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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1：2017年から新たに2.2リッター ツインターボV6エンジンも導入？

    F1：2017年から新たに2.2リッター ツインターボV6エンジンも導入？

    FIAは、新しいF1エンジン形式のサプライヤーの入札プロセスを開始すると Auto Motor und Sport が報じた。

    バーニー・エクレストンは、現在の1.6リッター“パワーユニット”がF1を滅ぼしていると考えている。

    現在のパワーユニットは高価なだけでなく、メルセデスが圧倒的な強さを誇っているよに、事実上エンジンメーカーが政治的にF1を握っている状況にある。

    FIAは、2017年にむけて2.2リッター ツインターボV6エンジンの独立系サプライヤーの入札を開始するという。価格は600万ユーロ（約8億円）で、メルセデスと完全に競合することになる。

    これは、V8エンジンを復活させるというバーニー・エクレストンのプランに続くもの。バーニー・エクレストンは、FIA会長ジャン・トッドをなんとか説得したという。

    「V8は、現在我々が持っているものと比較して、かなりシンプルな技術であり、コストもかなり引く合った」とレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはオースティンで述べた。

    「だが、我々が今持っているパワーユニットは、驚くべき器材だ。我々がする必要があることは、後ろを見るのではなく、前を見ることだ。将来のエンジンを開発するためのね」

    「我々が持っているエレメントは現時点では強いが、改善はできると思う。ボリュームが復活して、開発コストが確実に下がるのを見たい」

    この“パラレルエンジン”の解決策は、メルセデスとフェラーリからパワーユニットの供給を拒否されたレッドブルのエンジン危機も解決する可能性がある。だが、新しい2.2リッター計画は、既存メーカーに反対されている。

    しかし、クリスチャン・ホーナーは欧州委員会の調査の脅威が、それを妥協に導く可能性があることを示唆した。

    フォース・インディアとザウバーは、不公平な収益分配についてに“競争法違反”で欧州委員会提訴していることもあり、クリスチャン・ホーナーは「チームにエンジンを供給するしたがらないことが、競争抑止的だと言えるか？」と述べた。

    入札には、コスワースとイルモアが関心を示しており、FIAは、来週にも入札を開始する準備をしていると Auto Motor und Sport は報じている。

  • F1メキシコGP：FIAがサーキットを承認

    F1メキシコGP：FIAがサーキットを承認

    FIAは、F1メキシコGPの舞台となるサーキット「アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス」を承認した。

    今週末のF1アメリカGPのためにオースティンへ向かう途中、FIAレースディレクターのチャリー・ホワイティングは、メキシコに立ち寄り、1992年に最後にグランプリを開催したエルマノス・ロドリゲス・サーキットを査察した。

    「我々はここでなされた仕事に非常に満足している。素晴らしいレースを期待している」とチャーリー・ホワイティングは Auto Motor und Sport にコメントした。

    報道では、気象状況によってアスファルトの最終レイヤーを敷くのが遅れ、縁石、ブレーキングマーカー、広告掲示板が土壇場で設置されたとされている。

    サーキットレイアウトの最も大きな変化は180度の最終コーナー“ペラルターダ”がなくなったことだが、プロモーターのフェデリー・ゴンザレスは、残された部分も素晴らしいと主張する。

    「これは我々の会場の新たなランドマークだ」とフェデイー・ゴンザレスは、古いペラルターダのエイペックスに到達する前にクルマがレースをすることになるベースボールスタジアムに言及。

    「ドライバーは、28,000人で満員となったスタジアムにロックスターのように到着する」

    「かなり長いブレークを経て、人々はF1に飢えている」

    当初の80,000シートは2週間以内で完売し、プロモーターはグランドスタンドを増設した。

    メキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスは「F1のパドック全体が、あそこで得られるサポートに衝撃を受けるのは間違いないね」と述べた。

  • メルセデス、エンジン開発規制の緩和に合意

    メルセデス、エンジン開発規制の緩和に合意

    メルセデスは、F1の繁栄のためにエンジン開発規制を緩和することに合意した。

    先週、ジュネーブでエンジンメーカによる会議が開催され、苦戦を強いられているルノーとホンダが来年追いつけるようにFIAとフェラーリが微調整に合意している。

    既存の規約では、2016年25トークンによる開発しか認められておらず、全てをシーズン開幕までに使わなければならないと記されている。

    しかし、ジュネーブでの会議で、来年のトークン数を32に増加し、シーズン中にそれらを使用できることで合意に至った。

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは「今回のケースで我々は競争的なチームと一緒のプラットフォームが必要であることを熟考した」と Spox に述べた。

