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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • ジャン・トッド 「2013年の新エンジン導入に変更はない」

    ジャン・トッド 「2013年の新エンジン導入に変更はない」

    2013年のF1エンジン規約の変更には一部のチームが反対を示しているが、FIAのジャン・トッド会長はF1に1.6リッター・ターボエンジンを導入する計画を変えることはないと主張している。

    当初、エンジン形式の変更にはメーカー側も支持を表明していたが、ここ数週間、コストへの影響に対する懸念が高まっている。

    F1の最高権威バーニー・エクレストンも、新エンジンのサウンドについて嫌悪感をあらわにしているが、ジャン・トッドは規約を変えることはないとの姿勢を貫いている。

    ジャン・トッドは、スペインGP前にエンジンの進捗について議論するためにF1のエンジンメーカーとの会議を予定している。

    「何も変更はない。2013年から新しいエンジン規約になると発表されている」とジャン・トッドはコメント。

    「商業権所有者（バーニー・エクレストン）とは関係ないことだ」

    「WMSC（世界モータースポーツ評議会）で満場一致で可決されたことだ。26名のメンバーがおり、メンバーには2名のF1界を代表者がいる。1名は最も古いチーム、フェラーリの代表、もう1名は商業権の代表、バーニー・エクレストンだ」

    「満場一致で合意されたと繰り返して言わせてもらう。我々は2013年に新しいエンジンを導入する」

    会議に関してジャン・トッドは次のように述べた。

    「コメントを聞いて満足しているので、2週間後の5月21日（土）にエンジン規約のすべての関係者のためにバルセロナで会議の場を設けるよう頼んだ。私はエンジン開発についての要点を聞くためにほぼ間違いなく会議に出席する予定だ」

    レギュレーションが変更になる状況になる可能性については「ご存じのように、我々は物事が変る可能性のある世界にいる。F1の小さな世界だけではない。世界では他のことも起こっている」

    「劇的なことが起こる可能性もあるし、そうなれば物事を再考しなければならないだろう。だが、満場一致で合意されており、このビジネスに関与する人々と長く議論しているので、現時点では再考する理由はない」

  • F1モナコGPでのDRS禁止は見送り

    F1モナコGPでのDRS禁止は見送り

    FIAは、F1モナコGPでもDRSの使用を禁止しないことを発表した。モナコでのDRS使用については何人かのドライバーが懸念を示していた。

    モナコのトリッキーなトラック、とりわけトンネルでのDRSの使用は危険だとしてドライバーからの声があり、FIAはモナコGPではDRSを禁止することを検討していた。

    しかし、DRSは完全に安全だと感じているドライバーもおり、全チームがDRSの禁止に賛成しているわけではなかった。また、DRSが使用できない場合、モナコGP特有のハイダウンフォース仕様のウイングのために高価な開発作業が必要だとの声もあがっていた。

    チーム間のコンセンサスが取れなかったことで、FIAのレースディレクターを務めるチャリー・ホワイティングは、F1モナコGPでDRSを残すことを発表した。

    ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるサム・マイケルは、DRS禁止に賛成したのは数チームだけだったため、チャーリー・ホワイティングは正当化しなかったと述べた。

    「今朝、チャーリーが我々に伝えてきた」とサム・マイケルはコメント。

    「DRSは適していないと考えるチームもいたが、他チームは（禁止の）基準を理解できず、合意はできないと述べていた」

    「それについてチャーリーはかなり直接的だった。彼はDRS禁止に十分な合意がなかったので、そのままにすると述べた。我々はそのことについて中立であり、気にはならなかった」

    関連：F1 : DRS （Drag Reduction System）とは

  • ジャン・トッド、F1のシーズ中のテスト復活を推進

    ジャン・トッド、F1のシーズ中のテスト復活を推進

    FIA会長のジャン・トッドは、2012年からシーズン中のテストを復活させる動きを支持するようF1チームに求めた。

    ジャン・トッドは、2009年から導入されたシーズン中のテスト禁止は失敗だったと考えており、6月23日にバレンシアで開催されるF1委員会に2012年から2日間×3回のシーズン中テスト許可する提案するつもりだと述べた。

    しかし、F1チーム側が規約の変更に賛成しない場合は、2013年からシーズン中のテストを強制するつもりだと述べた。

    「私にとって、シーズン中にテストをしないのは馬鹿げた決定だ」とジャン・トッドはコメント。

    「過去、年間で無制限にテストをしていたのはクレイジーだったが、無制限だけでなく、完全に禁止してしまうのは正しい方法ではない。若手ドライバーにテストをさせることができないし、彼らにF1での経験を学ぶ機会を与えることもできない。将来的にはこの状況を変えるつもりだ」

