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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1 | 論争を呼んだ予選での計量手順の変更はなし

    F1 | 論争を呼んだ予選での計量手順の変更はなし

    FIA（国際自動車連盟）のF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、F1ブラジルGPでセバスチャン・ベッテルが計量台を“破壊”して処罰されたF1の予選における計量手順に関する不満に反論した。

    セバスチャン・ベッテルは、Q2の序盤にランダムで計量チェックに呼び出されたが、変化するコンディションで急いでアタックしたかったことで、オフィシャルの指示に従わず、自走して計量台に乗ったことを含めた違反を犯し、5000ユーロ（約322万円）の罰金と戒告処分を科せられた。

    その時点でフェラーリは、決勝を硬い方のタイヤでスタートする賭けにでるためにセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンにラップを中断してピットに戻るように指示しており、二人ともまだタイムを計測していなかった。

    セバスチャン・ベッテルによっては重要な時間であったため、計量台で停止することで遅れが生じることに不満を抱いていた。

    ダニエル・リカルドは、現在のステムは“不公平”だと語り、計量に呼ぶのはラップタイムを設定したドライバーのみにするようルールを変更するべきだと提案していた。

    しかし、チャーリー・ホワイティングは、チーム側はレギュレーションを知っており、ランダムでチェックに呼ばれる可能性も含めて戦略を計画するべきだと主張した。

    「常にストップするリスクはある」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「彼ら（フェラーリ）はそれを知っているし、私はそれを含めて考えるよう常にチームに言っている」

    「彼らは『我々はそれをすれば、これくらい長くかかる。停止するかもしれないので、1分間を加えるべきだ』と言うだろう」

    「完全にランダムだ。ジョー（バウアー：技術代表））は、最初のクルマを止めようとすることはほとんどない。あのような短い予選セッションでは最初のクルマはメカニカルトラブルで半周しかできずに戻ってくるかもしれないからね」

    「戦略的な理由で1周を終えて2台が入ってくるのは珍しいことだ。それが起こっただけだ」

    チャーリー・ホワイティングは、現在のシステムは目的に合っており、予選中の計量をなくするという考えはないと主張した。

    「彼ら（競技者）は重量を下回っていてはいけない。常にランダムでチェックを行っていく」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「だが、コンディションが変化しているとき、彼は雨が少し降ってきて、ピットインしてタイヤを交換する場合、誰も止めるべきではないと言う」

    「それは気象条件が変化したときだけ認めている。（天候が大幅に変化したことをオフィシャルが認めた場合の一定の柔軟性はレギュレーションで保証されている）」

    「そのようなことが起こった場合は、他の誰かを計量することはないと言ってきた。彼らはコンディションが明らかに変化した場合、例えば、路面が乾いているようなときに、我々が彼らを計量に呼ばないことを知っている」

  • F1 | メルセデスのホイールリム問題は“解決済み”

    F1 | メルセデスのホイールリム問題は“解決済み”

    FIA（国際自動車連盟）は、論争となっていたメルセデスのホイールリム設計に関する問題は解決済みであると述べた。

    今年初め、メルセデスは新たなホイールリムのデザインとアッセンブリーを導入。リアライヤの温度を維持するべく、リアホイールには穴と溝が設けられた。

    しかし、ライバルチームのフェラーリによる抗議への件年から、メルセデスは先月の日本GP後にホイールリムを撤去することを決定。FIAにコンセプトの合法性を明確にするよう求めていた。

    その後、FIAは、メルセデスの設計は合法だと宣言したが、過去3戦でメルセデスは以前として新型ホイールリムを装着することを控えており、最終戦でも使用されずシーズンは終わると考えられている。

    FIAのF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、論争は沈静化されたと考えていると語った。

    「問題は解決したと思っている」とチャーリー・ホワイティングはF1ブラジルGPの週末にコメント。

    「彼らがスチュワードにメキシコで行ったのと同じことを求めてきたら、私の答えを話していたが、彼らはそうしなかった」

    「彼らがメキシコでスチュワードにそれを持っていくことを許された理由は、スポーティングコードに則って問題を解決するよう求めていたからだ」

    「彼らが同じ質問を戻してきていたら、スチュワードが解決だと判断する可能性は低かっただろう。前回は問題は解決しなかった。実際にそうだった」

    「それが我々が与えた技術的な見解だ。我々は同じようなケースでもその意見を使い続ける。シーズンがひと段落したら、我々はそれについて何かを試みることになるだろう」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、特別なホイールリムを使用しなかったことが、最近のチームの苦戦に繋がっているとの見方を否定している。

