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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1ドライバー、タイヤ問題が未解決ならドイツGPをボイコットも

    F1ドライバー、タイヤ問題が未解決ならドイツGPをボイコットも

    F1ドライバーは、イギリスGPで発生したタイヤバースト問題がきちんと対処されなければ、F1ドイツGPをボイコットすることも辞さないとの姿勢をみせている。

    F1イギリスGPでは、複数のドライバーがタイヤバーストに苦しみ、ピレリは即座に調査を開始している。

    2009年のハンガリーGPの予選で重傷を負った経験のあるフェリペ・マッサは、きちんとした解決策がとられなければ、F1ドイツGPの決勝レースをボイコットする可能性も除外していない。

    「多くの問題を作り出したくはないので、ドライバーがボイコットするとは言いたくはないけど、それが安全性のために僕たちがやれることだ」とフェリペ・マッサはコメント。

    タイヤバーストのもう一人の犠牲者であるセルジオ・ペレスは、ドライバーは命を賭けてレースをしており、安全性を保証されることが必要だと述べた。

    「このようなことが再び起こって、僕たちの誰かが死ぬようなことあってはならない」

    マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、ドライバーのボイコットを除外することはできないと警告する。

    「その危険（ボイコット）はあると思う。確かにそうだ」とマーティン・ウィットマーシュは Sky Sports にコメント。

    「ドライバーとチームが安全にやれると確信できないのであれば、それを訴えなければならないだろう」

    「それは我々がF1に望んでいることではない。以前にもそのような問題に直面した。インディアナポリスがそうだったし、あれはスポーツにとって酷いことだった」

    2005年のF1アメリカGPでは、ミシュランのラバーに問題が発生したが解決策が採られず、ブリヂストンを装着する6台だけがレースをするという出来事があった。

    「我々は一丸となって取り組まなければならない。指を指している時間ではない。一緒いに働き、解決策を見つけ、それに取り掛かる時間だ」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーとマーティン・ウィットマーシュは、F1ドイツGPのために2012年タイヤに戻すことを提案している。また、タイヤの設計に大幅な変更を加えるには、今月末のハンガリーGPまでかかるかもしれない。

    間に合わせの解決策は、義務的なタイヤ圧を強いることかもしれないが、それは管理するのは難しく、競争面でのアドバンテージも問題となってくる。

    「このようなタイヤを保つのであれば、安全問題が生じるだろう」とジェンソン・バトンはコメント。

    「何も悪いことが起こらなかったのは運が良かった」

    「5つのタイヤがバーストとした。デブリなのかタイヤ故障なのかはどうでもいい。結果は同じだし、危険も同じだ。問題があるのは明らかだ。それを走らせるつもりはない」

  • FIA、若手ドライバーテストへのレースドライバーの参加を許可

    FIA、若手ドライバーテストへのレースドライバーの参加を許可

    FIAは、ピレリのタイヤ問題を解決する緊急処置として若手ドライバーテストへのレースドライバーの参加を許可することを発表した。

    F1イギリスGPでのタイヤバースト問題を受け、FIAは、F1テスト規約の即時の変更への許可を求めることを発表。シーズン中のレースドライバーのテストを禁止するという規約の変更は、世界モータースポーツ評議会に提出されることになるが、形式的なものになりそうだ。

    若手ドライバーテストは、7月17日〜7月19日にシルバーストンで開催されるが、レースドライバーはタイヤ開発の作業のみが許され、マシン改善を評価することはできないと規定された。

    FIAは、テストフォーマットの変更を考慮し、F1チームがレギュラードライバーと若手の評価の両方を実施できるように1日拡大される可能性も示唆している。

    シルバーストンは、もはや若手ドライバーテストではなくなるが、メルセデスは“テストゲート”騒動への裁定のため、参加することはできない。

    FIAは、テスト規約の変更と同時に、シーズン中のタイヤ仕様の変更にはチームの満場一致の承認を必要としているテクニカルレギュレーションの改訂も求めている。

    ピレイは、デラミネーション（剥離）問題を軽減するために、F1カナダGPでリアタイヤのベルトをスチール製からケブラー製へ変更しようとしたが、規約の第12条6.3項により、実現できなかった。

