FIA世界モータースポーツ評議会は、指定のタイヤ・サプライヤーが2017年シーズンに向けた準備に向けたテストを実施する機会を増やすため、フォーミュラワン競技規約の第10条2項および第10条6項の変更を承認した。
さらなるテストは、2017年F1技術規約によって認められる新しいタイヤサイズを開発する目的に必要不可欠であるとみなされた。
この変更により、2016年、2017年、2018年に、2017年サイズのタイヤを装着した現行マシン延べ25台でテストが可能になる。
さらに2013年あるいは2014年のマシンに、2017年のプロトタイプタイヤ（2016年サイズ）を装着してテストする機会もある。旧マシンによるこのテストは2016年にのみ適用される。
2017年のF1タイヤ規格は、フロント・タイヤ幅を現行規格の245mmから305mmに、リア・タイヤの直径を325mmから405mmに広げられる。
ピレリは、今シーズン中に2017年F1タイヤの開発のためのテスト計画についてF1委員会から承認を得た。
2017年に大幅な変更が予定されており、ピレリは来年の新しいラバーを準備するために十分な時間とテストを確保することを望んでいた。
F1委員会は月曜日に投票を実施し、ピレリの2017年にむけたテストの提案を承認。この変更は水曜日の世界モータースポーツ委員会で承認を受けることになる。
その結果、テスト日数は現在の規約の12日から約2倍の25日に増やされる。
2016年のテスト計画は2つのフェーズで行われるとみられている。
第1フェーズは、2015年F1マシンが使用され、2017年版のテクノロジーを適用した現行サイズのタイヤでの概念的な作業となる。
7月下旬、もしくは8月上旬には、ピレリは2015年F1マシンンに2017年の空力パッケージを適用したハイブリットカーで作業を実施する。
フェラーリ、メルセデス、レッドブルの3チーム、そして、ウィリアムズ、マクラーレン、フォース・インディアのうちの2チームを加えた5チームが2015年F1マシンの改良版の供給に合意している。
合意の後、ピレリとFIAは、2017年から2019年までの新しいタイヤ供給契約にサインすると見られている。
FIAは、F1の予選を昨年までのフォーマットに戻すことを正式に承認した。
今年、90秒ごとに最下位ドライバーがリアルタイムでノックアウトされる新予選ルールが導入されたが、トラック上のアクションはさらに減少し、大不評だった。
先週、F1は2006年〜2015年まで使用されていたフォーマットに戻すことを発表していた。予選ではQ1とQ2の終了後に6名ドライバーが脱落し、10名でポールポジションが争われる。
今週末のF1中国GPを控え、その決定は正式に承認された。
FIAは「本日、世界モータースポーツ評議会はe投票を通して、2016年の残りのF1世界選手権を昨シーズンの予選フォーマットに戻るという決定を承認した」と声明で述べた。
「1回目と2回目の予選セッションの最後に最も遅い6台が脱落し、その後、Q3で最終的な10台でのシュートアウトが実施されるフォーマットが今週末の中国GPで復活する」
F1は、第2戦まで導入されていたリアルタイム脱落方式の予選ルールを廃止し、2015年までの予選フォーマットに戻すことを決めた。
今シーズンの開幕直前、よりエキサイティグな予選を目指して、一定時間が経過すると90秒毎にリアルタイムにドライバーが脱落する新予選ルールへの変更が決定した。しかし、蓋を開けてみると、トラック上のアクションは減ることになり、大不評だった。
F1オーストラリアGP後にF1チーム側は廃止で合意していたが、正式に廃止するために必要な関係者の合意は得られず、第2戦でも新ルールを継続。バーレーンGP後も議論が行われ、タイム合算方式が検討されており、7日の電話会議で採決が行われることになっていた。
しかし、F1チーム側はタイム合算方式を受け入れず、団結して2015年までの予選ルールに戻すことを主張。7日午前にFIA会長ジャン・トッド、バーニー・エクレストン、商業権所有者であるCVCキャピタル・パートナーズに対し、2015年のフォーマットに戻すことを要請する手紙を送った。
バーニー・エクレストンとジャン・トッドは、新システムの廃止に反対していたが、全チームからの要請を受け、これを受け入れることを決めた。
FIAとFOMは7日に声明を発表。「本日受け取った書簡にてチームから全員一致の要請を受け、FIA会長ジャン・トッド、商業権所有者代表バーニー・エクレストンは、選手権の利益ために、F1委員会および世界モータースポーツ評議会に対し、予選を2015年に実施されていたフォーマットに戻すよう提案を行うことを受け入れた」と述べた。
「この提案は、F1運営機関の承認を受けた後、中国GPから実施され、シーズン最後まで適用される」
「ジャン・トッドとバーニー・エクレストンは、2017年の週末のフォーマットを包括的に評価するためのチームの提案を歓迎した」