    「我々がこれらのスペースがパフォーマンスに関して根本的な責任を負わないと判断しているときは、数週間以内に判決を出す可能性のある裁判所に抗議することは望まない」

    「過去3レースで抱えた問題がこれらのスペースに関連していない評価していることを保証しよう。より全体のコンセプトによるものだ」

    「他の多くのクルマを見ればわかると思う。セバスチャンはタイヤに苦しんでいたし、キミの方が少し良かったものの、大きく良かったわけではない」

    「レッドブルはレースで唯一強そうに見えたチームだが、彼らは予選では強くない。彼らが行った妥協かもしれない」

  • FIA、フェルスタッペンとオコンのF1ブラジルGPでの一件の幕引きを宣言

    FIA、フェルスタッペンとオコンのF1ブラジルGPでの一件の幕引きを宣言

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ブラジルGPのレース後のマックス・フェルスタッペンとエステバン・オコンの騒動について、フェルスタッペンへの2日間の社会貢献活動のペナティを科し以外にはさらなる議論は行わないとした。

    マックス・フェルスタッペンは、レースをリードしていたF1ブラジルGPの決勝レースで周回遅れのエステバン・オコンに衝突されて激語。レース後の計量時のオコンの対応に激高したフェルスタッペンは、数回にわたってオコンを突き飛ばした。

    両ドライバーはスチュワードに召喚され、マックス・フェルスタッペンが“意図的なフィジカルコンタクト”を行ったことにペナルティを科し、エステバン・オコンは処罰しないと決めた。

    FIAのF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、二人の一件はすでに幕引きを迎えたと語る。

    さらなる話し合いが必要かと質問されたチャーリー・ホワイティングは「我々は既にそうしており、スチュワードは明確にしたと思う」と Autosport にコメント。

    「現実的になろうではないか。過去にも何度か起こったことだ。それは我々全員が知っている」

    「実際のインシデントに関しては、それほど深刻だとは思わなかったが、いかなるフィジカルコンタクトも容認はできないと思う」

    また、チャーリー・ホワイティングは、レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーがレース後に“オコンは突き飛ばされただけで済んでラッキーだった”と Sky Sport F1 にい発言した件についても、その重大さを軽視している。

    「耳にするのは素晴らしいことではないが、勝てたかもしれないレースを失って熱くなっているなかでそのようなコメントをしてしまうことは理解できる」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    後にクリスチャン・ホーナーは、“いかなる場合”でも暴力は許されないとはっきりと述べたが、バックマーカーによってレースを奪われるようなレース状況でドライバーが感情的になってしまうのは理解する必要があると強調した。

    また、クリスチャン・ホーナーは、2010年にもマックス・フェルスタッペンとエステバン・オコンには緊張した関係だったことがあったと指摘した。

    「カート時代に二人のドライバーには多くの歴史があった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「我々にはわからないのは、彼らの間で交わされた言葉や彼がいかに敵対的だったかだ」

    「我々はレース後にそれについて話をした。瞬間的に熱くなって感情的になることは理解できる」

    「いかなる形でも暴力を黙認しているわけではないが、当然ながら、F1ドライバーという競争的な動物のなかには人間的な反応もある」

    クリスチャン・ホーナーは、ドライバーはロボットではないことを認識することが重要だと語る。

    「他のスポーツでは選手同士のインタラクションがあると思う。それは審判が踏み込んで管理することだ。歯止めがきかなくなるようなことだとは思わない。私は二人の間でどのような言葉が交わされたのかはわからない」

    「どんな形であれ暴力は許されないが、感情が高ぶり、沸騰することもある」

  • ルイス・ハミルトン 「レーサーを目指す子供たちの学校教育を支援したい」

    ルイス・ハミルトン 「レーサーを目指す子供たちの学校教育を支援したい」

    5度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、若手ドライバーが教育面であまりに多くの妥協を強いられてしまう危険性を懸念しており、FIA会長のジャン・トッドと話し合いを行う意向であることを明らかにした。