    大多数のチームがその変更に賛成したが、フォース・インディア、フェラーリ、ロータスは、競争面への関係を懸念して反対していた。

    FIAは、今後、必要な根拠がある場合は、一方的であってもタイヤ仕様を変更する権利を望んでいる。

    この動きについてFIA会長のジャン・トッドは「我々のプライオリティは、F1でのあらゆる安全性を確実にすることだ。我々はシルバーストンでの事故がドライバーにとって正真正銘の安全性の懸念を表していると思っている」とコメント。

    「従って、我々はイギリスGPでの問題を解決するためのタイヤ開発を実行するため、チームが適切であると考えるドライバーを利用できるように若手ドライバーテストを変更するという決定をした」

    「問題が明らかになったサーキットでこの作業を実施するのは適切なことだと思っている」

  • FIA、ピレリのタイヤバースト問題で緊急会議

    FIA、ピレリのタイヤバースト問題で緊急会議

    FIAは、イギリスGPでのタイヤバースト問題を受け、水曜日のスポーティング・ワーキング委員会の会議にピレリを召集し、最優先課題として議論する。

    F1イギリスGPでタイヤバーストが相次いだことで、レース後、FIAのジャン・トッド会長、チャーリー・ホワイティング、ピレリのポール・ヘンベリー（モータスポーツディレクター）、マリオ・イゾラ（レースマネージャー）との間で緊急会議が開かれた。

    ピレリは、今後48時間で原因の究明に全力を尽くす一方で、ジャン・トッドは、水曜日にニュルブルクリンクで開催される会議にピレリを召集した。

    どのような決断が下されるにせよ、来週末のF1ドイツGPに大きな影響を及ぼすには時間が足りないが、FIAは残りのシーズンのためにも確実に問題を解決したいと考えている。

    「ピレリ側と会談を行った。彼らは最近おこった　全ての事故を調査していく」とジャン・トッドはコメント。

    「彼らは水曜日に全チームとの重要なミーティングで提案を出すことになっている。この件は最優先課題の一部だ」

    「安全性問題がった場合は、すぐに適切な決断をしなければならない。感情的な反応をしてはならない」

    「我々は状況を分析してなければならないし、その後、専門家に対処してもらわなければならない」

    「それによって我々は最終的な決断ができるようになる」

  • FIA、タイヤ問題多発で「赤旗を出す寸前だった」 （F1イギリスGP）

    FIA、タイヤ問題多発で「赤旗を出す寸前だった」 （F1イギリスGP）

    FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、F1イギリスGPでタイヤバーストが相次いだことで、赤旗を提示する寸前だったことを明らかにした。

    F1イギリスGPのレース序盤、ルイス・ハミルトン、フェリペ・マッサ、ジャン・エリック・ベルニュ、セルジオ・ペレスが突然のタイヤバーストに見舞われたことで、チャーリー・ホワイティングは、安全面を考慮してレースをスットップすることが頭によぎったと述べた

    「赤旗を提示する寸前だった。そうすることが私の頭をよぎった」とレース後にチャーリー・ホワイティングは説明。

    レースのその段階でもうひとつの故障があったら、赤旗を出していたかと質問されたチャーリー・ホワイティングは「特定の数を言うつもりはない。もちろん、デブリの全てを片付けることでマーシャルを危険にさらしていたし、それは満足ではなかった」

    「以前にこのような故障は見たことがない。他のタイプの故障は見たことがあるが、それは解決していることだ。原因を特定できるか非常に慎重に分析する必要がある」

    チャーリー・ホワイティングは、FIAは事故の原因についてピレリから回答を得る必要があると述べた。

    「結論を下すには時期尚早だ」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「彼らには、故障しなかったタイヤを含め、やらなければならない多くの分析がある。故障寸前であれば、何が起こったのかについて良い指標を得られるかもしれないからね」

