年と2023年のスーパーGTでのタイトル獲得により、スーパーライセンス取得に必要な40ポイントをすでに獲得している。

今週末の鈴鹿でタイトルを獲得した場合、2021年のGT500タイトルで獲得した20ポイントは今シーズン終了後に失効するため、彼は40ポイントのままとなる。

他のタイトル候補者では、現在2位につける牧野任祐が27ポイントを獲得しているが、そのうち10ポイントは今シーズン終了後に失効するため、今週末のレースでチャンピオンにならなければスーパーライセンスを取得できないことになる。

しかし、2025年のシステムでは、5ポイントのボーナスが加算されるため、2位でフィニッシュしても40ポイントの基準を上回ることができる。

野尻智紀と岩佐歩夢は、ともに40ポイントに達している。野尻はスーパーフォーミュラでの過去の活躍により、2021年と2022年にチャンピオンに輝いた。また、岩佐歩夢は2022年から2023年のフォーミュラ2での活躍によるものである。

2024年11月8日
F1ドライバーが放送禁止用語論争で団結「大人としての扱い」をFIAに要請

F1ドライバーたちは、放送禁止用語を使用したことに対する論争を受けて、GPDA（グランプリ・ドライバー協会）の声明を通じて、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムに「自身の口調や言葉遣いを考慮する」よう求めた。

GPDAのインスタグラムページに掲載された声明は、メンバーの総意をまとめたもので、マックス・フェルスタッペンとの団結を示している。フェルスタッペンは、シンガポールでの木曜日の記者会見で放送禁止用語として、FIAから実質的な社会奉仕活動を命じられた。

シャルル・ルクレールは、メキシコのレース後の記者会見で放送禁止用語として1万ユーロ（約165万円）の罰金を科されたが、その半分は違反を繰り返さなければ12カ月間執行猶予されることになっている。

また、2022年に配布された、ルイス・ハミルトンをターゲットにしていたと思われる、車内での宝飾品の着用に関するメディア向け文書に言及し、FIAはドライバーをもっと大人として扱うべきだとも述べた。

声明文には、F1ドライバーたちは「審判の決定」に従う必要があることを受け入れているが、GPDAはF1とFIAと協力し、すべての決定が選手権とその見せ物にとって有益なものとなるよう努めたいと書かれていた。

また、GPDAは、特にドライバーに対する罰金の徴収とその使用法が十分に透明化されていないと感じているとして、その徴収に不満があることも示唆した。

GPDAは、ビン・スライエムに対し、罰金から生じた資金の用途について「財務上の透明性」を確保すること、また、その資金の用途についてはすべての利害関係者が合意すべきであることを求めた。

さらに、GPDAは、F1が関係者全員の利益のために適切に宣伝されるよう、自分たちはその一翼を担っていると感じていると述べ、他の利害関係者にも同様の行動を取るよう呼びかけた。

現役ドライバーでは、ジョージ・ラッセルがGPDAの役員を務めているほか、4度のワールドチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルも役員を務めている。元F1ドライバーでル・マン24時間レースで2度の優勝を果たしたアレキサンダー・ブルツが、現在GPDAの会長を務めている。

GPDAの声明全文
「ドライバーの不品行行為」に関するGPDA声明
他のスポーツと同様に、競技者は、それが好きであろうとなかろうと、また同意できるかどうかに関わらず、審判の判定に従わなければならない。それがスポーツのルールである。ドライバー（我々のメンバー）も例外ではなく、そのことを十分に理解している。

我々のメンバーは、国際的なモータースポーツの最高峰であるF1でレースを戦うプロのドライバーたちである。彼らは競技者であり、レースの週末にはファンに素晴らしいショーを見せてくれる。

汚い言葉遣いに関しては、他人を侮辱する意図のある言葉遣いと、悪天候や、あるいはF1マシンや運転状況を表現する際に使用するような、よりカジュアルな言葉遣いとの違いがある。
我々は、FIA会長がドライバーたちと話す際、あるいはドライバーたちのことを話す際には、公の場であろうとなかろうと、自身の口調や言葉遣いについても考慮するよう強く求める。

