FIAは、F1でジュール・ビアンキが使用していた“カーナンバー17”を永久欠番にすることを決定した。
ジュール・ビアンキは、昨年のF1日本GPでの事故で頭部に重傷を負い、9カ月の入院生活の後、17日（金）に25歳の若さで息を引き取った。
FIAは「FIA会長のジャン・トッドは、ジュール・ビアンキに敬意を表し、カーナンバー17をFIA フォーミュラ1世界選手権の永久欠番にすることを発表した」と声明で述べた。
「現在、F1のカーナンバーは、各ドライバーによって個人的に選択されており、FIAはジュール・ビアンキのナンバー17を永久欠番にすることが適切な行為だと考えている」
「その結果、今後このナンバーがFIA フォーミュラ1世界選手権に参戦するクルマに使われることはない」
FIAは、元会長のマックス・モズレーの案をベースとした予算制限案を提示している。
F1マシンのスピードを上げて“ショー”を改善させる必要性についてはピットレーン全体で合意がとれているものの、小規模チームにとってベストな生き残り手段については意見がまとまっていない。
マックス・モズレーの後継者であるジャン・トッドは、すでにパワーユニット購入にかかる費用を抑えることを約束している
しかし、ザウバーのチーム代表モニーシャ・カルテンボーンは「それだけでは不十分です。私たちにはもっと多くの方策が必要です」と主張している。
モニーシャ・カルテンボーンは、F1チームが予算制限を選択する代わりにテクニカルレギュレーション上である程度の自由が許されるというマックス・モズレーの案を支持すると話している。
この件については、前回のストラテジーグループの会議で話し合われたが、マックス・モズレーの原案は予算制限を受けるチームと現状維持を選んだチームとで別々の2種類のレギュレーションが存在するため、混乱を引き起こしかねないという観点から拒絶されたとみられている。
しかしな、 Auto Motor und Sportは、FIAがマックス・モズレーの案のバリエーションを提示したと報じた。
新たな案ではテクニカルレギュレーションが2種に別れることはないという。
この案では全てのチームが同じルール下に置かれるものの、年間1億2,000万ドルから1億5,000万ドル（約148億1,000万円から約185億2,000万円）ほどの予算制限を受けるチームには無制限の“ツールとテスト”が許可されるという。
また、予算制限を受けないと考えられるビッグチームらは、その代わりに風洞での作業時間が1週間あたり25時間、コンピューターの処理速度が25テラフロップス、年間テスト日が8日間に制限されるとしている。
同誌は、ビッグチームが新しいプランを拒絶したとする一方で、それは“予算制限組”がトップチームをしのぐことを恐れた結果のようだと伝えている。
フォース・インディアの副チーム代表ロバート・ファーンリーは「なぜ彼らがいっそう悪いモデルに基づき、進んでさらなる資金を投じようとしているのか疑問を持つ必要がある」と述べた。
また、FIA会長のジャン・トッドには別の案があるとも報じられている。
「開発においてパーツの数量を制限することもできる。それぞれのチームが年間10のサスペンションや20のウィングが許可されるなどだ。いったん製作されたパーツはFIAが封をする」とジャン・トッドは発言した。
FIAは、イギリスGPではメルセデスがウィリアムズを惑わそうとして行った“フェイク”のピットストップについて、F1ハンガリーGPでチームに警告するようだ。
ウィリアムズが1-2を独占していたF1イギリスGPの14周目、メルセデスのメカニックたちはピットレーンに駆け出したが、どちらのマシンもピットに入ってくることはなかった。
レース後、メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは“ちょっとしたゲームだった”と認め、ウィリアムズのテストドライバーである妻スージーから「私たちを騙せると思ってる？」というテキストメッセージを受け取ったことを明かしている。
F1のスポーティングレギュレーションの23条11項には「チーム人員は、マシンの作業が必要になる直前までピットレーンに入ることが許されない。作業完了後はただちに退場しなければならない」と記されている。
しかし、レース後にメルセデスに対して何らかの措置が取られることはなかった。
FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、これで先例ができたわけではないことを明確にしたいと望んでおり、ハンガリーで各チームに警告するつもりだと述べた。
チャーリー・ホワイティングは「あのような形、すなわち正当な理由なくピットレーンに行くのは許可されていないが、明確な抵触であることを証明するのは難しいだろう」と BBC に述べた。
「全チームに次戦ハンガリーGPでこのことについて伝え、彼らが実際にピットストップを意図していたことが分かる証拠を確認したいと警告する予定だ」
チャーリー・ホワイティングは、メルセデスが釈明のために呼ばれなかったのは、当時ピットストップをしようと思っていたのかどうかを判断することが不可能だったからだとは述べた