    「自由なテストを復活させることはできないが、現在チームはファクトリー内にシミュレーター施設を持っている。ビッグチームにとっては（テスト禁止が）コスト削減にはなっていない」

    「規約が尊重されるが、我々はできる限り速くシーズン中に数日間のフリーテストを促進するつもりだ」

    テストを復活させる時期については「2011年に実施したかったが、安全面について無理強いすることができなかったので、それを課すことはできなかった」

    「十分な支持が得られれば、2012年になるだろう。バレンシアで木曜日に行われる次のF1委員会で提案するつもりだ。そこで実現しない場合、我々は2013年に同意なしでも実施することはできる」

    「少なくとも2013年には実施するつもりだが、皆が来年から数日間のシーズン中テストを受け入れてくれることを願っている」

  • F1 : DRS （Drag Reduction System）とは

    F1 : DRS （Drag Reduction System）とは

    2011年のF1レギュレーションの中でも、最も大きな変化と言えるのがDRS（Drag Reduction System：ドラッグ抑制システム）の導入だろう。

    DRSは、リアウイングのフラップをドライバーが手動で可動させることでドラッグを低減させ、オーバーテイクを促進させることを目的に導入された可変リアウイング。フラップの可変は5cmまで許されている。

    DRSが導入された代わりに、2010年に採用されたフロントウイングの可変フラップは廃止され、DRSと同様の効果を狙ったFダクトも禁止となった。

    DRSがあるマシンとないマシンの差はストレートエンドでおよそ時速10〜12kmとされている。

    DRSは、プラクティスと予選ではどの場所でも使用することができるが（ただし、アクセル開度が90％以上、ブレーキ踏力が20％以下の場合）、レースでは基本的に先行マシンの1秒以内を走行しているマシンが、ストレートエンドの600mの区間でのみの使用に限られている。またウェットコンディションでは使用が禁止されている。

    だが、可変リアウイングの使用区間はサーキットごとに調整されており、開幕戦F1オーストラリアGPではターン14の14m手前にマシンの接近を計測するポイントが設置され、実質867mにわたりDRSの使用が可能だった。

    テレビ放送では、視聴者にわかりやすいように計測ポイントで先行マシンの1秒以内にいるマシンにはDRSがアクティベートされたことが示され、DRSを使用した際には“DRS”のマークが点灯するようになっている。

    FIAは、DRSのレギュレーションについて調整を行っており、一部サーキットではDRSの使用を1回以上にする可能性も検討されている。

    レッドブル RB7：KERS＆可変リアウイング解説

  • 可変リアウイング、ウェットコンディションでは使用禁止

    可変リアウイング、ウェットコンディションでは使用禁止

    FIAは、プラクティスや予選がウェットコンディションの場合に可変リアウイングを禁止することを決定した。

    すでに可変リアウイングは、ウェットでコンディションや視界があまりに悪い場合では使用が禁止されているが、ＦＩＡレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、ウェットコンディションでの可変リアウイングの使用をさらに規制することをチーム側に伝えた。

    オーストラリアGPの金曜フリー走行前にチームに配布された文章によると「昨日のチームマネージャー会議で議論した結果、マシンがインターミディエイトまたはウェットウェザータイヤを装着している場合、安全性の理由のためプラクティスセッション（予選を含む）においてテクニカルレギュレーション3.18条で許可されていたドライバー可変ボディーワークを操作できないことを確実にしたい」

    「マシンがインターミディエイトもしくはウェットウェザータイヤを装着している間に可変ボディワークを使用したドライバーは、テクニカルレギュレーション2.3条（危険の解釈）に違反したとしてスチュワードに報告される」

  • FIA、可変リアウイングの使用可能エリアを拡大

    FIA、可変リアウイングの使用可能エリアを拡大

    FIAは、今週末のF1オーストラリアGPにむけて、アルバート・パークの最終コーナー手前から可変リアウイングを使用できるようにルールを改訂した。

    これまで、可変リアウイングを使用できるのはストレートエンドの600mと定められていた。

    しかし、今回のF1オーストラリアGPではターン14の14m手前にラインが設けられ、そのラインを通過した際に先行マシンとのタイム差が1秒以内だった場合に最終コーナー手前から可変リアウイングを使用できるようにルールが改訂された。

    可変リアウイングは、ドラッグを削減させることでオーバーテイクを容易にするために今年から新たに導入されたシステム。

    接近を検地するエリアを示すためにトラックには印（ライン）がつけられ、ドライバーがシステムを作動できる地点にもラインが引かれる。さらにシステムの準備されるごとにテレビ放送局に信号が送られ、それは視聴者にも表示される予定となっている。

