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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • ジル・シモン、FIAを去りPUREに加入

    ジル・シモン、FIAを去りPUREに加入

    ジル・シモンは、FIAのパワートレインおよびエレクトロニクス部門のディレクターというポジションを退き、PUREにテクニカルディレクターとして加入する。

    2009年12月にフェラーリを離れてFIAに加入したジル・シモンは、クレイグ・ポロックが代表を務め、2014年からF1エンジンを製造することを予定しているPUREに8月から加入する。

    ジル・シモンは、2006年から2009年10月までフェラーリでエンジン責任者を務めていた。

    「今回の採用は、PUREの開発において重要なマイルストーンだ」とクレイグ・ポロックは述べた。

    「ジル・シモンが加入により、我々は環境フレンドリーという課題をF1に取り入れることに尽力した特別で証明されたパワートレインデザイナーを得た」

    ジル・シモンは「F1をより環境フレンドリーにすることが私の個人的な目標だ。2014年のパワートレイン規約は、F1のそのエリアに最大の変化をもたらす」

    「PUREのパワートレインを開発するというこの機会は素晴らしい挑戦であり、エンジンを設計するという私の情熱を呼び起こしてくれた」

    今年5月に発表されたPUREは、F1のために環境面で優れたエンジンの開発・製造を目標としている。

    「FIAを離れることになったジルには感謝しており、幸運を祈っている」とFIAのジャン・トッド会長は述べた。

    「我々は、プジョー、フェラーリ、そしてFIAで長年にわたって様々なプロジェクトに一緒に取り組んできた。私は、彼の人生においてどれくらいエンジンを設計することに愛情が注ぎ込まれてきたかわかっている」

    「2014年のパワートレイン規約という重要な遺産を残したFIAでの非常に実りの多い18カ月という期間を終え、ジルはPUREでF1の新しい時代に大きく貢献できるチャンスを提供された。彼の成功した未来を祈っている」

  • FIA、2014年 F1レギュレーションを発表

    FIA、2014年 F1レギュレーションを発表

    FIAは、2014年のF1レギュレーションの暫定版を発表した。

    2014年からF1エンジンは現在の2.4リッター V8エンジンから1.6リッター V6ターボエンジンに変更となる。最大回転数は1万5000回転と発表されているが、レース主催者の大半はエンジンサウンドが現在と同じでなければF1をボイコットすると警告しており、しばらくは議論が続きそうだ。

    他の大きな変化としては、2014年からは外部のエンジンスターターではなく、ドライバーがコックピット内からエンジンを始動できることが義務付けられる。

    「第5条18項：ドライバーが通常の着席状態にある場合、外部からの補助なしにいつでもエンジンをスタートさせることができなければならない」

    KERSは、2014年からERS（エネルギー回生システム）と呼ばれるようになり、出力は現在の60kwhの2倍となる120kwhに引き上げられる。これにより、ドライバーは1周につき160馬力のブーストを利用できるようになる。

    またピットレーンではERSのみで走行しなければならない。エンジンの点火および燃料供給は禁止され、ピットレーンでの走行はEV走行となる。

    「第5条19項：マシンがピットレーンで走行するときは常に電気モード（エンジンの点火および燃料供給は禁止）で走行しなければならない」
    → FIA、2014年 F1レギュレーションを変更

    またギアボックスは7速から8速となり、各チームはシーズンを通して使用するギアレシオを申告しなければならない。変更は1度しか認められず、サーキットごとにギアレシオを変更することはできなくなる。

    ボディワークに関してはフロントウイングの幅が1,800mmから1,650mmへと変更となり、リア周りについてもいくつかの変更が予定されている。

  • FIA、2011年のブロウン・ディフューザー使用を承認

    FIA、2011年のブロウン・ディフューザー使用を承認

    FIAは、2011年を通してオフ・スロットル時におけるブロウン・ディフューザー使用を承認した。

    先週のF1イギリスGPで注目を集めたブロウン・ディフューザー論争。レース後、最終的にフェラーリとザウバーが同意したことで、オフ・スロットル時のブロウン・ディフューザー使用に関するチーム間でのコンセンサスはとれていた。