「彼らが実際にピットストップするつもりがなかったなどとは誰も知らなかったので、あのときはメルセデスがしたことに問題はなかった。しかし、彼らがあれは“ダミー”だったと言っているようなので、彼らはもしかしたら余計なことを言ったのかもしれない」
関連：メルセデス、ウィリアムズにフェイクのピットストップを仕掛ける – 2015年7月7日
FIAは、21戦で構成される2016年のF1レースカレンダーを承認した。
2016年のF1カレンダーは日程が大きく再編成された。
ロシアGPが10月から4月に移動。また2018年までの新契約を発表した際に主催者が後半の日程を要求していたマレーシアは3月から9月へと移動する。
開幕戦は、オーストラリアが継続して開催。4月3日という日程は1988年以降、最も遅い開幕となる。
2016年は、オーストラリア/中国、バーレーン/ロシア、イギリス/オーストリア、ドイツ/ハンガリー、ベルギー/イタリア、シンガポール/マレーシア、アメリカ/メキシコと2連戦が7回となる。
今年、ニュルブルクリンクの契約問題によってキャンセルとなったF1ドイツGPもカレンダーに含まれているが、会場は未定となっている。
アゼルバイジャンのバクーは、F1ヨーロッパGPとして7月17日に開催される。
F1イギリスGPは、ウィンブルドンと日程が重なることを避けるために2週間早めた6月26日に移動されている。
また、F1日本GPは、3連休中の10月9日に開催される。
| グランプリ | 開催日 | ||
|---|---|---|---|
| 開幕戦 | F1オーストラリアGP | メルボルン | 4月3日 |
| 第2戦 | F1中国GP | 上海 | 4月10日 |
| 第3戦 | F1バーレーンGP | サキール | 4月24日 |
| 第4戦 | F1ロシアGP | ソチ | 5月1日 |
| 第5戦 | F1スペインGP | バルセロナ | 5月15日 |
| 第6戦 | F1モナコGP | モナコ | 5月29日 |
| 第7戦 | F1カナダGP | モントリオール | 6月12日 |
| 第8戦 | F1イギリスGP | シルバーストン | 6月26日 |
| 第9戦 | F1オーストリアGP | レッドブル・リンク | 7月3日 |
| 第10戦 | F1ヨーロッパGP | バクー | 7月17日 |
| 第11戦 | F1ドイツGP | ホッケンハイム | 7月31日 |
| 第12戦 | F1ハンガリーGP | ブダペスト | 8月7日 |
| 第13戦 | F1ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | 8月28日 |
| 第14戦 | F1イタリアGP | モンツァ | 9月4日 |
| 第15戦 | F1シンガポールGP | マリーナベイ | 9月18日 |
| 第16戦 | F1マレーシアGP | セパン | 9月25日 |
| 第17戦 | F1日本GP | 鈴鹿 | 10月9日 |
| 第18戦 | F1アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカ | 10月23日 |
| 第19戦 | F1メキシコGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 10月30日 |
| 第20戦 | F1ブラジルGP | インテルラゴス | 11月13日 |
| 最終戦 | F1アブダビGP | ヤス・マリーナ | 11月27日 |
関連：2016年 F1カレンダー：世界モータースポーツ評議会が正式承認 – 2015年12月3日
FIAは、エンジン交換によるグリッドペナルティ・システムを単純化させることを承認した。
今年、ドライバーがエンジン配分を超過した際のペナルティがあまりに厳しすぎるとの批判が出ていた。
F1オーストリアGPでは、総勢20台のグリッドで、マクラーレン・ホンダのドライバーが25グリッド降格ペナルティを科せられた。
フェルナンド・アロンソは1周目でリタイアしたため実行されることがなかったが、ジェンソン・バトンは、レース中に未消化分に対してペナルティをドライブスルーペナルティを科せられた。
世界モータースポーツ評議会は、そのような場合にドライバーが科せられる最大のペナルティは、最後尾グリッドへの降格とすることを決定した。
また、新規参入メーカーには、1基の追加パワーユニットを与えるという案も承認された。
この決定は今季も適用され、今年マクラーレンのパートナーとしてF1に復帰したホンダには、既存メーカーよりも1基多い、5基のパワーユニットの使用が認められることになった。
このスポーティングレギュレーションの変更は、7月26日に開催される次戦ハンガリーGPより実施される。
FIAは、2016年から義務化となるF1スーパーライセンスの新しいポイント基準を発表した。
