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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • チャリー・ホワイティング 「F1はV6サウンドにいずれ慣れる」

    チャリー・ホワイティング 「F1はV6サウンドにいずれ慣れる」

    FIAのチャーリー・ホワイティングは、2014年にF1に新しいV6エンジンが導入された後、現行のV8エンジン音を恋しく思うことはなくなるだろうとの見解を示した。

    F1ファンは、数十年に渡ってV12、V10、そして現在のV8と、自然吸気エンジンのサウンドに酔いしれてきた。

    しかし、2014年からはターボチャジャーを搭載した1.6リッター V6エンジンが採用され、回転数も引き下げられることになっている。

    そのため、F1マシンのエンジン音がおとなしくなるとの懸念の声が聞かれている。

    しかし、チャーリー・ホワイティングはF1ジャーナリストであるピーター・ウィンザーのブログ“peterwindsor.com”に「皆すぐに慣れるのではないかと思っている」と述べた。

    1980年代にブラバムでメカニック、エンジニアを務めたチャーリー・ホワイティングは「実際、ブラバム時代に使っていた4気筒の旧型BMWエンジンを思い返せば、回転数は1万1,000rpmだったが音は良かったはずだ。新しいエンジンも静かになるわけではない」とコメント。

    「サウンド自体は違ってくるだろうが、きっと皆すぐに慣れるだろう」

    また、F1のレース運営や安全性、技術に関するすべての責任者を務めるチャーリー・ホワイティングは、革新的な新規約に期待していると述べた。

    「大きな変化だ。エンジンメーカーにとってはとても大きなチャレンジになる」

    「出来上がったエンジンの完成度、精巧さを見るのが楽しみだ。ハイテクを極めたパワーユニットになるだろう。それは間違いない」

  • FIA、遅すぎる2014年F1マシンを懸念して規約を変更

    FIA、遅すぎる2014年F1マシンを懸念して規約を変更

    FIAは、次世代の懸念があるため、2014年に予定していた空力変更を撤回した。

    トルコで開催された世界モータースポーツ評議会の後、FIAはダウンフォースを削減することを目的とした2014年のボディワーク変更を撤回し、“2012年仕様”のものを継続することを発表した。

    Auto Motor und Sport は「F1カーがあまりに遅くなりすぎるとの懸念があった」と報道。

    1つの問題は、完全に新しくなるV6ターボエンジンとKERSシステムによって、当初予測されていたよりも2014年F1マシンの重量がかなり増加すること。

    報じられたところでは、FIAは2014年規約でF1マシンが1周につき5秒以上遅くならないようにしたという。

    同紙によると、それ以上遅くなると、F1がル・マンのプロトタイプカーやインディカーよりに追い越されるリスクがあると主張している。

    関連：
    ・FIA、2014年 F1レギュレーションを変更　- 2012年12月6日

  • FIA、ロマン・グロージャンの出場停止処分の理由を説明

    FIA、ロマン・グロージャンの出場停止処分の理由を説明

    FIAのギャリー・コネリーは、F1ベルギーGP後にロマン・グロージャンを1レースの出場停止諸部として理由を説明した。

    ロマン・グロージャンは、F1ベルギーGPのスタート直後にフェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、セルジオ・ペレスをリタイアに追い込む多重クラッシュを誘発。その後、FIAはロマン・グロージャンに1レースの出場停止処分を科した。

    「あの事故は、FIA最高ランクの選手権の結果を完全に変えてしまう可能性があった」とギャリー・コネリーは AUTO にコメント。

    「だが、ロマンが追加でペナルティを受けたのは、それが原因、少なくともそれが全てではなかった。F1で比較的新しいドライバーで優勝や表彰台の可能性があるクルマで走る特権がある場合、フィールドで難しい問題を扱う何年も経験のあるドライバーのグループと混ざり合うことになる」

    「したがって、失礼ながら、新参者でグリッド後方のドライバーと比較したリーグのやや外にいるのであれば、より大きな用心と注意を働かせる義務がある」

    「非常に重大な決定だったし、事実関係、証拠、歴史など、あらゆるものを時間をかけて熟考したうえで下された」

    「だが、全ての決定はスチュワードの心に重くのしかかる。ドライバーを罰するという決定は決して軽々しいものではない」

    またギャリー・コネリーは、グランプリへのドライバースチュワードの導入は“素晴らしいイニシアチブ”だと考えている。

    「長い間、スポーツで実施されたなかで最も革命的で傑出したイニシアチブのひとつだと思う。スチュワードルームに深い経験と知識をもらせることは何物にも代え難いことだ。ドライバーをそれを真剣に受け入れている。彼らは建設的で、場合によっては、これまで私が働いてきたどのスチュワードよりも手強い」

