カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIAとヨーロッパF3選手権のチームは、ドライバーがカートからすぐにシリーズにステップアップすることを禁止する議論を開始したと AUTOSPORT が報じている。

これは、ドライビング水準への懸念に対して、先週ジュネーブのFIA本部で行われた会議で議題に挙がったという。

昨年、マックス・フェルスタッペンは、カートを卒業後の初シーズンを3位で終え、今年トロ・ロッソでF1デビューを果たした。また、レッドブルのジュニアドライバーであるカルム・イロットとアレッシオ・ロランディは、今年カートからF3へとステップアップしている。

現在、FIA配下のF4が勢いを増しており、チームとFIAは、ヨーロッパF3に移行する前に、少なくとも1シーズンはF4と同等レベル、もしくはフォーミュラ・ルノー2.0でレースをすることを強制とすることを検討している。

2014年にマックス・フェルスタッペンを走らせ、今年はアレッシオ・ロランディが所属するファン・アメルスフォールト・レーシングのチーム代表であるフリッツ・ファン・アメルスフォールトは「20年前と比較して、現在は違ってきている。レーシングドライバーはどんどん若くなってきている。FIAがアクションを起こすのは良いことだ」とコメント。

「15歳の少年がまだ脳を成長させている段階であることは誰も否定することはできないはずだ！」

「重要なことは、安全面の責任に目を向けなければならないということだ。我々はそのような男の子を保護しなければならない」

「それが現在我々が検討できることだ。昨年はイタリアを除いてF4はなかったからね」

F1でレース中の給油を復活させるという計画が暗礁に乗り上げつつあるという。

先月開催されたF1ストラテジー・グループの会議で、F1にスパイスを加えてスピードアップさせるための2017年の変更案の一部として給油を復活させることで合意が取れたとされていた。

しかし、Auto Motor und Sport は、F1チームが“懸念を持ち始めている”と報じた。

ビギンヒルで行われたストラテジー・グループのミーティングでは、バーニー・エクレストンやFIAを含め、大多数が賛成に票を投じていた。

しかし、同紙によると、次回のミーティングで“給油再導入反対の議論”が協議にかけられる見込みだという。

一つの懸念としてコストの問題があり、給油再開によってチームあたり150万ユーロ（約2億1,000万円）の経費がかかるとされている。

ただ、フォース・インディアのチームマネジャーであるアンディ・スティーブンソンは「全員が合意した。それが本当にショーを改善するならば、コスト上昇ももっともだと判断されるだろう」と述べている。

F1チームは給油がレースをより予測可能なものにするのではないかと警告。戦略の選択を制限し、オーバーテイク減少につながるのではないかとしている。

FIAのチャーリー・ホワイティングは、F1チームの新たなスタンスに驚き、各チームのマネジャーらに懸念をリストアップするよう要請したと同紙は伝えている。

このリストは、4日（木）にモントリオールで開かれたミーティングで提示されており、再度の投票に先立って次回のストラテジーグループで話し合われるとみられている。

FIAは、ドライバーをテレメトリーに接続することを望んでおり、今シーズン後半にリアルタイムでドライバーの心拍数、呼吸、体温などをテストする予定としている。

“ヒューマンテレメトリー”は、すでにインディカーのレースで使われており、視聴者に表示されている。

これはがあれば、昨年のF1日本GPでのジュール・ビアンキの事故や冬季テストでのフェルナンド・アロンソの事故など、クラッシュが生じた際にメディカルスタッフに重要な情報を供給できるという。

2週間前まで、マクラーレンは、フェルナンド・アロンソのバルセロナでのクラッシュの原因は、永遠にミステリーのままになるかもしれないと認めている。

「我々はテレメトリーを通して全てを見ることができたし、彼は元気だった。彼が表現したロックしている感覚と、マシンがクラッシュした瞬間、我々はそれを見ることができる」とマクラーレンのマネージングディレクターを務めるジョナサン・ニールは Express に述べた。

