FOTAの13チームは、2010年シーズン開幕を前に新ポイントシステムやタイヤ規約といったレギュレーション変更に合意した。
1日（月）のF1委員会で合意されたこれらの変更案は、48時間以内に世界モータースポーツ評議会で承認されるとみられている。
新ポイントシステムでは、1位から順に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1ポイントが与えられる。
グランプリ中に使用できるドライタイヤの本数は、14セットから11セットに削減。また金曜日のフリー走行での走行を促進するため、2回目のフリー走行前に1セット、3回目のフリー走行前には2セットのタイヤを返却することが義務付けられた。
他にもショーを向上させるために、Q3に進出した10人のドライバーはグリッドを決定するタイムを記録したときと同じタイヤでレースをスタートすることで合意。
また2011年からメインディフューザーの高さを175mmから125mmに引き下げることで合意。さらにダブルディフューザーを排除する複数の対策が合意されたとしている。
FIAはスチュワードの判断を改善するためにF1マシンにGPSを搭載することを予定している。
GPSは、各ドライバーの1メートル未満の正確なポジションをレースディレクターへ送信する。
これにより、スチュワードは、シケインカットやフラッグ無視、違法なオーバーテイク、ライバルへの妨害、ピットレーン出口のホワイトラインカットなどの違反を判断するためにより良い情報を得ることになる。
ドイツのAuto Motor und Sportは、新技術への総費用は75万ユーロだとしている。
F1の技術代表らは、2011年からダブルディフューザを禁止することで合意した。
21日（木）、F1シンクタンクであるテクニカル・ワーキング・グループ（TWG）とFIAで空力ダウンフォースの低下に向けた対策が討議された。将来の規約を変更する場合は、全員一致が求められる。
情報筋によると、エアロダイナミクの微調整することが承認されたといい、物議を醸したディフューザ規約が、2011年シーズンの開幕時からダブルディフューザを違法とするよう変更される。
F1チームは、2011年からディフューザ表面が車内セクションと連続しなければならないという条件を認めたものとみられる。これは、ダブルディフューザを機能させるキーとなり、論争の的となった「スロット」の使用を禁止することになる。
この件が2011年のテクニカルレギュレーションに盛り込まれるには、F1委員会およびFIA世界モータースポーツ評議会で承認を受ける必要があるが、TWGがすでに賛成しているので、これら手続きは形式なものになるとみられている。
2009年の序盤、ブラウンGP、ウィリアムズ、トヨタが採用したダブルディフューザーにライバルチームが抗議し、この設計コンセプトは大きな論争をもたらした。しかし、スチュワードはこの抗議に耳を貸さず、この問題は最終的にFIA国際控訴裁判所（ICA）に持ち込まれた。
ICAはディフューザは完全に合法であると判断し、数チームはダブルディフューザによるアドバンテージを活用するためにマシンを改修せざるを得なかった。
情報筋は、2011年の空力変更によっては、ラップタイムを約2秒遅くなるだろうと語る。
ディフューザ禁止はある意味で、2008年末以来のチームの進歩を停止させるが、徹底的に再考するべきだという声もある。
またTWGは、安全上の理由でシャシーの最大高を強制する規約変更も承認した。
FIAは、クラッシュゲートに関与した元ルノーのフラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズへのモータースポーツからの追放処分を覆したフランス大審裁判所の判決を控訴することに決定した。
先週、フランスの大審裁判所は、両名への当初の有罪に異議はないとしながらも、FIAがフラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズに下した処分は“非合法”であるとして処分の撤回を命じた。
その後、FIA会長のジャン・トッドと組織の代表によって議論が行われ、FIAはフランスの法廷に控訴することを決定した。