    「ホンダとルノーは、同じ目の高さで我々と戦うことを望んでいる」

    「我々が強硬路線をとることはできないし、必ずしも我々の方向性で規約を最適化することはできない」

    「他に呼吸する余地を与えなければならないこともある。ホンダは1年後に参入した。ルノーは再びファクトリーチームになることを決断した」

    「その点で言えば、レギュレーションの緩和は適切だ。『エンジン開発は凍結されている。他は追いつくことはできない』という議論を省くことはできない」

    「公平な競争の場がある。それが重要だと私は思っている」

  • F1：2016年シーズン中のエンジン開発許可に合意

    F1：2016年シーズン中のエンジン開発許可に合意

    F1のエンジンメーカーとFIAは、2016年にもシーズン中にパワーユニットの開発を行うことを許可するという内容で合意したと Autosport が報じた。

    現在の規約では、来季パワーユニットの開発に使用できるトークンは、今年の32トークンから25トークンに減少することになっており、2月28日までにホモロゲーションを受けた後は、信頼性、安全性、コスト削減の目的以外の改良はできなくなる。

    今年は規則の抜け穴が見つかったことでシーズン中の開発が許されたが、圧倒的優位を誇るメルセデスに追いつきたいフェラーリ、ルノー、ホンダは、来年も今年と同じように開幕後もパワーユニットをアップグレードすることが可能になるよう規則変更を求めている。

    また、ルノーとホンダの低迷はF1にとってよくないとの見解もあり、メルセデスのトト・ヴォルフも「彼らが追いつくための方法を見つける必要がある」と発言していた。

    15日、メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダの代表者およびジャン・トッド会長を含むFIA代表者らによる会議がジュネーブで開かれ、4社の競争力を近づける対策について協議された。

    会議の結果について正式に公表されてはいないが、2016年もシーズン中の開発を認めるという点において合意に達したという。

    また、来年も32トークンの使用が許され、開発が許されなかったパーツ（アッパー/ロワークランクケース、バルブドライブ、カバー、エアバルブシステムなど）に関してもアップグレードすることを可能にするという内容で合意したという。

    加えて、エンジンメーカーが供給できるエンジンは1つの仕様に制限するという規則を変更することに関しても合意された。これにより、エンジンメーカーは1年落ちのパワーユニットをカスタマーに提供することが可能になる。

    現在、トロ・ロッソは2016年にフェラーリの2015年型エンジンの供給を受けるため交渉を行っている。現時点では規則でそれは許されていないが、今回の合意によって契約が可能になる。

    今週の会議で決定した内容は、F1委員会でで全チームの合意を得られれば、12月上旬の世界モータースポーツ評議会に送られ、そこで承認を受けた上で規則が変更される。

  • F1：2016年以降は1年落ちエンジンの使用を禁止へ

    F1：2016年以降は1年落ちエンジンの使用を禁止へ

    FIAは、F1競技規約を改定。カスタマーが1年落ちのパワーユニットを使用することを禁止した。

    今年、マノーは2014年型のフェラーリエンジンを使って参戦しており、2016年のエンジンを探しているレッドブルとトロ・ロッソが、フェラーリ2015年型のパワーユニットを使用するのではないかと噂されている。

    しかし、FIAが、13日（火）に改訂した競技規約の第23条5項ではグリッド上の全パワーユニットは、シーズン始めにFIAによってホモロゲートされたものと同一のパワーユニットでなければならないと明記された。

    今回、FIAが最新のレギュレーションを発行したのは、今年のシーズン中のアップデートを可能にしたレギュレーションの抜け穴をふさぐことが目的た。

    新しい規約では、エンジンマニュファクチャラーは、アップデートを施した2016年のパワーユニットを2月28日（日）までにホモロゲーションを受ける必要があり、それ以降は年末までパフォーマンスアップデートは許されない。

    そのため、2016年シーズンに使用可能な25トークンは、2月末までにすべて消費しなければならなくなり、その後パワーユニットの変更が認められるのは、信頼性の改善、安全性の向上、コスト削減のいずれかの目的がある場合に限られる。

    第23条5項では“カスタマーの使用するパワーユニットはワークスチームと同一でなければならない”と定められている。だが、ソフトウェアと燃料、潤滑油のグレードはチーム間で異なってもいい。

    これにより、メルセデスとフェラーリのワークスチームが彼らのカスタマーとは異なる仕様を使うという現在のような状況は認められなくなる。

    しかし、全チームが満場一致でレギュレーションの変更に同意すれば、この規約を変えることは可能となっている。

    ホンダ、ルノー、そして、フェラーリは、ホモロゲーションの最終期限を2月に設けることはメルセデスのアドバンテージを確定させるだけだとして、2016年もシーズン中のパフォーマンスアップデートを続けたいとの意志を表明している。

