カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIA会長のジャン・トッドは、F1のコックピットの安全性に関して、さらなる方法論がないと確信してから最終提案を見直すと述べた。

昨年10月末、FIAは3つのコックピット保護ソリューションを評価していることを明らかにし、11月にテストを行った。

FIAは、最終的にどの設計案が採用されるにせよ、承認を受け、かつ安全要求事項のすべてを確実に満たしたものにするために評価を続けている。

F1コクピット保護の構造には、ドライバーの視界を遮ったり、事故の際に脱出の妨げになるのではないかとの懸念がある。

ジャン・トッドは「我々は努力を重ねているが、モータースポーツが危険な競技であることに変わりはない」とコメント。

「安全面を改善するために必要なさらなる手段があるならば、我々はそれを進めていく。それ以外の結論がないことを確認しなければならない」

「新たなレギュレーションを施行する際には、どのような問題が生じた場合でも明確なビジョンがなければならない」

「我々は専門家に任せており、変更や修正を施すに値するか、それとも現状維持すべきかを我々が判断する」

「ドライバー保護には様々な方法があるが、ネガティブな影響がないことを確実としなければならない。その点も専門家の手に委ねてある。我々が完全に信頼を置いている専任の部門、人々があり、私は最終的な提案があった際に、その結果をどうかを確認していく」

FIAは近年、ジュール・ビアンキとジャスティン・ウイルソンが命を落とした事故のあと、多くの時間とリソースを割いて様々ば“クローズド・コクピット”案の研究を進めている。

最近挙がった代替案としては、より強度の高いホイールテザーを導入し、事故時にパーツが宙に舞うのを防ぐというものがある。

1990年代後半に導入されて意向、テザーはその効果が証明されているが、まだ改善の余地があるとも考えられている。

「我々が成し遂げたいのは、安全性の向上だ」

「すでに問題は提起している。あとは、どのようなソリューションが出てくるかだ」

F1のエンジンメーカーは、カスタマーへのパワーユニット供給の価格を値下げすることで合意したようだ。

FIAからの正式な発表はないが、月曜日にはストラテジーグループ、火曜日にはF1コミッションの会議がジュネーブで行われている。

メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダの4つのエンジンメーカーは、カスタマーチームにシーズンにつき1200万ユーロ（約15億4000万円）で1.6リッター V6ターボ ハイブリッドシステムを供給するという値下げに合意したという。

この動きは、昨年FIAのジャン・トッドとバーニー・エクレストンによって推進された独立メーカーによるエンジン供給の導入案に対して提案された。

F1エンジンメーカーは、これまで2000万〜2500万ユーロ（約25億6000万円〜32億円）でパワーユニットを供給していた。

これによって、独立系メーカーによるエンジン供給というアイデアは破棄されたことになり、3月の世界モータースポーツ評議会で正式承認される。

また、さらなるコスト削減として、ドライバーはシーズンにつき3基のギアボックスに制限される。

FIAは、1年落ちのパワーユニットを2016年のF1レースで使用することを許可。これにより、トロ・ロッソは、2015年型のフェラーリのパワーユニットで2016年シーズンを戦うことが可能になった。

レッドブルがエンジンサプライヤーのルノーと決別した影響で、トロ・ロッソの2016年のパワーユニットもどこになるのか不明な状況となっている。

トロ・ロッソのパワーユニットについて公式な発表はまだないが、2日（水）に開催されたFIAの世界モータースポーツ評議会でフェラーリが前年度のエンジンを他チームに供給できる立場にあると裁定された。

FIAの声明で「前年度にホモロゲートされたパワーユニットは、再度認定を受けることができる」と述べた。

「これまではマニュファクチャラーが複数の仕様のPUを供給することはできなかった。世界モータースポーツ評議会は2016年にフェラーリが第4のカスタマーへ2015年型パワーユニットを供給することにFIAが合意したとの報告を受けた」

トロ・ロッソは2013年までフェラーリのエンジンを搭載しており、2014年に現行のレギュレーションが導入されると同時にルノーへ移行している。

レッドブルは来年もルノーエンジンを継続すると見られるが、詳細はまだ明かされていない。

また、ルノーやホンダが2016年にライバルたちに追いつけるようにルールが調整されたのを受け、世界モータースポーツ評議会は今後数年間の新たなエンジントークンに承認を与えた。

2016年：32トークン
2017年：25トークン
2018年：20トークン
2019年：15トークン

今後、新たに参入するパワーユニットマニュファクチャラーには初年度に15トークン、2年目に32トークンが配分される。

FIA世界モータースポーツ評議会は、F1の最大レース数を20戦から21戦に引き上げることに決定。21戦からなる2016年F1カレンダーが正式に承認された。

2016年のF1カレンダーは、ドイツGPの復帰とアゼルバイジャンの新規参入により、最大レース数が20から21に引き上げられた。

だが、アメリカGPは条件付きでの掲載となっている。

今年オースティンで開催されたグランプリの後、サーキット・オブ・ジ・アメリカズの代表であるボビー・エプスタインは“財政が破綻しつつある”と話しており、2016年のカレンダーには“プロモーターおよびASN（モータースポーツ統括機関）の合意が必要”との但し書き付きで掲載された。

前回から日程が変更されたのはメキシコGP。アメリカGPが実施された場合に連戦になるよう、日付を前倒しして10月30日に組み込まれた。

アセルバイジャンンのバクーが開催する“ヨーロッパGP”は、ル・マン24時間レースとスケジュールが衝突しているが、6月19日のままで変更はない。ただし、レーススタートの時間はル・マンの終了時刻とぶつからないよう調整されるという。

日本GPは前回、第17戦として10月9日の開催となっている。

2016年 F1カレンダー