2014年にF1に1.6リッター V6ターボエンジンを導入するという計画が延期になる可能性があると Auto Motor und Sport が報じられている。
同誌によると、複数の中団チームが、コスト面を理由に新エンジン規約の導入を遅らせるようFIAに強く求めているという。
「（エンジンサプライヤーの）メルセデス、フェラーリ、ルノーの情報筋によると、ターボV6の開発は予想以上にコストがかかるとのことだ」
「2014年からのエンジン使用料には制限がないため、（小規模）チームらは追加費用の負担を危惧している」
現状、非ワークスチームは、16基の自然吸気V8エンジンと何基からのテストエンジンに約800万ユーロ（約8億1,100万円）、KERSに最大500万ユーロ（約5億1,000万円）を支払っているという。
もうひとつの問題はF1マシンのスピード。新しいV6ターボエンジンは約25kg重くなると見られており、その分スピードが低下すると考えられているという。
イタリアの Autosprint は、この議論により“さらに1〜2シーズン”V8エンジンの使用が延長されるかもしれないと報じている。
FIAのレースディレクターを務めるチャリー・ホワイティングは、F1スペインGPの予選でルイス・ハミルトンを失格処分するという判断は正しかったと述べた。
ルイス・ハミルトンは、F1スペインGPの予選Q3で最速タイムを記録したが、必要な1リットルの燃料サンプルが残っておらず、コース上でマシンをストップ。スチュワードは、規約違反としてポールタイムを抹消し、ハミルトンは最後尾からのスタートとなった。
この件については、マクラーレンのミスを非難する声とともに、スチュワードの処分は“厳し過ぎる”との声もあがっていた。
マクラーレンが燃料計算ミスをしたのはQ3だけのことであり、ルイス・ハミルトンのQ3タイムだけを抹消するという判断もできたかもしれないとの意見もある。
「他に手立てはなかった」とチャーリー・ホワイティングは Auto Motor und Sport に述べた。
「違反があった場合はセッションの一部だけでなく全体に適用される。予選はQ1からすべてが含まれる」
ルイス・ハミルトンのQ3タイムだけを取り消した場合、チーム側が予選後の車検で1リットルの燃料サンプルを検査されないことに賭けるという前例を作ってしまう恐れがあったとチャーリー・ホワイティングは語った。
同誌によると、各グランプリの予選後、実際に燃料サンプルが検査されるのは1〜2台だけだという。
従って、違反が見つかった際のペナルティが軽ければ、規定よりも少ない燃料でQ3を走るという“リスクを冒す”チームが出てくる可能性があるとチャーリー・ホワイティングは主張した。
チャーリー・ホワイティングは、昨年のF1ドイツGPで燃料サンプルに不適合が発見されたため、予選失格となったセバスチャン・ブエミの例を指摘。
そのときにもQ1とQ2でもその違法な燃料が使用されていたかを調べることは不可能だったため、セバスチャン・ブエミは予選記録をすべて抹消された。
FIAは、ウィリアムズのガレージ火災について声明を発表。合計31名がメディカルセンターに搬送されたと述べた。
F1スペインGPの決勝後、ウィリアムズのガレージから火災が発生。パドックは煙に覆われた。
ウィリアムズは声明を発表し、3名のチームメンバーが地元の病院で治療を受けていることを認めていた。
その後、FIAが発表した声明によると、合計31名がサーキットのメディカルセンターを訪れたという。
「31名のチームメンバーがサーキット・メディカルセンターのスタッフの診察を受けた。地元の複数の病院に転送され、治療を受けている7名を除き、全員が退院している」
「FIAはスペイン当局と協力して今回の事件の調査にあたっており、さらなる情報が得られ次第、早急にお知らせする」
現状9名がF1チームのスタッフであることが確認されており、ケータハムは4名のスタッフがメディカルセンターを訪れたことを発表。フォース・インディアのスタッフ1名も煙を吸い込み観察下にあるという。