  • F1：2016年にエンジン開発トークン規約を見直し？

    F1：2016年にエンジン開発トークン規約を見直し？

    2016年のエンジン開発“トークン”規約の変更について数日中にミーティングが開かれるという。

    新しいV6ターボパワーユニット時代に入って以降、メルセデスが圧倒的な強さを誇っており、フェラーリ、特にルノーとホンダはギャップを縮めるのに苦労している。

    2015年は、規約に抜け穴が見つかったことで、各エンジンメーカーは、“トークン”を使用してパフォーマンス開発を継続することができた。

    しかし、その抜け穴は2016年には存在せず、理論的に各エンジンメーカーは、翌年の2月までパワーユニットを速くすることはできなくなる。

    FIAのチャーリー・ホワイティングは「現在、規約に書かれているのは、エンジンメーカー4社は2016年2月29日まで25枚のトークンがあるということだ」と Globo にコメント。

    「しかし、もちろん、規約はわかる可能性はある」

    「それには現在F1に参戦する全10チームの同意が必要だ。それのうち1チームでも反対すれば、規約は変わらない」

    「もし、変更があるとすれば、今後数週間以内になされなければならない」

    関連：F1：パワーユニット開発の『トークン』とは？

  • ピレリ、FIAとサーキット・クリーニング・デバイスに取り組む

    ピレリ、FIAとサーキット・クリーニング・デバイスに取り組む

    ピレリは、F1グランプリのためにFIAとともにサーキット・クリーニングデバイスの評価に取り組んでいることを明らかにした。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、F1ベルギーGP週末でのニコ・ロズベルグとセバスチャン・ベッテルのタイヤ破裂事故を受け、トラック清掃が実施するべきだと示唆していた。

    F1ベルギーGPの週末で、ピレリはタイヤに合計63のカットがあったことを明らかにしており、トラックに“異常な量のデブリ”を見つけていた。

    FIAは、標準的なサーキット・クリーニングについてのアイデアについて、どのような安全性のレコメンドでも検討したいとの意欲を認めていた。

    「プロセスを定めることが実際には我々の仕事ではないことは想像できると思う」とポール・ヘンベリーはコメント。

    「だが、FIAと議論したことで、特定のインシデントが起きた際にトラックを清掃するために用いるシステムのようなものを定義する必要があるとの認識があると思っている」

    「標準化された清掃プロセスのためにそれは世界中で使用されるような器材であるべきだ」

    「私が知っているのは、それが調査されているいうことであり、導入できるものを進めていけることを期待している」

    現在、F1のマーシャルは、事故によるデブリやカーボンの破片を清掃するためにほうきを使っている。

    アメリカやヨーロッパのいくつかの会場では、巨大なファンがついた車両が導入されている。

    「私が提案しているのはその種のものだ」とポール・ヘンベリーは付け加えた。

    「おそらくやれることはあると思うし、標準化されたプロセスを提供するのに大きな出費はかからないだろう。事故が起きた際にトラックに送風機のようなものを行かせることができると思う」

    「いくつかのインシデントは、大量のデブリやクルマの大きな部品がトラックに残る。それが我々がしばらく話していることだ」

    「公平にみて、FIAはこれらの状況に非常に真剣に取り組んでおり、いくつかのアイデアと提案を調べている」

  • FIA 「F1とル・マン24時間レースのバッティング回避は不可能だった」

    FIA 「F1とル・マン24時間レースのバッティング回避は不可能だった」

    FIA会長のジャン・トッド会長が、2016年にはF1とル・マン24時間レースの開催日が重なってしまった経緯を説明した。

    今年は早い段階からバーニー・エクレストンが作成した2016年の暫定F1カレンダーがリークされていたが、2016年に過去最多となる年間21レースが組み込まれたことにより、これまで4週間で設定されていた夏休みが短縮されていた。

    これに対して、F1チームから苦情が出たことを受け、夏休みを長めに設定し直した新カレンダー案が提出され、FIAの世界モータースポーツ評議会で承認された。

    だが、修正版F1カレンダーでは、2016年にアゼルバイジャンで初開催されるヨーロッパGPと、WEC（世界耐久選手権）の1レースとして設定されている有名なル・マン24時間レースが同じ週末に開催されることになっている。