「FIA会長は、1月5日のパリ大審裁判所の判決について、FIA上院とFIAの弁護士に意見を求めた。控訴の準備をすることが満場一致で同意された」
「昨年の選挙活動で、FIA会長ジャン・トッドと彼のチームは、懲戒手順を含む構造改革のために新しい処置が導入すると発表した。その取り組みは、順調に進展している。一度まとまれば、法廷の判決における問題に対処されるだろう。それにもかかわらず、訴える必要がある」
FIAは、訴訟が進行している間は、世界モータースポーツ評議会の決定が有効であると考えており、それはブリアトーレとシモンズはモータースポーツでは働くことができないことを意味する。
しかし、FIAはフラビオ・ブリアトレーがマネジメントしていたドライバーにF1スーパーライセンスを発給しないという当初の禁止を実施しないつもりであることを明らかにした。
「訴訟が進行している間、2009年9月21日の世界モータースポーツ評議会の決定は完全に効力がある」
「しかし、この決定によって悪影響を受けるドライバーの不確実性を考え、FIA会長とFIA乗員は、FIAの訴訟の結果を待つ間、スーパーライセンスが通常の方法で資格のあるドライバーに発給することを決定した」
「FIA会長、FIA上院、世界モータースポーツ評議会、そして世界中のFIAの議員クラブは、スポーツの継続的な健全性と安全性を確実にするために、必要ないかなる処置もとるつもりだ」
・フラビオ・ブリアトーレが勝訴 – 2010年1月6日
・フラビオ・ブリアトーレ、FIAに100万ユーロの賠償訴訟 – 2009年11月12日
・フラビオ・ブリアトーレ、モータースポーツ界から永久追放 – 2009年9月22日
・ルノーに執行猶予付きの参戦停止処分 （クラッシュゲート） – 2009年9月21日
・ルノーのシンガポールGPでの無線通話記録が流出 – 2009年9月17日
・ルノー、意図的なクラッシュを認めブリアトーレとシモンズを解任 – 2009年9月16日
・ネルソン・ピケJr. 故意のクラッシュを記載した声明が流出 – 2009年9月11日
・ネルソン・ピケJr. シンガポールGPでのクラッシュに命令疑惑 – 2009年8月31日
・ネルソン・ピケJr. ルノー離脱を発表 – 2009年8月4日
・ルノー：アロンソが見事な優勝！（シンガポールGP） – 2008年9月29日
前FIA会長のマックス・モズレーは、フランスの法廷によってフラビオ・ブリアトーレの追放処分が撤回されたにも関わらず、クラッシュゲート問題はまだ終わっていないと主張する。
FIAは、2008年のシンガポールGPでの故意のクラッシュを首謀したとして元ルノーF1チーム代表のフラビオ・ブリアトーレにモータースポーツ界からの永久追放、テクニカルディレクターのパット・シモンズに5年間の停職処分を下したが、法廷はFIAが下した裁定に違法性があるとしてその処分を覆した。
しかし、マックス・モズレーはクラッシュゲート問題は終わっておらず、FIAは非ライセンスホルダーも追放できるように規約を変更することができるだろうと語る。
「外部の弁護士から得たアドバイスが間違っていたと認める前に、実際に裁判間が言ったことを聞きたい」とマックス・モズレーは語る。
「しかし、ライセンスを保有していない者を罰することができないことは非常に深刻だ。たとえば、我々は2008年のバルセロナで顔を黒く塗って、ルイス・ハミルトンを動揺させた人間がレースに来ることを禁止できなかった」
「だが、いずれにせよ、FIAは裁判官が言ったことを考慮して規約を簡単に変更することができる。彼らは非ライセンスホルダーを追放できないといった。望むならそれを許可するような規約を導入することはできる」
「1つ確かなことは、まだ終わってはいないということだ」
マックス・モズレーは、フラビオ・ブリアトーレがピケ親子に法的措置を検討していることに疑問を投げかけた。
「実際、彼はピケ親子に訴えられなかったのだから非常に幸運だと思う。忘れてはいけないことだが、彼は脅迫とゆすりの責任を問われていた。あれは本当に中傷的なものだ。私はわからないが、ピケ親子は彼を訴える準備をしているかもしれない」
またマックス・モズレーは、FIAが判決を控訴するべきだと考えている。
