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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • RML 「我々が2017年のF1代替エンジンのサプライヤーの候補」

    RML 「我々が2017年のF1代替エンジンのサプライヤーの候補」

    英国のRMLRML（Ray Mallock Limited）は、2017年からF1の独立エンジンサプライヤーになるための競争に加わっており、関心を持ち続けているが、そのためにはFIAがプロセスを再開する必要がある。

    F1委員会は、既存のV6ターボハイブリッドに対してFIAが提案する“バジェット”パワーユニットに反対票を投じた。

    RMLグループのマイケル・マロックは、同社がFIAから入札するよう求められたことを明かした。RMLは、スポーツカー、ツーリングカー、ラリーで広範囲に成功を収めている。

    「我々はプロセスの一員になるよう誘われた。我々はそれが潜在的に非常によいイニシアティブだと考えた」とマイケル・マロックは Autosport に述べた。

    「我々がした最初の仕事は、コスト効率のいいパワーユニットを作り出すことができることを示すことだった。それはあらゆる要件を満たすだろう。信頼できる代替手段であるだけでなく、よりコストが低く、現在のF1では競争的であることを求められている」

    「我々は素早く調査を行い、競技面と商業面においてチームのために意味をなすことは全てを調べた」

    既存のプロダクトを含めたAERやイルモアの提案とは対照的に、RMLはゼロからスタートするプランであるが、2017年までに準備を整えるための十分な時間があると考えている。

    「我々とAER、イルモアの主な違いは、我々が白紙からスタートし、特製エンジンを生産することだ」とマイケル・マロックはコメント。

    「我々は比較的短期間でゼロからエンジンを設計することを経験している」

    「良い参考となるのは、日産のZeodのためのエンジンだ。8か月で製図版からダイナモで動くまでを行った」

    RMLは、予算キャップによって新チームを推進した2010年にF1参入に近づいていた。だが、コストキャップ制限は立ち消えとなり、RMLはプロジェクトを縮小したが、F1に関与することには熱心なままだった。

    FIAは、1月15日になされるメーカーからの提案に不満を抱いた場合、プロセスを再開するとみられており、RMLはそこに含まれることを望んでいる。

    「彼らが方向転換して、プロセスを再開するなら、我々は再びその一部でありたいのは確かだ」とマイケル・マロックは述べた。

    「F1は、我々が直接関与してこなかったモータースポーツのエリアのひとつだ」

    「我々はスポーツカー、ツーリングカー、ラリー、その他のシングルシーターに関与してきた」

    「F1は知識の頂点であり、適切な機会があれば、我々は関与したいと思っている。将来、何が起こるかは決してわからない」

  • F1委員会、2017年のF1クライアントエンジン案を否決

    F1委員会、2017年のF1クライアントエンジン案を否決

    F1委員会は、2017年に安価な独立エンジンを導入するというFIAの計画を否決した。

    FIAは、2.5リッター V6ツインターボをベースにし、およそ900馬力の発生しつつ、低コストの代替エンジンを、現行のV6ハイブリッドのパワーユニットと並行して採用することを提案している。

    この案は、年間約1800万ポンド（約33億2,668万円）のコストがかかっている現在のパワーユニットで財政的に苦労しているF1チームを回避させるためである。

    また、競争力のあるエンジンを見つけるのに苦労しているレッドブルに対する答えでもある。

    しかし、このアイデアは、特にフェラーリとメルセデスから強い反対を受けている。メルセデスのモータースポーツ責任者のトト・ヴォルフは、FIAはカスタマーエンジン供給契約に対して予算制限を科すための交渉手段としてこれを利用していると考えており、“脅迫”だと述べた。

    トト・ヴォルフは「この状況について話し合うことはできるが、脅迫されるつもりはない」と Bild に語った。

    24日パリで行われた投票では、代替エンジン案は、F1戦略グループの最初の投票を通過した。ただし、ここでは全員一致ではなく過半数で議案が通過する。

    FIAとFOMはそれぞれ6票を有しており、指定された6チーム（メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、レッドブル、フォース・インディア）がそれぞれ1票を持っているので、チームがどう投票しようとFIAとFOMの12票で過半数を上回る。

    しかし、2回目の投票となったF1委員会で、この提案が否決されたという。

    規約変更は、24票中18票が必要とされる。しかしF1戦略グループとは異なり、F1委員会の投票メンバーには、チーム、FIA、FOMのほか、スポンサー、サーキット主催者、ピレリが含まれる。

