カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

F1スペインGPでスチール製スキッドブロック初テスト火災対策でFIAが主導

F1チームは今週末のF1スペインGPにおいて、「スチール製スキッドブロック（スキッドプレート）」の試験を行う予定だ。これは、FIA（国際自動車連盟）が乾燥した芝生の火災リスクを軽減するために進めている安全対策の一環である。

4月のF1日本GPでは、通常使用されているチタン製スキッドブロックから発生した火花がコース周辺の乾燥した芝に引火し、小規模ながら火災が発生した。これを受けて、今後のレースでも同様の問題が起きるのではないかという懸念が高まっている。

特に2025年シーズンは、各チームがマシンをより地面に近づけて走らせており、その結果スキッドブロックが地面と接触して火花が出る頻度が高まっている。この火花が芝生の火災の要因と見られており、FIAは対策として「スチール製」への切り替えを模索している。

FIAは、鉄の削れカスはチタンとは異なる反応を示すため、火災リスクを低減できると考えている。チタン製の削れカスは白熱し、長時間高温を保つ性質があるため、着地後も乾燥した草を燃やしてしまう危険性がある。一方、鉄はそこまで高温にならず、冷えるのも早いため、火災を引き起こす可能性が低くなるとされる。

このアイデアは最近のF1コミッションの会議でも議題に上がったが、チーム側の賛同は得られていない。スチール製スキッドブロックはチタンよりも重く、マシン1台あたり約750グラムの重量増となるうえ、チタンほど耐久性がないため摩耗が早いという欠点がある。これにより車高を高く設定し直さなければならず、車高に敏感な設計のマシンにとってはさらなる技術的課題となる。

F1日本GPでは、火花がコース周辺の乾燥した芝に引火して火災が発生した。

また、チーム側からは「コース周辺の芝に水を撒いたり、耐火スプレーを散布する方が安価かつ現実的だ」という意見も出ている。

それでもFIAはこの取り組みを前進させる意向であり、スペインGPの金曜プラクティスで各チームの1台にスチール製スキッドブロックを装着してテストを行う予定だ。これにより、性能や安全性に関するデータを収集し、今後の正式導入の判断材料とする。

FIAはチームへの初期通知の段階で、今後のカレンダーにおいて「芝生による火災リスクが高いサーキットではスチール製」「そうでない場所では従来のチタン製」というふうに使い分ける方針を提示していた。

今回のスペインでのテスト結果が良好であれば、2025年シーズン後半のスキッドブロック使用方針は以下のように分かれる見込みだ。

■ スチール製スキッドブロック使用予定のレース
カナダ、オーストリア、イギリス、ベルギー、ハンガリー、オランダ、イタリア、アメリカ、メキシコ、ブラジル

■ チタン製スキッドブロック継続使用予定のレース
アゼルバイジャン、シンガポール、ラスベガス、カタール、アブダビ

2025年5月30日
元F1ドライバーのアレックス・ヴルツ FIA会長選への出馬を否定せず

元F1ドライバーのアレックス・ヴルツが、次期FIA会長選への出馬を完全には否定していない。

今週、オーストリアの新聞『Österreich』は、ヴルツが2025年12月の選挙で、分裂の続く現職のモハメド・ビン・スライエムに挑戦する可能性があると報じた。同記事では、カルロス・サインツSr.やデイビッド・リチャーズといった他の候補者の名前も挙げられている。

ヴルツは現在、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の共同ディレクターを務めるとともに、サーキットデザイナーとしても活動しているが、1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルがヴルツを支持する発言をしたことがきっかけだったという。

