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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1 「劣化の激しいタイヤをピレリに要求したのは間違いだった」

    F1 「劣化の激しいタイヤをピレリに要求したのは間違いだった」

    F1の上層部は、デグラデーション（性能劣化）の高いタイヤをピレリに要求したのは間違いだったと認めており、2021年のF1タイヤはドライバーが長くプッシュできる方向へと転換が図られるようだ。

    FIAとF1のオーナーであるリバティ・メディアは、F1をより魅力的なレースにして、人気を高めることを目指して、2021年以降のレギュレーション変更に着手している。

    今週、2021年F1マシンの具体的なコンセプトが公表され、F1上層部はマシンがより密接に接近しやすくなるようにグラウンド・エフェクトを復活させることが明らかにされた。

    また、2021年にはタイヤも13インチから18インチへの変更が予定されているが、タイヤな特性自体も異なるアプローチが採用されることになるようだ。

    FIAのシングルシーター部門技術責任者のニコラス・トンバジスは「我々はデグラデーションがなく、ドライバーが互いに戦うことのできるタイヤ、もしくは短い間隔でアタックできるタイヤを望んでいる」とコメント。

    「現在のタイヤは、我々がピレリに求めた結果のプロダクトだ。そして、我々は過去に彼らに要求したものとは異なるものを要求する必要があると思う」

    F1のチーフテクニカルオフィサーを務めるパット・シモンズによると、F1チームとピレリの間でよりエキサイティングなレースを実現するためのタイヤ供給に関する議論が進行中であると語る。

    「我々は過去に、間違った要求をしてきたのかもしれないと思っている」とパット・シモンズはコメント。

    「これは非常に複雑な問題であり、我々はまだ明確なアイデアを持っていない。我々は多くのシミュレーションを実施している。そこでできることは多くあるが、ピットストップはF1において重要なものだと考えている」

    「ファンが2～3秒のピットストップを楽しんでいることはわかっている。だから、このような水準のピットストップは維持したい。おそらく長く履けるル・マンのタイヤを装着すれば、デグラデーションの問題は簡単に解決するだろうが、その場合、我々はピットストップの機会を失うことになる」

    「私はシミュレーションを通してこの作業を手助けしてくれているいくつかのチームと話すことに多くの時間を費やしてきた。だがこれは非常に難しいものだ」

    「ニコラスの『過去数年にわたってピレリに間違った要望をしてきた』という見解には完全に同意する。高いデグラデーション目標は、私の勧めていくべき方法ではない」

    デグラデーションが高いタイヤを導入するというアイデアは、ラップタイムに大きな変化をもたらすことでドライバー間のオーバーテイクの機会を増やすことを目指してのものだったが、結果としてタイヤがオーバーヒートしやすくなり、レースに悪影響を与えることになった。

    ピレリは、F1の要請に基づいてタイヤ特性を定めてきたが、異なる方向に進むことになっても不満はないと語る。

    ピレリのカーレーシング部門責任者を務めるマリオ・イゾラは「我々のアプローチは常にF1の求めるものを届けるというものだった」とコメント。

    「2021年の目標を修正する必要がある場合にはタイヤの開発は開始されているので、すぐにそれを知る必要がある。F1がデグラデーションの低いタイヤを求めるか、デルタを大きくするか、もしくは他の考えかなったとしても、それが実現可能であるならば我々はその方向性には満足だ」

  • F1レースディレクター 「スチュワードの裁定基準を寛容にした事実はない」

    F1レースディレクター 「スチュワードの裁定基準を寛容にした事実はない」

    F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、F1イギリスGPでドライバーたちのバトル時のアクションについて寛容になるように特別な指示があったとの見方を否定した。

    最近、レースにおけるドライバーのアクションには厳しい裁定が下されて論争を生んでいた。F1カナダGPではトップでチェッカーを受けたセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）がコースアウトした際の合流方法が危険だったとして2位に降格。

