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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1 2010年 レギュレーション

    F1 2010年 レギュレーション

    2010年のF1レギュレーションは、前年のようにF1マシンに劇的な変化こそ与えないものの、レースを左右するような多くの変更が施される。

    2009年の大幅なレギュレーション変更は、F1の勢力図に大きな変化をもたらした。続く2010年も、給油禁止やタイヤ幅の変更などマシン開発や戦略に関わるものから、ポイントシステムの変更など再びF1を変化させる要素が数多く盛り込まれている。

    2010年F1シーズン開幕にむけて、現時点で発表されている2010年F1レギュレーションの主な変更点をまとめてみる。

    ポイント制度の変更
    2010年からグリッドが13チーム・26台に拡大されることもあり、ポイントシステムがこれまでの上位8名から上位10名まで与えられるように変更となる。1位には25ポイント、2位には20ポイント、3位には15ポイントが与えられ、以下10-8-6-5-3-2-1ポイントが与えられる。

    レース中の給油禁止
    2010年のF1ではレース中の給油が禁止となる。そのため決勝スタート時にゴールまで走り切るだけの燃料を搭載しなければならない。スタート時の燃料搭載量はおよそ170kgになるとみられ、2009年の2倍以上になる。それにあわせて燃料タンクも1.8倍ほどになり、マシンレイアウトの変更が必要となる。また、給油は禁止されるが2種類のドライタイヤ使用義務は継続されるため、最低1回のピット作業は行われる。

    予選フォーマット
    2010年も予選は3つのセッションで行われるが、グリッド数が26台に拡大されることで、予選フォーマットが変更になる。Q1では8台のクルマが脱落し、19〜26番グリッドを決定。続くQ2でも8台がふるい落とされる。Q3ではこれまで通り10台のクルマがトップ10グリッドを争う。

    予選Q3での燃料
    レース中の給油が禁止になったことで、Q3もこれまでのQ1、Q2と同様に軽い燃料で走行することが可能になる。これにより、2002年以来となる一発勝負の予選が帰ってくる。

    フロントタイヤ幅の縮小
    2010年はフロントタイヤの幅が狭くなる。2009年、F1にスリックタイヤが復活したが、すでに各チームがマシン開発を進めていた関係でタイヤ幅は2008年のグルーブドタイヤのままだった。それにより、2009年のF1マシンはフロントのグリップが強いアンバランスな状態になっていた。2010年はフロントタイヤ幅を狭くすることでそれが改善され、前後のグリップバランスは最適化される。しかし、給油禁止による重量配分、またタイヤ幅の変更は空力にも影響を及ぼすため、新たなマシン設計が必要となる。

    KERS
    2010年のレギュレーションでもKERSの使用は許可されているが、FOTAはKERSを自主規制することで同意。KERSの使用は事実上禁止となる。

    マシン最低重量を620kgに引き上げ
    2009年のKERS導入により、特に背の高いドライバーは重量面で不利になっていた。それを回避するためにマシンの最低重量が15kg引き上げられ620kgとなる。ただし、上記のようにKERSの使用は事実上禁止となる。

    タイヤウォーマーは継続
    2010年もタイヤウォーマーの使用は許可される。しかし、加熱部品はタイヤの表面のみとなる。

    エンジン制限
    2010年も1シーズン8基のエンジンルールは継続されるが、1回のレースウィークエンドで追加できるユニットは1基までに制限される。2基の追加エンジンを使用するドライバーは、そのレースと次のレースでグリッド10番降格ペナルティが科せられる。

    ガレージの広さ
    これまではコンストラクターズチャンピオンが最も広いガレージを使用していたが、2010年からはどのチームも同じ広さのガレージを使用することになる。

    空力テスト
    2010年からは空力テストが8日から6日に縮小される。フルスケールの風洞テストは1日4時間となる。空力テスト1日分をフルスケールの風洞テスト24時間に変更することが可能。

    代役ドライバーのテスト
    2010年シーズンからシーズン途中からF1に参戦するドライバーは、事前にF1マシンをテストすることができるようになる。代役ドライバーは代役レース前後に14日間のテストを行うことが可能となる。ただし、テストは過去2シーズンにF1レースに出走したことのないドライバーに限られ、使用するサーキットはチャンピオンシップで使用されないサーキットに限定される。ドライバーの交代を宣言し、代役ドライバーがテストを行ったにも関わらず、結果的に代役ドライバーがレースに出走しなかったチームには、プレシーズンのテストを1日削減するというペナルティが科せられる。

