カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

F1は、医療スタッフが事故後のドライバーの体調をより評価できるよう、2018年シーズンから“生体計測グローブ”の導入を計画している。

2018年のドライバーのグローブには内側に厚さ3mmのセンサーが縫い込まれ、ドライバーの心拍数や血中酸素濃度を計測。将来的には、体温や呼吸数をモニタリングする機能も追加される予定となっている。

このセンサーは、F1ハンガリーGP週末中にメルセデス、フェラーリ、レッドブルのドライバーによってテストされている。センサーをグローブのどこに縫い込むかの決定は間もなく下されるという。

このプロジェクトは、モータースポーツ安全研究の統括団体である国際モータースポーツ安全研究機関（Global Institute for Motor Sport Safety）が支援し、センサーからのデータが大きなインシデントにおいて効果を発揮することが期待されている。

FIAの医療部門の副責任者であるイアン・ロバーツ博士は、FIAの広報誌 “AUTO” のインタビューで「医療という観点において、人をモニタリングすることは必要不可欠であることはわかっている」とコメント。

「ドライバーが事故に遭った時も同じだ。できるだけ早急にモニタリングを開始し、状況を把握したいと考えている

「しかし、現在我々が使用している装置は比較的かさばるので、事故が起きたあとでしか適用できない」

「また事故が起きてもすぐに我々がドライバーのところにたどり着けない場合がある。我々からドライバーが見えない場合や、我々がドライバーのそばに行けない場合、得られる情報は限られる」

イアン・ロバーツ博士は、センサーからのデータは、2015年のF1ロシアGPのフリー走行中に起きたカルロス・サインツの事故のような場合に有用になると示唆した。このときのカルロス・サインツはバリアの下に潜り込んだままで、彼の状態を外側から評価するのが難しかった。

「我々がそばに行くまで正確なモニタリングは不可能だった。そしてバリアが移動されるまで、モニタリングができなかった」

「すぐに彼のモニタリングを開始できていれば、我々はより適した救助を計画できただろう」

「この新技術を使えば、ドライバーが事故に遭った瞬間に、生理学的数値と生体データを得ることができ、そのドライバーは事故直後から最初の応答まで、そして医療センターまで、継続的にモニタリングされることになる」

F1は2018年からジャンプスタートを含めた反則スタートのルールを厳格化。自動検知システムが起動しなくてもペナルティが与えられる可能性が広がった。

正式には今年のF1オーストリアGPでは、優勝したバルテリ・ボッタスがシグナルが消えるよりも早くに動いたように見えたことで論争を巻き起こしたが、最終的にペナルティは科せられなかった。

ポールポジションからスタートしたバルテリ・ボッタスは、自ら“人生で最高のスタート”と称する抜群のスタートを決めたが、ライバルはライトが消える前に動いていたと納得していない様子だった。

しかし、FIAは、ドライバーにはスタート前の瞬間にクラッチを調整する機会が必要であり、ライトが消える前に多少の動きは許容されていると説明している。

一方、F1中国GPでは2番グリッドのセバスチャン・ベッテルが、滑りやすい白線を避けるべく、極端に左側に寄せてスターティンググリッドについた。こちらも審議対象になったが、ペナルティなどの処置は科せられなった。

F1の競技規約ではフォーメーションラップ後に「それぞれのグリッド位置内にストップする」とだけ記されており、ドライバーは必ずしも白線内に正確に止めなければならないとは記されていないが、ベッテルのグリッド停止位置はFIAのシステムに登録されていなかったとされている。

現在、F1の競技規約の第36条13には「反則スタートに対しては第38条3c）あるいはd）のペナルティが科せられる。その判断は、所定の方法で車両への取り付けが義務づけられているFIA供給のトランスポンダーを使用して行われる」と記されている。（第38秒3cはドライブスルーペナルティ、第38秒3dは10秒間のストップアンドゴー・タイムペナルティ）

