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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • チャーリー・ホワイティング、マックス・フェルスタッペンの発言に憤慨

    チャーリー・ホワイティング、マックス・フェルスタッペンの発言に憤慨

    F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティヌは、F1日本GPでバルテリ・ボッタスがシケインをカットしていたとし、“次は自分もシケインをカットする”と発言したマックス・フェルスタッペンを“愚かだ”と一刀両断した。

    バルテリ・ボッタスは、F1日本GPの最終盤にマックス・フェルスタッペンからプレッシャーを受けていた際に最終シケインでロックアップして人工芝にはみ出た。

    マックス・フェルスタッペンは、オープニングラップで同じコーナーで飛び出し、コースに復帰した際にキミ・ライコネンと接触して5秒ペナルティを受けていた。

    バルテリ・ボッタスは、マックス・フェルスタッペンの前でコースに復帰して2位でフィニッシュ。レース後、フェルスタッペンは「ライコネンでの事故で5秒ペナルティを受けるなら、次はボッタスのコースをカットするよ」と Sky Sport F1 のカメラに語っていた。

    レース後にマックス・フェルスタッペンのコメントについて質問されたチャーリー・ホワイティングは「そんなことを言うのは愚かでしかない」とコメント。

    「バルテリがロックアップしてミスをしたのはかなり明らかだった。我々はミニセクタータイムを見たし、彼は0.5秒失っていたし、マックスと0.5差まで落ちた」

    「彼は脅かされていたわけではない。コーナーをカットしたわけではないし、シケインをカットして前に留まったわけではない。ただのミスだった」

    スチュワードは、オープニングラップでのマックス・フェルスタッペンのキミ・ライコネンとの事故は安全ではない方法でコースに復帰したと判断しており、チャーリー・ホワイティングも“明らか”にペナルティに値する行為だったと語った。

    「安全に復帰することが求められている。キミはそこにいて、コース外に押し出された。スチュワードの判断はかなり簡単なものだったと思う」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「シケインをカットしていたと思うし、彼は前に留まることに苦労していただろう。彼が前に留まっていれば、我々は彼にポジションを戻すように求めなければならなかったかもしれない。そうでなければ、彼はそのペースを認めていただろう」

  • ホンダF1 「FIAがPUセッティング変更を却下したことに驚いている」

    ホンダF1 「FIAがPUセッティング変更を却下したことに驚いている」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は、F1日本GPのスタート直前に承認されていたパワーユニット（PU）のセッティング変更をFIA（国際自動車連盟）が却下したことに“驚いている”と語った。

    フリー走行3回目で、ピエール・ガスリーの“スペック3”エンジンにはギアをシフトアップした際にオシレーション（共振）の問題が発生しており、ホンダはそれに対応するために予選後にPUのセッティング変更を申請した。

    FIAは、F1日本GPの決勝に先立ち、日曜日のお昼に“Post shift ignition retard settings”の変更を承認。FIAの技術代表ジョー・バウアーの承認を受けたことは、公式文書にも記されていた。

    だが、ホンダはスタート直前のグリッドでそれを元に戻すように伝えられた。FIAはホンダの変更が申請されたものと異なると判断して、以前のセッティングに戻すよう指示したと考えられてるが、ホンダはその理由がわからないとしている。

    結果、ピエール・ガスリーはシフトアップのタイミングを変えなければならなったが、ホンダはそれによってエンジンのパフォーマンスを制限する変更ではないとし、FIAが当初の決定を覆した理由についてより多くの情報を求めていると語った。

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は「我々はFIAにパルクフェルメの変更を申請しました」とコメント。

    「彼らはそれを承認しました。それが彼らが文書を発行した理由です」

    「彼らがなぜ決定を変えたのか、誰によって変更されたのが正確に理解する必要があります。彼らはイエスと言っていたので驚いています。突然、彼らはグリッド上でノーと言ってきました」

    「FIAの決定を尊重する必要があるので、我々はそれを使用しませんでした」

    田辺豊治は、変更による影響が“大きいか小さいかを判断するのは難しい”としつつも、当初、FIAはホンダがパフォーマンス差別要員を導入しようとしていたわけではないことを理解していたと語った。

    決勝ではポイント獲得はならなかったが、ホンダの“スペック3”エンジンの効果もあり、F1日本GPの予選では、ブレンドン・ハートレーが6番グリッド、ピエール・ガスリーが7番グリッドを獲得している。