  • F1：代役ドライバーのテストを許可

    F1：代役ドライバーのテストを許可

    2010年シーズンからシーズン途中からF1に参戦するドライバーは、事前にF1マシンをテストすることができるようになる。

    2009年からシーズン中のテストが禁止されたが、シーズン中に多くのドライバー交代が実施され、F1を久しぶりに走らせるドライバーや新人ドライバーのF1マシンでテスト不足が問題視されていた。

    今年、シーズン途中からF1に参戦したドライバーは、ハイメ・アルグエルスアリ、ルカ・バドエル、ロマン・グロージャン、ヴィタントニオ・リウッツィ、小林可夢偉の5名。

    その中でセバスチャン・ブルデーに代わってトロ・ロッソでF1最年少デビューしたハイメ・アルグエルスアリは、F1マシンをドライブした経験がほとんどなく、ハンガリーGPのフリー走行が実質的なF1マシン初走行となった。また、フェリペ・マッサの代役として参戦したルカ・バドエルは、長年フェラーリのテストドライバーを務めていたにも関わず実際のレース参戦は10年ぶりであったため、パフォーマンスを発揮することはできなかった。

    FIAは、新人ドライバーへの安全面やF1マシンへの慣れを考慮し、2010年シーズンを前にルール変更を実施。

    新たな規約では、代役ドライバーは代役レース前後に14日間のテストを行うことが可能となる。テストは過去2シーズンにF1レースに出走したことのないドライバーに限られ、使用するサーキットはチャンピオンシップで使用されないサーキットに限定される。

    ドライバーの交代を宣言し、代役ドライバーがテストを行ったにも関わらず、結果的に代役ドライバーがレースに出走しなかったチームには、プレシーズンのテストを1日削減するというペナルティが科せられる。

  • FIA、2010年F1レギュレーションの改訂版を発表

    FIA、2010年F1レギュレーションの改訂版を発表

    FIAは、2010年のF1レギュレーションの改訂版を発表した。

    2010年のF1レギュレーションは、新たなポイントシステムの採用、給油禁止、予選フォーマットの変更などがすでに発表されているが、今回の改訂ではテスト制限やドライバーへのペナルティなどがさらに細かく規定された。

    2010年F1レギュレーションの変更ポイントは以下。

    ・ピット・スペースは「厳密に平等に」割り当てられる。

    ・チームはピットレーンでマシンを持ち上げるために動力装置を使ってはならない。

    ・タイヤ・ウォーマーは合法のままだが、加熱部品はタイヤの表面にしか作用してはならない。

    ・チームがテストできるタイヤ数の削減

    ・週末にさらに2基のエンジンを使用するドライバーは、そのレースと次のレースでグリッド10番降格ペナルティを受ける。

    ・フォーメーションラップを低速でスタートし、指定されたスターティング・ポジションからスタートできないドライバーは、ピットレーンからレースをスタートしなければならない。

    ・セイフティカー出動中は、ドライバーはマシンに表示される指定ラップタイムより遅く走行しなければならない。

  • F1 2010年カレンダー 正式決定

    F1 2010年カレンダー 正式決定

    FIAは、2010年F1世界選手権カレンダーを正式発表した。

    変更点としては、ブラジルGPとアブダビGPが入れ替わり、アブダビGPが最終戦へ移動。

    当初は11月14日にブラジルGPが最終戦として開催される予定であったが、ブラジル大統領選挙との衝突を避け、11月7日に移動となった。

    オーストラリアGPは、ヨーロッパでのテレビ視聴率の考慮して17時スタートのトワイライトレースとなるが、サマータイムの関係で3月末の開催となる。これにより、2010年の開幕戦は2006年以来2度目となるバーレーンGPとなる。

    8月の暫定発表の時点では開催が不確定だったドイツGPは、2018年までホッケンハイムとニュルブルクリンクの交互開催が決定しており、2010年はホッケンハイムで開催。イギリスGPは、シルバーストンと新たに17年契約が結ばれ、カナダGPも2010年から5年契約が結ばれカレンダーに復帰。