    ルイス・ハミルトンは、レーシングドライバーとしてのキャリアを追求して学校を辞めて成功を収めることができなかった場合に拠り所がほとんどない若手ドライバーたちの手助けをしたいと考えている。

    ルイス・ハミルトンは、自分が若い頃にマクラーレンでデビッド・クルサードやミカ・ハッキネンと会ったときのような“目の輝き”を子供たちに感じていると語る。

    「ドライビングを続けて、子供たちを励まし続けたいと思っている」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「どこかの段階でジャンに会いたいと思っている。僕たちは学校に通っている若い子供たちにポジティブな影響を与えられると感じている」

    「レースをしている多くの子供たちが教育を受けていない、もしくは教育を受けることができてない。親は子供たちを集中させるために学校を辞めさせてしまうし、それが実現しなかったときに失敗していまう」

    「もちろん、チャンピオンを獲得するのは素晴らしいことだけど、ジャンと一緒に仕事ができることを願っている。そのような子供たちがF1に到達できなかったり、レーシングドライバーに慣れなかった場合にもエンジニアになれるようにね」

    「チーム内には数千人のスタッフがいる。全ての組織内に多くの機会があるし、僕はそれに関与したいと思っている」

    若手ドライバーの教育が妥協を強いられているというルイス・ハミルトンの懸念には、レッドブルのデザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイも同調している。ニューウェイは、2014年後半にFIAに対して息子のハリソンのような子供たちがテストやレースによって学校での努力を脅かすのを防ぐことを望んでいると語っていた。

    ルイス・ハミルトンは、自分が“ずっとレーシングドライバーとして記憶されていく”とわかっているが、実現するためのプラットフィームとして生かせるコース外での他のアイデアがあると語る。

    「この素晴らしいスポーツと僕が持っている素晴らしい機会は、僕に他のことをするための素晴らしい基盤と機会をもたらしてくれた」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「僕は常にポジティブな影響を与えたいと思っている。結果だけを求めることは望んでいない。将来のためにポジティブなことをしたいと思っている」

    「だから、学校を建てることによって、教育を奨励したり、困難な時期を過ごしている人々を助けている人として覚えていてもらいたいと思っている。言葉にするのは難しいけど、意味のないことに自分の時間を使いたくないはないんだ」

  • F1ベトナムGP 「2020年にハノイで開催される」

    F1ベトナムGP 「2020年にハノイで開催される」

    ベトナム政府関係者は、2020年に首都ハノイの市街地でF1レースを開催すると述べた。

    ベトナム政府はレースへの支持を表明したが、FIAからの発表はまだない。ハノイの人民委員会は、グランプリ・サーキットは来週の祭典で発表されると述べた。レース資金は、政府ではなく民間セクターから拠出されるという。

    今年8月、政府官房長官マイ・ティエン・ズンは「ハノイ当局は、計画地域の住民にレース開催に関する意見を聞いたところ、住民は観光客を誘致することへの支持を表明した」と語っていた。

    F1ベトナムGPが開催されれば、2017年にリバティメディアがF1の運営を引き継いで以来、初めて新しい開催地としてF1カレンダーに加わることになる。

    今年10月、FIAのF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、2020年のF1ベトナムGPの開催にむけて交渉が進んでいることを明らかにしている。

    「トラック建設に関する実際の進展はないが、土地は確認がとれており、設計の進行期にある」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「私が認識している限りでは、彼らは2020年のグランプリを目指している。以前の経験に基づけば、そこは問題ではないはずだ」

    チャーリー・ホワイティンは、ベナトムしないの中心から約12kmに位置するハノイにサーキットがサーキットが建設される予定であることを明かした。

    「ハノイにストリートであり、まだ建設されていないセクションもある。ピットビルディングが建設される予定の空き地だ。現時点では存在していないが、トラックの一部はそこに建設される。その後、そこは道になると理解している」

    ベトナムは、シンガポール、マレーシアに次いで東南アジアで3つ目のレースとなるが、マレーシアは、チケット売上低迷のため、2017年レース後に廃止されている。

  • F1 | フェラーリ、メルセデスのホイール設計に異議

    F1 | フェラーリ、メルセデスのホイール設計に異議

    フェラーリは、メルセデスの新しいホイールリムとハブの設計について調査を依頼したが、FIA（国際自動車連盟）は問題なしとの判断を下した。

    メルセデスは、最近のレースで新しいリアホイールリムとハブを投入。フェラーリは、以前にレッドブル・レーシングが禁止された多くの穴の開いたリムと類似しているとしてFIAに調査を依頼した。

