カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

F1は、2021年から標準パーツを導入する予定となっているが、そのリストにブレーキとホイールリムも追加された。

リバティ・メディアとFIAは、コスト削減の一環として、ステアリングホイール、ペダル、ピットエキップメント、ライブシャッフトを標準コンピーネントのリストに挙げている。

2020年以降の新しいレギュレーションについてレーシングポイントのチーム代表を務めるオトマー・アフナウアー「何かが発表されるにはシーズン中盤が期限だと思っている。そして、我々はそれに近づいていると思う」とコメント。

「いくつかのコンポーネントについては供給されるのかどうかについて未解決の問題が残っている」

FIA（国際自動車連盟）は2021年のすでに標準ギアボックスのサプライヤーのための入札を行っており、Autosprint は、ブレーキ、ハイドロリック、ホイールについても公表されたと報道。

標準パーツが増えることは、パフォーマンスと存続に苦しんでいるものの、“Bチーム”戦略に抵抗しているウィリアムズのようなチームにとっては大きな救済になるだろ。

「FIAとFOMが数週間前に提示したレギュレーションの最新版にはかなり満足しています」とウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズはコメント。

「現時点でまだいくつか議論しなければならないことは残っていますが、それらが合意されれば、我々はとても満足すると思います」

2020年のF1世界選手権から予選にQ4セグメントを追加するという提案は見送られた。

F1のオーナーであるリバティ・メディアは、現在のノックアウトスタイルのフォーマットに4番目の予選セグメントとして“Q4”を追加したいと考えていたが、現在のF1公式サプライヤーであるピレリがQ4セグメントへのタイヤ供給に対応できるかどうかに疑問を投げかける者も多かった。

ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「何かを悪化させるリスクがある」と語っていた。

FIA（国際自動車連盟）は、4月30日（火）に2020年のF1競技規則を発表。現在の“Q3”までの予選フォーマットに変更がないことが示された。

F1チームは、予選Q4セッションの追加には前向きなものの、それを実現するためにはピレリが十分なタイヤを供給することを望んでいる。

現在のF1の予選フォーマットは、Q1、Q2、Q3の3つのセッションに分けられ、最初の2つのセッションでそれぞれ5名ずつが脱落し、Q3セッションでポールポジションを賭けた10名によるシュートアウトが行われている。

しかし、バーレーンでは研究プロセスとさらなる議論が行われ、ストラテジーグループとF1コミッションとで2020年にQ4セッションを導入することで合意に近づいたと報じられている。

この案を実現するかの鍵は、ドライバーが最後まで走り切れるための十分なタイヤを持っているかであり、現在、セッションがどのように展開するかについてのシミュレーション分析が行われている。

だが、ピレリは2020年に追加のタイヤセットを無料で提供することには乗り気ではないとされ、ドライバーがタイヤを使い果たしてしかう可能性がある場合、F1チームはQ4セッションの追加を承認することは望まないと考えられている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、現在の13セットのタイヤ配分ではQ4フォーマットには十分ではないと指摘する。

「注意して見てみるつもりだ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「我々が望まない結末は、タイヤが残っていないことでQ4でクルマが走行を行わないことだ。そのイニシアチブをサポートための十分なタイヤはあるだろうか？」

「我々はどんなアイデアにも寛容だが、変化のために変化にならないように宿題をこなす必要がある」

「一見したところでは、最初の4つの予選セクターでは、タイヤが少し不足しているように感じる。シミュレーションを実行しているところだ」

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、承認される場合には、トラブルのリスクがないことを確実にするためにQ4シミュレーションが適切に行われることが重要だと語る。

「我々はすでにシミュレーションを開始しているし、それは我々が取り組んでいるものだ」とマッティア・ビノットは語る。

「我々はセッション時間については前向きだ。問題が発生していないことを確認するためにシミュレーションが適切に行われている必要がある」

FIA（国際自動車連盟）は、2019年の空力レギュレーション変更によってサーキット次第ではオーバーテイクが最大で50％増加することになると考えている。

F1は、2019年に向けて先行マシンに追従する際の乱気流を減らしてオーバーテイクを促進するためにフロントウイングとリアウイングのサイズ変更と単純化を含めた空力レギュレーションを変更した。

オーバーテイクの多くはクルマのパフォーマンスとペースの優位性に左右されるが、FIAのシミュレーションによると、2018年と同じギャップをベースにベースにしても10～50％のオーバーテイクの増加が示されたと説明する。

「オーバーテイクは年々悪化傾向にあったし、2019年のルールはそのいくつかを取り戻すために設計されている。いくつかのチームからの指摘では、正しい方向へのステップに進んでいる」とFIAのシングルシーター技術責任者のニコラス・トンバイスはコメント。

2019年の開幕戦オーストラリアGPではオーバーテイクはわずかに増加したが、ニコラス・トンバイスはアルバート・パークは新しいルールの大きな影響が出来るとは予想していなかったサーキットのひとつだと語る。

「オーストラリアでは大きなデルタは期待していなかった。どんなケースでもオーバーテイクは難しいトラックだ」とニコラス・トンバジスはコメント。

「オーバーテイクが10％増加することを示すシミュレーションもあったし、レースでは同じような進化がみられた。他のレースにおける同じシミュレーションによると、おそらく50％まで、さらに大幅な増加が見込まれている。それは、一連のルール変更によって、マシンが昨年からのレースでお互いに追従することに関してのシミュレーションによるものだ」

「それが我々のこれまでのフィードバックだが、シーズンが進むにつれて進化は明確になるだろう。オーストラリアでの開幕戦では奇跡を期待していなかったが、全体的に空力に関する限りは正しい方向に進んでいると思う」

F1ストラテジーグループは、2020年のF1世界選手権で予選にQ4セッションを導入するというアイデアを再び検討している。

現在のF1の予選フォーマットは、Q1、Q2、Q3の3つのセッションに分けられ、最初の2つのセッションでそれぞれ5名ずつが脱落し、Q3セッションでポールポジションを賭けた10名によるシュートアウトが行われている。

しかし、バーレーンでは研究プロセスとさらなる議論が行われ、2020年にQ4セッションを導入することで合意に近づいたと報じられている。

議論されている新しい予選フォーマットは、Q1、Q2、Q3でそれぞれ4名のドライバーが脱落し、Q4は8名によるシュートアウトを行うというもの。より多くのドラマと不確実性を生み出すことが狙いだ。

Autosport によると、現在、ピレリのタイヤ供給が議論になっているという。ピレリは、追加のセッションのためにいさらなるタイヤセットを配分することに乗り気ではないようだ。

Q4セッションの導入は、昨年末にチャーリー・ホワイティングが推進していた。

「F1からもっと引き出せるものがあると思っている」とチャーリー・ホワイティングは語っていた。

「ファンとの間で多くのリサーチが行われてきた。これはファンが望んでいることのひとつだと感じている」

「セッションをわずかに短くし、セッション間の時間もわずかに短くし、Q1で4名、Q2で4名、Q4で4名が脱落して、8名が残る」

「個人的にはかなりい素晴らしいアイデアだと思っている。だが、私が決定することではない」