    だが、この提案は完全に終わったわけではないかもしれない。世界モータースポーツ評議会での最終投票に到達するまでには通常F1委員会の承認が必須。しかし、FIAがF1の将来が危険にさらされていると考えれば、この件を不可抗力の理由で押し通すことができる。

    FIAの今後の対応に関する情報は、今週後半に明らかにされるとみられている。

  • メカクローム、2017年のF1クライアントエンジンの供給に名乗り

    メカクローム、2017年のF1クライアントエンジンの供給に名乗り

    メカクロームは、2017年にF1への導入が計画されているクライアントエンジン供給に参入する意向があることを表明。エンジンのイメージを公開した。

    FIAは、2017年からハイブリッドを搭載せずに870馬力を発生させる2.5リッター V6エンジンを供給する独立系メーカーを求めており、イルモアとAERが関心を表明している。

    このたび、メカクロームが関心を表明。6ヵ月あればパワーユニットを稼働可能できるだろうと述べた。

    「我々は数か月前に2016年からGP3エンジンの供給する契約を獲得した。それは3.4リッター 自然吸気V6だ」とメカクロームのレース活動ディレクターを務めるジャン・シャルル・ライヤは Motorsport.com に述べた。

    「我々は2017年からGP2シリーズの3.5リッター V6ターボの供給契約も獲得している」

    「F1の計画に関するFIAの要請は、最大で2.5リッターだ。我々の開発したエンジンのベースは、このFIAの要請と完全に互換性がある」

    「リソースとキャパシティに関しても、我々は完全にそこにいる。メカクロームで我々は6ヵ月でエンジンを考え、工業化することに慣れている。我々にとって計のためのウィンドウはまだかなり大きい」

    独立系エンジンサプライヤーの財政的な実行可能性については疑問が持ち上がっているが、メカクロームは、エンジンはすでに準備ができているため、2チームと契約できればそれを正当化することができると考えている。

    「その分野では、他よりも我々の方がちょっと容易かもしれない。もちろん、開発は必要ではあるが、我々は準備ができている既存の良いペースがある」

    「我々の評価は、少なく2チームあれば財政的なレベルで利益をもたらし、FIAによって設定されている目標の範囲内でやれる。2チーム、4台。それが我々の評価だ」

    「メカクロームが差を生み出せるのは、我々が非常に長い間F1に対処していたという部分だ」

    「我々は平行して多くのメジャーなプログラムを管理していた。去年、ルノーは4チームに供給していた。我々はその面を管理していた。それに我々はGP2シリーズも管理していたし、今後はGP3シリーズにも供給する」

    「我々はそれに慣れており、人員面と技術面のリソースがある。我々にはテストダイナモがある。特定な建築計画は必要ない」

    「それに我々が管理しているプロジェクトは、トラック援助と開発の供給と同様に、生産とセットアップまで全てを備えている」

    関連：
    ・AER、2017年のF1クライアントエンジンへの参入を表明
    ・イルモア、2017年のF1“クライアントエンジン”の独占供給に名乗り

  • AER、2017年のF1クライアントエンジンへの参入を表明

    AER、2017年のF1クライアントエンジンへの参入を表明

    AER（Advanced Engine Research）は、2017年にF1への導入が計画されているクライアントエンジン供給に参入する意向があることを表明した。

    FIAは、2017年からハイブリッドを搭載せずに870馬力を発生させる2.5リッター V6エンジンを供給する独立系メーカーを求めており、まだ本格的な入札には入っていないが、まずは関心を示す企業を募集している。

    レギュレーション変更が来週のF1委員会のミーティングで可決するかはわからないが、FIAは委員会の多数支持を得られなくとも、それを世界モータースポーツ評議会に強制的に通過させる可能性があるとされている。

    英国エレックスを拠点にするAERは、マイク・ランカスターが創立。2013年から2015年までのGP3エンジン供給の契約を結んでおり、現在のGP2エンジン契約を最後までメカクロームと争っていた。

    またAERは、WECに参戦するレベリオンとコレスLMP1チームにP60と知られるツインターボV6エンジンを供給しており、これがF1エンジンのベースになるとされている。