「思い出して欲しい。法廷は彼が有罪でないという判決を下したわけではない。彼らはただ、我々の手段が気に入らなかっただけだ。しかし、これは非常に予備的な判決だった。FIAはこの判決に控訴すべきだと思う。なぜなら、様々な部分に著しく不備のある判決だったからだ」
「その見地は本当に異常なものだ。シモンズは実際に自分が罪を犯したことを文書で認めているし、彼らもシモンズが自ら行ったと理解している。しかし、彼らは本質を見ずに手段だけを見ているのだ」
・フラビオ・ブリアトーレが勝訴 – 2010年1月6日
・フラビオ・ブリアトーレ、FIAに100万ユーロの賠償訴訟 – 2009年11月12日
・フラビオ・ブリアトーレ、モータースポーツ界から永久追放 – 2009年9月22日
・ルノーに執行猶予付きの参戦停止処分 （クラッシュゲート） – 2009年9月21日
・ルノーのシンガポールGPでの無線通話記録が流出 – 2009年9月17日
・ルノー、意図的なクラッシュを認めブリアトーレとシモンズを解任 – 2009年9月16日
・ネルソン・ピケJr. 故意のクラッシュを記載した声明が流出 – 2009年9月11日
・ネルソン・ピケJr. シンガポールGPでのクラッシュに命令疑惑 – 2009年8月31日
・ネルソン・ピケJr. ルノー離脱を発表 – 2009年8月4日
・ルノー：アロンソが見事な優勝！（シンガポールGP） – 2008年9月29日
FIAは声明を発表し、フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズへの追放処分撤回の判決について控訴する意向を示した。
大審裁判所
FIAは、ブリアトーレ氏とシモンズ氏に関するパリ大審裁判所の判決について言及する。
裁判所は、ブリアトーレ氏とシモンズ氏による損害賠償、FIAによる裁定の無効化の申し立てを棄却した。特に裁判所は事実を検討せず、ブリアトーレ、シモンズ両氏が、2008年シンガポールGPにおける意図的クラッシュの発生を共謀したというFIAの判断を覆さなかった。
しかし、裁判所は、ブリアトーレ氏とシモンズ氏がFIAライセンス所有者ではないこと、そして手続き上の問題を指摘。裁判所は、FIA規約の対象ではないと判断し、両者に対する追放処分を科したFIAの権力を疑問視した。
他者の生命を意図的に危険にさらす人物を排除するというFIAの権利はこれまで疑問視されたことがなく、FIAは現時点で控訴の選択肢を慎重に検討している。
裁判所の判決は、FIAの控訴の選択肢がなくなるまでは強制力がない。それまで世界モータースポーツ評議会の裁定は適用され続ける。
さらに、FIAはこのような危険な行動、意図的な不正行為に関わる人物、もしくは関わったことのある人物が将来F1に参加することを許さない適切な行動を検討していく。
FIAは、フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズのモータースポーツからの追放処分が解かれたことを公衆やチームに通知することを命じられた。
フランスの法廷は、フラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズを締め出すという決定が“非合法的”であるとし、FIAの決定を覆した。それにより、ブリアトーレとシモンズはF1に復帰することができることになる。
法廷は、FIAには両者の競技ライセンスを剥奪するような処罰を命じる力がないと判決を下した。
「FIA…（免許保有者、指導者、ASAs（National Sports Authority―国内統括団体）のメンバーに制裁措置をとることができるが、第三者にはできない）が制裁措置に等しい処理をとることは、法規の条項28に違反する」
「世界評議会は、FIAメンバーとブリアトーレ氏とシモンズ氏と働く免許を禁ずることで、彼らと働かないという、一方に負となる状況に陥らせた。それはFIA法規の範囲では与えられていない」
評決はまた、元FIA会長のマックス・モズレーがブリアトーレと論争中であったため、追放による利害対立があったことを示唆しており、またマックス・モズレーは、問題の調査と処罰を下す役割を果たしたとしている。
「世界評議会の決定は、ブリアトーレと対立していることで良く知られ、組織の権力分立の原則に違反して照会や調査への着手することに主要な役割を演じたFIA会長のモズレー氏によってとり仕切られた」
