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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • FIA、“アリクイノーズ”を合法と判断

    FIA、“アリクイノーズ”を合法と判断

    FIAは、ノーズ先端が突起した“アリクイノーズ”は合法だと宣言。2014年シーズンのF1は“醜い”ノーズのままで戦われることになった。

    数チームが採用している先端が極端に細いノーズにトップチームが不満を抱いていると報じられ、その一方で、FIAは安全面の根拠を求める書簡を各チームに送付した。

    FIAは、ノーズ先端が突起した“アリクイノーズ”は合法だと宣言。2014年シーズンのF1は“醜い”ノーズのままで戦われることになった。

    数チームが採用している先端が極端に細いノーズにトップチームが不満を抱いていると報じられ、一方でFIAは安全面の根拠を求める書簡を各チームに送付した。

    ファンからも“醜い”と酷評されているノーズだが、Sport Bild は、FIAが2014年にむけてそれらの問題を棚上げしたと報道。

    「FIAは、2015年にむけて規約を明白にする以降だ」と付け加えた。

    ピットレーンでは、2014年のノーズ形状はスバり“男性器”のようなだと酷評されており、最も不評なのはシャベルのような形状をしたケータハム CT05のノーズだ。

    しかし、ケータハムでF1復帰した小林可夢偉は「ルックスはあまり良くないかもしれませんが、ドライバーにはノーズは見えないので大丈夫です！」と述べた。

  • FIA、2014年F1マシンのノーズデザインに安全面の保証を求める

    FIA、2014年F1マシンのノーズデザインに安全面の保証を求める

    2014年F1マシンのノーズデザインについて議論になっているなか、FIAは安全基準を満たしていることを確実にするためにノーズの取り締まりを実施している。

    先週のヘレステストで披露された2014年F1マシンの主な話題のひとつは“醜い”ノーズだった。

    ファンの間では、クルマのルックスが主な話題となっていたが、FIAは安全的な根拠で状況をより詳細に観察することに決定した。

    AUTOSPORT によると、FIAはノーズ先端の構造基準に関する情報を提供するよう各チームに書簡を送ったという。

    木曜日にチームに送付された技術指令では、昨年マシンと今季マシンのノーズの比較データをFIAが要求しているという。

    求められた情報は“ノーズ自体の先端から50mm、150mm、300mmのポイントの垂直でクルマのセンターラインのエリアの断面図”と“関連したセクションのパーツの構造を示す同じ断面図”であり、技術指令には「両方の場合で我々が関心を示しているのはノーズ自体であり、フロントウィングやハンガーではない」と付け加えられているとしている。

    一部チームは、技術規約とクラッシュテストの両方に対応したノーズを生産するために規約を活用してはいるが、実際には事故が生じた際に最大限の保護を提供するには十分な頑丈さがないとみられている。

    新しい情報では、FIAは2014年のデザインが昨年バージョンよりも弱くないことを確認してもいいという。

    FIAは、断面やクラッシュテストにおいてノーズが規約を破っているという根拠でそれらのノーズを違法と定めることはできないが、十分な強さがないとみなすならば、どんな場合でも規定することができる規約がある。

    F1技術規約の2.3条では、安全ではないと考えれば、FIAスチュワードがクルマをイベントから除外できるとある。

  • チャーリー・ホワイティング 「2014年F1マシンは“醜く”“奇妙”」

    チャーリー・ホワイティング 「2014年F1マシンは“醜く”“奇妙”」

    FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、規約でノーズ先端が低くなったことで、2014年F1グリッドでいくつか“面白い”デザインを見ることになるだろうと述べた。

    2014年は、安全的な理由でノーズ先端部の300mm低くなった。これにより、いくつかの報道では、解決策として“アリクイノーズ”が見られると報じられている。

    チャーリー・ホワイティングは、デザイン面でどのチームが何をしているかは明かそうかはしなかったが、2014年F1マシンのルックスに満足しない人もいるだろうと認めた。

    「あまりはっきりしたことは教えられらない！」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「だが、我々は以前の基準によって多くのルックスを見ている。特に（2013年より）300mm低いノーズ先端はね」

