カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

F1は、5月1日（木）にコスト削減問題に関して再び話し合いを行うことになった。

先週、F1のトップチームらが形成する戦略グループに2015年のバジェットキャップ導入案を拒否されたFIA会長ジャン・トッドが“アクティブサスペンション”の復活を含めたコスト削減案を検討していると報じられた。

これを受け、5月1日に会議が招集されることになった。これは戦略グループに属さない小規模チームたちからの要請を受けてのものだ。

昨年、財政危機が報じられたザウバーのチーム代表モニーシャ・カルテンボーン「時間切れになりつつあります」とは DPA通信 に語った。

「実際のところ、決定をすべきだった時間はかなり過ぎています。しかし、遅すぎるということはありません」

コスト削減の動きを妨害するビッグチームたちの対応に、F1の小規模チームたちは怒りを示しており、欧州の競争法に反するとして戦略グループを訴える構えも見せている。

「チームの小さい大きいは関係ない。F1の未来が懸かっている」とフォース・インディアのボブ・ファーンリーは主張した。

チャンピオンチームであるレッドブルのクリスチャン・ホーナーは、コスト削減に反対しているのではないと主張する。

「コストの推進要因を特定し、誰にとっても平等なフィールドにしなければならない」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

しかし、クリスチャン・ホーナーは、単純なコストキャップは正しい解決策ではないと述べた。

「2億ドルの予算制限がザウバーの助けになるか？　1ドルの節約にもならない」

今回の重要な会議は、ジャン・トッドとバーニー・エクレストンによって統括され、F1中国GPとF1スペインGPの間に行われることになっている

「何らかの解決策を見いだせることを期待していますし、またしても大きな進展を見られない会議で終わることのないよう願っています」とモニーシャ・カルテンボーンは締めくくった。

F1のトップチームは、2015年のコストキャップ導入を中止という彼らの決定を擁護。F1にとって間違ったことだと主張した。

FIA会長のジャン・トッドは、F1戦略グループないの6チームから反対されたため、2015年に導入を予定していたコストキャップを断念したことをバーレーンGPで発表した。

この決定は、F1の小規模チームを激怒させた。彼らはFIAが上昇するコストを抑えなければ、F1は“財政的な危機”に向かって進むことを恐れている。

だが、F1戦略グループの2人の主要メンバーは、彼らのスタンスを擁護し、コストキャップを導入する必要がなくとも、出費は管理できると主張した。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「必ずしもコストキャップが状況を効果的にコントロールするという状況ではないと思っている」とコメント。

「実質的に全チームがコストを下げたいということで同意している。それを行う最も効果的な方法は何よりもスポーティングレギュレーションを通すことだ」

「なので、我々はスポーティングレギュレーションを見て、何が我々のコストドライバーなのかを調べる必要がある」

メルセデスのモータースポーツ責任者トト・ヴォルフは、コストキャップには賛成だったが、それを強要させようとするのは無駄だと考えている。

「我々はコストキャップに対して特定のチームらがかなり反対していることがわかった。我々はそれを受け入れなければならない」」とトト・ヴォルフは述べた。

「しかし、我々はコストは下げ、確実な方法で制限されなければならないと非常に強く思っている」

「スポーティングレギュレーションとテクニカルレギュレーションが進むべき方法があるとすれば、テストの禁止、夜間外出禁止令の導入、パルクフェルメのようなうまく機能していたことを証明する十分な歴史がある。再びその道を調べ、いくつかの規約に取り入れようではないか」

「うまくいけば、それはコストを下げることができるだろう」

論争の的となっているV6ターボエンジンのサウンドについて、F1の3つのエンジンメーカーが音量アップの方法を協議することになった。

Auto Bild は、F1中国GP前の17日（木）にメルセデス、フェラーリとルノーが集まることになったと報道。

今シーズン、圧倒的に有利な立場にいるメルセデスは、シーズン中のルール変更には一切応じない構えだが、失望したファンをなだめるためにエンジン音を大きくする方法についてはオープンに話し合う姿勢を見せている。