    以前にイルモアに所属し、2001〜2007年にマクラーレンと密接に働いた経験のあるアンドチュー・ソンダースが、AERのエンジニアリングマネージャーを務めている。

    「AERはFIAの提案に非常に興味を持っている」とマイク・ランカスター述べた。

    「我々はそのための提案を申請している。その要請は、我々の最新のV6 GDIエンジンとうまく合っているように思う」

    「彼らは多くのパワーを発生させるエンジンを求めており、我々にはそれができるエンジンがある」

    「WECエンジンはP60だ。我々はその高回転版であるP66と呼ぶエンジンを提案している。その仕事にとって理想的だと我々は考えている」

    F1クライアントエンジについては、イルモアが参入を表明。一方、コスワースはすでに断念することを決定しており、メカクロームについては不明となっている。

  • イルモア、2017年のF1“クライアントエンジン”の独占供給に名乗り

    イルモア、2017年のF1“クライアントエンジン”の独占供給に名乗り

    イルモアは、2017年にF1への導入が計画されている2.5リッタ ツインターボ“クライアントエンジン”の独占供給元に名乗りをあげた。

    マリオ・イリエン率いるイルモアは、インディアにシボレーのバッチをつけて類似したスペックのエンジンを供給しており、クライアントエンジンのフロントランナーとみられてきた。

    FIAは、入札への関心を11月23日までに示すよう発表していた。

    イルモアは「イルモアは申請した」と11月20日に Auto Motor und Sport に述べた。

    既存の1.6リッター V6ターボ“パワーユニット”と並行して、ハイブリッドを搭載しない2.5リッタ V6 ツインターボを600万〜700万ユーロで供給するというクライアントエンジン案は、チームや現行のサプライヤーの間で論争の的となっている。

    Auto Motor und Sport は、イルモアに加え、コスワースとAERが入札に加わり、FIAは12月上旬にサプライヤーを決定すると予想している。

    イルモアは、2016年にルノーの1.6リッター“パワーユニット”も担当すると噂されているが、「何も決定されていないので、それについての話はしない」と述べている。

  • FIA：2017年のF1代替エンジンの独占サプライヤーの募集を開始

    FIA：2017年のF1代替エンジンの独占サプライヤーの募集を開始

    FIAは、2017年の導入を目指す予算制限エンジンに関心を持つメーカーにその意志を示すよう求め、計画を推し進めている。

    既存エンジンのコスト制限案がフェラーリによって拒否された後、FIAは、F1に安価な代替エンジンを導入する計画を進めてきた。

    まだエンジンスペックは明らかになっていないが、この提案に関心を持つメーカーに対しては詳細が渡されるという。

    正式な入札は開始されていないが、FIAは、各エンジンメーカーにそれぞれの技術力と財政的にプロジェクトの持続が可能であることを示よう呼びかけている。

    FIAは「FIAは2017年、2018年、2019年シーズンのチャンピオンシップに先立ち、独占的な代替エンジンメーカーとなり得る可能性を特定するべく、エンジンメーカー間のコンサルテーションを開始することを決定した」との内容を送付。

    「独占代替エンジンメーカーは前述のシーズンに参戦するコンペティターに対して代替エンジンを供給できる唯一のメーカーとなる」

    「コンペティター向けの代替エンジンの独占サプライヤーになることに関心を持つ候補者を特定するため、FIAは現在、関心表明を募っている。この関心表明の呼びかけはフランス国法によって定められている」

    候補者は、エンジニアリング専門知識、従業員数、機械加工技能、エンジンおよびスペアパーツの供給に必要な十分な資金力、エンジン製造計画の詳細説明を含む情報を提示しなければならない。

    FIAは「この文書に記載された必要事項を満たす候補者は、コンペティター向け代替エンジンの独占サプライヤー認定を目的とした入札手続きに参加する権利を与えられる可能性がある」と記載している。

  • フェラーリ、FIAのコスト制限案は“非常識”

    フェラーリ、FIAのコスト制限案は“非常識”

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ社長は、F1エンジンにコスト制限を設けようというバーニー・エクレストンとジャン・トッドの試みを“常識外れ”だと切り捨てた。

    FIAは、カスタマーエンジンの料金を1,200万ユーロ（約15億9,000万円）に抑える案を提示したが、フェラーリが拒否権を行使したためにこれを取り下げざるを得なかった。

    ジャン・トッドは、フェラーリのこの反応を批判しており、FIAは代わって600万〜700万ユーロ（約8億円〜9億3,000万円）のより安価なエンジンを導入するというバーニー・エクレストンの提案を受け入れている。

    セルジオ・マルキオンネは、フェラーリによる拒否権行使を擁護し、FIAはチームに財政上の指示をするべきではないと述べた。

    「フェラーリの立場は極めて明白であり、ジャン・トッドのコンセプトはまったくの常識外れだ」とセルジオ・マルキオンネは La Gazzetta dello Sport に述べた。