  • FIA、2014年 F1レギュレーションを変更

    FIA、2014年 F1レギュレーションを変更

    FIAは、2014年のF1レギュレーションを変更。ボディワークの変更を中止し、ピットレーンでの電力走行の導入まで2017年まで延期することを発表した。

    2014年にF1に新エンジン規約が導入されることもあり、2014年マシンの効率を高めるためにボディワークが変更されることになっていた。

    しかし、世界モータースポーツ評議会で2012年のボディワークを継続することを発表した。

    また2014年の新しいパワーユニットの重量を相殺するために最小重量が引き上げられた。

    「当初、効率化のためにダウンフォースとドラッグの削減を目的として予定していたボディワークデザインへの変更は2012年仕様に戻された」とFIAは声明で述べた。

    「パワーユニットのレギュレーションにもいくつかの変更がなされた。一部のエリアでテクノロジーを制限することによって、開発コストを抑えることが狙いだ」

    また、ピットレーンでのF1マシンの走行を定めたレギュレーションの導入を2017年まで延期したことを発表した。

    関連：
    ・FIA、2014年 F1レギュレーションを発表 – 2011年7月22日

  • FIA、2013年 F1レギュレーションを微調整

    FIA、2013年 F1レギュレーションを微調整

    FIAは、世界モータースポーツ協議会で2013年のF1レギュレーションに微調整を加えた。

    まず、F1スポーティングレギュレーションでは、DRSの使用がフリー走行と予選でもレースで指定された使用区域のみに制限される。また、労働時間制限が6時間から8時間に延長され、シーズン中に2回の例外が認められる（以前は4回）。

    1テクニカルレギュレーションでは、フロントウイングのたわみテストを厳格化。また、全てのシャシーの静荷重も引き上げる。以前は1台のシャシーのみ高い荷重でテストされ、2台目のシャシーは20％低い荷重でテストされていた。

    クルマは、2013年のタイヤ重量増加を相殺するために最小重量を引き上げれる。

    また、予選でクルマがトラック上に止まった際に容認された“不可抗力”を削除。FIAは、マシンがピットに戻るために必要とした燃料量を決定し、1リットルの最低量サンプルに追加する。

    関連：
    ・FIA、2013年の段差ノーズを覆うカバーを承認

  • FIA、2013年F1カレンダーを修正。F1トルコGP復活の可能性

    FIA、2013年F1カレンダーを修正。F1トルコGP復活の可能性

    FIAは、2013年のF1カレンダーを修正。ヨーロッパでのレースを1つ追加できるように、F1ドイツGPの日程を一週間早めた。

    F1ドイツGPは、当初の7月14日に予定されていたが、7月7日に早められ、7月21日がヨーロッパのレースのために確保された。

    FIAは声明で「2013年ドイツGPの日程を7月7日に移動し、関連のモータースポーツ統括団体（ASN）の承認を前提として7月21日がF1ヨーロッパラウンドのイベント用に確保された」とコメント。

    バーニー・エクレストンは、F1トルコGP復活のプランに取り組んでいると述べており、イスタンブールでのレースが追加される可能性が高い。

    2013年のF1カレンダーは、計画されていたニュージャージーでのレースが2014年まで延期することが発表され、19レースのままになっている。

    関連：
    ・2013年 F1カレンダー – 2012年9月29日
    ・ニュージャージーGPの延期が決定、2013年のF1は19戦 – 2012年10月21日
    ・F1トルコGP、カレンダー復活の動き – 2012年12月1日

  • FIA、2013年のF1エントリーリストを発表

    FIA、2013年のF1エントリーリストを発表

    FIAは、2013年の公式F1エントリーリストを発表。エントリーを提出しなかったHRTを除く、11チームの現時点でのドライバーと新しいカーナンバーが発表された。

    すでにドライバーを発表しているチームもいくつかTBAとなっているが、それはまだチームがドライバーにカーナンバーを割り当てていないためだと思われる。

    実際にまだ2名のドライバーを発表してないのは、ロータス、フォース・インディア、ケータハム、マルシャの4チーム。

    フォース・インディアはポール・ディ・レスタが残留するのは確実で、ロータスの空席ととともに、小林可夢偉を含めた多くのドライバーが候補に挙げられている。

    ケータハムは、シャルル・ピックの起用を発表しており、もう1つのシートにはペイドライバーが座ると予想されている。マルシャは、ティモ・グロックが残留し、マックス・チルトンがもう1つのシートを獲得するとみられている。