F1バーレーンGPでのニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソのインシデントを受け、F1ドライバーはブロッキング行為に関するルールの明確化を求めている。
F1バーレーンGPのターン3とターン4の間で、ニコ・ロズベルグはルイス・ハミルトンのイン側をブロック。数周後にもフェルナンド・アロンソに対して同じ動きをみせた。
フェルナンド・アロンソはバックオフしたが、ルイス・ハミルトンはコースの外側を走ってニコ・ロズベルグをオーバーテイクした。
フェルナンド・アロンソは、フェラーリ公式サイトのブログで現在のドライバーは昔ほどお互いをリスペクトしていないと暗にこのインシデントについての見解を述べており、数名のドライバーは、この件についてドライバー会議で話し合うことになるだろうと語った。
ニコ・ロズベルグは「2人のドライバーが懸念を示しているので話し合う必要がある。意図的にやったわけではないけど、危険だったとしたら二度と起きないようにルール化しなければならない。あまり明白な状況ではなかったので、あのような状況でのルール化するかもしれない。検討することになるだろう」とコメント。
ルイス・ハミルトンは、インシデントについてくよくよと考えてはいないが、状況を明確にするために規約を微調整するのはいいことだと思うと述べた。
「過去のことだし、もうあまり気にもしてはいないけど・・・最終的に素晴らしいレースだったし、ファンも楽しんでくれたと思う」
「幸い、何も起きなかったし、僕たちの誰にも問題は起きていない。できれば、二度とあのようなポジションにいることがないようにルールをもう少しクリアにできればいいと思う」
「この件についていろんな人がコメントしているけど、実際に何があったのかを知っているのは僕と彼の2人だけだ。映像は前からとらえたものだし、僕が並んでいたかどうかはっきりさせるのは難しいと思う。僕が追い抜くためにコース外に出たと言う人もいるけど、僕のフロントウイングが並んでいたことに気づいていない人だっている」
「だけど、あまり重要なことではない。スチュワードは正しい決定をしたと思っているし、今週末は規約が述べていることを正しく調整することになるだろう。そうすれば再びあのようなことにはならないだろう」
レッドブルのマーク・ウェバーは、コース外からオーバーテイクしたルイス・ハミルトンはペナルティを科せられるべきだったと考えているドライバーのひとりだ。
「この件に関して言いたのは、ルイスがポジションポジションを維持することを許されたことに驚いたということだ」
「確かにルイス自身も完全にはコース外に出たくない状況ではあった。彼は食らいついたし、最終的にはあの動きが許された。ドライバーズ・ブリーフィングでその件についてもう少し話してみようと思う」
だが、ニコ・ロズベルグのチームメイトであるミハエル・シューマッハは、何が許されて、何が許されないがはっきりしないのはFIAのアクション不足によるものだと考えている。
「いつも疑問なのは、誰が非難しているのか、彼らはなぜ非難しているのかということだ」
「最終的に質問したり、率直に答えたりするのは統括団体であるFIAだ。彼らがバーレーン後に行ったように、分析して、彼らが問題ないと思うものを明確にしていく。彼らが問題ないと考えれば、全員がそれに対応しなければならないと思うし、それを受け入れなければならない。規約の範囲内出ない場合はFIAがアクションを起こしただろうし、彼らはそれをしなかった。どちらも間違っていないと思う」
セバスチャン・ベッテルは「規約は明白だ」とコメント。「議論はできる。バーレーンではニコに2つのインシデントがあった。ひとつはフェルナンドとのインシデントだけど、フェルナンドは彼の要点を明白にしたと思う。ルイスとのものは、ルイスは追い抜いたと思うし、みなさんが何時間も話せることだと思うけど、バーレーンでの状況を考えればあれは特別だった。ある意味でアスファルトのランオフだったからね」
「確かにかなり汚れてはいたけど、僕たちは常に限界まで攻めようとしているし、オーバーテイクする人がいれば、守る人もいる。ドライバーがそこにいることを尊重して、スペースを空ける必要があるときもある。あれば芝生だったら話は違ったともう。第一にあそこには行かないだろう。フェルナンドは同じ指摘をしたんだと思う」