    「トッドは、我々に“クライアントチームに供給することで利益があるだろう”と言っておきながらも、フェラーリが“政治的”なエンジン価格固定を拒否したことに文句を言っている」

    「FIAとFOMが、エンジンメーカーに他チームへの資金を供給するための財政的な深い関与と責任を負う義務を科すのが可能であるというのは非常識なコンセプトであり、経済や産業のいかなるロジックからも外れるものだと考えている」

    セルジオ・マルキオンネは、フェラーリには小規模チームに低コストでエンジンを供給する“道徳的な義務”はないと語る。

    「ジャン・トッドは、ソリューションを求めているのだと信じているが、フェラーリがパワーユニット開発において首尾一貫していないと見られることがあってはならないと思う。これはエクレストンやその他の人々によって解決されるべき問題だ」

    「フェラーリの問題ではなく、我々にエンジン供給の道徳的義務があるという考え方には限界がある。同じことがパワーユニットに価格制限を科すことにも言えるだろう」

    「開発にかかわるコストを知れば、我々が話している価格ではスパークプラグでさえカバーできない。いかなる産業や法人のロジックを超えている」

    関連：ホンダ、2017年のクライアントエンジンの導入に反対

  • ジャン・トッド、F1とル・マン24時間レースの日程衝突を謝罪

    ジャン・トッド、F1とル・マン24時間レースの日程衝突を謝罪

    FIA会長のジャン・トッドは、2016年にアゼルバイジャンで初開催されるF1レースとル・マン24時間レースのスケジュールが重なってしまったことを謝罪した。

    2016年のF1暫定カレンダーが、これまで通りに夏休みを設けるように微調整が加えられたことで、バクーの市街地レースは7月17日（日）から6月19日（日）に前倒しされた。これによって有名な耐久レースであるル・マンと日程がバッティングした。

    2015年はF1と重なっていなかったため、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグがポルシェからル・マン24時間レースに参戦し、見事総合優勝を飾った。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは防衛戦に挑むことすらできない。

    ジャン・トッドは、すべての主要モーターレースカテゴリーの日程を衝突させずにスケジュールを組むことは不可能だと語る一方で、バクーのレーススタート時間とル・マンのフィニッシュ時間は重ならないと弁明した。

    「カレンダーの組み立ては非常に厄介な仕事だ。F1は21戦、フォーミュラEは10戦、世界耐久選手権が10戦、さらに14のラリーがある」とジャン・トッドは述べた。

    「一切の衝突なしに1つのカレンダーを作ることは不可能だ。だが、私はル・マンについては確信を持っている。（グランプリの）スタートは昼で、ル・マンのフィニッシュは午後3時だ。数名のドライバーにとっては参戦できないという問題があるだろう。申し訳ないが、これ以上のことはできない」

    2016年のカレンダーは12月上旬に開かれる最後の世界モータースポーツ評議会においてまだ変更される可能性は残されている。ポルシェは、カレンダーが確定するまで、ニコ・ヒュルケンベルグの後任を決めないとしている。

    関連：2016年 F1カレンダー：世界モータースポーツ評議会が承認

  • F1：2017年の“クライアントエンジン”導入を推進

    F1：2017年の“クライアントエンジン”導入を推進

    FIAは、現行のV6ターボハイブリッドエンジンの安価な選択肢を提供することを目的に2017年にF1に“クライアントエンジン”と呼ばれる新型エンジンを導入する計画を推し進めていることを発表した。

    FIAは、現行のエンジンとギアボックスにコスト制限を設ける計画はフェラーリによって拒否されたが、バーニー・エクレストンのアイデアである代替エンジン案を進めていくことに決めたと説明した。

    フェラーリは、F1との契約の一部として、レギュレーション変更を拒否する権利を有している。

    FIAは、エンジンコストに上限を設けようと取り組んできたが、先のF1ストラテジーグループの会議で行使されたフェラーリの拒否権が計画に遅れを生じさせた。

    これを受け、FIAは、小規模F1チームが厳しい予算の中で確実に競争し続けられるよう、約3分の1の価格の代替エンジンを導入する道を進むことにしたという。

    「決定ではないは、FIAは、FIA F1世界選手権に参戦するチームのため、以下のコスト削減措置を調査した」

    ・世界的なコスト上限
    ・テクニカルおよびスポーティングの各レギュレーションによる経費の引き下げ
    ・パーツのさらなる標準化

    「FOMの同意を得て、FIAは前回のストラテジーグループの会合でクライアントチーム向けにエンジンおよびギアボックスの最高価格を設定する原則を提案した」

    「これらの措置は投票によって大多数の支持で採択された」

    「しかし、フェラーリはこれに反対し、F1運営の協定において長く認められている拒否権を行使することに決めた。チャンピオンシップの利益のため、FIAはフェラーリの拒否権行使に対する法的措置を取らない」

