カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIAは、元ルノーF1チームのフラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズと和解。クラッシュゲード騒動が終焉を迎えた。

フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズは、2008年シンガポールGPの八百長疑惑“クラッシュゲート”を首謀したとしてF1から追放処分を受けたが、両者はその控訴。フランスの法廷はプロセスに非合法性があるとして処分は覆していた。

FIAは、その判決に対して控訴を検討するとしていたが、両者は和解に達し、控訴は取下げられた。

合意では、フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズは、2011年末までFIAのいかなる競技においても働くことはできないが、2013年からはF1で働くことができるようになる。

FIAは月曜日に声明を発表。フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズが彼らの行動について謝罪したことを明らかにした。

「両者の弁護士とFIAとの話し合いにより、フラビオ・ブリアトーレ氏とパット・シモンズ氏は、FIA会長に訴訟手続きを即座に終了させることを視野に入れた和解案を申し出た。両者は、2008年のシンガポールGPで起きたドライバーのネルソン・ピケJr.を巻き込んだ意図的なクラッシュについて責任があることを認め、フラビオ・ブリアトーレ氏はルノーF1チームの『チーム代表』としてFIAに対して後悔の念と謝罪を表明した」

「両者は、2012年12月31日まで運営上の役割を担うことを自制することを約束するとともに、2011年シーズン末までFIAカレンダー上に登録されたいかなる競技にも関わらないことを約束した。また、2010年1月5日の判決による宣伝活動と金融政策を放棄し、本件についてFIAに対してこれ以上の行動をとることを放棄するものとする」

見返りとして彼らはFIAに、進行中の上告手順を破棄し、WMSCが2009年9月21日に下した裁定に対する批評の正当性を認識せずに、本件に関して彼らに対する新たな訴訟を起こす権利を放棄するよう依頼してきた」

「2010年1月5日の判決は2009年9月21日にWMSCが下した裁定の内容ではなく手順だけに関係したものであり、フラビオ・ブリアトーレ氏とパット・シモンズ氏から要求された全ての保証と放棄はWMSCが求めているものに一致しており、FIA代表は法的論争を永久化することがFIAの利益にとって最良の方法と言えないと考えた。この法的論争は、非常に多くのメディアによって報道され、結果に関係なく、FIAやモータースポーツのイメージに対して非常に不利益だった。これにより今回の和解を受け入れ、この件に終止符を打つことになった」

FIAは、グランプリ週末の予選とレースの間にマシンの車高を調整させるダンパーシステムを使用することは違法であるとF1チームに通達した。

FIAの広報は、FIAが日曜日の夜にF1でのサスペンション使用に関するFIAの立場を明確にすべくFAXを送付したことを認めた。

「クルマがパルクフェルメの状況下にある場合、いかなるシステムデバイス・手順であっても、サスペンションのセットアップの変更を目的したものや影響を与えるものは、スポーティングレギュレーションの34.5に違反すると考える」とそこには書かれている。

この動きは、レッドブル・レーシングが予選でポテンシャルを最大限に発揮されるために車高を下げるシステムを使用しているという疑惑をきっぱりと否定したことに続くもの。

レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、レッドブルはそのようなデバイスを使用していないだけでなく、他チームをそのようなデバイスを使用するなら抗議するつもりだとしている。

FIAはマレーシアGPの週末にRB6を徹底的に調査し、問題ないと判断している。

しかし、ライバルチームは、レッドブルが機械的なシステムを使用することなく効果を得る方法を得たかもしれないと疑っている。

メルセデスGPのロス・ブラウンは規約の説明を求めており、マクラーレンは空タン状態でのポテンシャルを引き出すための独自のシステムを開発する意向を示している。