    FIAは木曜日Q＆Aを公開し、問題は解決されたと述べた。

    「残りのシーズン、全車がバレンシアの条件で走ることになる」とFIAは述べた。

    バレンシアの状態とは、オフ・スロットル時のブロウン・ディフューザーの使用は認められるが、予選と決勝におけるエンジン・マップの変更は認められない。

    FIAは、この論争は終了したと確信していると述べた。

    「今シーズン、エンジン・マッピングや排気テールパイプにおける抗議はないと楽観視している」

    「（シルバーストンで）合意に達した主要部分に加え、残りのシーズンでチームが他のこのような問題に対して抗議しないことも合意されている」

  • フェラーリとザウバー、エキゾースト規制の撤廃に合意

    フェラーリとザウバー、エキゾースト規制の撤廃に合意

    フェラーリとザウバーは、オフスロットル時のブロウン・ディフューザー禁止を撤廃することに合意。規制を巡る論争は終焉を迎えた。

    規制の変更には全チームの満場一致の合意が必要だったが、日曜日の午前中に行われた会議で、フェラーリとザウバーはエンジン・マッピングの設定をバレンシアの状態に戻すというFIAの提案に反対していた。

    全12チームが正式に合意したため、次戦F1ドイツGPからはオフスロットル時のブロウン・ディフューザーの使用がFIAによって形式的に承認されるとみられている。

    F1ヨーロッパGP同様、予選とレースでエンジン・マッピングの設定を変更することは禁止される。

    フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは「このようなことは全員にとって良いことではない。線を引く必要があるし、前を向かなければならない。そうでなければ、我々はどこに向かっていく？ プロセスには合意できないが、スポーツの利益のために行動しなければならない」と述べた。

  • F1チーム、エキゾースト規制撤廃で合意に至らず

    F1チーム、エキゾースト規制撤廃で合意に至らず

    F1のチーム代表および技術代表は、エキゾースト規約について会議を行ったが、撤廃について合意に達することができなかった。

    FIAは、全チームが満場一致で合意に達することができれば、F1イギリスGP前に戻すつもりがあると述べていた。

    しかし、日曜日の午前中に行われた会議では満場一致に至らなかった。

    AUTOSPORT によると、フェラーリとフェラーリエンジンを搭載するザウバーが協定に署名することを拒否したという。

    コスワースを搭載するウィリアムズも反対するとみられていたが、この解決策には賛成したとされている。

  • FIA、全チームが合意すればエキゾースト規制を廃案に

    FIA、全チームが合意すればエキゾースト規制を廃案に

    FIAは、チームが満場一致で合意すれば、残りのシーズンでオフスロットル時のブロウン・ディフューザー規制をF1イギリスGP以前の状態に戻す可能性があることを明らかにした。

    「土曜日の予選前に実施されたチームの技術代表との臨時会議を終え、残りの週末は午前中にFIAの技術部門によってチームに伝えられた条例のままとなった」とFIAは声明を発表。

    「土曜日の午前中のテクニカル・ワーキング・グループの臨時会議で、メンバーはシルバーストン前のセットアップに戻ること可能性について検討した」

    「チームが満場一致で合意すれば、FIAは今シーズン末までその取り決めを採用する準備はできている」

    満場一致で合意に至った場合、ブレーキング時のスロットルを10％に制限するという規制は解除される。

    F1チームは、オフスロットル時の規制を解除することへの合意を得るために日曜日の午前中にシルバーストンで会議を行う予定となっている。

    レッドブル、フェラーリ、マクラーレンを含めた主要チームはその動きに賛成するとみられているが、他チームの動向については見えていない。

  • FIA、ブロウン・エキゾースト論争の臨時会議のために技術代表を招集

    FIA、ブロウン・エキゾースト論争の臨時会議のために技術代表を招集

    F1イギリスGPで勃発しているブロウン・エキゾースト規約論争を解決すべく、F1のテクニカル・ワーキング・グループの臨時会議がシルバーストンで実際されることになった。

    信頼性を理由に、ルノーとメルセデス・ベンツにはオフスロット時のブロウン・ディフューザーに対する譲歩が与えられていたが、今朝になってFIAは、ルノーがオフスロット時に50％の吹きつけを許可するという情報を撤回した。

    今朝、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーと技術代表のエイドリアン・ニューウェイは、説明を求めるためにFIAのレースディレクターであるチャーリー・ホワイティングを訪れていた。