規則変更にはF1委員会および世界モータースポーツ評議会での承認が必要となるが、手続きは形式的なものになるとみられている。
フェラーリは、FIAの調査によってF1オーストラリアGPでピットボードでセバスチャン・ベッテルに暗号メッセージを送っていたという疑惑を晴らした。
FIAは今シーズン、F1競技規則 第27条1項に記されている「ドライバーは、1人で援助なしに運転しなければならない」という項目を強化。ピットウォールとドライバー間の通信だけでなく、ピットボードに表示されるメッセージも取り締まることになった。
開幕戦オーストラリアGPでは、フェラーリがセバスチャン・ベッテルにひっきりなしにピットボードでメッセージを送っていた。ピットボードには「3.2 LFS6 P1」というメッセージが表示されており、ライバルチームがFIAに報告。チャーリー・ホワイティングが調査に乗り出していた。
チャーリー・ホワイティングはメルボルンのレース前の報道関係者への説明会で「ピットボードを全て確認できるカメラを設置しており、何か異例のものがあれば理由を尋ねるつもりだ」と述べていた。
Autosport によると、通常の状況下では、許されるメッセージではないが、フェラーリはFIAが完全に納得する説明を提供したと報じた。
開幕戦は17周目にフェルナンド・アロンソが大クラッシュを起こし、20分の赤旗中断を経て再開。多くのチームが燃料再計算に問題を抱えていた。
レース後、チャーリー・ホワイティングは、赤旗とリスタートに関して、解決する必要がある“いくつかの不具合”が持ち上がっていたことを認めていた。
フェラーリ、特にセバスチャン・ベッテルには、SECU（standard electronics control unit）のソフトウェアが停止するという問題が発生しており、ピットボードからのメッセージが必要だったという。
したがって、FIAは、フェラーリのメッセージに対していかなる措置もとらないという結論に達した。
FIAが、フェラーリが新しい無線禁止ルールに違反したかどうかを調査していると Auto Motor und Sport が報じた。
新しい規約では、無線の内容が厳しく制限されているが、FIAのチャーリー・ホワイティングは、この規約はダッシュボードのディスプレイとピットボードにも適用されるとメルボルンで述べていた。
チャーリー・ホワイティング「ピットボードを全て確認できるカメラを設置しており、何か異例のものがあれば理由を尋ねるつもりだ」とコメント。
同誌には、ライバルチームが、フェラーリがF1オーストラリアGPでピットボードに「3.2 LFS6 P1」というメッセージを表示している写真をFIAに見せ、この件が調査されていると報じた。
F1は、新たな『タイム合算方式』の予選ルールを検討している。
今シーズンから導入されたリアルタイムで最下位ドライバーが脱落していく新たな予選ルールは酷評されており、F1バーレーンGPの決勝日には、F1チーム代表、FIA会長ジャン・トッド、バーニー・エクレストン、ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーといったF1首脳陣が集まって90分に及ぶ議論を行った。
F1チームは、木曜日に電話会議を通して評決を行うことになっており、現在、タイム合算方式について評価を行っている。
タイム合算方式は、基本的なフォーマットは2015年の予選システムと同じだた、ドライバーはQ1からQ3までの各セクションで2回ずつタイムアタックを行い、その合算タイムで順位を決定する。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「妥協案であり、全チームがいったん持ち帰って、じっくり検討している」と述べた。
「誰も現在の方式は気に入っていないし、この案は正しい方向への一歩だ。少なくとも基本的なフォーマットは、チーム側が望んでいた2015年までの方式と同じだが、各ドライバーが2回ずつ予選タイムを記録し、その合算タイムが採用されるという要素が加わった」
タイム合算方式の提案は、ノックアウト方式を続けるよりは、はるかに良い選択と受け止められているようだ。実際、ノックアウト方式は激しい批判を浴びており、日曜の会議の出席者のなかにも、継続を望む者はひとりもいなかったという。
また、Q1とQ2を現方式のままとして、Q3を2015年までのやり方に戻すというハイブリッド版も議論されたが、ほとんんど支持はあられなかった。
F1チーム側は、旧方式が復活すればそれで満足だったが、何も変えずに元に戻すという選択はジャン・トッドとバーニー・エクレストンによって拒絶された。
日曜日の“長時間に及んだ建設的な議論”で提案されたタイム合算方式は、少なくとも妥協点が見られる。タイム合算方式であれば、2006年から2015年まで特に問題なく行われてきた旧予選フォーマットの大枠が維持されるだけでなく、ドライバーが2回のアタックのいずれかでミスをすれば合算タイムでの順位は下がり、ある程度の“不確定性”も加えることができる。