    また、F1フランスGPではダニエル・リカルドがコース外でアッドバンテージを得たとして2重にペナティを科せられ、ポイント圏外に降格となった。

    しかし、続くF1オーストリアGPでは、マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールを抜く際に接触があったにも関わらず、レーシングインシデントして処理されてペナルティを科せられなかった。また、F1イギリスGPでも多くのバトルが展開されたが、ペナルティを科せられたのはフェルスタッペンに追突したセバスチャン・ベッテルだけだった。同レースではメルセデスのルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスが激しくやり合い、シャルル・ルクレールはマックス・フェルスタッペンに激しい防御をしてコース側に押し出している。

    そのため、F1スチュワードは、以前よりもドライバーに激しくレースをする自由を与えるよに方針を変えたのではないかとの見方がなされている。

    だが、マイケル・マシはスチュワードの方針に何ら変わりはないと語る。

    「正直に言って、“自由にレースをさせる”という方針は今年一貫して適用されてきた」とマイケル・マシは RaceFans.net にコメント。

    「コースの特性や構成などによってホイール・トゥ・ホイールのバトルがあったが、それらは以前とまったく同じ基準で判断が下された」

    「おそらくここ（シルバーストン）は性質上“自由にレースができる”コースだったと思う。だが、この方針は長年にわたってまったく同じように適用されてきた」

    「“自由にレースをさせる”とはどういうことなのか？　それはどのような状態のことなのか？　多くの場合において、何が受け入れられ、何が受け入れられないものを示しす多くの実例があった。そういった例に過ぎない」

  • 女性レース「Wシリーズ」がF1スーパーライセンスポイントの付与対象に

    女性レース「Wシリーズ」がF1スーパーライセンスポイントの付与対象に

    女性ドライバーのみで争われる国際レーシングシリーズ『Wシリーズ』が、F1スーパーライセンスポイントの対象カテゴリーとなることが明らかになった。

    F1でレースをするためにはスーパーライセンスを取得することが必要であり、そのためにドライバーは過去3シーズンで40ポイントの“スーパーライセンスポイント”を獲得しなければならない。

    また、F1のグランプリ週末でFフリー走行に出走するためにも、ドライバーはF2選手権で6戦以上レースをするか、過去3年間で25点のスーパーライセンスポイントを獲得しなければならない。

    スーパーライセンスポイント付与の対象となるカテゴリーには、従来のシングルシーターのピラミッド（F2からF4）からインディカー、FIA 世界耐久選手権（WEC）などの主要シリーズが含まれている。

    2020年からはWシリーズもF1スーパーライセンスポイントが付与されるカテゴリーになるようだ。付与されるポイント数やランキングは今後決定されることになるが、Telegraph の報道によると、Wシリーズでチャンピオンを獲得したドライバーには12ポイントから18ポイントのスーパーライセンスポイントが付与される見込みだという。

    現在、F4のランキングトップのドライバーには12ポイントが付与されており、WシリーズはF4と同等の位置づけとなる。

    Wシリーズの最高責任者を務めるキャサリン・ボンド・ミュールは「我々は自分たちのドライバーをモータースポーツの上位カテゴリー、とりわけF1に導くことに取り組んでおり、これは女性のチャンスに目覚ましい変化をもたらすことになります」と語った。

    Wシリーズには日本人ドライバーの小山美姫が参戦。現時点でランキング6位に位置している。

  • F1 | 2021年F1レギュレーションの具体的なビジョンを発表

    F1 | 2021年F1レギュレーションの具体的なビジョンを発表

    F1とFIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1レギュレーションについての具体的なビジョンを明らかにした。

    当初、2021年のF1レギュレーションについては6月に発表される予定だったが、詳細を明確化し、磨き上げるために最終期限を10月まで延期した。

    最終期限に先立ち、F1のモータースポーツ担当ディレクターを務めるロス・ブラウン、最高技術責任者のパット・フライ、そいて、FIAのシングルシーター技術責任者のニコラス・トンバジスによって、新レギュレーションの4つの重要な柱と最終決定に先立って実行されるべき作業が発表された。

    1.More raceable cars
    2019年に導入された空力規制は、マシンの複雑な空力設計が後続車のダウンフォースを推定50％削減することを確認した2017年の規則変更によって引き起こされる問題を解決しようとするように設計される。