    「パフォーマンスという点では満足しています」と田辺豊治はコメント。

    「シフト後のオシレーション（共振）、いくつか低回転数でのトルクデリバリーの可能性もあるので、これからデータを評価し、次のレースにむけて改善していきます」

  • ジャン・トッド、ダニール・クビアトのF1復帰に太鼓判

    ジャン・トッド、ダニール・クビアトのF1復帰に太鼓判

    FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、ダニール・クビアトが2019年にトロロッソ・ホンダでF1復帰することを嬉しく思っていると語った。

    昨年後半にトロロッソのF1シートを失い、レッドブルからも去ったダニール・クビアトは、今年フェラーリの開発ドライバーを務めていた。そして、2019年にピエール・ガスリーの後任としてトロロッソ・ホンダからF1復帰することが決定した。

    ダニール・クビアトは、ジャン・トッドの息子であるニコラス・トッドがマネジメントを担当している。

    「彼は非常に才能のあるドライバーであり、それはすでに証明されている」とジャン・トッドは Tass にコメント。

    「私の息子は彼のマネージャーを務めているし、彼がF1に戻ってくることを嬉しく思っている」

    「彼は良いシャシー、良いエンジンを得ることいなるので、優れたパフォーマンスを発揮すると確信している」
    人々は、ダニール・クビアトのF1キャリアは重要なミスの数々によって失われたと考えているが、ジャン・トッドは異なる見解を持っている。

    「彼は比較的ミスはほとんどなかった。それに、彼がF1にいるのは、非常に才能のあるドライバーだからだ」とジャン・トッドはコメント。

    「多くのミスをすれば、単純にF1にいることはできない。F1にいるのはパフォーマンスがあるからだ」

  • F1ベトナムGP、2020年の開催にむけて前進

    F1ベトナムGP、2020年の開催にむけて前進

    2020年にベトナムの首都ハノイでストリートコースでF1グランプリが開催させる可能性が浮上。FIA（国際自動車連盟）のF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、交渉が“かなり進んだ段階になる”と認めた。

    F1のオーナーであるリバティメディアは、F1カレンダーの拡大を希望しており、ベトナムは以前よりいくつかの候補地のなかのひとつとして挙げられている。

    候補として挙げられていたマイアミでの計画は最終的に延期が決定。デンマークのコペンハーゲンの提案も停滞している。

    そんな中、チャーリー・ホワイティングは、2020年のF1ベトナムGPの開催にむけて交渉が進んでいることを明らかにした。

    「トラック建設に関する実際の進展はないが、土地は確認がとれており、設計の進行期にある」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「私が認識している限りでは、彼らは2020年のグランプリを目指している。以前の経験に基づけば、そこは問題ではないはずだ」

    チャーリー・ホワイティンは、ベナトムしないの中心から約12kmに位置するハノイにサーキットがサーキットが建設される予定であることを明かした。

    「思いにストリートであり、まだ建設されていないセクションもある。ピットビルディングが建設される予定の空き地だ。現時点では存在していないが、トラックの一部はそこに建設される。その後、そこは道になると理解している」

    今年、ベトナムではレッドブルがF1デモ走行を実施している。

  • FIA、F1ロシアGPの予選論争を受けてエンジンペナルティの変更を検討

    FIA、F1ロシアGPの予選論争を受けてエンジンペナルティの変更を検討

    FIA（国際自動車連盟）は、Q2で10台のマシンしか走行せずに論争の的となったF1ロシアGPの予選を受け、パワーユニット交換によるグリッド降格ペナルティの変更を検討している。

    現行レギュレーションでは、15グリッド以上のグリッド降格ペナルティを科せられたドライバーは最後尾からスタートすることになり、複数のドライバーが該当する場合は、ペナルティが発生した順にグリッドの最後に配置される。

    週末前にパワーユニットを交換したドライバーは、フリー走行1回目にピットレーンを出た時点でペナルティが“発生”する。

    このシステムは、昨年、複数のコンポーネントを交換することで、20台のグリッドで60グリッド以上の降格ペナルティという異常な状況が発生したため採用された。

    現在のシステムでは、予選で走行したドライバーにインセンティブが与えられることはないが、一般的にQ1ではドライバーは形式的に走行を行っている。

    F1ロシアGPでは、ペナルティを受けた5名のドライバのうち、3名がQ2に進出したが、タイヤやエンジンのマイレージを無駄にしないために3名全員がQ2で走行を行わなかった。また、ルノーは自由にタイヤを選択できる6列目グリッドが保証されるため、Q2で走行しないことを選択した。