さらに、我々のメンバーは成人であり、メディアを通じて、下着やアクセサリーを身に着けるといった些細なことについて指示を受ける必要はない。

GPDAはこれまでにも数え切れないほど、ドライバーに対する金銭的罰金は我々のスポーツにはふさわしくないという見解を表明してきた。過去3年間、我々はFIA会長に対し、FIAの金銭的罰金がどのように分配され、その資金がどこに使われるのかについての詳細と戦略を共有するよう求めてきた。また、金銭的罰金がスポーツに与える負のイメージに対する懸念も伝えてきた。我々は、FIA会長が財務の透明性を確保し、我々と直接かつオープンな対話を行うことを再度要請する。我々のスポーツの利益のために、資金がどのように、どこで使われるかを決定するのは、すべての利害関係者（FIA、F1、チーム、GPDA）であるべきである。

GPDAは、FIA会長を含むすべての利害関係者と建設的に協力し、この素晴らしいスポーツを、このスポーツに携わる人々、資金を提供する人々、観戦する人々、そしてこのスポーツを愛するすべての人々のために推進していきたいと考えている。我々もまた、自分たちの役割を果たしている。

どうぞよろしくお願いいたします。

GPDAのディレクターおよび会長を代表して、グランプリドライバー一同より

#RacingUnited（団結して安全、スポーツ、ファンを守ろう）

2024年11月8日
フェルスタッペン FIA授賞式のルワンダ開催を疑問視「旅費を出すべき」

マックス・フェルスタッペンは、12月にルワンダのキガリで開催されるFIA表彰式に出席することを完全には約束していない。

ルワンダは将来のF1アフリカGPの有力候補地であるだけでなく、FIA（国際自動車連盟）がシーズン終了時に授与する賞の授与式の開催地としても選ばれている。この授与式は、3度の世界チャンピオンに輝いたような成績優秀なドライバーにとっては必須のイベントである。

フェルスタッペンとFIA会長のモハメド・ビン・スライエムとの関係は、シンガポールでのFIA記者会見中にFワードを使ったとしてペナルティを受けた後、現在ぎくしゃくしている。

フェルスタッペンとビン・スライエムは、スプリントレース後のパルクフェルメでいくつかの言葉が交わされたものの、まだ和解には至っていない。

「僕は『やあ』と挨拶しただけだ。それ以上言うことはなかった」とフェルスタッペンは明かした。

しかし、De Telegraaf によると、12月にルワンダにチャンピオンまたは準優勝者のトロフィーを受け取りに行くことにフェルスタッペンが100パーセントの熱意を持っていないのは、緊張感のせいではない。

フェルスタッペンは、ルワンダで致死性の高いマールブルグ・ウイルスが流行していることに言及し、「現地が安全かどうか、様子を見るしかない」と認めた。

「何も問題がなければ、それは問題ではない」

しかし、フェルイスタッペンは、懸念しているのは病気のリスクだけではないと認めた。

「現地の人々は開催のために費用を負担している。僕にとっては、そこで開催されることよりも、誰もが自費で来なければならないことが問題だ」とフェルスタッペンは説明した。

「もちろん僕にとっては問題ではないが、カートや他のカテゴリーのドライバーはそんなにお金を持っていないかもしれないし、すべてを自分たちで負担しなければならない」

「もしティンブクトゥで開催したいなら、それはそれでいいと思うけどね」とフェルスタッペンは冗談を言った。

「でも、もしそれが調査されて払い戻されるならいいと思う。ドライバーは招待されるのはもちろん、そこに行く義務もある。そして、それを自分で支払わなければならないのか？」

「それは少しおかしいと思う」

2024年10月31日
F1ドライバーの「20人中19人」がレースガイドラインの即時変更を支持

ジョージ・ラッセルは、F1のレースガイドラインがどうあるべきかについて「20人中19人の」ドライバーが同意見であるとし、メキシコグランプリで「不公平」なレース戦略がペナルティを受けたことを喜んだことを示唆した。