    「各チームは、それによる空力的なデメリットを克服するために最善を尽くしており、様々なアイデアを持っている。皆さんが目にするものは、多くの人が少し醜く、少し奇妙だと思うような興味深いものがあるだろう。しかし、いずれ慣れてしまうものだ」

    「かなり奇妙なルックスを見ることになるだろう。ノーズ先端は一定の高さがあるが、それはノーズそのものではなく、カバーなのかもしれない」

    「フロントウイング（ノーズ下）にできるだけクリーンな空気を流したいが、ノーズの高さが引き下げられる。フロントウイングと新しいノーズとの間に、望ましくない空力的相互作用があるのではないかと思う。だからチームは、規約を守りつつ、それを克服するために最善を尽くしている」

    「かなり奇妙なものになると思う」

    また、2014年に最も楽しみにしているものが何かと質問されたチャーリー・ホワイティングは「何よりも、新しいパワーユニットがどのように機能するのかを見るのが本当に楽しみだ」とコメント。

    「どんな音がするのか、そしてその結果レーシングがどう変わるのか、興味をそそられる」

    2014年に燃料が40kg減少されることには多くの人が懸念を抱いており、1980年代後半の“タンクが空になってよろめきながらゴール”という光景が再現されるのではないかと心配されている。

    だが、チャーリー・ホワイティングは「かつてのような光景は見られないのではないかと思う」とその懸念を一蹴。

    「ご存知のとおり、最近では燃料管理がかなり洗練されているので、最初から正確な燃料量と燃料切れにならないように何をしなければならないかを知っているはずだ」

    関連：
    ・2014年F1マシン、大部分が“アリクイノーズ”を採用？
    ・F1チーム、2014年F1マシンの“醜い”鉤状ノーズを懸念

  • ジャン・トッド、F1のポイント2倍の導入は「些細な変化」

    ジャン・トッド、F1のポイント2倍の導入は「些細な変化」

    FIA会長のジャン・トッドは、2014年から導入される最終戦でのダブルポイントシステムは、それほど大きな変化ではないと考えている。

    FIAは、タイトル争いが早期に決着することを避けるために、2014年シーズンの最終戦となるF1アブダビGPで獲得するポイントを2倍にすることを決定。多くのF1関係者がこの新たな制度に疑問を投げかけている。

    しかし、ジャン・トッドは、ポイント2倍の導入は些細な変化にすぎず、大騒ぎすることが理解できないと述べた。

    「新しいポイントルールについて様々な意見が出ているが、正直なところそれほど大きな変化ではない」とジャン・トッドは AS にコメント。

    「F1のコスト削減について話す方がはるかに重要だと思う」

    「新しいエンジンの影響で40％の燃料をセーブすることができる。新しいポイントシステムは規約では非常に些細な変化であり、ただそれだけの話だ。多くの人々がそのような小さな変更について話し合っていることが理解できない」

    関連：F1：2014年から最終戦でポイント2倍

  • バーニー・エクレストン、ポイント2倍は“ラスト参戦に拡大”か“撤廃”

    バーニー・エクレストン、ポイント2倍は“ラスト参戦に拡大”か“撤廃”

    バーニー・エクレストンは、物議を醸している最終戦での“ポイント2倍”というルールは、シーズン終盤の3戦に拡大されるか、もしくは撤廃されることを望んでいると明かした。

    FIAは、タイトル争いが早期に決着することを避けるために、2014年シーズンの最終戦となるF1アブダビGPで獲得するポイントを2倍にすることを決定。

    しかし、F1ファンからの反応は悪く、今週初めにはフェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長もこのルールを批判し、1年限りで廃止されるだろうと述べていた。

    バーニー・エクレストンはF1の戦略グループが、早ければ1月にも同ルールの廃止を選択するかもしれないと述べた。戦略グループは、FIA、FOM、フェラーリ、レッドブル、マクラーレン、メルセデス、ウィリアムズ、ロータスの代表者によって組織されている。