    ニコラス・トンバジスによると、2019年に達成された改善は、2年後に見られる「グラウンドエフェクト（マシン下面によって生じるダウンフォース）」が生み出すダウンフォースとは比較にならないという。

    「2021年マシンでは2台の車間距離で後続マシンのダウンフォースが（2017年の）約50％から約5～10％まで減少される。我々は後続マシンのダウンフォースの削減を大幅に削減する」とニコラス・トンバジスは語る。

    しかし、乱された空気はさらには波及効果をもたらす。主なものは後続マシンのタイヤへの有害な効果となる。そのことを念頭に置いて、F1は2021年にタイヤを13インチから18インチ変更する。

    「我々はピレリとかなり深い協議をしている。どのようにステップアップさせ、人々がレースを行えるポジションに持っていくかが重要だ。パフォーマンスが低下することはなく、タイヤをそれほど管理することを余儀なくされないようにすることが重要だ」とニコラス・トンバジスは語る。

    「我々はこの2年間でピレリに完全に間違ったことを求めてきたと思う。高いデグラデーション目標を達成するのは不可能だ」とパット・シモンズは付け加えた。

    ・パット・シモンズが言うように、F1でピットストップは重要であり、ファンから評価されていることが認識されているので、ピレリが超硬質の“ルマンタイプの長持ちし続けるタイヤ”を製造する計画はない。

    ・タイヤウォーマーは2021年に非合法化されることが提案されている

    2. More competitive grids
    2019年のイギリスGPは間違いなく素晴らしいものだった。しかし、予選でのバルテリ・ボッタスのポールタイムが20番手のロバート・クビサより3秒以上早かったことは事実であり、ロス・ブラウンはそれがスポーツにとってはギャップが大きすぎると主張。現在の主な目的は、2021年にそれを約半分まで縮めることだ。

    「現時点でレースに勝利できるチームは3つだけだ。今後2～3年の間にF1はより良い道を歩むだろう…本当に良い、適度に資金を供給されたチームは多くの問題を引き起こす可能性がある。それが我々が欲しいものだ。ミッドフィールドチームでシャルル・ルクレールまたはマックス・フェルスタッペンを得た場合、それは違いを生む可能性がある。現時点ではそうではない」とロス・ブラウンは語る。

    これを達成するための計画の一部は、ブラウンが“非常に規範的”と説明する空気ルールを導入することだ。ロス・ブラウンはこれらの制約がF1チームのエアロダイナミクスを苛立たせるかもしれないことを理解している。

    「疑いもなく。相対的にこれまで自由を得てきたチームはイライラすることになるだろう。しかし、これらの規制がすべての人にとって同じであり、『他の誰よりも優れた仕事をした場合、2秒も速くならず、0.2秒になる』というアプローチを取ることが、我々がフォーミュラ1に求めているものだ」

    ・マシンの一部の運転支援装置の撤去は10月に先んじて評価されている

    ・車からピットへのテレメトリの削減も検討中。

    ・レースエンジニアがそれらの問題を指導するのではなく、ドライバーがレース中のオーバーヒートやタイヤの摩耗などのマシンの問題を管理する上ではるかに顕著な役割を持つことが提案されている。

    3.Cars that make you go ‘wow’
    F11カーはシングルシーターエンジニアリングの頂点を表す必要があるが、基本的なものである必要がある。マシンはセクシーである必要がある。ラップタイムは重要だが、2021年のF1カーをファンの寝室の壁に飾ることも同様に重要だ。

    「我々は最終プロダクトが審美的に楽しいものになることを目指している」とニコラス・トンバジスは語る。「情熱と“すごい要素”を促進するマシンになることを新しいF1の一部にしたい」

    それを念頭に置いて、プロトタイプの2021年マシンの開発は明らかに現時点ではまだ先の段階だが、10月以前にいくつかの改良点が予定されている。

    「我々はフロントウィングにまだ完全に満足していない。空気力学的な観点と審美的な観点の両方で。だから、我々は両方の面でそれをもう少し良くしようとしている。ウイングが空力的に非常に幅が広くなっていることには正当な理由があるが、それが審美的にベストな結果ではないことを私たち全員が理解している。そこについての作業が進行中だ」

