カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

リアルタイムで1名ずつが脱落していく新しい予選フォーマットが、2016年の開幕戦F1オーストラリアGPから導入されることになった。

先週、F1委員会とストラテジー・グループは、2016年から予選フォーマットを変更することに合意し、3つのセッションでこの方式を採用することを決定した。

その後、バーニー・エクレストンは、必要なタイミングソフトウェアが準備できないとして、新フォーマットの導入をスペインGPまで延期すると述べていた。

しかし、その問題は解決され、予定通り新システムが実施されることになったという。

新しい予選フォーマットについては、ドライバーから反対意見が出ている。

フェルナンド・アロンソは、開幕直前になって予選方式が二転三転することについて“悲しい”と述べており、セバスチャン・ベッテルは、F1に決定的な“リーダーシップが欠けている”ことの証明だと発言した。

ウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズは、新フォーマットを擁護しており、「そもそも予選を見直したのは、グリッドを面白くし、レースをもう少しエキサイティングにするためだったことを思い出すのが重要です」と述べた。

「判断はまだ早いでしょう。まず、メルボルンでどうなるかを見てからコメントしたいと思います。しかし、見直した目的と理由を考えれば、良くなると思っての変更です。結果を見るまで批判は控えるべきでしょう」

クレア・ウィリアムズは、延期の理由とされたソフトウェアについては“対応が完了した”とし、新プログラムをすべて予定通り実施できるようになったという。

F1 新予選フォーマット

Q1　セッション時間は16分間。開始から7分後に最も遅いタイムのドライバーが脱落。以降、セッションが終了するまで、90秒経過ごとにその時点で最下位にいるドライバーがノックアウトされていく。Q1では7名が姿を消し、15名がQ2に進出する。

Q2 　セッション時間は15分間。開始から6分後に最も遅いタイムのドライバーが脱落。以降、セッションが終了するまで、90秒経過ごとにその時点で最下位にいるドライバーがノックアウトされていく。Q2では7名が姿を消し、8名がQ3に進出する。

Q3　セッション時間は14分間。開始から5分後に最も遅いタイムのドライバーが脱落。以降、セッションが終了するまで、90秒経過ごとにその時点で最下位にいるドライバーがノックアウトされていく。最後の90秒間は残った2名のタイムアタックが行われる。

新しいノックアウト方式となる予選フォーマットは、放送用に必要なソフトウェアの準備が間に合わないため、第5戦まで延期されることになった。

F1チームは、グリッドに波乱を起こし、レースがよりエキサイティングになることを目指した予選フォーマットの変更に同意した。

しかし、バーニー・エクレストンは、新ルールが実施されるのは第5戦 スペインGPになると述べた。

「新しい予選は導入されない。期日までにすべての準備を整えることができないからだ」とバーニー・エクレストンは The Independent に語った。

「当初は開幕戦から導入されるはずだったが、それまでにソフトウェアを準備することができない。予選方好きが変わるのはたぶんスペインからだろう。オーストラリアの予選はこれまでの方式となる。一からソフトウエアを構築しなければならないので、簡単ではない」

バーニー・エクレストンは予選フォーマットの変更について「結局、私の望んでいたようにはならなかった。私がしようとしているのはグリッドを引っかき回し、予選最速の者がポールからいなくなることだ。予選で速いのなら、レースでも速く走れるはずだろう？」

「とても単純なことを望んでいた。また、今の予選は良いので、そのままにしておきたかった。そしてポールポジションのドライバーが、前回のレースで優勝していれば、タイムに何秒も加算する。そうすれば、彼は後ろから追い上げて先頭に立つだろう。そのドライバーが追い上げている間はエキサイティングなレースになるだろう」

しかし、F1チームはリバースグリッドなどの人為的な操作は望んでおらず、バーニー・エクレストンの主張は拒否された。

「投票をして、委員会を通過して、さらにチームが決めるので、ひとりで決めることはできない」

2016年F1シーズンに採用される新しい予選フォーマットの詳細が明らかになった。

新しい予選フォーマットは、23日（火）にジュネーブで開かれたF1ストラテジーグループとF1委員会の会議で議論され、F1をさらにエキサイティングなものにするための話し合いが行われた結果、合意に至った。

会議では、リバースグリッドなど人為的な操作でなく、グリッドに多様化が生まれることを目的に話し合われた。

F1 新予選フォーマット

Q1　セッション時間は16分間。開始から7分後に最も遅いタイムのドライバーが脱落。以降、セッションが終了するまで、90秒経過ごとにその時点で最下位にいるドライバーがノックアウトされていく。Q1では7名が姿を消し、15名がQ2に進出する。