    「どうなるか、何をする必要があるかを言うには時期尚早だ」

    タイヤの安全問題は、来週F1ドイツGP前にニュルブルクリンクで開催される予定だったスポーティング・ワーキング委員会の議題に加えられている。

    だが、チャーリー・ホワイティングは、タイヤ状況はその前に前進している必要があると述べた。

    「ピレリはそれを分析し、原因を見つけなければならない。我々は水曜日より前にそれを決定する必要がある」

  • F1：2014年から段差ノーズを禁止

    F1：2014年から段差ノーズを禁止

    2014年からF1マシンの段差ノーズは姿を消すことになった。

    FIAは、2014年のテクニカルレギュレーションの変更を承認。段差ノーズが禁止されることになった。

    段差ノーズは、2012年のレギュレーション変更で、ノーズ高は下げられたが、シャシーの高さは維持された結果として登場した。

    今年から段差ノーズを隠すための“化粧パネル”が導入されたが、パフォーマンス上の利益はなかったため、いくつかのチームは段差ノーズのままでいくことを選択している。

    だが、段差ノーズがF1ファンに不人気だったことを受け、FIAは、シャシーの高さをノーズに合わせて下げることを決定。段差ノーズは禁止となった。

    「処置は、ノーズの後ろのシャシーに段差を組み入れないことを確実にするために実施される」

    「これらの変化は、安全性の理由で導入された本物の低いノーズが常に使用されることを確実にする」

    その他、以下のテクニカルレギュレーションが変更された。

    ・新しいV6ターボエンジンが現在のV8パワーユニットよりも重量が増すため、F1マシンの最低重量制限は5kg引き上げられる。重量配分規約も変更される。

    ・エネルギーの回復をしつつ、一貫性のあるブレーキングを確実にするために、リアブレーキの電子制御の回路が許可される。

    ・サイドインパクト構造は、標準的なアイテムとする。

    関連：2012年F1マシン、なぜ段差ノーズがトレンドに？

  • FIA、2014年のF1レギュレーション変更を承認

    FIA、2014年のF1レギュレーション変更を承認

    FIA世界モータースポーツ評議会は、2014年のF1レギュレーションの変更を承認した。

    ペナルティポイントシステムの導入
    ペナルティ・ポイントシステムが導入され、ドライバーは累積ポイントが12ポイントに達した場合、次のレースを出場停止となる。ペナルティポイントは、12カ月間ドライバーのライセンスに残る。ドライバーに科せられるポイントは、違反の重さにより1〜3ポイントで変化する。

    エンジンメーカーの供給チーム数
    メルセデスからの要請により、2014年からエンジン供給元は最大4チームにエンジンを供給できるようになる。

    コースオフで得られたアドバンテージ
    ドライバーがコースオフした際に得られる可能性があるアドバンテージを返す機会を与えるためのドライバー手続きが採用される。

    風洞およびCFDでの作業量の縮小
    コスト削減のために風洞とCFDでの作業量は大きく縮小され、潜在的に2つのチームが1つの風洞をシェアすることが許される。

    シーズン中のテストの復活
    現在の合計8日間の1日のプロモーションデイと3日間の若手ドライバーテストに代わり、シーズン中に2日間にわたるトラックテストを4回行うことが可能になる。シーズン中のテストは、追加リソースを最小限に留めるためにレース後の火曜日と水曜日にヨーロッパのトラックで実施される。

    プレシーズンテスト
    2014年から導入される新しいパワーユニットをテストできるように、トラックテストは2014年1月から開催できることとする。

    ピットストップで作業するスタッフ
    安全性の理由で、レース中のピットストップでマシンに作業する全てのチームスタッフは、頭部保護の着用が義務付けられる。

    フリー走行1回目に追加のタイヤセットを供給
    金曜フリー走行1回目では、チームが貴重なタイヤの摩耗を懸念せずに走行することを奨励するために、各ドライバーには最初の30分だけで使用できる追加のタイヤセットが供給される。