    そのためにF1ファン自身との協議をすることを予定しているという。

    「これまで一度も行われたことはない。ファンがF1の何に興奮するを理解すること、そして見るのをやめたファン、見ていないファンとなぜ彼らは見ないのか、なぜ止めたのかを議論する。ファンはF1の方向性を決めるかなり大部分を占めていることになる

    ・FIAとF1は、自動車スタイリストと協力して、マシンの重要なデザイン機能を技術規制に変換する。

    ・ロス・ブラウンによれば、クルマとともにF1がレースするサーキットのタイプも分析され、ベトナムでの新しいレースは“F1を進むべき新しい哲学”の最初のテストになるだろう

    4. A financially viable championship
    FIAとF1は、2021年に予算の上限とより厳格な財務規制を課そうとしているだけでなく、チームがより少ないコストで簡単に競争できるようにしたいと考えている。

    ・標準化されたホイールリム
    ・標準ブレーキシステム
    ・油圧サスペンションシステムの禁止
    ・特定のエキゾチックな材料の使用に対する制限
    ・標準ラジエーター
    ・ギアボックスパラメータの凍結仕様
    ・全チーム用の標準ピット設備

    上記のすべてが2021年のレギュレーションのために議論されているが、風洞で許される時間の短縮のようなあまり目に見えないものもまたF1が経済的になることを防ぐために役割を果たすことができる。

    それに加えて、チームの規模を制限するためにコスト管理が実施されるように設定されており、大きなチームが優れたリソースで小さなチームを追い出すことを防ぐことを目標としている。

    「それでも素晴らしいチームは素晴らしいチームになる。しかし、2人ではなく10人がプロジェクトに参加している場合に得られる限界的な利益において、それは5％以上のパフォーマンスをもたらす。彼らはもうそれをすることができなくなる。彼らはできない、あるいは、そうしたとしても、おそらくもっと良い利益を上げることができるかもしれない他の分野で負けることになるだろう」

    ・ドライバーの給与と少数のチーム人員の給与はコスト管理に含まれないことが提案されている。

    ・ロス・ブラウンによれば、マーケティング活動はおそらくコスト管理の下で制限されることはない。

  • マイケル・マシ、2019年シーズン終了までF1レースディレクターを継続

    マイケル・マシ、2019年シーズン終了までF1レースディレクターを継続

    マイケル・マシは、2019年シーズン終了までFIAのF1レースディレクターの役割を継続する。

    オーストラリアのスーパーカーの副レースディレクターを務めていたマイケル・マシは、2019年の開幕戦オーストラリアGP直前にチャーリー・ホワイティングが急逝するまで、副レースディレクターとして働いていた。

    暫定レースディレクターに就任したマイケル・マシは、今年ここまでの10戦でレースディレクター、パーマネーントスターター、セーフティデリゲートの3つの役割をこなしてきた。

    F1イギリスGPの週末、マイケル・マシはFIA会長のジャン・トッドと改題を行い、今シーズン終了までその役割を務めあげることを確認した。

    マイケル・マシは「土曜日にジャン・トッド会長と会談し、彼は私とFIAチームに2019年シーズン終了まで私がその役割を継続するよう助言した」と述べた。

  • FIA会長ジャン・トッド、F1に給油の復活を求める

    FIA会長ジャン・トッド、F1に給油の復活を求める

    FIA会長のジャン・トッドは、F1のショーを改善する要素の一環として、2021年に給油を復活させることを検討するよう求めている。

    2021年にF1レギュレーションは大幅なレギュレーション変更が導入される予定となっており、今年10月に確定することになっている。大枠は合意に至っているが、今後数カ月で多くの修正が行われることになる。

    FIA会長のジャン・トッドは、2010年にコストと安全面から禁止された給油を復活することを提案した。

    「私としては給油を復活させたい。ポジティブ的な面とネガティブな面を調査することは歓迎だ。おそらくマシン重量は少し重くなりすぎてしまっている。そこは議論してきたことだ」とジャン・トッドはシルバーストンでコメント。

    「給油を復活した場合にどのようになるか分析を進めてもらいたい。給油を復活させることで、レースのスタート時にマシンを軽くできるし、マシンを小型化することも可能だからだ」