    現在、FIAはペナルティを科せられたドライバーがセッションでフルに参加することを促すために、予選のタイム準備にドライバーを並べることを検討している。

    この変更によって、良いグリッドポジションを獲得するためにフリー走行1回目の開始前にピットレーン出口に早めに並ぶという奇妙な光景もストップさせることになる。実際、F1ロシアGPではグリッド降格を受けるフェルナンド・アロンソに代わって走行を担当したランド・ノリスが20分前からピットレーン出口に並んでいた。

    FIAのF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは「誰もどのようなことが起こるか予見できなかったと思う」とコメント。

    「まったく同じペナルティを科せられる5名のドライバーがいる場合、彼らがどのような順番で並ぶかを確立させなければならない。別の方法もあると思うが、いくつかのチームと話をしている」

    「ピットの出口にクルマが並ぶような滑稽な方法でそのような状況がさらに悪化するのではなく、5名のドライバーがいた場合、彼らの予選順位で後方に並べることになるだろう」

    「それは実際に走行したドライバーにインセンティブを与え、少なくとも彼らはできる限り高いグリッドを獲得しようとするだろう」

    チャーリー・ホワイティングは、それらの計画の投票が行われる可能性は“かなり高い”としているが、「まだ我々が考えていない欠点があるかもしれない。比較的新しいアイデアだ」と付け加えた。

    F1のスポーティングディレクターを務めるザク・ブラウンもF1は「わかりやすく、最高のショーを生み出すルールを目指さなければならない」と同意する。

    また、ザク・ブラウンは、ルイス・ハミルトンが遅いが耐久性の高いウルトラソフトをスタートをするためにQ2でハイパーソフトでの走行の最後にバックオフしたのは“ショーにとって間違いなく良くないこと”だと語った。

    ロス・ブラウンは、最近発表された予選をQ4まで拡大するというアイデアが、F1が常に潜在的な変更を評価する必要性があることの良い例だと述べた。

    「2019年の導入について合意に至ってはいないが、議論の種は捲かれたので、今後それらを成長させていく必要がある」

  • ハンコック、2020年F1タイヤのテスト用にウィリアムズのF1マシンを購入

    ハンコック、2020年F1タイヤのテスト用にウィリアムズのF1マシンを購入

    ハンコックは、F1テストを実施するためにウィリアムズのF1マシンを購入した。

    韓国のタイヤメーカーであるハンコックは、2020年以降のF1公式タイヤサプライヤーに入札。FIAから最初の技術要件と安全要件を満たしていることを認められ、今後、ピレリとハンコックの申請はF1の商業権保有者へと進められ、検討と交渉が行われていく。

    ピレリのカーレシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「現在、F1と商業的な話し合いが行われている」と語った。

    Auto Motor und Sport は、元ブリヂストンの浜島裕英がコンサルタントとしてハンコックに協力していると報じており、FIAは、大田にあるハンコックの本拠地に感銘を受けたとしている。

    また、ハンコックは、2020年F1タイヤの開発とテストの準備を進めている。報道によると、ハンコックはF2マシンとウィリアムズの2011年F1マシンを購入し、テストドライバーとしてフォーミュラEのドライバーを起用するという。

    ピレリのマリオ・イゾラは、FIAが決定までにどれくらいの時間をかけていくはわかっていないと語る。

    「最終期限はなく、どれくらい長く続くかは話せない」とマリオ・イゾラは述べた。

  • ハンコック、2020年以降のF1公式タイヤ供給に入札

    ハンコック、2020年以降のF1公式タイヤ供給に入札

    ハンコックは、2020年以降のF1公式サプライヤーへの入札を行ったことが明らかになった。

    現在、F1の公式タイヤサプライヤーを務めるピレリの契約は2019年末で期限を迎える。そのため、FIA（（国際自動車連盟）は今年7月に2020年以降のF1公式サプライヤーの入札プロセスを開始していた。