「すべてはデイモン・ヒルがX（旧Twitter）で私について言及したことから始まった」と、51歳のヴルツはモナコで語った。

「私はレースイベントについて話していて、彼が反応したんだ。デイモンはただフォロワーに問いかけただけなんだよ。『次のFIA会長は？』ってね」

「もちろん、デイモンが私にその資格があると思ってくれるのはうれしいよ」

注目すべきは、ヴルツがこの噂を否定しなかった点だ。

「この話を始めたのはデイモンであって、私じゃない」と彼は強調した。「いずれにしても、まだ公式な発表は何もない」

「今の私は、脳の3分の1を自分の仕事に、3分の1をコメンテーターとしての活動に、残りを家族に使っているんだ」

一方、最近ではメルセデスF1代表トト・ヴォルフの妻であるスージー・ヴォルフもビン・スライエムへの対抗馬として名前が挙がったが、利害の衝突を理由にその可能性は否定されたとされている。

ヴルツの新たな可能性について、トト・ヴォルフはモナコで次のように語った。

「誰が本当に出馬するのか、様子を見よう」

「アレックスはモータースポーツにおいてありとあらゆることを経験していて、誰とでもつながりがあるし、間違いなくその道の専門家だ」

ただし彼は続けてこうも付け加えた。

「ただ、FIAレベルの政治については自分にはよく分からないんだ」

2025年5月29日
FIA会長 F1のコストキャップ撤廃を示唆「頭痛の種でしかない」

F1に導入されているチーム予算上限制度、いわゆる「コストキャップ」について、FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長が撤廃の可能性に言及したと、AP通信が報じた。

コストキャップは2021年に導入され、各チームの年間支出額を約1億4000万ドルに制限。財政面での公平性を保ち、グリッド全体の戦力差を縮めることを目的としており、多くのチームが黒字経営に転じるなど、F1の収益構造を支える柱とされてきた。

しかし、ビン・スライエムはF1マイアミGPの週末にこの制度の意義に疑問を呈し、「コストキャップはFIAにとってただの頭痛の種になっている。正直、意義が見いだせない」と語ったという。

この発言は、マクラーレンとレッドブル・レーシングの間で浮上した“タイヤ冷却トリック”をめぐる論争のさなかに行われた。レッドブルは、マクラーレンが水を用いてタイヤを冷却しているのではないかと疑念を抱いているが、これを裏付ける証拠は見つかっておらず、マクラーレンは「抗議するなら正式にやるべきだ」と反発している。

タイヤサプライヤーのピレリは、バルブを通じて水を注入するような行為は技術規則に明確に違反しており、検出を免れることはほぼ不可能だと説明している。

こうした中でビン・スライエムは、マクラーレンのCEOザク・ブラウンの提案を支持。正式な抗議が出された場合、その費用をチームのコストキャップ予算から差し引き、内容が正当と認められた場合にのみ返金するという仕組みの導入を検討すべきとの考えを示した。

2025年5月28日
マクラーレンのPCM使用にFIAが釘 F1ブレーキ冷却技術に技術指令

マクラーレンF1が導入したとされる革新的なブレーキ冷却技術が、FIAによる技術指令の発行により注目を集めている。エミリア・ロマーニャGP直前の5月12日、FIAは2件の技術指令を発行。そのうちの1つが、ブレーキ冷却に関するものだった。

マクラーレンは今季、ブレーキドラム内に「PCM（相変化材料）」を用いる高度な冷却技術を採用していたとされる。これはブレーキング時に発生する熱がタイヤに伝わるのを防ぐ仕組みで、タイヤ温度の安定化に大きな効果をもたらしていたと見られている。

しかしFIAはこの冷却構造に対して、ブレーキチャネル内の「内部容積を変化させる素材の使用を禁止する」という明確なガイドラインを示した。これは、素材が温度変化に応じて形状を変え、空気の流れを変化させる場合、事実上「アクティブ・エアロダイナミクス」と見なされるため、技術規則に違反する可能性があるというものだ。

事実上のPCM制限へ競争をめぐる疑念と検証
この技術指令は、明示的に「PCM」を名指ししているわけではないが、温度によって体積や状態が変化する相変化材料は、定義上この禁止対象に含まれると解釈される可能性が高く、実質的には「PCMの使用制限」と受け止められている。