    「エンジンマッピングの問題を議論するために今日11:30にF1スチュワード事務所に隣接する会議室でTWGの臨時会議を行う」

    「各チームは上級技術代表を参加させることを必須とするが、チーム代表も出席することを提案する」

    関連：
    レッドブル、ルノーエンジンへのブロウン・エキゾースト譲歩撤回に抗議

  • FIA 「V6エンジンのサウンドはF1に相応しい」

    FIA 「V6エンジンのサウンドはF1に相応しい」

    FIAは、2014年から導入が予定されている1.6リッター V6エンジンのサウンドは既存のパワーユニットのサウンドを「表現できる」と主張している。

    当初、2013年から1.6リッター 4気筒エンジンを導入する計画だったが、バーニー・エクレストンとレースプロモーターは、そのサウンドがレースのスペクタクルを低下させるとして反対。代わりに2014年からレブリミットを1万5000回転としたV6ターボエンジンを導入することに変更となった。

    レースプロモーターは、エンジンサウンドが十分な迫力でなければF1に代わってインディカーを開催すると警告したが、FIAはサウンドについては懸念がないと述べた。

    また、FIAは30日（木）に発表したQ＆Aのなかで、レブリミットを1万5000回転まで引き上げたことを明らかにした。

    「エンジニアにパワーとエネルギー管理においてより多くの柔軟性を与えられるように、1万2000回転から1万5000回転までそのパラメーターはアップデートされた」

    「新しい構造（V6）とレブリミットの変更の結果として、エンジンは異なるサウンドになるが、それでもF1に相応しいものになる」

  • FIA、2014年の1.6リッター V6エンジン導入を正式承認

    FIA、2014年の1.6リッター V6エンジン導入を正式承認

    FIA世界モータースポーツ評議会は、2014年から1.6リッター V6ターボエンジンを導入するという新しいエンジン規約を正式に承認した。

    FIAの声明によると、世界モータースポーツ評議会のメンバーはFAX投票でエネルギー回生システムを搭載した新しいターボチャージャー付エンジンを正式に承認した。

    「メンバーによるFAX投票の結果、世界モータースポーツ評議会は、F1の主要投資家とともに最近立案されたエンジンレギュレーションを承認した」

    「新しいパワープラントは、エネルギー回生システムを搭載した１.6リッター V6ターボユニットになる。この新しいフォーミュラは、2014年のF1世界選手権シーズンの開幕戦から実施される」

    新しいエンジン規約は、当初は4気筒エンジンを2013年から導入することで進んでいたが、フェラーリがマーケティング的な理由で反対を示しており、またメルセデスとコスワースは開発コストについての懸念を表明していた。

    その後、F1の技術代表らは彼らに1.6リッター V6エンジン案の支持を得るためにバレンシアで会合を開き、賛同を得ていた。

    チーム側は、バレンシア後にエンジンのレブリミッドを1万2000回転から1万5000回転に引き上げることを要求したが、それが承認された計画に含まれているかどうかは不明となっている。

    また、2013年にエンジン規約と同時に導入される予定となっていた新しいシャシー規約が延期となったかどうかはまだ判明していない。

  • F1レースプロモーター、エンジンの1万8000回転の維持を要求

    F1レースプロモーター、エンジンの1万8000回転の維持を要求

    F1レースプロモーターの大部分は、将来のF1エンジン案に対してボイコットする可能性があると警告している。

    F1チームとエンジンメーカーが2014年からV6ターボエンジンの導入に合意したことを受け、FIAは当初の2013年から4気筒エンジンを導入するという案を廃止する見込みとなっている。

    だが、中国GPと韓国GP以外のレースプロモーターは、新エンジン規約にいまだ不満を抱いており、2014年以降もレブリミットが1万8,000回転のままでなければF1に代わってインディカーを開催するとの文書に署名した。

    先週ロンドンで行われたF1委員会の翌日付で出されたこの文書では、新しい規約でのエンジンサウンは「現行（V8）エンジン）と同じであるべき」だとしている。

    F1最高権威のバーニー・エクレストンは25日（土）、文書については承知しており、プロモーターの主張を支持していると SID通信 に述べた。

    この文書はAustralian Grand Prix Corporation（オーストラリアン・グランプリ・コーポレーション）のオフィスで作成されており、同会長のウォーカーは回転数の低いエンジンは「ブリキ缶が音を音をたてているよう」なものだと Express に述べた。

    「顧客の基盤を駄目にしたくはない。彼ら（FIA）にはサーキットでそんなものは走らせないと伝えた。サウンドはブランドの一部だ」

    またウォーカー、バーニー・エクレストンがプロモーター側を支持しているとも認めた。