    唯一、韓国GPのみが、サーキットの承認待ちとなっている。

    日本GPは、当初の予定通り10月10日（日・体育の日）に開催。シンガポールGPからのインターバルは2週間となった。

    2010年 F1世界選手権カレンダー

    グランプリ 開催日
    開幕戦 バーレーンGP 3月14日
    第2戦 オーストラリアGP 3月28日
    第3戦 マレーシアGP 4月4日
    第4戦 中国GP 4月18日
    第5戦 スペインGP 5月9日
    第6戦 モナコGP 5月16日
    第7戦 トルコGP 5月30日
    第8戦 カナダGP 6月13日
    第9戦 ヨーロッパGP（バレンシア） 6月27日
    第10戦 イギリスGP 7月11日
    第11戦 ドイツGP 7月25日
    第12戦 ハンガリーGP 8月1日
    第13戦 ベルギーGP 8月29日
    第14戦 イタリアGP 9月12日
    第15戦 シンガポールGP 9月26日
    第16戦 日本GP 10月10日
    第17戦 韓国GP 10月24日
    第18戦 ブラジルGP 11月7日
    最終戦 アブダビGP 11月14日

    関連ニュース：
    ・シルバーストン、F1イギリスGP開催が決定 – 2009年12月7日
    ・F1カナダGPが復活、5年契約を発表 – 2009年11月28日
    ・F1ドイツGP、2018年までホッケンハイムとニュルブルクリンクで交互開催 – 2009年10月1日
    ・鈴鹿サーキット 2010年F1日本GP開催を発表 – 2009年8月23日

  • F1：2010年から新ポイントシステム導入が決定

    F1：2010年から新ポイントシステム導入が決定

    FIA世界モータースポーツ評議会は、F1委員会の提案を承認。2010年からF1に新ポイントシステムが導入されることになった。

    「13チームにグリッドが拡大されたため、さらにF1委員会の推薦もあり、新ポイントシステムが2010年シーズン採用される」とFIAは声明で述べた。

    新ポイントシステムは、優勝から10位までに、それぞれ25-20-15-10-8-6-5-3-2-1のポイントが与えられる。

    順位間のポイント差が広がることにより、ドライバーはポイントフィニッシュではなく優勝を目指して戦うようになるだろう。リタイアは大きな代償になるが、その代わり優勝または表彰台フィニッシュすることで早めにリカバリーすることが可能になる。

    2010年ポイントシステムで今年のチャンピオンシップを再計算しても結果は変わらない。
    – ジェンソン・バトン（243ポイント）
    – セバスチャン・ベッテル（203ポイント）
    – ルーベンス・バリチェロ（187ポイント）
    – マーク・ウェバー（187ポイント）
    – ルイス・ハミルトン（123ポイント）
    – キミ・ライコネン（119ポイント）

    また、接戦だった2007年、2008年シーズンも同じ結果となる。

    2008年
    – ルイス・ハミルトン（240ポイント）
    – フェリペ・マッサ（239ポイント）

    2007年
    – キミ・ライコネン（271ポイント）
    – ルイス・ハミルトン（270ポイント）
    – フェルナンド・アロンソ（268ポイント）

    ポイントシステムの変更は、2010年にチーム数が増加することに伴い提案された。新チームの参戦により、2010年のF1は、1995年以降最多となる26台のF1カーがグリッドに並ぶことになる。

  • 2010年F1エントリーリスト 最新版

    2010年F1エントリーリスト 最新版

    FIAは、最新の2010年F1世界選手権のエントリーリストを発表した。

    最新のリストによると、正式発表はないがマノーはヴァージン・レーシングとしてエントリーされている。またエンジンが発表されていなかったレッドブル・レーシングはルノー・エンジンを搭載すると記載されている。