タイヤのセット数については疑問はあるが、ピレリは、現状のセット数でも十分に対応できると考えているようだ。
実際、各ドライバーに割り当てられたタイヤは特定のレースでの使用を前提としてタグで識別されており、ピレリはグランプリの週末を終えた時点で、多数の未使用セットの廃棄を強いられている。
ピレリは、F1チームが現在のタイヤの割り当てを週末を通じてうまく使えば、追加セットを供給しなくても新しいタイム合算方式は機能すると考えている。
タイム合算方式の新予選ルールは、早ければF1中国GPでの導入が期待されている。
F1の予選ルールについて、決勝日となる日曜日の正午からミーティングが開催されたが、その場では合意に至らなかった。また、2015年までの予選フォーマットに戻す可能性は除外された。
開幕戦から物議を醸している予選ルール。第2戦バーレーンGPでも、リアルタイムに最下位のドライバーがノックアウトされる新予選ルールが継続されたが、結果は開幕戦と同じでセッション終盤にはトラックが静寂に包まれた。
ミーティングには、FIA会長のジャン・トッド、バーニー・エクレストン、各Ｆ１チーム代表、そしてピレリのポール・ヘンベリーが参加。話し合いは90分に及んだが結論は出ず、“まったく新しいアイデア”について、木曜日に再びミーティングが開かれることになった。
“まったく新しいアイデア”の詳細は現時点で明らかになっていないが、関係者の話によると3つの案が提案されているという。
F1チームの多くは、2015年までの予選フォーマットに戻すことを望んでいたが、FIAとF1の商業圏を統括するFOMは、旧式に戻ることはよりファンを混乱させると考えており、それを望んでいない。
メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは「彼ら（FIAとFOM）は2015年に戻ることは受け入れられないと言っている」と述べた。
論争となっている“椅子取りゲーム”式の予選ルールの微調整に4チームが反対の意を示したようだ。
2016年開幕戦オーストラリアGPで非難の的なった新予選ルール。FIAは“Q3”のみを以前のものに戻すという提案をしていたが、マクラーレンとレッドブル側がその提案を拒否したことで、今週末のF1バーレーンGPでは新予選ルールが継続されることになったと報じられていた。
インサイダーによると、特にマクラーレンが2015年のフォーマットに戻すことを希望し、FIAの“その場しのぎ”の提案を受け入れることを強く拒否したという。
だが、Auto Motor und Sport によると、トロ・ロッソとウィリアムズもQ1とQ2を新ルール、Q3を旧ルールにするというFIAの提案に反対したと報道。
FIAのレーシングディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは「ストラテジーグループ、F1委員会、そして世界モータースポーツ評議会は、シーズン前に新しいフォーマットを承認した。我々はまだそれを修正する準備をしているが、古いルールに戻ることがない」と認めた。
元F1ドライバーのマーク・ウェバーは「そうだね、ショックを受けたよ」と Daily Mail にコメント。
「僕たちはかなりうまく機能していたシステムに戻すと決定してメルボルンを離れたと思っていた」
「でも、そうではなかったし、メルボルンのシナリオに逆戻りだ。それでは最大限うまくいったとしてもこれまでと同じレベルにさえも届かないだろう」
2016年 第2戦 F1バーレーンGPでは、開幕戦で採用された分刻みでノックアウトされていく新予選ルールが継続されることになった。
F1オーストラリアGPで初めて実施された新予選ルールには非難が殺到し、F1チーム代表は2戦目のF1バーレーンGPでそれを撤廃することに同意していた。
しかし、24日（木）に行われたF1ストラテジーグループのミーティングで、ルール変更に必要な満場一致の合意が得られなかった。
一部では、Q1とQ2は新しいライブ方式を採用し、Q3は2昨年までのルールに戻すというハイブリッド方式が提案されていた。
その修正案を支持していたバーニー・エクレストンは、予選方式についてはバーレーンでもう一度実施してから再考することになると述べた。
「結論は、今のままということだと考えている」とバーニー・エクレストンは Reuters に述べた。
「バーレーン後に改めて考えることになろう」
この知らせは、F1ドライバーが、F1の意思決定プロセスが“時代遅れ”で“構造に欠陥がある”と批判し、“このスポーツに悪い影響を与えている”との公開書簡を発表した1日後に届いた。
F1の意志決定者たちはまたも有効な変化に失敗したことになる。
この書簡に返信したバーニー・エクレストンは、F1ドライバーたちの考えに同意し、解決策を提案するよう呼び掛けている。