この背景には、レッドブルがFIAに対して正式に疑義を申し立てたことがあると報じられており、マクラーレンの技術が競合チームの注目を集めていたことを示している。

FIAはマイアミGP後を含む数回にわたりマクラーレンのシステムを調査。その結果、現時点で同チームの設計は規則に適合しており、違反は確認されていないとした。スポークスマンも「F1ではブレーキやタイヤの冷却に使用できるのは車両の前進による気流のみであり、液体や相変化素材の使用は認められない」と明言している。

この対応についてマクラーレン代表アンドレア・ステラは、「我々のシステムは技術指令の範囲内に収まっており、MCL39のパフォーマンスに影響はない」とコメント。現在の設計は合法とされた一方で、FIAによる今回の指令が、今後の設計自由度に大きく影響を与える可能性があることも事実だ。

冷却技術は現代F1においてパフォーマンスを左右する重要要素であり、今回の事例は各チームに対し、設計の境界線がより明確になったことを示す形となった。

2025年5月22日
オトマー・サフナウアー新F1チーム構想「資金と自動車メーカーは確保済み」

元アルピーヌF1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、「F1の12番目のチーム」創設を目指しており、すでに「真剣な投資家グループ」と「F1参入を望む自動車メーカー」が存在すると明かした。

この発言はマイアミGP期間中に行われたビジネスフォーラム（The Race主催）でのもので、サフナウアーは新チーム設立に向けた提案を進めており、F1が新たなチーム受け入れの入札プロセスを開始した際には最前列に立つ構えだという。

「The Race」の新ポッドキャスト『Team Principal Podcast』に出演したサフナウアーは、こうした計画を「1年以上、静かに水面下で進めてきた」と語った。

「資金面は整っている。はっきり言えるのは、投資家たちは非常に真剣であり、F1チームを支えるだけの経済力を持っているということだ」

「F1参入を望む自動車メーカーもすでに確保済みだ。あとは、12番目のチームとしてスタートするチャンスを得るタイミングが来るのを待つだけだ」

「そして、近い将来には既存チームの売却案件が出てくるかもしれない」

サフナウアーは、投資家の詳細や提携する自動車メーカーの名前こそ明かさなかったが、「既存の10チームのいずれかを買収する可能性もある」と述べており、合理的な取引条件であれば前向きに検討するとしている。

「売り手がいないというのが現状では難しいところだが、その理由も理解できる。2026年から2030年を対象とする新しいコンコルド協定がすでに合意されているからだ」

「そして、その後に残るのは9つのオーナー（※1チームは共有）で、それぞれがF1に対して異なる見方や参加の動機、どれだけ長く関与するつもりかもバラバラだ」

「だが、近いうちに『自分はF1でやるべきことをやった、今が売却の好機かもしれない』と考える人が出てくると期待している」

新規参戦にかかる時間とコスト
サフナウアーは、自身のF1復帰は単なるチーム代表としてではなく、「共同オーナー」という立場での復帰を目指していると述べている。これは、メルセデスのトト・ヴォルフが33%の株式を保有しているのと同じスタイルだ。

新チームをゼロから立ち上げる場合と、既存チームを買収する場合では、必要な資金に「10%から30%程度」の差が出るとサフナウアーは見積もっており、その差は買収金額、既存設備への追加投資額、そして新規参入時に課される「アンチディリューション（希薄化防止）基金」などの要因に左右されるという。

一方で、新チームとして参入するには、F1およびFIAによる正式な受け入れプロセスの開始を待つ必要がある。現時点では、12チーム目の追加や新たな入札募集の意思が示されたわけではない。

サフナウアーは、「今すぐ人材採用を始めない限り、2028年か2029年が現実的な参戦時期だ」と語っており、最も自然なタイミングは2030年の次期コンコルド協定および次のパワーユニット規定の導入時期と見ている。