    FIAはこの問題について詳細に調査を実施。レッドブルが禁止されたものとメルセデスのものは類似しておらず、多くの違いがあるといて問題ないと結論付けた。

    すでにメルセデスとフェラーリにはFIAの調査結果が伝えられている。

    メルセデスとフェラーリがお互いの技術仕様について抗議するのは今シーズンで初めてのことではない。メルセデスはフェラーリのパワーユニットを疑問視し、FIAはフェラーリのバッテリーを調査している。

  • ジャン・トッド、ミハエル・シューマッハを“月2回”お見舞い

    ジャン・トッド、ミハエル・シューマッハを“月2回”お見舞い

    FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッドは、ミハエル・シューマッハを“月2回”は見舞っていることを認めた。

    7度のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハは、2013年12月にフランスでのスキー事故で頭部に重傷を負い、スイスのジュネーブ湖の自宅で療養を続けているとされているが、容体を含めたプライバシーは家族によって完全にい守られている。

    ミハエル・シューマッハのフェラーリの時代のボスであり、友人であるジャン・トッドは、ミハエル・シューマッハの元を訪問することを許された数少ない人物の一人である。

    「私はミハエルを愛している。彼の家族と会っている」とジャン・トッドは The Times にコメント。

    「異なる状況になることを願っている」

    ジャン・トッドは、ジュネーブ湖畔のミハエル・シューマッハの自宅は“最低月2回”は訪問していると明かしたが、容体については家族と同様に沈黙を保っている。

  • F1 | 2019年のカレンダーとレギュレーション変更が確定

    F1 | 2019年のカレンダーとレギュレーション変更が確定

    FIAは、2019年のF1カレンダーと技術規則および競技規則の変更を承認した。

    10月12日（金）にパリでFIA 世界モータースポーツ評議会が開催され、2019年のF1スケジュールが確定。8月にリバティメディアが公表したドラフト版と変わらない21戦のスケジュールが発表された。

    2019年のF1世界選手権は、今年と同じ21戦で争われる。3月17日にオーストラリアGPで開幕。12月1日にアブダビGPで最終戦を迎える。日本GPは10月13日に第17戦として鈴鹿サーキットで開催される。

    また、F1ストラテジーグループとF1コミッションの承認を経て、後方視界を向上されるためのリアビューミラーとリアウイングの新しいポジションを含めたレギュレーション変更が承認された。

    今年導入されたヘイロー（Halo）によって生じた視界の問題を補うために車載カメラの位置を変更。ヘイローのフェアリングにも小さな改良が加えられる。また、リアウイングのエンドプレートにはライトが追加される。

    競技規則では、セーフティカー期間のルールを変更。“一定のポイント”を超えれば、セーフティカー後にドライバーがオーバーテイクできるようになる。以前はセーフティカーラインで追い抜きが許可されていた。

    また、レース終了時には伝統的なチェッカーフラッグとともに、チェッカーライトパネルを導入。さらにい2020年のF1チームスタッフのカーフュー（夜間取締令）は8時間から9時間に増加する。

    2019年 F1カレンダー
    第1戦　3月17日　オーストラリア （メルボルン）
    第2戦　3月31日　バーレーン （サヒール）
    第3戦　4月14日　中国 （上海）
    第4戦　4月28日　アゼルバイジャン （バクー）
    第5戦　5月12日　スペイン （バルセロナ）
    第6戦　5月26日　モナコ （モンテカルロ）
    第7戦　6月9日　カナダ （モントリオール）
    第8戦　6月23日　フランス （ルキャステレ）
    第9戦　6月30日　オーストリア （シュピールベルク）
    第10戦　7月14日　イギリス （シルバーストン）
    第11戦　7月28日　ドイツ （ホッケンハイム）
    第12戦　8月4日　ハンガリー （ブダペスト）
    第13戦　9月1日　ベルギー （スパ ・フランコルシャン）
    第14戦　9月8日　イタリア （モンツァ）
    第15戦　9月22日　シンガポール （マリーナ・ベイ）
    第16戦　9月29日　ロシア （ソチ）
    第17戦　10月13日　日本 （鈴鹿）
    第18戦　10月27日　メキシコ （メキシコシティ）
    第19戦　11月3日　アメリカ （オースティン）
    第20戦　11月17日　ブラジル （サンパウロ）
    第21戦　12月1日　アラブ首長国連邦 （アブダビ）