「3週間後、我々はFIAとともに極めて細かいプロセスを見直した。我々はクルマを分解し、ベンチテストを実施し、データとつき合わせて、全てをオープンにした」

「FIAは素晴らしかったし、彼らが持っているデータを我々に与えてくれた。我々は全てを共有したが、何も見つけることができなかった」

「フェルナンドもそれらが終わったときには針刺しのようだった。彼は非常に多くのテストを実施した」

「それ以上に振るいにかけられるものはなかった。彼（アロンソ）は徹底的に自分のペースを結論まで追求した。何が起こったのか我々の誰もわからないというのが現実だ」

FIAは、2016年以降に新規参入するF1チームの募集を開始した。

F1は、2010年にヴァージン、ロータス・レーシング、HRTが加わって以降、新チームはなく、現在でもグリッドに残っているのは、マノー・マルシャとして参戦を続ける旧ヴァージンだけとなっている。

2016年には、ジーン・ハースが率いるハースF1チームが新規参戦する予定だが、FIAは2016年からの参戦に関心を示す関係者へのプロセスを開始した。

「F1世界選手権の持続性と将来的な成功に注意を払い、FIAは、2016年、もしくは2017年のスタートからチャンピオンシップに参加する候補チームを見極めるための新たなセレクションプロセスを開始した」とFIAは声明で述べた。

「候補者の決定は、チャンピオンシップ全体の長期的な利益に基づいて選択される」

新規参戦を目指すチームは、6月末までにFIAに申請しなければならない。

FIAは、競争的なレベルでチャンピオンシップに参加し、それを維持できるか、また、チームがチャンピオンシップに価値をもたらせるかを考慮し、候補者の技術力、リソースなどを調査していく。

決定は9月末に下されることになる。申込者が、FIAや商業権保有者によって適当だと考えられなければ、チームは選ばれない。

FIAは、2017年から3シーズンのF1タイヤサプライヤーの入札を開始した。

現在のF1タイヤサプライヤーであるピレリの契約は2016年末で満了するが、すでにそれ以降の3年間のサプライヤー企業の募集が開始された。

2006年までF1にタイヤを供給していたミシュランが関心を示しているが、ミシュランは18インチへのインチアップとより長持ちするラバーを供給できることを条件としている。

現在、F1マシンをよりアグレッシブなルックスにし、より良いレースを提供するために、2017年からリアタイヤの幅を375mmから420mmに広げようという動きがある。

入札希望企業は、6月17日までに単独タイヤサプライヤーになるための申し込みを提出し、翌日から選択プロセスが開始される。その候補者のなかから7月17日までに技術面と安全面の必要状況を満たす企業が絞り込まれ、最終的な決定への進む。

AUTOSPORT によると、FIAは候補企業に対して「ホイール直径は現在の13インチの予定だが、タイヤメーカーがそうすることによって競争者にアドバンテージなると感じているのであれば、直径の増加は除外しているわけではない」と文書で伝えているという。

また、文書では言及されていないが、ドライコンパウンドの種類が現在の4種類から6種類に拡大される可能性があると AUTOSPORT は報じている。

F1の代表者らは、F1をよりエキサイティングにするための動きの一環として、2017年から給油を復活させることに合意した。

ピットストップ中の給油は、コストの高騰を理由に2009年末で禁止となったが、レースを活性化させるために復活することになりそうだ。

またFIAは、空力規定の見直し、ワイドタイヤ、マシン重量の引き下げによって、“5〜6秒”のラップタイム向上を目指すという。

さらには“エンジン回転数の引き上げとサウンドの向上”が図られる。

もう一つ大きな変更点は、2016年からF1チームがレース週末に使うドライ用のタイヤコンパウンドを4種類の中から2種類で選べるようになることだ。

ターボハイブリッドエンジンや燃料制限を取り入れた昨年からのエンジン規約は、F1への参入を検討する潜在的なマニュファクチャラーのために維持される。

これらの改革は14日（木）のF1ストラテジーグループミーティングで合意された。

F1ストラテジー・グループは6チーム（メルセデス、レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、ウィリアムズ、フォース・インディア）、FIA会長のジャン・トッド、商業権所有者のバーニー・エクレストンで構成される。