    しかし、肝心のトヨタF1撤退によるグリッドとザウバーチームに関する発表はなかった。

    FIAは「トヨタ・モータースポーツ有限会社は、そうする立場にはいないが参戦チームとしてコンコルド協定に拘束されたままだ」としている。

    また、メルセデスGPはまだブラウンGPのままだが、「2010年シーズンが始まる前にメルセデスGPにチーム名を変更する意向である」としている。

    2010年F1世界選手権 エントリーリスト （最新版）

    ドライバー チーム コンストラクター
    1．ジェンソン・バトン
    2．ルイス・ハミルトン    		 ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
    VODAFONE McLAREN MERCEDES）    		 マクラーレン・メルセデス
    （McLAREN MERCEDES）
    3．ニコ・ロズベルグ
    4．TBA    		 ブラウンGP フォーミュラワン・チーム
    （BRAWN GP FORMULA ONE TEAM）    		 ブラウン・メルセデス
    （BRAWN MERCEDES）
    5．セバスチャン・ベッテル
    6．マーク・ウェバー    		 レッドブル・レーシング
    （RED BULL RACING）    		 RBR ・ルノー
    （RED BULL RENAULT）
    7．フェリペ・マッサ
    8．フェルナンド・アロンソ    		 スクーデリア・フェラーリ・マールボロ
    （SCUDERIA FERRARI MARLBORO）    		 フェラーリ
    （FERRARI）
    9．ルーベンス・バリチェロ
    10．ニコ・ヒュルケンベルグ    		 AT&T ウィリアムズ
    （AT&T WILLIAMS）    		 ウィリアムズ・コスワース
    （WILLIAMS COSWORTH）
    11．ロバート・クビサ
    12．TBA    		 ルノー F1チーム
    （RENAULT F1 TEAM）    		 ルノー
    （RENAULT）
    14．エイドリアン・スーティル
    15．ヴィタントニオ・リウッツィ    		 フォース・インディア F1チーム
    （FORCE INDIA F1 TEAM）    		 フォース・インディア・メルセデス
    （FORCE INDIA MERCEDES）
    16．セバスチャン・ブエミ
    17．TBA    		 スクーレリア・トロ ロッソ
    （SCUDERIA TORO ROSSO）    		 STR・フェラーリ
    （STR FERRARI）
    18．TBA
    19．TBA    		 ロータスF1レーシング
    （LOTUS F1 RACING）    		 ロータス・コスワース
    （LOTUS COSWORTH）
    20．TBA
    21．ブルーノ・セナ    		 カンポス・メタ1
    （CAMPOS META 1）    		 カンポス・ダラーラ
    （CAMPOS DALLARA）
    22．TBA
    23．TBA    		 US F1チーム
    （US F1 TEAM）    		 チームUSF1 コスワース
    （TEAM US F1 COSWORTH）
    24．ティモ・グロック
    25．TBA    		 ヴァージン・レーシング
    （VIRGIN RACING）    		 ヴァージン・コスワース
    （VIRGIN COSWORTH）
  • FIA、ブリアトーレに関する情報漏洩を非難

    FIA、ブリアトーレに関する情報漏洩を非難

    FIAは、フラビオ・ブリアトーレがFIAに対して処分の撤回と100万ユーロの損害賠償を求めている裁判について情報が漏洩したことを非難している。

    フラビオ・ブリアトーレは、昨年シンガポルGPの“クラッシュゲート事件”により、モーターレース界から永久追放の処分を受けた。

    しかし、“The Guardian”紙に、11月24日（火）にパリの最高裁判所で行われる聴聞会に関する文面の抜粋が掲載された。

    この文書では、FIA前会長であるマックス・モズレーが、ブリアトーレにペナルティーを科すという「個人的な報復という強い欲望のため、盲目的に」なっていたと主張されている。

    これに対し、FIAはリリースを発表。情報が漏洩したことを強く非難した。

    「FIAは、パリの大審裁判所に対するブリアトーレ氏の訴答書面の抜粋が一部漏洩したことを非難する」

    「FIAは、漏えいした文書の中にあった主張について否定し、ブリアトーレ氏に対する処罰は、世界モータースポーツ評議会のメンバーの圧倒的過半数によって決定されたことを確認する」

    「フランス法廷の権威を尊重し、審問前にFIAがこの件についてさらにコメントするのは不適切であると考えている」

  • フェラーリ、トヨタF1撤退でFIAを非難

    フェラーリ、トヨタF1撤退でFIAを非難

    フェラーリは、トヨタのF1撤退を受けて声明を発表。FIAを批判した。

    トヨタはF1撤退の理由に経済状況を挙げたが、フェラーリは原因は現在のF1状況はFIAと大手チームの「戦争」の結果であるとし、FIA前会長のマックス・モズレーを非難した。