    「個人的に言えば最後の3レースをダブルポイントにする方がいいと思う」とバーニー・エクレストンは Daily Telegraph にコメント。

    「ただ、1月に開かれる次の会合でキャンセルされる可能性もある」

    2013年シーズン終盤は、セバスチャン・ベッテルが圧倒的な強さを見せたこともあり、視聴率に苦しんだ各国のテレビ局はこのルールを支持していた。

    それでも、バーニ・エクレストンは最後3戦のポイントを2倍にするか、すべてを撤廃するかのどちらかだと強調する。

    「最後の3レースにするか、なしかだ。最後の3レースにすれば、ファン、メディア、テレビ、誰にとってもチャンピオンシップのおもしろさが最後まで保たれるだろう」

    関連：F1：2014年から最終戦でポイント2倍

  • F1：ドライバーの固定ナンバーの手続きを開始

    F1：ドライバーの固定ナンバーの手続きを開始

    FIAは、F1ドライバーに来年から着ける固定ナンバーを選択するように連絡した。

    AUTOSPORT によると、FIAは、F1ドライバーにクリスマス前までに着けたいナンバーを第3希望まで提出するよう求めたという。

    固定ナンバーは、ワールドチャンピオンのためのナンバー1を除き、2〜99番までの間で指定され、ドライバーは残りのF1キャリアでそのナンバーを使用することになる。

    発表されたスポーティングレギュレーションでは、ランダムな投票によってナンバー割り当てに用いられることが示唆されているが、FIAのメディア代表マッテオ・ボンチアーニは、当初発表された“2名以上のドライバーが同じレースナンバーを選んだ場合、前年（2013年）のチャンピオンシップの順位で優先権が与えられる”という方法が用いられることを確認した。

    規約では「2014年の世界選手権のスタートに先立ち、レースナンバーは投票によってドライバーに永久に割り当てられる。そのナンバーは、彼のキャリアを通して参加する全てのF1世界選手権のイベントで使用されなければならない」と記されている。

    「この配分手続きの唯一の例外は、ナンバー1を使用するオプションのある前年のワールドチャンピオンとなる」

    「彼がワールドチャンピオンの肩抱きを保持しない場合、以降のシーズンでは以前に彼にのために予約されたナンバーが割り当てられる」

    FIAが、直接ドライバーにナンバーの選択を求めたのは、所属チームではなく、ドライバーによってナンバーが決められることを確実にするためだ。

    まだ大部分のドライバーが好みのカンバーについてコメントしていないが、メルセデスのニコ・ロズベルグは、IWCのイベントで、6、5、9の順番で要請したことを明かした。ナンバー6は、父親であるケケ・ロズベルグが1982年にワールドチャンピオンを獲得した際に着けていたナンバーだ。

    フォース・インディアへの移籍が決定したセルジオ・ペレスは、カート時代とGP2で着けていた11番が第1希望だと述べた。

    また、スポーティングレギュレーションでは、ナンバーの可視性を改善するように修正された。

    ドライバーは、レースナンバーを“確実に見える”ようにするために、クルマのフロントだけでなく、ヘルメットにも着けなければならないとされた。

    関連：2014年 F1ドライバー＆固定ナンバー：FIAエントリーリスト

  • F1：2014年のエンジンペナルティの詳細が決定

    F1：2014年のエンジンペナルティの詳細が決定

    2014年にF1に導入される新しい1.6リッター V6エンジンに適用されるペナルティが決定した。

    ドライバーが、1シーズンを通して使用できるパワーユニットは5基までとなり、完全にパワーユニットを交換する場合、ドライバーはピットレーンからレースをスタートしなければならない。

    また、パワーユニットは、内燃機関、MGU-K、MGU-H、エネルギーストア、ターボチャージャー、コントロールユニットと、6つの別々のモジュールに分けられる。

    6つのパーツのいずれかが6回目に使用された場合、ドライバーには10グリッドペナルティが科せられる。6つのエレメントのそれ以降の使用には5グリッドペナルティが科せられる。