    今年、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグが、F1とかけもちでル・マン24時間レースに出走し、初参戦で見事に初優勝を飾ったことが大きな話題となった。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2016年にもル・マン24時間に参戦してタイトルを防衛したいと語っていたが、現在の2016年のF1カレンダーでは、その実現は不可能ということになる。

    これに対して、F1ドライバーが他のカテゴリーのレースに出走することを好ましく思っていないバーニー・エクレストンが、わざと日程がバッティングするように仕向けたのではないかと考えている者もいる。

    一方では、F1とWECの両シリーズを統括するFIAが、F1とル・マン24時間レースの日程が重ならないようにする努力を怠ったと批判する声もある。

    FIA会長のジャン・トッドは「ル・マンに関してはできる限りの保護している。だが、我々としては他の分野に対してもその収益や置かれている立場などに対して敬意を払わなくてはならない」と Auto Hebdo にコメント。

    「非常に多くの競技が行われているので、日程がバッティングすることを避けるのは不可能だ」

    「F1グランプリとル・マンに関してだが、24時間レースのゴール時間と重なるのを避けてF1レース（アゼルバイジャン）のスケジュールを組むことができるだろう。それが我々にできる最善の妥協だ」

    関連：2016年 F1カレンダー：世界モータースポーツ評議会が承認

  • 2016年 F1レギュレーション：変更点

    2016年 F1レギュレーション：変更点

    FIA 世界モータースポーツ評議会は、2016年のF1世界選手権の技術規約および競技規約の変更を承認した。

    30日（水）、パリでFIA 世界モータースポーツ評議会が開催され、2016年のF1カレンダーを含めた変更が承認された。

    2016年は、エンジン音量アップの対策が施されるほか、パワーユニット交換やトラックリミテッドに関する規約が明確化される。

    ・テスト中、マシンは、ドライバー頭部の位置、ヘッドレストの詰め物、コックピットの詰め物、ドライバーの脱出しやすさなど、コックピットおよび安全装備要件にすべて従わなければならない。

    ・トラックリミテッドに関する競技規約が明確化され、ドライバーは“常にトラックを使う合理的な努力をしなくてはならず、正当化できる理由がない限り、意図的にトラックを外れてはならない”と指定された。ドライバーがアドバンテージを得たと判断されるかどうかに基づき、ペナルティが科せられる。

    ・世界モータースポーツ評議会は、パワーユニットおよびギアボックス交換規約に関するF1委員会の提案を承認した。予選前のペナルティは、それらの使用時に基づいて適用される。予選後の交換については、チームが交換を行ったことをまず技術代表に通知し、ドライバーがペナルティの適用時を選ぶことができる。

    ・スタート中止の原因となったドライバーは、追加のフォーメーションラップでスタートすることができるとしても、ピットレーンからスタートしなくてはならない。レース中断後、ドライバーがピットレーンに戻ったときのリスタートも同じ手順をとる。

    ・世界モータースポーツ評議会は、風洞の利用およびCFDに関する空力学的テスト制限について、いくつかの説明を認めた。具体的には、これら開発ツールの報告と監査手続きに注目したものである。

    ・2016年、全マシンは独立した排気ウェイストゲート テールパイプを持たなくてはならない。全てのウェイストゲート排気ガスのみがこの排気管を通らなくてはならない。この対策は、クルマのノイズ増加のために実施され、出力あるいは排出に大きな効果を持ってはならない。

    ・2017年、マシンノーズの脚部の車載カメラが禁止される。

    関連：2016年 F1カレンダー：世界モータースポーツ評議会が承認

  • F1チーム、2016年プレシーズンテストの1週間前倒しで合意

    F1チーム、2016年プレシーズンテストの1週間前倒しで合意

    F1チームは、2016年のレースカレンダーが改訂されて開幕が3月20日（日）に前倒しされたことを受けて、プレシーズンテストの日程を1週間早めることで同意したという。

    Motorsport.com によると、2016年の1回目のプレシーズンテストは、3月1日（火）にバルセロナでスタートする予定だったが、1週間早まり、2月22日（月）から25日（木）に変更することで合意されたという。

    2回目のテストは3月1日（火）から4日（金）に予定されている。2016年は、レギュレーションでプレシーズンテストが2回しか認められないため、F1チームにとってはこれが最終テストとなる。この段階で開幕前の最終確認や仕上げをしなければならず、製造スケジュールの調整などが必要になると考えられる。

    2017年にはF1マシンをスピードアップさせるための大幅なレギュレーション改訂が予定されているが、インシーズンテストのスケジュールについてはまだ決まっていないという。

    関連：2016年 F1カレンダー：世界モータースポーツ評議会が承認