ただし、2026年以降のパワーユニット規定も基本的には現行のハイブリッド構造を踏襲する見通しのため、「レギュレーションの途中からでも参戦可能」としている。

短期間での競争力構築に自信
「私がまとめたリソースがあれば、短期間で競争力を持てると考えている」とサフナウアーは語る。

「正しい人材を雇い、彼らを引き入れる自信がある。パワートレインを担当する自動車メーカーも非常に有能だ」

「そして、私が確保した資金により、新たな風洞、R&D施設、ファクトリー――つまり、ローレンス・ストロールがアストンマーティンでやったようなことが実現できる」

「ゼロから始めてこのすべてを整えるには2～3年かかるだろうが、その期間にシミュレーションツールなどの競争力の源も開発できる。だから、3～4年で上位と戦えるチームになることは可能だ」

「私がブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）にいた2000年、2年目にはベネトンと並んでコンストラクターズ4位に入った。あのときはたった3人から始まったんだ。私は当時オペレーションディレクターだったから、何が必要だったかを今でもよく覚えている」

「12番目のチームがいつ、あるいは実際に認められるのかは分からない。だが、プロセスが始まるときには、私は準備ができていたい。もしそれが近いうちに始まるなら、2028年か2029年の参戦は妥当なタイムラインになるだろう」

2025年5月22日
F1 角田裕毅への誹謗中傷を受けSNSプラットフォームに対策強化を要請

F1は、角田裕毅とジャック・ドゥーハンが有害なコメントの標的となったことを受け、ソーシャルメディア・プラットフォームに対し、オンラインでの誹謗中傷を抑制するための更なる措置を講じるよう強く求めている。

アルピーヌF1チームからフランコ・コラピントがF1に復帰したことで、母国アルゼンチンからの情熱的な支持が再燃。しかし過去数か月にわたり、一部のファンがその一線を越え、最終的にコラピントと交代となったドゥーハンに対して執拗な嫌がらせを続けてきた。

問題が大きく表面化したのは、先週末のエミリア・ロマーニャGPだった。あるパロディアカウントが、ドゥーハンの父親がコラピントの予選クラッシュを揶揄するような内容のInstagramストーリーを投稿したかのように捏造。この偽情報がアルゼンチンのメディアによって本物と報じられ、さらなる誹謗中傷の嵐が巻き起こった。

また角田裕毅も、金曜プラクティスで起きた何の問題もない通常の走行妨害の場面でコラピントと関わった際、彼に対してジェスチャーを見せたことを理由に、アルゼンチンのSNSアカウントから攻撃の的となった。

この事態を受けて、アルピーヌF1チームとFIAはすべての競技者に敬意を持って接するようファンに呼びかけた。さらに、コラピント自身もファンに冷静になるよう訴えた。

「彼らは非常に情熱的だが、他人に対してとても攻撃的にもなりがちだ。もっと敬意を持つべきだ」とコラピントは語った。

一方で、角田裕毅のInstagram投稿には、他のアルゼンチン人ファンから日本人ドライバーに対する支持や、他のファンの行動に対する謝罪の言葉も多数寄せられている。

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、オンラインでの誹謗中傷に立ち向かうためのキャンペーンを最近立ち上げ、F1や各チームもSNSアカウント上のコメント管理に取り組んでいる。

だが、オートスポーツ誌の取材に対してF1は、プラットフォーム側にもより踏み込んだ対応を求めている。

「誰もが、オンライン上であれ現実世界であれ、誹謗中傷の対象になるべきではない」とF1はオートスポーツに寄せた声明の中で述べた。

「ジャック・ドゥーハンと角田裕毅は素晴らしい人物であり、才能あるドライバーであり、我々のスポーツのアンバサダーだ。彼らやその家族は、ソーシャルメディアの陰に隠れた人々からの誹謗中傷ではなく、敬意を持って接されるべきだ」

「F1は一体感のあるコミュニティであり、我々全員がこうした行為を非難する。我々は今後もスポーツ界全体で協力し、誹謗中傷を見つけては報告し、SNSプラットフォームに通報していくが、それ以上に、プラットフォーム側が悪質なコメントの拡散を防止するためにもっと積極的な対応をとる必要がある」