17歳のマックス・フェルスタッペンが17歳でトロ・ロッソと契約を結んだことを受け、FIAは、F1に到達する若く、経験の浅いドラバーを取り締まるための一環として、ドライバーが3年間の累積で40ポイントを獲得していなければならないというスーパーライセンスポイントを作った。
しかし、各シリーズに対するポイント配分について批判の声が挙がり、FIAはポイントを与えるシリーズを増やすとともに、ランキングを調整した。
当初、FIA F2選手権に60ポイント、GP2とインディカーに50ポイント、WECのLMP1クラスとヨーロッパF3にはチャンピオンには40ポイントが与えられることになっていた。
しかし、今回の変更では上記のカテゴリーのチャンピオンには同じ40ポイントが与えられることになった。
また、フォーミュラEはいまだポイント資格の対象外だが、チャンピオンには特例でスーパーライセンスポイントが与えられることになった。
フォーミュラ・ルノー3.5のチャンピオンは、当初の30ポイントから35ポイントに増加されたが、やはり1年だけでは資格を得ることはできないままだ。
DTM、WTCC、インディライツもリストに加えられ、チャンピオンには各々15ポイントを与えられる。また、CIK-FIA選手権カートもリストに加えられた。
また、これまで、事実上、テストドライバーや開発ドライバーはF1シートを獲得できない仕組みとなっていたが、FIAはそれらのドライバーについても柔軟性を持たせた。
ドライバーは、過去3年間に40ポイントを獲得していなかればならなかったが、今回の変更では、テストはしているが、F1でレースをしていないドライバーに対しては、さらに3年間の猶予期間が与えられた。
2016年から、F1ドライバーは、18歳以上で、スポーティングレギュレーションのテストに合格し、スーパーライセンスの資格を得るためにジュニアカテゴリーで少なくとも2年間を戦う必要がある。
| 選手権 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 | 9位 | 10位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FIA F2 | 40 | 40 | 40 | 30 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 |
| GP2 | 40 | 40 | 30 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 |
| ヨーロッパF3 | 40 | 30 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| WEC (LMP1) | 40 | 30 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| インディカー | 40 | 30 | 20 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| フォーミュラ・ルノー3.5 | 35 | 25 | 20 | 15 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 |
| GP3 | 30 | 20 | 15 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| スーパーフォーミュラ | 25 | 20 | 15 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| WTCC | 15 | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| DTM | 15 | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| インディライツ | 15 | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| FIA F4 | 12 | 10 | 7 | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 国内F3 | 10 | 7 | 5 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| フォーミュラ・ルノー2.0 | 10 | 7 | 5 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| CIK-FIA世界選手権シニア | 5 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
FIAは、F1の決勝レースのスタートでドライバーが“単独の責任”を負うことを確実にするために新たな技術指令をチームに通達した。
先週のストラテジーグループの会議後、FIAは、ドライバーエイドとコーチングに関してより厳しい制限を設けると述べていた。