ストラテジーグループが受け入れた提案は、まだ世界モータースポーツ評議会で承認を受ける必要がある。

今シーズン、最も緊急の課題とされたのは5基目のエンジンの承認だったが、これはメルセデスのカスタマーチームの反対に遭い、否決された。

コスト削減も議題の1つであり、ストラテジーグループは「スポーツの持続性を確実にする包括的な提案がなされた」と述べ、ストラテジーグループに参加していないロータス、トロ・ロッソ、ザウバー、マノー・マルシャとも協議を行う考えを明らかにした。

また、FIAはレーススタートでドライバーを助ける電子エイドについて調査し、グランプリ週末の全体的なフォーマットに“グローバルなアイデア”を反映させたいとしている。

FIA発行プレスリリース

2016年に向けて
各チームがレース週末で使用する2種類のドライタイヤコンパウンドを（4種類から）自由に選択。

2017年に向けて
・マシンの高速化：空力規定の進化、ワイドタイヤ、マシン重量の削減によってラップタイムを5〜6秒向上させる
・燃料補給の再導入（レースの燃料使用量は維持）
・高回転のエンジンとノイズの増加
・よりアグレッシブなルックス

議論されたが、実行にはさらなる調査が必要なもの
・レース週末のフォーマットにグローバルなアイデアを反映する。
・外部のアシスタンスを得ずにドライバーのみによってスタートする方法

2016年のF1カレンダーは、4月に開幕して21戦を戦う過密日程になりそうだ。

2016年には7月にアゼルバイジャンの首都バクーで新たなグランプリが追加されるとみられている。そのため、シーズン中盤にギャップを作るためにマレーシアGPとロシアGPの日程は動かされ、連戦が増えると AUTOSPORT は予想している。

F1オーストラリアGPの主催者は、開幕戦を4月3日に開催することを示唆しており、2016年のF1カレンダーはより連戦が増え、凝縮されたものになりそうだ。

現行案では、開幕戦と連戦で4月10日にF1中国GPが開催されると AUTOSPORT は報じている。

伝統的に第2戦として開催されていたF1マレーシアGPは、今年初めに2018年まで契約を延長しているが、バーニー・エクレストンの要望の一部としてシーズン後半への移動が持ち込まれているとみられている。

1つの可能性として、マレーシアGPは、会場の近いシンガポールGPとのアジアのダブルヘッダーレースになると考えられている。

このような変更により、シーズン終盤の他のレースもシャッフルされることになり、ロシアGPはバーレーンとの連戦でシーズン前半に移動になるかもしれない。

ヨーロッパGPとして開催される予定のバクーは、シーズン中盤に組み込まれることになりそうだ。最も理論的な日程は7月17日。これは、連戦となるイギリスGPとオーストリアGP、ドイツGPとハンガリーGPの間に位置する。

今年、契約がまとまらずにキャンセルとなったF1ドイツGPだが、2016年の暫定カレンダーでは戻ってきている。

2016年 F1カレンダー 予想

4月3日　オーストラリアGP （アルバート・パーク）
4月10日　中国GP　（上海）
4月24日　バーレーンGP　（サヒール）
5月1日　ロシアGP　（ソチ）
5月15日　スペインGP （バルセロナ）
5月29日　モナコGP　（モンテカルロ）
6月12日　カナダGP （モントリオール）
6月26日　イギリスGP　（シルバーストン）
7月3日　オーストリアGP　（レッドブル・リンク）
7月17日　ヨーロッパGP　（バクー）
7月31日　ドイツGP （ホッケンハイム）
8月7日　ハンガリーGP　（ハンガロリンク）
8月28日　ベルギーGP　（スパ・フランコルシャン）
9月4日　イタリアGP　（モンツァ）
9月18日　シンガポールGP　（マリーナ・ベイ）
9月25日　マレーシアGP　（セパン）
10月9日　日本GP　（鈴鹿）
10月23日　アメリカGP　（オースティン）
10月30日　メキシコGP　（メキシコシティ）
11月13日　ブラジルGP　（インテルラゴス）
11月27日　アブダビGP　（ヤス・マリーナ）