なお、X（旧Twitter）やInstagram・Facebookを運営するMetaといった主要SNS企業は、ここ最近、世界的なコンテンツ管理の取り組みを縮小している。

イモラで語ったマクラーレンのランド・ノリスは、近年SNSの使用を控えるようになったと語る。

「以前ほど携帯を見なくなって、楽になった」とノリスは言う。「僕にとってSNSは、時間とエネルギーの無駄に感じるようになったんだ。もう必要ないと思ってる」

2025年5月21日
レッドブルの動きがマクラーレンに影響か FIAがF1技術指令を発出

FIA（国際自動車連盟）はF1エミリア・ロマーニャGPを前に技術指令を発出。レッドブルがマクラーレンの巧妙な仕組みに疑念

RacingNews365の取材によると、FIAがエミリア・ロマーニャGPを前にF1チームに対して発行した新たな技術指令は、注目を集めるマクラーレンのシステムをめぐってレッドブルが提起した疑問が発端となった。

2025年シーズン前半、タイヤとブレーキの冷却に関する独自の工夫によって優れたタイヤマネジメントを実現し、6戦中5勝を挙げてきたマクラーレン。FIAはイモラGP直前に、タイヤ管理とホイール周辺のボディワークに関する規則について明確化を行った。

しかしイモラではマックス・フェルスタッペンが優勝を果たし、この技術指令がマクラーレンのパフォーマンスに影響を与えたのではないかという見方が広まっている。とはいえ、マクラーレンは指令による変更を否定しており、イタリアでの勢力図に影響はなかったと主張している。

RacingNews365によれば、今回の技術指令はレッドブルがFIAに照会を行ったことが契機となったという。

ミルトン・キーンズ拠点のレッドブルは、最近のグランプリでマクラーレンのブレーキドラムの温度をサーモグラフィーカメラでモニタリングしていたとされる。

現在の仮説では、マクラーレンは「PCM（相変化材料）」と呼ばれる微細なメッシュ構造をブレーキドラム内部に用いている可能性があるという。

これは、小さなチューブ内に金属合金を封入した構造で、使用される合金によって120〜200度の融点を持つ。この合金は、絶縁被覆を施した鉄線の断面のようなもので、電気配線のようなマイクロワイヤーにも見える。それがドラムとチャンネル内部に薄い膜状で配置されている。

この構造によって温度が制御され、タイヤ温度の上昇を抑制。結果としてマクラーレンはタイヤのウォームアップを素早く行うことができ、熱管理に優れた大きなアドバンテージを得ていたと考えられている。

F1では常套手段：他チームの戦略を潰す質問
このように、F1の世界では他チームの技術的優位性に対してFIAに照会を行い、規則の明確化を促すことで相手に変更を強いるのは珍しいことではない。今回レッドブルも、マクラーレンに言及することなく「RB21のブレーキに似たシステムを導入することは合法か」とFIAに質問したとされる。

その結果、FIAが今回のような技術指令を通じて規則を明確化する――というプロセスが進むことになる。

FIAは、今回の件でタイヤ管理およびホイール周辺のボディワークに関して、使用可能な材料や概念も含めた新たな指針を示した。これによって、いくつかのチームは設計の変更を迫られる可能性がある。

ただし、現時点でマクラーレンが実際に何かを変更したという証拠はなく、同チームはイモラGP前の段階で「調整はしていない」と明言している。むしろ、レッドブルの「驚くべきパフォーマンス」の方に注目すべきだと主張している。

イモラ・サーキットの特性もまた、レッドブルRB21にとって有利だったとされている。このマシンは高速コーナーでの挙動に優れており、これがフェルスタッペンの勝利に繋がったとも解釈できる。

マクラーレンのペース低下か、次戦モナコで明らかに
とはいえ、現時点でマクラーレンが本当にパフォーマンスを落としたかどうかは判断が早い。次戦モナコGPでその変化が見えてくる可能性がある。