「（FIA世界モータースポーツ評議会の）決定は無効にはならないが、例外として、ブリアトーレ氏とシモンズ氏に対する条項は無効にすることを言い渡す」
法廷は、FIAがただちにブリアトーレとシモンズの処罰が解かれたことをフランスの新聞の広告を通してF1チームや公衆に通知することを強制すると付け加えた。
「従ってFIAは、2週間以内に条項の無効をメンバー、免許保有者、特に2010年のFIA F1世界選手権に参戦する13チームに通知しなければならない」
「各々15,000ユーロと5,000ユーロのコストを上限としたFIAのコストで、ブリアトーレ氏とシモンズ氏が選択したフランスの新聞で公表されなければならない」
FIAは、フランスの法廷が下した判決に対しての上訴を検討している。
・フラビオ・ブリアトーレが勝訴 – 2010年1月6日
・フラビオ・ブリアトーレ、FIAに100万ユーロの賠償訴訟 – 2009年11月12日
・フラビオ・ブリアトーレ、モータースポーツ界から永久追放 – 2009年9月22日
・ルノーに執行猶予付きの参戦停止処分 （クラッシュゲート） – 2009年9月21日
・ルノーのシンガポールGPでの無線通話記録が流出 – 2009年9月17日
・ルノー、意図的なクラッシュを認めブリアトーレとシモンズを解任 – 2009年9月16日
・ネルソン・ピケJr. 故意のクラッシュを記載した声明が流出 – 2009年9月11日
・ネルソン・ピケJr. シンガポールGPでのクラッシュに命令疑惑 – 2009年8月31日
・ネルソン・ピケJr. ルノー離脱を発表 – 2009年8月4日
・ルノー：アロンソが見事な優勝！（シンガポールGP） – 2008年9月29日
2010年のF1は新たなポイントシステムが採用されるが、フェラーリのステファノ・ドメニカリは2010年からポイントシステムにさらなる変更がなされる可能性があることを明らかにした。
ステファノ・ドメニカリは、FIAのスポーティング・テクニカル・グループ（SWG）の変更が、2010年のF1世界選手権のために実施されることを明らかにした。
「スコリアリングは改訂されるがある。ポールポジションとレースのファステストラップに付与するという提案がある」
また、シーズン前の1ヶ月間のテストが2010年のレースカレンダーの準備として十分かという質問については「そうあるべきだ」とコメント。
「条件は全員同じだ。FIAのSWGの決定を待っている。SWGは、新しい規約を承認のために1月に会談する予定だ」
ジェン・トッドは、マックス・モズレーが行っていたF1のコスト削減への努力を継続すると誓った。
ジャン・トッドは、今後導入されるコスト対策が“十分ではない”としたマックス・モズレーの意見に同意し、政治的な対立を非難。しかし、“厳しい予算制限”には反対していることを明言した。
「F1はあまりに高価だ。ホンダ、BMW、そしてトヨタが去ったことは悲しいことだ。しかし、莫大な資金を費やしても望んだ結果が得られないならそれは避けられない」
「一方で新チームが参入することは素晴らしいことだ。しかし、F1を維持したければ適正な認識と根本的な決断が必要だ」
「モータースポーツは時代に適応しなければならない」
FIA会長のジャン・トッドは、元フェラーリのエンジンチーフだったジル・シモンが、新エネルギーと環境に優しいテクノロジーを調査するためにFIAに加入することを明らかにした。
ジェン・トッドは、すでにジル・シモンが、FIA内で環境と新エネルギーに目を向ける新しいワーキンググループに深く関与していることを明らかにした。ジル・シモンは10月にフェラーリを離脱した。
ジャン・トッドは、F1が環境面で十分ではないと考えており、ジル・シモンが状況を改善するために作業をすることに期待している。
「我々は、新技術によって環境を熟考しなければならない。時代に適応し、新たな規則を作ってでもモータースポーツの本質を再考しなければならない」とジャン・トッドはフランスのLe Figaro紙にコメント。
「KERSを諦めたあとの我々は、来年、何も革新的なことを成し遂げない。それについては申し訳なく思っている。したがって、ワーキング・グループを作ることに決めた。元フェラーリのエンジンチーフであるジル・シモンがこの状況でFIAに加わることになる」