    ピレリはすでに継続の意向を示しており、入札が成功した場合、現在の商業契約をベースとしてF1へのタイヤ供給を続けていくことになる。

    2020年以降のF1タイヤこう供給への入札期限は8月31日だったが、FIA会長のジャン・トッドは、2020年からのF1公式タイヤサプライヤーへの入札に複数のメーカーから申請があったことを認める。

    FormulaSpy は、韓国のタイヤメーカーであるハンコックが申請を行い、FIAから最初の技術要件と安全要件を満たしていることを認められたと報道。今後、ピレリとハンコックの申請はF1の商業権保有者へと進められ、検討と交渉が行われていくという。

    F1公式タイヤサプライヤーの契約は2020年から2023年までとなるが、そこには一つの障壁がある。F1は2021年から18インチの扁平タイヤを導入するが、2020年は13インチのタイヤを製造しなければならない。

  • FIA 「フェラーリの新しいカメラ冷却デバイスに違法性はなさそう」

    FIA 「フェラーリの新しいカメラ冷却デバイスに違法性はなさそう」

    FIA（国際自動車連盟）のF1ディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、F1シンガポールGPでフェラーリが搭載した新しいカメラ冷却デバイスは合法のように見えるが、近い将来、詳細に調べていくと述べた。

    フェラーリは、F1イタリアGPでカメラを冷却する“アイスバック”を禁止されたが、先週末のF1シンガポールGPではSF71Hのエアボックスに別の冷却装置を装着していた。

    だが、ライバル勢は、フェラーリがFOMの車載カメラにコックピット周りの映像が映ることを妨げていると疑っている。

    「我々はそれを調査したが、画角は遮られてはいない」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「彼らがカメラの上部にあるユニットのOCUを冷却しているのであれば、彼ら（FOM）にとっても問題ではないし、カメラの画角が妨げられていない限りは我々としても問題はない」

    しかし、チャーリー・ホワイティングは、検査は長いものではなかったとし、後日、別の見解から正当な比較をしていくことになるとみとめる。

    「フェラーリにそれを見に行ったが、クルマに搭載されてさえいなかった。それはフリープラクティスの1時間後のことだった」

    「彼らは明らかにエアボックスにそれを入れていたし、主に冷たい空気をエアボックスに送り、大きなダクトによって様々な場所に送風していた」

    「それらにはOCUに少し空気を吹き込むように思える2つ目のダクトがあった。だが、我々のスタッフはそこに懸念はないと言っている」

    「別の見解で調べてみるつもりだが、我々の最優先事項ではない」とチャーリー・ホワイティングは語る、フェラーリがおそらく“心理戦”を仕掛けているのではないかとの見解を示した。

  • FIA 「3台体制よりも新規F1チームを促進できるルール作りが最善策」

    FIA 「3台体制よりも新規F1チームを促進できるルール作りが最善策」

    FIA（国際自動車連盟）のF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、3台体制という提案について小規模F1チームは10位以下を争うことになるので決して同意することはないだろうと語る。

    若手ドライバーのためのシート獲得に苦労しているメルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、ライバルのチーム代表に3台目のF1マシンを運営することを検討するよう呼びかけている。

    トト・ヴォルフの提案は、F1での経験が2年以下の若手に3台目のF1マシンを走らせる権利を与えるというもの。ヴォルフはF1ストラテジーグループでこの件を議論することを望んでいるが、チャーリー・ホワイティングはいかなるサポートも得られないだろうと考えている。

    「個人的な見解では、あと何台か走るのは素晴らしいことだと思う」とチャーリー・ホワイティングは Autosport にコメント。

    「だが、正直、それが実現する可能性は低いだろう。至ってシンプルなことだ。それに対する反論は、支配的なチームが3台走らせれば、全員が4位を争うことになるし、表彰台は得られないというものだ」

    「もちろん、勝利できるチームが数チームあれば素晴らしいだろう。今年はこのエンジン時代の序盤よりもより競争的になっている。同じようにフィールドの競争力が高ければ、これまで見る限り3台体制は優れた経済モデルだ」

    「GP3チームがずっと3台体制なのはそれが理由だ。来年のFIA国際F3は、10チームがそれぞれ3台を走らせる計画だ。3台にすれば価格を抑えることができるし、良いビジネスモデルだからだ。F1も同じように機能すると思っている」