関連：ニコ・ロズベルグ、ペナルティを免れる – 2012年4月23日
FIAは、ドライバーの安全性向上を図るため、F1マシンの前方ロールフープをテストした。
FIAは、2009年のヘンリー・サーティースの事故死、ハンガリーGPでのフェリペ・マッサの負傷などを受けて広範囲にわたる研究プログラムを行っており、以前にはジェット機風のキャノピーやウインドシールドをテストしている。
イギリスのサフォークにある飛行場で行われた今回のテストでは、ロータスが供給したチタニウム製のロールフープを地面に設置し、そこにむけて重量20kgのF1ホイールが時速225kmで発射された。
前方ロールフープは、ポリカーボネート製のシールドが粉々になってキャノピーが湾曲した前回のテストよりも励みになる結果が出た。
「ロールフープは基本的に期待通りの働きをしてくれた」とFIAインスティチュートでテクニカルアドバイザーを務めるアンディ・メラーはコメント。
「ホイールをドライバーの頭部から遠ざけることができた」
「我々は、マシンの中央部に向かってホイールを発射するテスト、角度をつけて発射するテストも実施した」
「現段階ではほぼ純粋な研究だ。このような衝撃の負荷を理解するには必要な研究だ。最終的な解決策を検討しているわけではない」
前方ロールフープに考えられる問題点は、ドライバーの視認性とマシンの見た目の問題だ。
「美学的にラディカルな変更は、ドライバーの生命を守るためならば払う価値のある代償であり、安全性において流れを変える突破口となるかもしれない」
「作業は完全に試験的なものであり、我々はこの種の衝撃からドライバーの頭部を保護するためのメカニズムを理解し始めている。これは非常に詳細なプロセスにおける次のステップだ」
FIA会長が、F1バーレーンGPについてようやくコメントした。
開催が議論の的となっているF1バーレーンGPについて「カレンダーに日付があり、常に計画されていたことだ」とジャン・トッドは RTL にコメント。
「それを巡る論争はあったが、FIAはスポーツ組織だ。我々はスポーツに関心がある。政治ではない」
「我々の責任は、人々がそこに行くことができ、安全な状況にあることだ。それが我々の立場だ」
「我々は、この件について政府の代表、大使館、近隣諸国、ならびにヨーロッパの外務省と話をした」
「我々は追加で多くのチェックを行った。グランプリが開催されることは明白だ」
「現時点で、バーレーンでは大きなゴルフトーナメントが行われている。その一方で、不快な政治面もあるが、それは世界中でも同じだ」
「一方で我々はスポーツだ。次のグランプリもここ中国と同じくらいうまくいくと確信している」
FIAは、開催が疑問視されている今年のF1バーレーンGPを予定通り開催する予定だと発表した。
FIAは13日（金）にプレスリリースを発表。バーレーンの安全対策に満足していると主張した。
「FIAはモータースポーツの統括組織であり、F1の統括組織でもある。そのため、安全性に関するあらゆる事項に関して、開催国の国内当局に従い、商業権保有者（CRH）の提案を受けてシーズンのカレンダーを決定している」
「そのような背景のもと、FIAは、FIA世界選手権を構成するすべてのイベントにおいて、FIA規則、スポーティングレギュレーション、テクニカルレギュレーションを順守し、イベントを通して、観客、オフィシャル、ドライバー、チームの安全性が確保されることを保証している」
「FIAは、バーレーン当局および商業権保有者から提供される情報に基づき、合理的な決定を下さなければならない。加えて、我々は、バーレーンにおける現状を評価するよう務めてきた」
「ジャン・トッド会長は、2011年11月に実情調査のためにバーレーン王国を訪れ、選挙で当選した議会のシーア派議員、バーレーン独立調査委員会、EU加盟国の大使、皇太子、内務大臣、経済界の多くのメンバーを含め、多数の意思決定者やオピニオンリーダーと面会した」
「彼らは全員、2012年のグランプリ開催を希望しており、それ以降FIAはこれら関係者と密接に連絡をとってきた。世間の関心とは別に、FIAはバーレーンに駐在する外交官および独立専門家から定期的に安全性についての報告を受けている」