    関連：F1-Gate.com YouTubeチャンネル

  • チャーリー・ホワイティング Q＆A : 2011年 F1レギュレーション

    チャーリー・ホワイティング Q＆A : 2011年 F1レギュレーション

    FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングが2011年のF1レギュレーションについて語った。

    今シーズンの大ニュースは、可変リアウイングの規約です。我々の理解が正しければ、システムはこのように機能します。リアウイングのフラップを動かす作動装置があり、作動装置は各F1ドライバーによって作動され、それはレースコントロールの管轄下にあります。レースコントロールは、どのようにしてこの手順を統制するのですか？
    各ウイングに作動装置があり、それは常にドライバーの管理下にある。しかし、車載エレクトロニクス（FIA ECU）がドライバーに通知した場合のみ使用することができる。

    ウイングを起動するストレートの直前で先行マシンとの接近が検地される。後続マシンが1秒以内の場合（トラックに設置されたタイミングループによって判断）にドライバーはシステムが「準備完了」であることを知らされる。しかし、彼は次のストレートの指定地点に到達しなければ使うことができない。その地点は、次のコーナーのブレーキングポイント前に600ｍになるだろう。だが、これはテストとフリー走行中に収集したデータによって調整される可能性がある。

    この新しい規約を導入した背景は？
    オーバーテイクの可能性を改善しつつ、容易にしないという唯一の目的でチームがFIAに提案したものだ。FIAは、常にスペクタクルを改善する提案に耳を傾けており、チームと観客の両方を満足させるソリューションを求めている。

    観客を混乱させるという心配はありませんか？
    観客が混乱すると考える理由はない。先ほど述べたように、ウイングの操作は単純だ。接近を検地するエリアを示すためにトラックには印（ライン）がつけられ、ドライバーがシステムを作動できる地点にもラインが引かれる。さらにシステムの準備されるごとにテレビ放送局に信号が送られ、それは視聴者にも表示される。

    レースコントロールがレース結果を左右するというコメントは気になりませんか？
    先程説明したように、レースコントロールはレースの結果に影響を及ぼさない。単純にマシンが先行マシンの1秒以内に近づくとシステムは自動的に準備され、ドライバーは予め定められた地点でそれを使うことができる。レースコントロールの介入は問題外だ。

    トップのぴったり後ろにつけたドライバーが、最終ストレートで“飛び出す”ことはどのように阻止するつもりですか？
    最終ラップの最終コーナーに入ろうとするリーダーの1秒以内につけているマシンが、フィニッシュライン前にオーバーテイクできる可能性は低い。他のマシンの1秒以内に近づいた場合、そのドライバーは相対順位にかかわらずチャンスがある。ドラッグ抑制システム（DRS）が使える距離は、後続ドライバーを支援のために調節されるのでり、オーバーテイクを保証しているわけではないことを忘れて欲しくはない。

    起動/操作は、マシンのスピードにどのような影響を与えますか？ スピードの効果は時速6〜7kmくらいですか？ それともそれ以上ですか？
    これまでのシミュレーション作業から考えると、DRSがあるマシンとないマシンの差はストレートの終わりでおよそ時速10〜12kmになる可能性が高い。

    信頼性の問題は計算に入れていますか？ 電子システムは必ずしもうまく働くとは限りません。
    例えば何らかの理由で接近の検地が失敗した場合、システムよりもドライバーが優先されるようにソフトウェアが書かれている。これは、チームがレースコントロールからそうするように具体的に指示された場合のみ許可される。無許可での使用には重いペナルティが科せられる。

    この新システムの最終選択はいつになると予想していますか？
    最終テストで必要な情報を収集したので数日以内になるだろう。チームにはそれに沿って通知する。

    FIAはこの新しいシステムを評価するためにテストセッションを割り当てますか？
    議論はしているが決定はしていない。最初のフリー走行前日にメルボルンのフリー走行の一部を使う可能性についてチームと話し合う予定だ。

    可変リアウイングはKERSにどのような影響を及ぼしますか？
    DRSはKERSに全く影響を与えない。KERSは全てのドライバーがいつでも使える。もちろん、後続ドライバーは両方を使えるが、それらは独立したシステムだ。

    これらの新規約はマシンの取り扱いにそのような影響を及ぼすと思いますか？ ピレリの初シーズンであることを考えれば、特にタイヤにはどのような影響があるでしょうか？
    タイヤに横方向に荷重がかかっている場合、ダウンフォースは正常レベルであるはずなので、タイヤにはほとんど、もしくはまったく影響を与えないだろう。だが、このシステムを搭載してより広範囲な走行してみなければ正確に評価できないだろう。