GPDA（グランプリ・ドライバー協会）の理事を務めるラッセルは、マックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの論争の的となったアメリカグランプリの戦いをきっかけに、ドライバー、スチュワード、FIAがレースのガイドラインについて話し合う必要性を強く主張している。

2人のチャンピオン候補が再びコース上での行動を厳しく問われたメキシコで、ラッセルは、スチュワードが今後も強硬な姿勢を維持することを期待していると語り、2025年まで新しいガイドラインを待つのではなく、オースティンでのレース直後に特定のインシデントに対するペナルティの適用方法を変えることを、ほとんどのドライバーが歓迎していると明かした。
「スチュワードは、変えるべきことについては完全に同意していると思う」とラッセルは語った。

「僕たちの考えでは…最大の論点は、彼らが2025年まで待とうとしていたことだと思う。だから、今年を通して一貫したものになる。20人のドライバーのうち19人が、『もし間違っているなら、今日変更しよう』と言ったと思う」

「そして、僕はこうした事例が処罰されたことを嬉しく思う。ブラジルでは、今日（日曜日）と先週（オースティン）に起きたようなことが今後は許されなくなるだろう」

「全員が同意すれば変更は容易であるはずだと推測するが、承認を得る必要がある場合、時には必要以上に難しいように思える。そして、投票アプリを使用しなければならない。でも、先ほども言ったように、20人中19人が、どこに向かうべきかについて意見が一致している」

ジョージ・ラッセルは、チームメイトのルイス・ハミルトンとの戦いを「ハードでフェアな」レースだと指摘し、66周目のスタートまでチームメイトを抑えていたと述べた。

また、ラッセルは、フェルスタッペンがターン7でかなりのオーバースピードでコーナーに進入し、ノリスを追い抜いた件について、2021年のブラジルGPでフェルスタッペンがハミルトンを追い抜いたとき以来の出来事だったと述べた。

「バトルができて良かったし、ルイスと戦うのはいつもいい。なぜなら、ハードでフェアだからだ」とラッセルは語った。

「現時点では、数々の戦術が見受けられるけど、それは娯楽やスポーツの域を超えており、もはや不公平と言ってもいいレベルに達している」

「最初の一件は60対40だったかもしれない。最後の一件は、おそらく2021年のブラジル以来、見たことがない」

2024年10月31日
2026年F1マシンのラップタイムは「大きく低下しない」とFIA幹部

2026年に抜本的な新ルールが施行されても、F1マシンの速度は「ほとんど遅くならない」だろう。

これは、FIAのシングルシーター部門の責任者であるニコラス・トンバジスの主張であり、電気エンジンへのさらなる移行によりラップタイムが1周あたり数秒遅くなるのではないかという懸念を和らげるものだ。

10月に開催された最新のF1委員会および世界モータースポーツ評議会では、利害関係者が技術規定の改正案を提示し、2026年のマシンが遅すぎるのではないかという懸念に応えた。

「これは、ここ数か月にわたってチームとFIAが共同で取り組んできた結果、マシンの予想空力性能が向上したことを意味する」とFIA（国際自動車連盟）は確認した。

Auto Motor und Sport誌の特派員であるマイケル・シュミットは次のように説明している。「改良されたルールにより、エンジニアはフロントウイング、ホイールカバー、サイドポッド、ディフューザーの分野でより自由度が高まった」

「後輪周辺の分野ではまだ作業が続いている」

全体として、当初の2026年ルールと比較すると、エンジニアは50ポイント分のダウンフォースを追加で利用できるようになった。

「全体的に見て、ダウンフォースは今日と比較して40パーセント減少するのではなく、15パーセント減少するだけだ」とシュミットは述べた。

ニコラス・トンバジスは、2026年のラップタイムは「現在のマシンとそれほど変わらない」と語った。

さらに、「新型マシンはトラフィック時にも優れているだろう」と付け加えた。

2024年10月30日
ホンダとアルピーヌ F1エンジンコスト上限違反でFIAから罰金

F1のパワーユニットメーカーであるホンダとアルピーヌ（ルノー）は、FIA（国際自動車連盟）のエンジンコスト上限規則の手続き違反に対して罰金を支払うことに同意した。