加えて、次々戦スペインGPからはフロントウイングの柔軟性に関する規則が厳格化される予定であり、技術指令の影響と混同される恐れもある。

いずれにせよ、もし今後も勢力図に大きな変化がなければ、今回の技術指令とそれを取り巻く騒動は「嵐の前の茶番（storm in a teacup）」だったと見なされることになるだろう。

2025年5月21日
角田裕毅誹謗中傷問題にFIA会長が声明「F1はすべての人の安全を守る」

FIA会長モハメド・ビン・スライエムは、角田裕毅やジャック・ドゥーハンらがSNS上で受けた誹謗中傷に対し、FIAとしての対応を表明した。

背景には、アルゼンチン出身のルーキー、フランコ・コラピントを支持する一部ファンによる過激な言動があり、角田裕毅とジャック・ドゥーハンの双方が公に問題提起している。

イモラでの誤解と中傷の拡大
F1エミリア・ロマーニャGPのプラクティス中、角田裕毅はアタックラップ中にフランコ・コラピントの直後に追いつき、接触を避けるために減速せざるを得なかった。この際、角田裕毅がコラピントに対して手でジェスチャーを示したことが「中指を立てた」と一部で誤解され、SNSでは角田に対する激しい誹謗中傷が巻き起こった。

多くの投稿は角田裕毅のSNSアカウントに殺到し、その中には人種差別的とされる内容も含まれていた。

イモラでこの件について問われた角田裕毅は、次のように語った。

「そういう話は聞いていますけど、正直、自分だけに向けられているわけじゃないと思います。話を聞く限り、いろんな人に向けてるみたいで、ジャック（・ドゥーハン）にも向かっているみたいです。彼は何も悪いことしていないのに、攻撃されていて、それはちょっと必要ないなと思います」

「トラフィックに引っかかると誰でもフラストレーションを感じますし、自分も何度もそういう状況がありました。だから何かを示す権利はあると思いますし、悪いことやひどいことを言ったわけではないです。ただ少し感情を出しただけで、それ以上のことはしていません」

「もちろん、自分の国のドライバーを応援したいという気持ちは理解できますけど、何を言っていいかには線引きがあると思います」

「今回こうして話しているのは、自分に対して言われたことよりも、ジャックに対する発言がひどすぎると感じたからです。彼は快適に走れる状況ではなかったと思います」

「情熱を持っているのは素晴らしいことだと思います。でも、そのエネルギーはもっと正しい方向で、もっと良い形で使えるはずです」

「もしこの状況がさらに悪化していくようなら、F1としても何かしらの発信をすべきだと思います」

コラピントもファンの過激さを認識
フランコ・コラピント本人も、自身のファンが過激化していることについて認識を示し、こう語った。

「彼らはすごく情熱的だけど、いつもかなり厳しいところがある。リスペクトを持つことが大事で、それが僕たち全員の望みなんだ」

「SNSにはたくさんのヘイトがあるし、それが現実だと思う。だから、僕たちみんなが望んでいるのは、リスペクトと冷静さを保つことなんだ」

コラピントのマネジメントに関わるジェイミー・キャンベル＝ウォルターも、アルピーヌのSNSアカウントに対する嫌がらせをやめるよう呼びかけ、「いじめたり、しつこくしたりするのはやめてください」と訴えた。

ドゥーハンの家族も標的に偽造画像が拡散
角田裕毅だけでなく、ジャック・ドゥーハンも中傷の被害を受けていた。彼はInstagramのストーリーズで、「自分の家族を攻撃するのはやめてほしい」と訴えた。

ドゥーハンは2枚のスクリーンショットを共有。1枚目は父親のミック・ドゥーハンが投稿した実際の内容で、@romanianF1というアカウントの投稿をシェアしたものだった。そこにはジャック・ドゥーハンの今季のリザルトが記載されていた。

2枚目の画像は改ざんされたもので、元の画像がフランコ・コラピントのクラッシュ場面に差し替えられ、「Very impressive（笑）」というコメントと絵文字が添えられていた。