    ザウバーは、ニコ・ヒュルケンベルグとエスティバン・グティエレスと契約。トロ・ロッソは、ダニエル・リカルドとジャン・エリック・ベルニュの残留が発表されている。

    ザウバーからマクラーレンに移籍するセルジオ・ペレスはカーナンバー6、マクラーレンからメルセデスへ移籍するルイス・ハミルトンはカーナンバー10をつける。

    また、レッドブルは、2013年からインフィティがタイトルスポンサーとなり「インフィニティ・レッドブル・レーシング」として参戦することが発表されている。

    2012年 F1エントリーリスト


    レッドブル・レーシング / RED BULL RACING
    Red Bull Renault

    1．セバスチャン・ベッテル
    2．マーク・ウェバー

    スクーデリア・フェラーリ / SCUDERIA FERRARI
    Ferrari

    3．フェルナンド・アロンソ
    4．フェリペ・マッサ

    ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス / VODAFONE MCLAREN MERCEDES
    McLaren Mercedes

    5．ジェンソン・バトン
    6．セルジオ・ペレス

    ロータス F1チーム / LOTUS F1 TEAM
    Lotus Renault

    7．キミ・ライコネン
    8．TBA

    メルセデスGPペトロナス F1チーム / MERCEDES GP PETRONAS F1 TEAM
    Mercedes

    9．ニコ・ロズベルグ
    10．ルイス・ハミルトン

    ザウバー F1チーム / SAUBER F1 TEAM
    Sauber Ferrari

    11．TBA
    12．TBA

    サハラ・フォース・インディア F1チーム / SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM
    Force India Mercedes

    14．TBA
    15．TBA

    ウィリアムズF1チーム / WILLIAMS F1 TEAM
    Williams Renault

    16．パストール・マルドナド
    17．バルテリ・ボッタス

    スクーデリア・トロロッソ / SCUDERIA TORO ROSSO
    STR Ferrari

    18．TBA
    19．TBA

    ケータハムF1チーム / CATERHAM F1 TEAM
    Caterham Renault

    20．TBA
    21．TBA

    マルシャ F1チーム / MARUSSIA F1 TEAM
    Marussia Cosworth

    22．TBA
    23．TBA

    関連：HRT、2013年のエントリー未提出。チーム閉鎖へ

  • セバスチャン・ベッテルの追い抜きは合法。タイトル確定

    セバスチャン・ベッテルの追い抜きは合法。タイトル確定

    FIAは、論争となっていたF1ブラジルGPのセバスチャン・ベッテルのオーバーテイクを合法と判断。セバスチャン・ベッテルのタイトルが確定した。

    フェラーリは、セバスチャン・ベッテルがレース序盤のターン3と4の間の黄旗区間でジャン・エリック・ベルニュをオーバーテイクしたことを示すビデオ映像を調査していると述べていた。

    フェルナンド・アロンソは、3ポイント差でタイトルを逃していたが、フェラーリがFIAに対して抗議を行い、FIAがこれを認めれば、セバスチャン・ベッテルのレースタイムに20秒が加算されて8位に降格し、フェルナンド・アロンソがタイトルを獲得する可能性があった。

    だが、FIAは、セバスチャン・ベッテルのオーバーテイクに関する論争について「答えるべき事件は存在しない」と述べた。

    インテルラゴスの黄旗区間は、ターン3の直前にある信号パネルで始まり、緑色の信号パネルが表示されていたターン4の約150m手前で終わっている。これらふたつのパネルの間にはマーシャル・ポストがあり、そのラップではグリーンフラッグが振られていた。

    ブラジルGPのFIA規約によると、緑の信号前にグリーンフラッグが提示された場合は、最初のグリーンフラッグが有効とされている。

    したがって、FIAは、セバスチャン・ベッテルの追い越しは合法であり、そのためレース管制官は違反を報告しなかったとしている。

    またFIAは、この件について再検討を要請したチームはなく、スチュワードの決定にコメントしないと述べた。

    関連：
    ・フェラーリが抗議を検討、セバスチャン・ベッテルのタイトル取り消しも？
    ・レッドブル：ベッテルがF1史上最年少3連覇 （F1ブラジルGP）