    パワーユニットの年間使用数
    各ドライバーは、シーズンを通して5つのパワーユニットしか使用できない。追加で完全に新しいパワーユニットを使用する場合は、ドライバーは、ピットレースからレースをスタートしなければならない。パワーユニットに関連するもの（ターボチャージャ、MGU、エネルギー貯蔵）の個別の変更であっても、ドライバーには10グリッド降格ペナルティが科せられる。

    パワーユニットのホモロゲート
    エンジンメーカーは、2014年から2020年までのホモロゲート期間中に複数のパワーユニットをホモロゲートすることは許されない。ホモロゲートされたユニットの変更は、インストール、信頼性、コスト削減の理由で許可される。

    ギアボックスの連続使用
    ドライバーは、ギアボックスを6戦連続で使用しなければならない。（現在は5戦連続）

    燃料の使用制限
    マシンは、レースのレーススタート時に信号が消えてからチェッカーフラッグまで100kg以上の燃料を使用できない。

    ピットレーンでの速度制限
    現在フリー走行で60km/h、予選とレースで100km/h（メルボルン、モナコ、シンガポールは60km/h）に設定されているピットレーンの速度制限は、イベント全体で80km/hに改定される（メルボルン、モナコ、シンガポールは60km/hのまま）。

  • テストゲート：メルセデスに戒告と若手ドライバーテストへの参加禁止

    テストゲート：メルセデスに戒告と若手ドライバーテストへの参加禁止

    FIAの国際法廷は、ルセデスとピレリが行ったタイヤテストの評決を発表。メルセデスに対して戒告と若手ドライバーテストへの参加を禁止するという評決を下した。

    20日（木）に長時間にわたるヒアリングが行われた後、国際法廷の審判員は評決を発表。メルセデスには、戒告と若手ドライバーテストへの参加禁止、そしてピレリにもその行動に対して戒告が出された。

    各団体の話を聞き、彼らの提出物を調査した結果、法廷は次のように判断した。
    ・メルセデスには戒告処分
    ・メルセデスは“3日間のヤングドライバートレーニングテスト”への参加を禁じる
    ・ピレリには戒告処分

    FIA、メルセデス、ピレリにはそれぞれ調査と手続きにかかったコストの3分の1を負担することが命じられ、FIAはすべての訴訟費用を自ら支払わなければならない。

  • テストゲート裁判、評決は21日（金）に発表

    テストゲート裁判、評決は21日（金）に発表

    FIAの国際法廷は、メルセデスのタイヤテストについての評決を21日（金）に発表するとした。

    20日（木）、パリのFIA本部で7時間かけて国際法廷はが実施され、FIA、メルセデス、ピレリの順番で審理が行われた。

    審判員の代表を務めるエドウィン・グラスゴーQCは「評決は明日になる。現在、それ以上は述べられない」と語った。

    FIAは、メルセデスに2013年マシンでのテストを正式な許可は与えてないと述べ、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングの見解はあくまで個人的なものあり、FIAとしてのものではないと主張。

    メルセデスは、テストはピレリによって“実施された”ものであり、規約違反には当たらないと主張。
    またフェラーリのタイヤテストにも言及し、そこで使われた2011年マシンは大部分が2013年のレギュレーションに沿ったものであり、フェラーリ自身がサーキットの予約と使用料を負担していることから規約違反に当たるのではないかとの見解を述べた。

    ピレリは、法廷に呼ばれたことについて驚きを示し、自分たちはFIAのライセンスホルダーではないため、FIAの制裁対象ではないと述べた。

    国際法廷を終え、メルセデスは処分を科されるとしても戒告以上は受け入れられないと述べ、ライバルよりも有利になることを防ぐためならば、シルバーストンで行われる若手ドライバーテストを欠席してもいいと申し出た。