ドライバーは、グリッドに向かってスタートするまでの間にチームとのコミュニケーションとセッティング変更を制限され、正しいクラッチセットアップを見つけるためのアシストを受けることができなくなる。
F1ベルギーGP以降、クラッチのバイトポイントは、ピットレーンがオープンになってクルマがガレージを離れた瞬間からレースがスタートした後まで変更できなくなり、レースがスタートした後は、マニュアルでバイトポイント・オフセット・スイッチを使用できる。
FIAは、ドライバーによおるバイトポイント・ファインダーの起動をドライバーボタンやスイッチ関係で動かくことを禁止することをチームに通達した。
また、FIAは、レコノサンスラップやフォーメーションラップでのドライバーとの無線コミュニケーションの取り締まりも行う。コミュニケーションは、パンク警告やダメージ、ライバルのマシンのトラブルに関する問題など、安全面でのマシンの“重要”な問題に限られる。
ドライバーは、クルマをリタイアさせるか、ダメージを修復するためしかピットと連絡をとることができなくなるかもしれない。
チームは、イエロフラッグやレッドフラッグのようなマーシャルからの警告、もしくは、レーススタートがアボートされるといったレースコントロールからの情報はドライバーに伝えることができる。
また、特定のコーナーでのウェットトラック、オイル、デブリに関する、他のドライバーとのポジション交換に関する情報は許される。
チームが上記のいずれかに従わなかった場合、スポーティングレギュレーションの20.1条に違反したとして、ペナルティを科せられる。
現時点では、フォーメーションラップのスタートと実際のグランプリスタート間での潜在的な変更に関するフィードバックの提供を含め、チームはスタートのビルドアッププロセスを通してドライバーに教えることができる。
F1は、今後2年で大きな改革が進められることになりそうだ。早ければ2016年にもレース週末のフォーマットに変更が加えられる。
F1が抱える議題を話し合うストラテジーグループ（メルセデス、レッドブル、ウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレン、フォース・インディア）とFIA、FOMは、水曜日に会議を実施し、下記の変更を提案した。
・特にレースのスタート時を含め、ドライバーの補助とコーチング制限の拡大。今年のベルギーGPまでにドライバーが“完全にコントロール”を持つようにする。
・パワーユニットペナルティの緩和に関してFAXで可決、来週、世界モータースポーツ評議会によって承認される見通し。
・エンジン音の改善につながるエキゾーストシステムの変更。
・新しいエンジンメーカーは初年度に限り1基分、多く使用可能とすること。今年のホンダから適用することとし、マクラーレンドライバーがそれぞれに追加のパワーユニットを使用できるようにする。
・パワーユニットの費用見直し、トークンシステム、燃料の割当量増加に関してはFIAとFOMに委任する。
・2016年に向けたタイヤコンパウンド選択の自由化。
・2016年の予選およびレースのフォーマットを“刺激的かつ革新的”に変更する。
・2017年により速いアグレッシブなF1を実現すべく新しいレギュレーションを概説。マシン幅の拡大、タイヤ幅の拡大、新しいウイング、フロア形状、空力ダウンフォースの大幅増加など。
ドライバー補助に関する提案は既存のレギュレーションを用いてFIAが取り締まれることができるようにする必要があるが、その他、2017年に向けた提案に関してはF1委員会において全チームの満場一致の合意が求められる。
FIAは、ホンダに処分なしで5基目のエンジン搭載を可能にする案と、エンジンコンポーネント交換に伴う複雑かつ厳罰なペナルティの変更についてはFAX投票が実施されると明かしている。
レースフォーマットに関連する詳細は不明が、先週にはパリでFIA会長のジャン・トッドが日曜日のメインイベントに先立って、土曜日にスプリントレースを開催する可能性を示唆している。
「レース週末のフォーマットが改善される見込みはある。レースを10周長く、あるいは短くすべきかどうかなどを話し合えるだろう。土曜日にスプリントレースをやるべき？ いいのではなかろうか？」
2016年に向けたエンジン音の対策や2017年の高速化などの計画は前回のストラテジーグループの会議で公になっていたが、今回の話し合いでは、パワーユニット関連のレギュレーション調整がFIAとFOMに委任されることになった。
2016年も現行のV6ターボエンジンが継続されることになっているが、FIAはコスト制限と燃料割当量の増加（現在は毎時100kgの燃料流量でレースあたり100kgに制限）を目指すとともに、各シーズンにおけるエンジンメーカーのパワーユニット開発を認めるトークンシステムの再考を目標にしている。
FIAは声明で「予定通り、昨日、ストラテジーグループはビギン・ヒルで会合を開き、前回の会議で提案された議題を追求しつつ、F1の将来のために新たな方向を評価した。非常に建設的な話し合いとなり、重大な決定と革新的な進化の承認に至っている」と述べた。