    だが、チャーリー・ホワイティングは、F1のルールは2台体制をベースにしているため、多くの変更が必要になるだろうと考えている。それはスタッフの数やピットガレージのキャパシティにも関係してくる。

    「彼60名の運営人員が許可されている。どれくらい多くの人数が必要になるだろう？」

    そして、チャーリー・ホワイティングは、3台体制よりも新しいチームをF1に誘導するルールを導入することの方が最善策だと感じていると語る。

    「我々が知っているように、新しいチームを獲得することは現時点で不可能に近い」とチャーリー・ホワイティングは語る。

    「だが、もちろん分配金とコスト上限といったすべてが計画通りに機能すれば、改善させると期待していることでもある」

    「クルマは、非性能パーツが標準化、もしくは規定され、パフォーマンスを差別化するパーツはチームのみで、他から得ることができないよう規制されることを期待している」

    「現在、ハースがフェラーリから購入している多くのものは、規定される、もしくは標準化されるだろう」

    「だが、サスペンション、ブレーキダクト、エアダクトなどは現在リスト化されていないし、彼らはそれらを購入することが許されている。それらには大きなパフォーマンスがある」

  • FIA会長 「セルジオ・マルキオンネはF1の将来の方向性に前向きだった」

    FIA会長 「セルジオ・マルキオンネはF1の将来の方向性に前向きだった」

    FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、フェラーリ前会長の故セルジオ・マルキオンネは、F1の将来の方向性について“ポジティブ”に感じていたと明かした。

    セルジオ・マルキオンネは、リバティメディアが示したF1の将来のレギュレーション案に強い反発を示しており、F1撤退も辞さないという強硬な姿勢を示していた。

    しかし、彼の死の直前、その反対姿勢は和らいでいたとジャン・トッドは語る。ジャン・トッドは、6月にF1会長のチェイス・キャリーとともにセルジオ・マルキオンネと夕食をとり、F1の将来について話し合っていたことを明かした。
    「6月28日、我々はジュネーブの私のオフィスで夕食をとった。彼とチェイス・キャリーと私でF1の将来について話し合った」とジャン・トッドは Autosport にコメント。

    「29日に彼は私にSMSを送ってきて、『素晴らしい会議だった。我々はスポーツのために積極的に動いていく』と言っていた」

    しかし、セルジオ・マリキオンネは、その約一か月後となる7月25日に手術後に発生した医学的な合併症によってこの世を去った。

    「それらの日付ははっきりと覚えているが、我々がいつ病院を訪れたかははっきり覚えていない」

    「通常、このディナーはオーストリアGP後の日曜日の夜に予定されていたが、彼から残念ながら予定が合わず、変更が可能であれば、それ以前にできないかとメッセージだった。そして、我々は28日に夕食をとった。そして、悲劇が起こった」

    ジャン・トッドは、セルジオ・マルキオンネの死去はF1とフェラーリの将来にとって大きな影響を及ぼすだけでなく、個人的にも悲劇的な出来事だったと述べた。

    セルジオ・マルキオンネの死について「大きな損失だ」とジャン・トッドはコメント。

    「彼が業界のためにやってきたあらゆることだけでなく、彼の情熱、彼のスタイルもそうだ。彼は素晴らしい人格者だった」

    「私はFIAの会長に就任する前に彼と仕事をしていたが、いつも意見は合わなかった。だが、最終的に私は彼のことをかなり好きだったし、心からリスペクトしていた」

    「66歳であり、正直、それはF1の将来についてよりもはるかに大きなことだった。私にとって何をしてしていようと人生は人生だ。とても悲しかった」

    フェラーリの新CEOに就任したルイス・カミッレーリは、F1の将来の議論についてセルジオ・マルキオネンほど積極的なアプローチをとることはないと述べており、ジャン・トッドは、フェラーリが今後もF1に残るための契約に合意できると確信していると語る。

    「彼（カミッレーリ）は非常の明るい人物だ」とジャン・トッドは語る。

    「彼はモーターレーシングを愛しており、スタイルは完全に異なるが、彼は素晴らしく、非常に優秀なビジネスマンだ」

    「彼は非常にストレートな人物であり、FOM、FIA、チーム、そして、フェラーリが望んでいると感じている良い仕事ができると確信している。非常に楽観的だ」