ホンダは60万ドル（約9200万円）を支払う一方、アルピーヌの罰金は、両メーカーがFIAとのいわゆる違反容認合意で和解したことにより40万ドル（約6100万円）となる。

FIAは報告書の中で、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）がコスト計算に誤って除外または調整されたコストが含まれていたため、正確な報告書を提出できなかったと述べた。

アルピーヌは書類の送付が遅れたため、FIAから「関連情報を省略した」とみなされ、罰金が減額された。

両件とも軽微な違反をめぐるものであり、FIAは両社が誠意を持って行動したと感じたため、FIAは事態をこれ以上進めずに問題を解決するために違反容認合意を提示することができ、HRCとアルピーヌの両社は今月初めにこれを承諾した。

両社はまた、違反行為を調査するFIAのコスト上限管理局によって発生した管理費用も支払う必要がある。

「コスト上限管理局は、両PUM（パワーユニット製造業者）が審査プロセスを通じて協力的かつ誠意を持って行動し、要求があれば適時に追加の情報と証拠を提供するよう努めたことを認識した」とFIAは記した。

「アルピーヌ社またはHRC社が違反の結果、不当な利益を求めたり得たりしたという告発や証拠はない。」

2023年からF1のエンジンメーカーは初めてコスト上限の設定を余儀なくされた。全メーカーが予算上限内に収まったが、アルピーヌとホンダは手続き違反で9月に処罰された。

全10チームは2023年シーズンのF1のコスト上限も完全に遵守した。

アルピーヌの親会社ルノーは最近、2026年を前にフランスのヴィリー・シャティヨン工場で長年続けられてきたF1パワーユニットプログラムを終了し、新型エンジンの開発を中止することを決定した。代わりに、アルピーヌはF1の新規則時代に向けてメルセデスのカスタマーエンジンを採用すると予想されている。

2024年10月30日
FIA シャルル・ルクレールのF1決勝会見での“Fワード”を処分するかを検討

FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリのドライバーであるシャルル・ルクレールがメキシコグランプリの記者会見で放送禁止用語を使用したとして、調査や処分の対象となるべきかどうかを検討していることがわかった。

この事件は、先月のシンガポールGPの予選でレッドブルのマックス・フェルスタッペンが“Fワード”をついたとして、社会奉仕活動の処分を受けたことに続くもの。これにより、フェルスタッペンはFIAの記者会見をボイコットした。

ドライバーの放送禁止用語に焦点を当てることは、FIAが全選手権を通じて、有名ドライバーの熱狂的なファンからしばしば浴びせられる誹謗中傷の的となることを避けようとする取り組みの一環であるが、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがオートスポーツ誌のインタビューで述べたコメントを受け、ドライバーの表現に対する締め付けと解釈されている。

ルクレールの場合、チームメイトのカルロス・サインツが優勝したメキシコグランプリのレースで3位に入賞した後、「マシンをコースに戻したとき、自分に何と言ったのか？」と質問された。これは、マクラーレンのランド・ノリスの前で、ペラルタダコーナーでクラッシュしそうになった瞬間について言及したものだ。

ルクレールの返答には「オーバーステアが1度出て、そのオーバーステアから回復したときに反対側からもオーバーステアが出て、『F***!』って感じだった」という発言も含まれていた。

さらに「失礼！　しまった！　うわ、しまった！　マックスの仲間に入りたくない（笑）」と付け加えた。

記者会見の後、ルクレールはFIAのメディア代表と長時間にわたって話し合い、そこでルクレールは再び謝罪し、議論が行われている理由を理解したと理解されている。

フェルスタッペンのケースと同様に、彼のコメントはFIAの国際スポーツ法典第12.2.1k条違反にあたる可能性がある。

この規則では、「FIA、その機関、そのメンバー、またはその執行役員に道徳的な損害または損失を与え、さらに広くはモータースポーツの利益とFIAが擁護する価値観に損害を与える」あらゆる言動や文書を公表することは違反行為であると定めている。