Q2 　セッション時間は15分間。開始から6分後に最も遅いタイムのドライバーが脱落。以降、セッションが終了するまで、90秒経過ごとにその時点で最下位にいるドライバーがノックアウトされていく。Q2では7名が姿を消し、8名がQ3に進出する。

Q3　セッション時間は14分間。開始から5分後に最も遅いタイムのドライバーが脱落。以降、セッションが終了するまで、90秒経過ごとにその時点で最下位にいるドライバーがノックアウトされていく。最後の90秒間は残った2名のタイムアタックが行われる

この変更は3月4日に行われる世界モータースポーツ評議会の承認を経て、正式決定となる。

FIAとチームは、今週の金曜日にF1レース週末のフォーマット変更について議論する。

ロンドンのヒースローに技術代表らが集まるこの会議の焦点は、2017年レギュレーションの確定だが、FIAとチームメンバーは、レースプロモーターがF1チケットをより簡単に販売できるように現在のフォーマットの変更についても検討されるという。

一番の提案は、レース週末の土曜日により多くの価値を加えること。予選をより早い時間に移動し、スプリントレースを導入することが検討されるという。また、レース週末の金曜日のスケジュールだけでなく、新しい予選フォーマットも議論される見込みだ。

昨年夏のストラテジーグループの会議では、2016年にむけてフォーマットについて“刺激的かつ革新的な変更”が議論されたと発表されたが、その時点では何も導入されなかった。

しかし、その会議で提案された新しいタイヤ規約は、詳細を煮詰めて今シーズンから実装されることになった。

最後に導入されたレース週末の大きな変化は、2006年に導入された、3つのセッションで最も遅いクルマが脱落するという現行の予選フォーマットへの変更だった。その一年後、2つの金曜プラクティスセッションは、60分から90分に延長されている。

F1のサポートイベントとして開催されているGP2とGP3は、週末に2つのレースを開催しており、DTMも2レースのフォーマットを採用している。インディカーでは、現在、1つのイベントがダブルヘッダーで開催されている。

F1は、レース中の給油の復活を再び却下したと Autosport が報じている。

先週、FIAのジャン・トッド会長は、給油の復活が議題に戻ったと述べていた。

しかし、F1コミッションとストラテジーグループのジュネーブでの会議では、給油の復活がコストをコントロールするという計画と衝突するというのが全体的な感覚であったという。

給油の復活については、2017年にF1改善案の一部として2015年5月に議題に上った。ドライバーはそのアイデアを支持したが、チームが反対したことで断念された。

ジャン・トッドは、給油の復活にかかるコストはチームにつき年間5万ユーロ（約640万円）だとして、コストが上昇するとの意見を退けていた。

しかし、ジュネーブでの会議の前にウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるパット・シモンズは、実際にはコストはその数字より高くなるだろうと述べていた。

「偽情報には注意する必要がある」とパット・シモンズはコメント。

「燃料補給をすることは、レースへの影響だけでなく、コストもかかる」

「ジャン・トッドは、年間5万ユーロだと述べていた。彼は1桁間違っている。心配だ」

「器材の輸送が17万5000ユーロ、初年度にキットの購入とサービスで20万〜25ユーロはかかるだろう」

「コストは非常に重要であり、それを世話するために従事する人の給料も必要になる」

パット・シモンズは、給油の復活はレースに悪影響を及ぼすと考えている。

「現在、我々はレース前に戦略を決定することができるし、レースが始まれば、より戦略的な見方ができる」

「我々はタイヤがどうかに基づいてピットストップを決定する。それは必ずしも予測通りであるわけではない。そして、ライバルが何をしているかについても判断しなければならない」

「給油をした場合、24周できる燃料を入れ、24周走る。それよりも早くにピットストップすれば、その代償はあまりに大きい」

「なんとか給油を免れていた頃のことを思い出せば、我々はもっと良いレースを見ていた。それは後退のステップだ」

ウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズも、パット・シモンズの意見に同意している。

「それは以前に議題に上がり、我々が合意しなった議題だたので、かなり驚きました」とクレア
・ウィリアムズは述べた。

「しかし、何がスポーツを改善するかを検討していく場合、そのような会話を続けていかなければならないことは理解しています」

「他に何もなく、コストの影響でスポーツが後退していくのを見るのはウィリアムズが望んでいることではありません」

「個人的な意見では、自動車メーカーは市販車により関連したハイブリッド・パワーユニットに数100万を費やしています」

「燃費を復活させることは、F1を完全に高燃費のスポーツというメッセージを発しているようなものです。私はそれには反対です」