  • FIA 「2013年マシンでのテストは許可してない」 （テストゲート裁判）

    FIA 「2013年マシンでのテストは許可してない」 （テストゲート裁判）

    FIAは、メルセデスとピレリは、タイヤテストで2013年マシンを走らせることへの許可は得ていなかったと主張した。

    メルセデスは、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングから2013年マシンの許可を受けたと主張しており、それが事実かどうかが国際法廷での重要な要素のひとつだとされてきた。

    FIAは、チャーリー・ホワイティングとメルセデスのチーム代表ロス・ブラウンとの間で2013年マシンでのテストの可能性について話がなされたことは確かだが、チャーリー・ホワイティングの発言は個人的な見解にすぎず、FIAとは“無関係”だと主張した。

    20日にパリで開催された国際法廷で、FIAの弁護士マーク・ハワードQCは、北区を撤回する権利があるのは、世界モータースポーツ評議会のみであると述べた。

    「ホワイティングが同意したか否かに関わらず、世界モータースポーツ評議会が（規則変更を）認めない限り、第22条に基づきテストは違反であるからだ」とマーク・ハワード弁護士はコメント。

    マーク・ハワード弁護士によると、5月2日にメルセデスのチームマネージャーであるロン・メドーズからチャーリー・ホワイティングに電話で2013年型マシンを走らせる可能性について問い合わせがあり、その日のうちにロス・ブラウンから連絡があった。チャーリー・ホワイティングは、2013年マシンの使用が許されるかどうかについて“一般的な質問”を受け、ピレリのタイヤテストが目的であれば認められるかもしれないので確認すると最初に答えた述べた。

    チャーリー・ホワイティングは翌日、FIAの弁護士にEメールで問い合わせ、ピレリが全チームを招待し、それを証明した場合には可能であろうとの答えを得た。

    マーク・ハワード弁護士は、チャーリー・ホワイティングはFIAの法的立場をロス・ブラウンに伝えたものの、それはFIAからの同意ではなく、あくまでチャーリー・ホワイティングとFIA弁護士の解釈であると主張した。

    「このやりとりはFIAによる同意には当たらない。ホワイティングとバーナード（FIA弁護士）の22条に対する解釈にすぎない」

    また、チャーリー・ホワイティングとメルセデス側のやりとりの後、他のチームは現行マシンでのテストに招待されてはいないとFIAは述べた。

  • 2014年 F1カレンダー、開幕戦はバーレーンGPが濃厚

    2014年 F1カレンダー、開幕戦はバーレーンGPが濃厚

    メルボルンの主催者は、F1カレンダーのシーズン開幕戦の地位を失ったとのニュースをほぼ認めた。

    最近、21戦で構成される2014年のF1カレンダーが、F1バーレーンGPで開幕すると報じられていた。

    F1バーレーンGPは、通常オーストラリアでのシーズン開幕戦よりも2週間早い、3月2日にレースを開催するとし、その2週間後にF1オーストラリアGPが開催されると Herald Sun は報道。

    オーストラリアGPのアンドリュー・ウェスタコット代表は、その時期には年で他のスポーツ大会が予定されているため、3月中旬の枠に満足していると述べた。

    「好ましいのは、3月の第3週を維持することだ」とアンドリュー・ウェスタコットは述べ、開幕戦を失ったことが観客数に影響するかもしれないとの推測を否定した。

    「（2006年に）グランプリは4月の第1週に開催されていたし、30万人強のままだと見積もっている」

    2014年のF1カレンダーは、8月にFIAが発表するとみられている。

    2014年は、ロシアとニュージャージーが加わることになっており、表面上は21戦という前例のないカレンダーになることになる。

    だが、 Speed Week は、インドと韓国での開催は不確実であり、19戦になるかもしれないと主張している。

    報道によると、韓国の現在の契約は2016年まで結ばれているが、少ない来場者とF1自体が不人気なことで、地方自治体の支持を失っているという。

    またインドに関しては「2013年のレースは財政的に支援されると聞いているが、2014年はそうではないという。インドの情報源によると、（プロモーターの）ジャイピー・グループは破産寸前だという」と報じた。