「CRHによる2012年カレンダーは、2011年9月に世界モータースポーツ評議会によって承認された。それ以降、F1委員会やCRHから、バーレーンGPの延期もしくはキャンセルの要請はない」
「現時点でFIAが有する最新情報に基づき、FIAは、バーレーンでF1世界選手権を運営する上で、適切な安全対策がとられていることに満足している。
「したがって、FIAは2012年ガルフ航空F1バーレーンGPが予定通り開催されることを確認する」
FIAは、メルセデスAMGのDRS連動Fダクトに対するロータスの抗議を却下した。
ロータスは12日（木）、メルセデスAMGが採用するシステムについて正式に異議を申し立てた。
これを受け、FIAは、12日の17時15分にロータスとメルセデスを呼んでヒアリングを実施。
FIAの技術代表チャーリー・ホワイティングは、これまでシステムが完全に合法との立場を示していたが、スチュワードも満場一致でチャーチ・ホワイティングの見解に同意。これにより、メルセデスは今週末もこのDRSを使い続けることが認められた。
ロータスは、スチュワードの決定に対して再審理の請求はしないとしている。
F1バーレーンGPの中止を求める声が強まる中、FIAはバーレーンの状況を絶えず監視していると述べた。
先週、グランプリ反対を求めて抗議デモを行った参加者のひとりが死亡するというニュースが報じられ、一部の抗議者はハンガー・ストライキで投獄された活動家の保釈を要求。昨年に続いてグランプリを中止するべきとの声が強まっている。
だが、今のところF1の最高責任者バーニー・エクレストンは、4月22日のF1バーレーンGPは予定通りに開催されると主張している。
FIAは、ここまで入ってきたバーレーンの状況はそこまで危険だとは考えていない。
「FIAは、バーレーン王国の状況を絶えず監視し、評価している」とFIAのスポークスマンは Reuters にコメント。
「我々は、最高権威者、主要なヨーロッパの大使館、国際的なプロモーター、ならびにバーレーン・インターナショナル・サーキットの地元プロモーターと毎日連絡を取り合っている」
「FIAは、レースイベントにおける安全性の保証する立場にあり、それ以外の国と同じように、セキュリティの保証を地方自治体に委ねている」
「その点において、我々はバーレーンの最高権威側より、全てのセキュリティ対策は順調であると重ね重ね保証されている」
FIAの技術代表チャーリー・ホワイティングは、2013年に再びエキゾースト規約を変更する可能性が高いことを認めた。
FIAは今シーズン、チャーリー・ホワイティングを中心に、昨年流行した「ブロウン・ディフューザー」の規制を強化した。
新しい排気管レイアウト規約とエンジンマッピングの新規制の組み合わせにより、F1チームはエンジンから排出される高速の排気ガスから空力的効果を得ることがかなり難しくなった。
チャーリー・ホワイティングは「だが、我々は、彼ら（チーム）が、望むエリアに排気ガスを導くためにできる限りのことをするであろうことに気づいている」とFIAの Inmotion に語った。
「（効果は）以前の20％程度だと思う」
2012年規約に対して最も巧妙で効果的なソリューションは、ザウバーのものである。すでにレッドブルがザウバーを見習い、フェラーリも続くとみられている。
チャーリー・ホワイティングは、2013年規約はさらに厳しくなることを示唆している。
「2013年はさらに進めなければならないだろう」
だが、チャーリー・ホワイティングは、起きてしまったことは元には戻すことはできないとも考えている。
メルセデスのアルド・コスタは、エキゾーストから排出される高速ガスについて、「そんなギフトを無視することはできない」と Auto Motor und Sport に述べている。
チャーリー・ホワイティングは「一度、発明されてしまったものは忘れることができないという典型的な例だ。エンジニアは、メリットがあることを知っており、このエリアにはまだ開発の余地がある」と説明した。
「コンピュータのように、エンジニアの記憶を消去することはできないだろう？」