2018年シーズンからは「次のように判断されたドライバーには第38条3c）あるいはd）のペナルティが科せられる」との条文が加わる。

「a）所定の方法で車両への取り付けが義務づけられているFIA供給のトランスポンダーによってスタートシグナルが与えられる前に動いたという判断された場合　b）スタートシグナルが与えられた後、トランスポンダがグリッドポジションから最初に移動した瞬間を検出できないような方法で車両を置いた場合」

これにより、ドライバーはグリッドに正確にクルマを置かなかった場合、反則スタートとしてペナルティを科せられることになる。

関連：
・【動画】 F1 中国GP 決勝 ダイジェスト
・【動画】 F1オーストリアGP 決勝 ダイジェスト

2018年からF1公式イベントで現行F1マシンでのデモ走行を可能にするようF1レギュレーションが調整された。この変更により、新F1オーナーのリバティ・メディアは今年7月にロンドンで開催したF1 Live Londonのようなデモ走行イベントを計画しやすくなった。

FIA世界モータースポーツ評議会は、2018年のデモイベントで、F1チームは2018年F1マシン、あるいは2017年F1マシンを走らせられるための変更を承認した。

今回の変更により、2018年からF1チームはレース週末や公式テストセッション以外で現行F1マシンを走らせることが容易になったが、それでもF1が主催するイベントに限られる。

現在でも、F1チームは、シーズン最終戦から年末まで、現行マシンでのデモ走行は“FIAの裁量、全競技者が完全に把握”しているもとで“2日間、15km以内”で認められている。実際、その規定はワールドチャンピオン獲得を祝うための走行として用いられ、過去にメルセデスが実施している。

今回、2018年はF1公式イベントでのデモ走行が許可されたが、15kmの制限は変わらず、“F1カーによって現在使用が承認されているトラック構成でそのようなデモ走行は行わないこと”との制限が科せられている。

これらの制限により、F1チームは常に旧型マシンでデモ走行を行っており、F1 Live Londonでは、多くのチームが2015年マシンで走行を実施した。フォース・インディアとハースは利用できるマシンがないため参加しなかった。ハースはそもそも2年前のクルマがなかった。またルノーとマクラーレンはヒストリックカーを走らせた。

多くの場合、エンジンサプライヤーや物流上の問題によって、2～3年前のクルマを走らせることは実際的ではないことがある。

FIA会長のジャン・トッドは、新たにF1への参入を希望する団体から本格的に検討するに値する申し入れはないと述べた。

今年7月、元ステファンGPのゾラン・ステファノヴィッチが、F1にチームとして参戦するための2度目の挑戦を計画していることを明らかにした。また、中国のコンソーシアムが新F1チーム設立に関連したプロジェクトに取り組んでおり、英国で『チャイナF1レーシングチーム』という社名を登記したとの報道もある。

しかし、ジャン・トッドは、候補者から連絡はあるものの、FIAがグリッドに追加のスロットを開設することを本格的に検討するようなものはないと述べた。

合理的なオファーはあったかと質問されたジャン・トッドは「非常に真剣なオファーとしてコメントできるものはない」とコメント。

「我々が入札を行うのは、ハースがF1にやってきたときのように、いくつか本格的なオファーがあったときだ。我々はある程度の本格的な関心があると理解し、入札を行った」

一時はF1には26台がグリッドに並んでいたが、1995年シーズン中盤以降、参戦台数はそれを超えていない。

ジャン・トッドは、現在合意しているのは24台だが、状況次第では13番目のチームを受け入れる可能性もあると述べた。

「現在、F1では10チームが競争している。良い選手権だ。我々が受け入れられるチームの最大数は12であり、良い提案があれば嬉しく思う」

「我々はさらに良い選手権を運営できるように取り組んでるが、契約では最大12チームだ」

2018年のプレシーズンテストまで5ヵ月半となっており、F1参戦を目指す新チームは早くても2019年のエントリーを目指すことになるだろう。

関連：
・元ステファンGP代表ステファノヴィッチ、2019年のF1参戦を目指 – 2017年7月11日
・『チャイナF1レーシングチーム』が英国で登記…中国系F1チームが誕生？ – 2017年6月22日