  • FIA、フェラーリの失速とセンサー追加の関連性を否定

    FIA、フェラーリの失速とセンサー追加の関連性を否定

    FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリのパフォーマンス低下とF1パワーユニットをモニタリングするために設置したセンサーとは“まったく関連性がない”と述べた。

    フェラーリのF1チーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、先週末のF1日本GPでFIAからの要請を受けてエンジンバッテリーに2つ目のセンサーが追加されたことを認めていたが、それが最近の失速の理由であるとの見方を否定していた。

    今シーズン開幕以降、ライバルチームはフェラーリのパワーユニットに疑いの目を向けており、GPSデータからもフェラーリがハイブリッドシステムを通してバッテリーからパワーをデプロイしている区間で大幅なアドバンテージを得ていることが示されていた。

    フェラーリは、他のパワーユニットメーカーと異なり、バッテリーを1つのユニットではなく2つとして扱っており、今シーズン初めにメルセデスからの要請によって、FIAはFIAはアゼルバイジャンGPとモナコGPの間にフェラーリのマシンを調査。バッテリーにセンサーを搭載してモニタリングしている。

    フェラーリは、8月のベルギーGP以来レースに勝利しておらず、メルセデスと比較してパフォーマンスが低下している。その間、ルイス・ハミルトンは5度目のF1ワールドチャンピオンをほぼ手中に収めている。

    フェラーリの最近の低迷について質問されたF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは「それが起こった理由は私にはよくわからない」とコメント。

    「パフォーマンスが低下したことで、我々が彼らに魔法のセンサーをつけたことが原因だと思っている者もいるようだ」

    「それに関してさらなる詳細を述べるつもりはない。エンジンパフォーマンスという観点で我々は示唆されていることには同意できない。まったく関連性のないことだ」

    マウリツィオ・アリバベーネは、フェラーリの技術的な秘密が漏えいしたことを“深刻な問題”として扱っており、鈴鹿でチャーリー・ホワイティングと面会して、状況について議論した。

    「我々は土曜日の午前中に話をした。今それを明らかにしておく。我々が議論したことを伝えるつもりはないが、両側ですべては明白になっている」とチャーリー・ホワイティングは述べた。

    フェラーリに2つ目のセンサーが追加されたことを含め、さらなる詳細を提供することはできないのかと質問されたチャーリー・ホワイティングは「私がもしそうすれば、残念ながら、私はフェラーリのクルマについて話をすることになる。したがって、フェラーリのクルマについて他チームに話すことになる。私にそうすることはできない」と述べた。

  • F1 | 2019年のポイントシステムの変更は合意に至らず

    F1 | 2019年のポイントシステムの変更は合意に至らず

    FIA（国際自動車連盟）のF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、2019年にむけたF1ポイントシステムの変更がチーム間で合意に至らなかったことを明かした。

    現在、F1チームとFIAとの間でポイントシステムの変更が協議されており、20位すべてにポイントを付与することが議論されているが、2019年には妥協案として10位から15位までに拡大する可能性が高いとされていた。

    「議論は行われている。2021年のルールとは異なり、全員が同意すれば、2019年に導入する見通りだったが、それについては同意されなかった」とチャーリー・ホワイティングは RaceFans に語った。

    また、F1チーム代表らは、ポイントシステムが10位以下にも拡大された場合、ドライバーに異なるポイント価値を与えることも議論している。

    ハースF1チームのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは「私の意見では1ポイント差では不十分だと思う」とコメント。

    「7位と8位が1ポイント差で、15位と14位も1ポイント差だ。正しい比率ではないと思う。もう少し検討する必要があると思う」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンも、ポイントシステムの変更の可能性はあるものの、慎重に決定するべきだと語る。

    「それを変更するのは大きな決定だ。変更する場合、それを10年間継続する必要があるし、それによって混乱が生じることは望んでいない」