オートスポーツ誌によると、記者会見の後、FIAメディア代表は、この件を統括団体のスポーツ役員と会議のスチュワードに報告しなければならなかった。

レース中のインシデントがレースコントロールの役人によって最初に記録され、その後スチュワードに報告されるのと同様に、ルクレールのコメントについて正式な調査を開始するかどうかについて、現在話し合いが行われている。

この件がいつ決定されるかは現時点では不明だが、2023年のアブダビGPでは、前週のラスベガスでのイベントのチーム代表者記者会見で、メルセデスとフェラーリのチームボスであるトト・ヴォルフとフレデリック・バスールが暴言を吐いたとして調査されていた。

そのため、FIAは来週末のブラジルGPまで調査結果を発表しない可能性もある。

ただし、オートスポーツ誌によると、ルクレールが何度も謝罪したことがすでに考慮されているため、そこまで至るかどうかはわからない。

2024年10月30日
FIA F1レーシングガイドラインに“フェルスタッペン戦術”を封じる文言修正

FIA（国際自動車連盟）は、マックス・フェルスタッペンがアメリカグランプリでランド・ノリスに対して取った戦術をめぐり、メキシコでF1ドライバーたちと会合を開いた後、物議を醸したレーシングガイドラインの文言を修正することになった。

FIAは、他のマシンから攻撃を受けている際に強力な防御を行うことに関するフェルスタッペンが利用してきた抜け穴を塞ぐために、ガイドラインの変更が必要であることを受け入れたと理解されている。また、疑わしい戦術の他の事例も対象となる。

オートスポーツ誌は、来月カタールで開催されるドライバーとの別の会議で、提案した改訂案をドライバーに提示し承認を得る予定であると理解している。また、これはガイドラインであるため、他のFIA機関の承認を得る必要はなく、スチュワードが即座に利用できる。

F1レースのガイドラインにGPDA（グランプリドライバー協会）が承認しているというポテンシャルな問題があり、先週末に発生したインシデントについてドライバーが一致していない可能性がある。

ザウバーのバルテリ・ボッタスは木曜日、メキシコで「一部のドライバーは、規則のリミットをより強く押し進めており、ある意味でそれを小馬鹿にしているかのようだ」と語った。

オートスポーツ誌によると、ノリスがコース外でフェルスタッペンを追い越したことに対するペナルティに関するFIAのブリーフィングと説明が、GPDAのミーティングに続いて行われたため、メキシコ大会のFP2後のドライバーズミーティングは異例の長丁場となったという。

メキシコ会議のスチュワードは、通常通りチームのスポーツマネージャーやFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）のスポーツ代表者らとともに出席した。

会議では、ドライバーたちがフェルスタッペンの行為に対するそれぞれの立場を説明し、オースティンでのレース後やメキシコのメディアデーで「もはや攻撃的なマシンではない。フェルスタッペンだった」と述べたノリスに強く同意する者もいれば、フェルスタッペンの戦術はルール上は現在書かれている通りに厳しくてもフェアだと考える者もいた。

しかし、ドライバー全員の同意を得ることは常に難しいが、オートスポーツ誌は、現行シーズン終了前、カタール会議後にガイドラインの変更が受け入れられるだけの支持が現段階で得られていることを理解している。

FIAはメディアに提供した声明で、会議について次のように述べた。「ドライビングスタンダードガイドラインの更新を継続するという一般的な合意があった」

「ドライバーたちがドライバーズ・レーシングガイドラインを要求し、GPDAとともにその導入に同意したことを念頭に置き、ガイドラインが更新されるたびにドライバーたちと協議している」

「これは、オースティンのような孤立したインシデントのためではなく、スチュワードの決定や判断に一貫性をもたらすという願いによって推進されている」

ドライバーの要請により2022年に初めて導入されたガイドラインの最後の大きな進化は、2023年のシンガポールGPの後に行われたと理解されている。メキシコでの会議では、特定の意見の相違はあったものの、全体的なトーンは協力的なものであった。

2024年10月27日