    「1939年にイングランドで初刊行されたアガサ・クリスティの“そして誰もいなくなった”のパロディのようだ。だが、現実はもっと厳しい」

    「F1は重要な参加者を失い続けている。この12ヶ月間でホンダ、BMW、ブリヂストン、そして今朝トヨタが撤退を発表した」

    「その代わりに、マナー、ロータス（コリン・チャップマン、ジム・クラーク、アイルトン・セナなどがいたチームとは名前が同じというだけ）、USF1、カンポス・メタが参戦すると言うことができるかもしれない。これまでとテーブルを取り囲んで座っている数は変わらないので、『いつもと同じ』と言うかもしれない」

    「しかし、それは完全には間違っている。2010年シーズンの開幕戦バーレーンのスターティンググリッドに並んだチームのうち何チームがシーズン末まで参戦するかを見守る必要がある」

    「実際、撤退が続くのは、過去数年間F1に影響を与えた経済効果というより、F1運営組織によって大手自動車メーカーに仕掛けられた戦争の結果である。クリスティの推理小説は、登場人物の全員が次々に死亡して初めて犯人が見つかる。我々は、そうなるまで待ちたいのだろうか、それともF1の本では違う最終章を書くべきなのだろうか」

    関連：
    ・トヨタ、F1撤退を正式発表 – 2009年11月4日
    ・FIAプレスリリース：トヨタとブリヂストン – 2009年11月4日

  • FIAプレスリリース：トヨタとブリヂストンのF1撤退について

    FIAプレスリリース：トヨタとブリヂストンのF1撤退について

    FIAは、トヨタのF1撤退がF1にとって重大な事態であると表現。そして、2012年までのF1参戦をコミットしたトヨタの法的立場を明確にしたいと語る。

    昨年のホンダに続き、ここ12カ月でBMW、そしてトヨタと3つの大手自動車メーカーがF1から姿を消した。FIAは、今年初めからF1のコスト削減の重要性を説き、F1チームと対立してきた。

    トヨタのF1撤退により、理論的には補欠グリッドが与えられていたカドバックによって買収された旧BMWザウバーF1チームにグリッドを与えることになる。

    しかしFIAは、トヨタは他の既存チームとともに2012年までのF1参戦に同意するコンコルド協定に調印しており、代わりのチームを承認する前に、まずトヨタの状況を明確にする必要があるとし、同時にコスト削減を促進するつもりであるとの声明を発表した。

    トヨタとブリヂストン
    今週のトヨタとブリヂストンのF1撤退の発表は、FIAにとって重大なことだ。

    ブリヂストンは、およそ18カ月前に意向を示し、将来のチャンピオンシップのためのタイヤ供給に必要な必要な手続きをできるようにした。

    しかし、トヨタの決定は2012年までの新コンコルド協定に調印した数週間後になされた。

    チャンピオンシップにおける法的立場に関して、トヨタF1チームから緊急な説明を求められている。これは13番目のエントリーの許可に直接関係することである。

    FIAは、モータースポーツが世界的な景気後退に耐えることが出来ないと繰り返してきた。

    コスト削減を求め、独立系チームの参戦を奨励したのはそれが理由だ。

    FIAは、チームが長期的な選手権参戦を確実にするとした基礎に則る彼らからのコスト削減策を受け入れた。トヨタの発表は、当初FIAが発表したコスト削減案が重要であることを示している。

    FIAは現在、トヨタの撤退があったがチャンピオンシップのベストな利益を確実とするための作業を進行させており、F1チームがスポーツの利益のために必要なコスト削減策を受け入れるよう促すことを継続する。

  • ジャン・トッド、FIAでのアリ・バタネン起用を否定せず

    ジャン・トッド、FIAでのアリ・バタネン起用を否定せず

    新たにFIA会長となるジャン・トッドは、会長選で対立候補だったアリ・バタネンにFIAでの役職を与える可能性を示唆している。

    FIA会長を巡り激しい選挙戦を繰り広げたジャン・トッドとアリ・バタネン。

    しかし、FIA会長を退任するマックス・モズレーは、ジャン・トッドが会長になった場合でもトッドのもとで「（バタネン）の仕事を見つけるだろう」とほのめかしていた。

    ジャン・トッドは、「彼には彼の支援者リストがあったし、私にも私のものがあった」と“AFP”通信にコメント。

    「だが、我々はどんなことも除外はしない。我々には人材が必要だ」