    「したがって、FIAは2017年に有効となるクライアントエンジン導入の可能性に関して全ての利害関係者と相談を始めていく。この協議に続き、既存のパワーユニットよりもはるかに低いコストとなるクライアントエンジンの入札手続きが行われることになる」

    「FOMの支持を得て、FIAはチャンピオンシップの長期的な発展を確実にする努力を継続するとともに、これを実現させることができるよう解決策を探っていく。チャンピオンシップの利益と長期的な継続のため、提案とイニシアチブを通して今回のアプローチが成功するよう、全チームに前向きな貢献を求める」

    新エンジンは、基本的なエネルギー回生システムを備えた大容量のV6ツインターボとなる。既存パワーユニットとのパフォーマンスバランスを取るため、同等のフォーミュラが採用されるが、エンジニアリングの条件として、新たに導入される安価なエンジンは、相対的に効率は抑えられる。

    だが、F1の既存エンジンメーカーにはこの案はあまり賛同していない。すでに参戦中のエンジンメーカーは、既存レギュレーションの中で燃費効率と市販車に関連した技術に基づいて巨額を投資しているのだ。

    しかし、2014年に現行のパワーユニットが導入されて以降、財政的に苦戦し続けているチームが複数いることから、F1の小規模チームにとっては代替エンジンは安価な選択肢を提供することになるだろう。

    また、今回の新しい提案は2017年まで待たなければならないが、2016年のエンジン供給元が決まらないレッドブルにとっては、もう一年ルノーと関係を継続し、その翌年にこの代替エンジンを載せるということが解決策になるかもしれない。

    関連：F1：2017年から新たに2.2リッター ツインターボV6エンジンも導入？

  • F1：3つのコックピット安全コンセプトを検討

    F1：3つのコックピット安全コンセプトを検討

    来月、FIAは、F1マシンの3つのコックピット保護ソリューションをテストすることを確認した。

    デザインは、将来、事故によって特にホイールが外れた際などにドライバーを保護するためにFIAが進めている動きの一部となる。

    一つ目は、AFP-V2と知られるノーズの先端にロールゲージをアップデートしたものだ。2つ目はメルセデスの“ハロー（暈）”型のソリューション。3つ目はノーズの中間からドライバー頭上のエアインテークに繋がる3本のバーからなるロールフープとなっている。

    それら3つのコンセプトは、FIAの研究成果として金曜日にドライバーに説明された。

    後半2つのデザインは、クルマからドライバーを引き出す際に懸念が示されているが、FIAのセーフティディレクターを務めるローラン・メキースは「まず、我々は仕事をする何かを見つけ、その後、他の問題を取り扱う方法を見つけていく」と述べた。

    「我々は広範囲にソリューションを調べ、各々のテストから学ぼうとしている」

    GPDA会長のアレックス・ブルツは「正直、見た目の良くないソリューションを目にすることになるだろうけど、まずは機能が重要だし、スタイルについてはその後取り組んでいく」と述べた。

    「まずは僕たちが成し遂げたいことに目をむけて、その後、他の潜在的な危険のための解決策を見つけていくと思っている

    「もちろん、飛び散っているものを見れば、まだキャノピーがベストなソリューションだろう。僕はそれを好んでいる。でも、例えば、火災や素早い救出などの他の問題に対処しなければならない」

    「何かが行われていくのは良いことだ。だが、それには時間がかかることを認めなければならない」

    「僕たちは来年ここにあるものについて話しているわけではない。ソリューションが安全で、状況が前に進むことを100％確実にしなけばならない」

    ローラン・メキースは「2017年以前は何もすることができない。だが、良い結果を得られれば、2017年に導入することができるだろう」と付け加えた。

    F1アメリカGPの金曜フリー走行では、FIAはダニール・クビアトとフェルナンド・アロンソのマシンで、2016年に導入を予定している高速ビデオのプロトタイプを搭載したことも認めた。

    ローラン・メキースは「ドライバーの頭部と上半身が状況とどのように相互作用するかを理解するために設計されている」と述た。

    アレックス・ブルツは「それらは事故が起こった際、人体がどれくらいの影響を受けるのかを理解することに大いに役立つ」

    関連：
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