ジャック・ドゥーハンはこう記した。

「ご覧のとおり、上にあるストーリーは完全に偽造されたものだ。これは僕と家族を悪く見せようとするアルゼンチン人ファンによって作られたものだ」

「彼らは元の投稿を編集して、まるで父がそれを投稿したかのように見せかけている。でもそれはまったくの事実無根だ」

「どうか、僕の家族を中傷するのはやめてほしい。こんなことになるとは思ってもみなかった」

FIA会長が声明「憎しみではなく団結を」
事態を重く見たFIA会長モハメド・ビン・スライエムは、自身のInstagramで以下のように声明を発表した。

「モータースポーツは、競争、情熱、そして献身によって支えられている。ドライバーたちはこれらの価値を背負い、誇りを持ってレースに臨んでいる」

「私たちがこのスポーツに注ぐ情熱と興奮は、人々を結びつけるものでなければならず、それが中傷や憎悪へと歪められるようなことがあってはならない」

「私は角田裕毅、そしてフランコ・コラピントの両名を全面的に支持する。彼らがネット上の誹謗中傷という深刻な問題に対して声を上げた勇気を、心から称えたい」

「いかなる者も、脅迫や差別、ヘイトの標的となるべきではない。このスポーツにおいて、そして我々のコミュニティにおいて、そうした有害な言動に居場所はない」

「『United Against Online Abuse（ネット中傷撲滅連合）』キャンペーンを通じ、我々は意識を高め、支援を提供し、変化を生み出すために行動を起こしている」

「FIAはこのスポーツに関わるすべての人の尊厳と安全を守ることに尽力し、より敬意ある環境を共につくり上げていく」

モータースポーツ界で繰り返される問題
今回の一件は初めてではない。インディカーでは、アルゼンチン人ドライバーのアグスティン・カナピーノを支持するファンが、チームメイトやライバルを攻撃し、元F1候補だったテオ・プルシェールやカラム・アイロットがその標的となった。

カナピーノ本人は「脅迫は見たことがない」と主張していたが、フランコ・コラピントは「中傷が行われているのは確か」と認めており、ファンに対する自制の必要性が改めて問われている。

2025年5月20日
F1エミリア・ロマーニャGP前にFIAが技術指令マクラーレンは影響を否定

FIA（国際自動車連盟）がエミリア・ロマーニャGPを前に複数のF1チームに対して新たな技術指令を通達したことをRacingNews365は確認した。一方で、マクラーレンはこれによる調整を行ったとの報道を否定している。

RacingNews365は、モータースポーツ統括機関であるFIAが先週、F1チームに対して複数の技術指令（テクニカル・ディレクティブ）を発行したと報じている。これらはタイヤとホイールボディワークの取り扱いに関する新たなガイドラインに関係するものであるとされる。

イモラ・サーキットで行われたこの一戦では、マックス・フェルスタッペンが優勝し、オスカー・ピアストリの3連勝に終止符を打った。

この結果により、フェルスタッペンはマクラーレンのピアストリとの差をコンストラクターズランキングで22ポイントに縮め、ランド・ノリスのもう1台のMCL39とも9ポイント差に迫っている。

この新たな技術指令の意味が注目されるのは、これまでマクラーレンがF1シーズンを通して優れたブレーキ冷却性能とタイヤマネジメントを武器にしてきた一方で、イモラではその優位性が見られず、逆にレッドブルのRB21の方がタイヤのデグラデーション（劣化）への対応に優れていたからだ。これはフェルスタッペンの勝利の鍵のひとつでもあった。

このため、マクラーレンがFIAの技術指令によって影響を受けたのではないかという疑念が浮上している。FIAが出すこの種のガイドラインは通常メディアには公開されず、レギュレーションの抜け穴を突くようなチームの動きを防ぐ目的で用いられる。