    2011年のその他の規約変更について簡単に説明していただけますか？
    ・ ダブルディフューザーの禁止
    ・ Fダクト（ドライバーが操作するリアウイング・ストール・システム）の禁止
    ・ フロントウイングおよびフロア前部の負荷/たわみテストの厳格化
    ・ 各ホイールにホイールテザーを1本追加
    ・ ドライバーの足の回りのモノコックに耐貫通パネルの装着
    ・ 全シャシーにおけるドライバー座席位置下の負荷テストの追加
    ・ ギアボックスは、これまでの4戦に代わり、5戦でもたせなければならない
    ・ 予選タイムの最低限107％の導入

  • FIA、ピレリの金曜日フリー走行でのタイヤテストを承認

    FIA、ピレリの金曜日フリー走行でのタイヤテストを承認

    ピレリは、今年のレース週末に“実験的な”ラバーをテストすることを許可された。

    ピレリは、2011年を通してラバーの開発を維持することを望んでいるが、シーズン中のテストが禁止されているため、解決策を見つけなければならなかった。

    ピレリは、数レースの金曜フリー走行1回目に実験的なタイヤを利用できるようチームに提案していたが、その動きがFIAによって承認された。

    パリで開催された世界モータースポーツ評議会のあと、FIAは「特定のイベントで追加仕様のドライタイヤのひとつを評価目的で全チームが利用できるようになる」と声明で述べた。

    「チームは関連するイベントが始まる少なくとも一週間前に追加仕様を知らされる。各ドライバーにP1とP2で使う2セットのタイヤが割り当てられる。それらのタイヤはP3が始まる前にタイヤサプライヤーに返却されなければならない」

    「全ドライバーは1セットの“プライム”仕様タイヤを補足的に利用できるようになる。チームは関連するイベントがスタートする少なくとも一週間前にその補足セットについて伝えられる。この場合、補足セットはP1とP2で使用することができる。P1後に“プライム”タイヤの1セットがタイヤサプライヤーに返却され、さらにP3開始前に2セットの“プライム”と1セットの“オプション”仕様のタイヤが返却される」

    ピレリは、追加のタイヤセットを初めて利用するグランプリが第2戦F1マレーシアGPになることを示唆している。

  • ジャン・トッド、ロバート・クビサを見舞う

    ジャン・トッド、ロバート・クビサを見舞う

    FIA会長のジャン・トッドは、ロバート・クビサを見舞うため病院を訪れた。

    イタリアの報道によると、ジャン・トッドはジェラルド・サイヤン博士といったFIAの他の関係者とともにサンタコロナ病院を訪れ、コメントすることなく病院を後にしたという。

    「ロバートは、医療スタッフによって立証された計画に基づき、ここで続けています」とロバート・クビサのマネージャーを務めるダニエル・モレリはコメント。

    「彼の健康状態および心理状態はいいですし、数週間はここに滞在し続け、そのあと臨床状態に基づいて次のステップを評価する予定です」

    ダニエル・モレリは、ジャン・トッドの訪問は公式的なものではなく、もしろ「個人的な訪問」たっだと述べた。

    ANSA通信は、ジャン・トッドはロバート・クビサが受けている治療に満足していると述べている。

    報道によると、ロバート・クビサが入院している脊髄リハビリテーションユニットの病室は、警備員によって監視されているという。

  • FIA、バーレーンGP中止というバーレーン側の決定を支持

    FIA、バーレーンGP中止というバーレーン側の決定を支持

    F1を管轄するFIAは、2011年の開幕戦バーレーンGPを中止するというバーレーンの決定を支持すると述べた。

    反政府デモの影響により、バーレーン・インターナショナル・サーキットは3月13日に予定されていたF1バーレーンGPを中止することを発表した。

    これにより、2011年のF1は3月27日のF1オーストラリアGPで開幕することになった。

    FIAは、声明のなかでイベントを“延期する”という決断を支持すると述べ、バーレーンGPの予定変更の可能性をほのめかした。

    「FIAは、3月11日〜13日にバーレーン王国で開催されることになっていた2011年シーズンの初グランプリを延期するというバーレーン自動車連盟およびバーレーン・インターナショナル・サーキットの決定を支持する」

    「今回の決定は、FIA、FOM、バーレーン自動車連盟の間の親密な結果だ」

    「FIAはF1の管轄団体であり、グランプリレーシングに関与する投資家に対する完全性に関するあらゆる問題と同様に国際的なカレンダーに対しての責任がある」

    関連：F1バーレーンGP、中止が決定