  • FIA、スーパーライセンスのペナルティポイント制を検討

    FIA、スーパーライセンスのペナルティポイント制を検討

    FIAは、繰り返しルール違反を犯すドライバー自動的に出走停止処分を科せるようなにスーパーライセンスのペナルティポイントシステムの導入を推進しようとしている。

    今年のF1ベルギーGPで1コーナーのクラッシュの原因となったロマン・グロージャンは、今世紀初の1戦出走停止処分を受けたドライバーになったが、この処分にはグロージャンの以前の行動も考慮されたとみられている。

    シーズン中に3回の戒告処分を受けたドライバーには10グリッド降格ペナルティが科せられるというシステムはあるが、それ以外で累積されるようなペナルティはない。

    FIAの技術代表チャーリー・ホワイティングは、来週F1チームにこのアイデアを提案するつもりだと述べた

    「そのようなシステムが欲しいので、21日のブラジルでチームと話し合う。スーパーライセンスにも、運転免許と同様にポイントを累積することを話し合いたい」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「例えば、12点のように一定のペナルティポイントに達した場合はレース出走禁止になる。そういったことを話し合うつもりだ」

    チャーリー・ホワイティングは、このようなシステムはトラック上の違反だけでなく、あらゆる違反も考慮することになるだろうし、反によって加算される点数が変わることになるだろうと述べた。

    「現時点では、3回の戒告のうち2つはドライビング違反の場合のみしか適用されないが、あらゆるペナルティについてポイントを加算する予定だ」

    「今は記者会見に遅刻して戒告を受け、ドライバーズパレードに遅刻して戒告を受けても、10グリッド降格ペナルティは科せられない」

    「ドライビング違反でなければならない。新しいスーパーライセンスのアプローチではすべてをカウントされるので、この2つの違反にもペナルティポイントが与えられる」

    チャーリー・ホワイティングは、このシステム導入にはチームの反対があるかもしれないと認めた。

    「我々はこれを実現したいが、おそらく簡単ではないだろう。F1では単純なものではないだろう」

    「チームと話し合うつもりだ」

  • F1、2013年からレース以外でもDRSの使用を制限

    F1、2013年からレース以外でもDRSの使用を制限

    FIAは、2013年のグランプリ週末でフリー走行と予選でも、DRSゾーン以外でのDRSの使用を制限する予定である。

    2011年にDRSが導入されて以来、レースではDRS起動ゾーンが適用されているが、フリー走行と予選はどこでもDRSを使用することができた。

    しかし、ドライバーが危険を冒してコーナー出口で早めにDRSを使用する懸念があり、FIAの技術代表チャーリー・ホワイティングは、安全性の理由で不満であることをチームに伝えた。

    チャーリー・ホワイティングは「フリー走行と予選でもレースで認められる場所以外でのDRSの使用を禁止するつもりだ」とコメント。

    「先日、チームにそのように伝えた。安全性の理由のためにそうしたい」

    「いくつか出来事があり、ドライバーは（DRSの早期使用が問題になることが）ますます増えていると話している」

    「DRSの早期使用は、アクセルの早期使用とそれほど変わらないのではないかという反論もあるかもしれない。しかし、DRSはオンかオフのスイッチであるのに対して、アクセルは調節可能だ」

    チャリー・ホワイティングは、この変更を施しても、DRSのオーバーテイクの有効性は低下しないと自信を持っている。

    FIAは、あらゆるレース週末のデータに基づいてDRSの綿密な分析を実施しており、チームはDRSを予選と決勝でのDRSゾーンを最大限に活用するためにマシンをセットアップできるようになる。

    「DRSのポイントは、レース中にオーバーテイクの機会を増やすことだった」とチャーリー・ホワイティングは述べた。

    「以前は、予選とフリー走行では使ってほしくなかったが、それはDRSの効果が低下する可能性を心配していたからだ」

    「今では、あらゆる情報を元にDRSのパワーを低下させるべきではないと信じている」

    「チームは、おそらくサーキットの2ヶ所でしか使うことができなくなるが、それでもメリットはある」

    「今と同じように機能すると信じている」