    6回目の最初の使用で10グリッド、それ以降5グリッド降格というパターンは、7回目の使用とそれ以降のエレメントにも継続される。

    また、ペナルティを適用するのにドライバーのグリッドがあまりに後方すぎる場合、残りの降格グリッド分は、次戦に持ち越される。

    もうひとつの調整として、ギアボックスは6戦連続使用となった。

  • F1：2014年からペナルティポイントシステムを導入

    F1：2014年からペナルティポイントシステムを導入

    2014年のF1スポーティングレギュレーションに、F1スーパーライセンス・ペナルティポイントシステムが正式に盛り込まれた。

    新しいリリースされたスポーティングレギュレーションの第4.2上には、12カ月の期間中に12点のペナルティポイントが累積したドライバーは、1レースの出場停止となることが記された。

    このシステムは、6月のFIA世界モータースポーツ評議会で承認されたもので、ドライバーの出場停止を定める初めての厳正なシステムとなる。

    「ドライバーが12点のペナルティポイントを得た場合、次のイベントへ出場停止となる。12ポイントはライセンスから取り除かれる」

    「ペナルティポイントは、12カ月の期間ドライバーのスーパーライセンスに残る。それらは、科せられた12カ月後にそれぞれ消える」

    また、レギュレーションでは、ピットストップ時のアンセーフ・リリースへの制裁も強化された。

    プラクティスセッション中にクルマが安全ではない方法でリリースされたとみなされた場合、スチュワードが必要だと考えた場合、レースでのグリッドペナルティが科せられる。

    レース中に事故が起こった場合、ドライバーが次戦で10グリッド降格ペナルティを科せられる。だが、事故後にドライバーがレースを続行出来た場合、そのレース中にドライブスルーペナルティもしくは10秒ペナルティを科せられる可能性もある。

  • F1：2015年にむけて新規参戦チームの募集を開始

    F1：2015年にむけて新規参戦チームの募集を開始

    FIA、2015年にむけて新F1チームの募集を開始。F1参戦を希望するチームは、2014年1月3日まで参戦を表明する必要がある。

    2010年、ロータス・レーシング、ヴァージン、ヒスパニアの3チームF1に新規参戦。だが、ロータスはケータハム、ヴァージンはマルシャとなり、ヒスパニアはHRTに名称を変えた後、2012年末にF1から姿を消した

    「FIAは、2015年もしくは2016年のスタートから2020年までFIA F1世界選手権で競争力のあるレベルで参戦する候補チームを特定するために新たな選考手続きを開始することを決定した」とFIAは11日（水）にプレスリリースを発行。

    「チャンピオンシップの全般的な長期的利益に基づいて候補が選出される」

    規約では、最大13チームの参戦が認められているが、HRTの終焉により、現在のF1には11チームしか参戦していない。

    「この選考手続きの正確な期間、選考基準、締め切り、法的必要条件などの様々な事項については、2014年1月3日金曜午後5時までにFIAの事務局に正式に関心の表明を登録した候補者に通知される」

    またFIAは、参戦を希望するチームには、技術力、リソース、経済力、経験、F1にもたらす価値などを求めるとしている。

    本格的な申請は2014年2月10日までに行わなければならず、2014年2月28日に決定が下される予定だというしている。

    FIAおよび商業権所有者が相応しいチームがないと判断した場合には、チームの追加は行われない。

  • F1：最低2回のピットストップの義務化を却下

    F1：最低2回のピットストップの義務化を却下

    F1チームは、2014年に最低2回のピットストップを義務化するとの提案を却下した。

    FIAのジャン・トッド会長とバーニー・エクレストンがアブダビGPでこの案について話し合いを行っており、イギリスGPで起こったタイヤトラブルを避けたいピレリもこれに同調していた。

    提案は、レース中に2回のピットストップを義務付けに加え、各タイヤのレース距離を制限。プライムタイヤでレース距離の50％以上、オプションタイヤで30％以上は使用できなくするというアイデアだった。

    しかし、9日に行われたF1戦略グループとF1委員会の会議では、戦略の制限とレースシナリオの類似を懸念するF1チーム側から同意を得られなかった。

    バーニー・エクレストンは、ピレリが優れた仕事をしていると主張した。

    「ピレリは、我々のために素晴らしい仕事をしてくれた」とエクレストンはコメント。

    「私は彼らにレースを通して長持ちするタイヤはいらないと話した。どれくらい持つかは誰にもわからないタイヤがほしいとね。それにくわえて来年はエンジンも新しくなる」