「ドライバー補助およびコーチングの規制強化は満場一致の支持を得た。早急な実装を実現させると共に、とりわけレーススタートの規制を強化する。今年のベルギーGPがその始まりとなり、2016年へと進む。これらの処置によって、ドライバーがマシンのコントロールを完全に取り戻すため、レースの興奮と予測不能性を強化することが見込まれる」
「オーストリアGPを受けて、パワーユニットペナルティの全面的な見直しに満場一致で同意したため、2016年のエンジン音改善に向けたエキゾーストシステムの変更案と共に、来週にメキシコシティで開かれる世界モータースポーツ評議会で承認を得られるよう、至急にFAX投票にてF1委員会に提出される予定だ」
「加えて、チャンピオンシップに初めて参戦する新しいメーカーに関しては初年度に供給を受けるドライバーのパワーユニット数を追加することも合意に至った。公平を期すべく、今回の対応は2015年シーズンのホンダに遡って適用される」
「トークンシステムの完全見直し、レースあたりの燃料割当量の増加、エンジンダイナモメーターの使用法を含むパワーユニット開発と供給コストに関する包括的な対応の提案についてはFIAならびにFOMに委任された」
「タイヤコンパウンド選択の自由化が承認され、2016年に向けた様式はピレリと協力して確定される」
「幅広のマシンとホイール、新ウイング、フロア形状、空力ダウンフォースの大幅増加を含む、より速く、よりアグレッシブな見た目のマシンを成し遂げることを目的とした2017年の新たなレギュレーションの概略が説明され、現在、チームの評価を受けている」
「予選とレースのフォーマットは複数の刺激的かつ革新的な変更が議論されており、2016年の導入に向けてFIAとFOMが評価している」
論争となっているF1のエンジンペナルティシステムが見直される見通しとなった。
今年の規則ではパワーユニットの6つのエレメントをそれぞれシーズンの中で4つまでしか使用できず、5つめ以上になるとペナルティを受けなければならない。
今年のグリッドに20台しか並んでいないが、F1オーストリアGPではマクラーレン・ホンダの2台がそれぞれ25グリッド降格ペナルティを科せられた。
さらにグリッド降格で消化できない分は、レース中にタイム加算ペナルティが科されられた。
このような規則は、ファンにとってわかりづらいとの批判の声が上がっており、今週水曜に開催されたF1ストラテジーグループの会議で、最大のペナルティを最後尾スタートにとどめるための規則変更を行う提案がなされたとみられている。
この案は、F1委員会での投票の後、来週のFIA世界モータースポーツ評議会で承認されれば正式に実施されることが決定される。
FIAは声明で「オーストリアGPの後、パワーユニットペナルティの見直しを行うことに関して全会一致で同意がなされていた」と述べた。
関連：F1：降格ペナルティ多発のエンジン規約に再検討を求める声 – 2015年7月1日
1日（水）にロンドンで開かれるF1ストラテジーグループの重要なミーティングに、前FIA会長のマックス・モズレーが招待されていたと The Times が報じた。
だが、同紙によると、マックス・モズレーは“自分が出席すれば騒動になる”として、拒否したという。
理由の1つには、マックス・モズレーの後継者であるジャン・トッドがミーティングに出席することがある。
F1のファン離れを食い止めるためには緊急の改革が必要と関係者が認識するなかで、ジャン・トッドは“リーダシップを見せない”として非難されている。
以前、F1が“危機的状況”にあった際、マックス・モズレーは対決姿勢を示し、率先してリーダーの役割を果たしていた。
ある情報提供者は「彼は誰よりも多くの危機を経験してきており、何をすべきか明確なビジョンを持っている」とコメント。
「ストラテジーグループは手掛かりを持たず、FIAにも動きがない。それならば、モズレーの意見を聞いてみるのも良いのではないだろうか？」
しかし、ジャン・トッドはF1が崩壊していくのをただぼんやりと見ているわけではないと主張する。
「人々は、私が無口で、姿の見えない会長だと不平を言う」とジャン・トッロは述べた。
「F1がそれほど酷い状態だと言うのは完全に間違った虚偽の分析だ」
「だからといって何もする必要がないということではない。F1で合意を得るのは、今まで見てきた中で最も難しいことかもしれない。」
一方で、バーニー・エクレストンは、自分とジャン・トッドが足並みをそろえれば、ミーティングで提案を押し通すことができるだけの投票権を持っているとは主張している。
「ジャンの問題は、多くの方面を満足させようとしていることだと思う」とクリスチャン・ホーナーはレッドブルイベントで語った。
「それはどうやったって不可能だ。彼がやるべきなのは、特定のチームにとってベストなことではなく、スポーツにとってベストなことだ」
Telegraph によると、問題が切迫するあまりに、F1のオーナーであるCVCのドナルド・マッケンジーが1日のミーティングを前に“緊急の変化”を要求したという。