メルセデスから出された提案は、単純に現在の音を増幅させることだという。

メルセデスエンジン部門の責任者アンディ・カウエルは「メカニカル的に音量を上げることは容易ではない」と主張している。

FIA会長のジャン・トッドは、シーズン終了後に最終戦のダブルポイントについて再考する可能性があることを示唆した。F1戦略グループのミーティングで、F1チーム側から一致した反対意見は出されなかったとした。

2014年のF1最終戦アブダビGPに設けられた新ルールについて、ファンや元ドライバー、関係者からは圧倒的に否定的な意見が多いが、少なくとも今シーズンは実施されることが決定している。

F1戦略グループに属する6チームの意見が一致しなかったため、FIAはルールを改正する必要がなくなったためだ。

ジャン・トッドは、個人的にこのアイデアには賛成しているが、ファンの不満は認識しており、シーズン最終戦が終了しても不評であれば、FIAがスタンスを考え直すこともあり得ると述べた。

「再考するためには満場一致の合意が必要だ。それが得られなければ変えることはできない」とジャン・トッドは Autosport に述べた。

「我々は戦略ミーティングで“見直しを希望するか？”と尋ねた。答えはノーだった。誰が賛成し、誰が反対したかは聞かないでほしい。それで私は“わかった。ではシーズンが終わってから反応を見て決めよう”と言った」

「個人的にはそれほど大きな変更だとは思っていないし、こんなに感情的な話になっていることに驚いている。だが、そのような意見にも耳を傾ける必要があり、考慮したいと考えている」

F1の小規模チームは、FIAがコストキャップの計画をすぐに断念したことに怒りを露わにしている。

昨年、FIAは2015年にコストキャップを導入すると発表し、今年6月までに出費制限に合意するよう求めていた。

しかし、F1の大規模チームは、コストキャップを警備することはできないとFIAに手紙を書いて抵抗。FIA会長のジャン・トッドは、コストキャップ案を断念したことを明らかにした。

だが、その決定に一部の小規模チームは怒りを示しており、多くのチームが財政的に奮闘しているときにはコストを支配することは重要だと主張した。

ザウバーのチーム代表モニーシャ・カルテンボーンは、FIAがコストキャップへの努力を停止した理由を理解できないと述べた。

「小規模チームとして、あらゆるスポーツが仕事を取扱い、経営する方法に責任を取らなければならないときに、なぜ我々がそのような方法に進でいくのか理解できません」

「私は『お金がないのであれば、それをするな』と言う時代が長く続いていたと思います」

「我々がF1で達しているコストは誰も理解できません。経済時代にはビジネスをする確実な方法を示すことが重要であり、我々は責任をとらなければならない」

フォース・インディアの副チーム代表ボブ・ファーンリーは、たとえジャン・トッドがコストキャップを断念したように見えたとしても、コストキャップ導入の推進を終えるつもりはないと述べた。

「我々はそれを実現させるために継続してプレッシャーをかけなればならないと考えている。フォース・インディアは、お金を使い続けなくても良いショーを見せられることを証明している」とコメント。

ボブ・ファーンリーは、コストキャップスポーティングレギュレーションやテクニカルレギュレーションを通して達成はできるだろうが、予算キャップも必要だと考えている。

「両方とも必要だ。助けになるレギュレーションは必要だが、コストコントロールも必要だ。我々はスポーツの持続性のために存続できるチームが必要であり、それに関する意見を変えることはないと思う」

モニーシャ・カルテンボーンは、厳しいコスト制限が実施される場合、一部のビッグチームがF1に背を向けると脅迫することによって、スポーツのボスと政治的なゲームを演じていると示唆。

モニーシャ・カルテンボーンは、一部チームがF1を離れることは必ずしもF1にとって悪いことではないので、FIAはこのような状況に対して厳しい態度をとるべきだと考えている。

「スポーツを離れると脅迫する人々がいる場合、彼らはそうするべきだと言いたい」

「そうすれば、このような政治ゲームは止まりますし、他チームがスポーツに参加する機会があります」