近年では、マクラーレンがブレーキドラムを用いた巧妙なタイヤ温度管理の仕組みを開発したことが注目されていたが、同チームは今回のエミリア・ロマーニャGPに向けて技術的な変更を加えたことはないとし、またこの指令が勢力図に影響を与えたことも否定している。

2025年5月20日
オリバー・ベアマン FIA判定「0.3秒届かず無効」 F1エミリア・ロマーニャGP

FIA（国際自動車連盟）は、オリバー・ベアマンの最終アタックがF1エミリア・ロマーニャGP予選Q1で無効とされた判断について、その経緯と理由を明らかにした。

ハースF1チームは、Q1終了直後の赤旗対応によりベアマンがQ2進出を逃したことに強く異議を唱えており、「誤った判定が下された」と主張している。

ベアマンは、フランコ・コラピントがタンブレロでクラッシュした直後に最終ラップを完了。コラピントの事故によりセッションは赤旗中断となったが、その際、ベアマンが赤旗発令前にフィニッシュラインを通過していたかどうかをめぐって混乱が生じた。

当初、FOMの公式タイミンググラフィックではベアマンのラップが有効とされ、順位が更新された。その結果、ガブリエル・ボルトレトがQ1ノックアウト圏に落ちる形となったが、その後グラフィックが修正され、ベアマンのタイムは無効に。代わってボルトレトがQ2へと進出した。

FIAはその後、ベアマンのラップについて「審議中」と発表したが、Q2はハースのベアマンを欠いたまま開始され、ボルトレトが出走した。

ハースF1のチーム代表、小松礼雄は、ベアマンのタイムが認められるべきだったと主張し、スチュワードからの明確な説明を求めている。

「Q1では風向きが変わって難しい状況だったんですけど、オリバーはよく対応してくれました。1分16秒077というのは、とてもいいラップタイムだったと思います。ただ、そのタイムはレースコントロールの判断で、赤旗が出る前にフィニッシュしていなかったとされて、削除されてしまいました」

「うちとしては見解が違いますし、それを裏付ける証拠もいくつか持っています。今はスチュワードと話をしているところですが、予選結果そのものが変わるわけではありません。どういう経緯でこの判断が下されて、それが維持されているのかをちゃんと知りたいと思っています」

FIAは当初、タンブレロでの処理が終わった後、Q2を午後4時46分に開始すると発表したが、その後さらに4時58分へと延期された。小松はその遅延についてもこう語っている。

「明らかに内部で議論や検討があったからだと思います。うちの立場としては、オリバーのラップタイムは有効であるべきだったと考えていますし、証拠もそろっていると思っています。だからこそ、透明性をもってスチュワードと話をしたいと思っています」

ハース側はその「証拠」の具体的な内容を公表していないが、ベアマンのオンボード映像では、彼がフィニッシュラインを通過した時点でセッション終了の赤ランプは点灯していたものの、赤旗を示すランプはその後に表示されたように見える。

ベアマン自身もタイム抹消には驚いた様子で語っている。

「僕としては予選はうまくいったと思っていたし、なぜQ2に進めなかったのか全く分からなかった」

「チェッカーフラッグを通過するまでに赤旗は見えなかったし、チームが確認した映像でも同じだった。だから、なぜ僕のタイムが復活しなかったのか理解できない」

FIAによれば、コラピントのクラッシュに対する赤旗は午後4時32分17.6秒に発令され、ベアマンがフィニッシュラインを通過したのは同20.9秒だったという。

FIAの広報担当は「ベアマンがフィニッシュラインを通過した時、スタート／フィニッシュのガントリーに赤旗のシグナルが表示されていた」と説明した。

「Q2開始を遅らせたのは、スチュワードがタイミングシステムの専門家と協議し、取得されたデータが有効であることを確認するためだった」

「最終的な目的は、ベアマンが赤旗発令前にラップを完了していたかどうか、そしてそのラップが無効とされるべきかを正しく判断することにあった。Q2進出者を適切に決定するためです」とFIAは述べている。

2025年5月18日