    コスト削減はF1の今後のルールにおいて重要な要素となる。給油装置を再導入するとチームのコストを抑えることは難しくなると考えられる。

    しかし、ジャン・トッドは、コストについての議論に反論する。

    「よりコストがかかると聞くと、笑ってしまう。モーターホームのサイズを考えれば、給油装置を導入することでコスト面での大きな影響はないと考えている」

  • FIA、ベッテルのペナルティに対するフェラーリの再審請求を却下

    FIA、ベッテルのペナルティに対するフェラーリの再審請求を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、F1カナダGPでのセバスチャン・ベッテルに対しるフェラーリからの見直しのお要求を却下。ルイス・ハミルトンの優勝が確定した。

    F1フランスGPのフリー走行2回目の後、フェラーリのスポティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、セバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトンとのインシデントの再審を正当化するための新たな証拠をスチュワードに提示した。

    しかし、スチュワードは、フェラーリが「当該競技会の時点で当事者が入手できなかった重要かつ関連性のある新しい要素はなかった」として判断し、再審を却下した。

    フェラーリによって提示された7つの項目のなかにはカルン・チャンドックによって行われたSky Sports F1からキャプチャされたビデオ分析があったが、FIAは「これは第三者による個人的意見であるため重要ではない」と見なした。

    また、フェラーリは、レース後にF1 Limitedによって提供されたセバスチャン・ベッテルに面したカメラで撮影された追加の映像も提示したが「このビデオ映像に含まれている証拠は他の利用可能な映像で見ることができる」として重要性や関連性はないと判断された。

  • FIA、ベッテルのペナルティ再審について21日にフェラーリを聴聞

    FIA、ベッテルのペナルティ再審について21日にフェラーリを聴聞

    FIAは、F1フランスGP初日となる6月21日（金）にセバスチャン・ベッテルの前戦カナダGPでのペナルティについて請求のあった再審についてフェラーリを聴聞会に召集した。

    フェラーリは、F1カナダGPでセバスチャン・ベッテルの勝利を奪うことになった5秒加算ペナルティを不服とし、FIAに再検討を要求していた。

    セバスチャン・ベッテルは、レースをリードしていた際にコースオフ。合流した方法が安全ではなく、ルイス・ハミルトンに回避行動をとらせたとして5秒加算ペナルティとともに2ポイントのペナルティポイントを科した。

    FIA国際スポーツコードでは、その時点で入手できなかった新たな証拠が明らかになった場合、インシデントから2週間を期限として裁定の再審を請求できることが記されている。

    フェラーリは、レース後の審議では考慮されなかった新たな証拠があるとして6月17日（月）に再審を請求。チームが証拠がどのようなものかについてコメントしていないが、セバスチャン・ベッテルの証言、レースの時点でスチュワードが知り得なかったGPSデータやオンボードカメラの映像を提出したと報じられている。

    聴聞会では、F1カナダGPのスチュワードがポール・リカールサーキットに再招集され、フェラーリが提示した証拠が本当に新しいものかを検討。証拠が正当なものと認められれば、2度目の聴聞会が開かれ、そこで新たな証拠を元にスチュワードの判断が再検討される。

    これまで同様の要請がなされた過去の事例として、昨年のF1アゼルバイジャンGPでセルゲイ・シロトキンに科された次戦でのグリッドペナルティにウィリアムズが異議を唱えたケースがある。その際はスチュワードがチームの代表者と電話会議を行い、新たな証拠はないと判断した理由を記した文書を発行して要請を却下している。

  • セバスチャン・ベッテルのペナルティの再審は“待機中”

    セバスチャン・ベッテルのペナルティの再審は“待機中”

    F1カナダGPでのセバスチャン・ベッテルの5秒加算ペナルティに対してフェラーリから請求された再審はスチュワードによって“待機中”だと Corriere della Sera が報じている。

    19日（水）の段階では、ペナルティに対する再審は開始され、当日中に結果が発表されると報じられていた。

    しかし、同紙によると「FIAからOKとも拒否ともされていない」と報道。

    「マラネロはこの件が出来るだけ早くに対処されることを願っている。だが、デリケートな問題であり、すべての要素を検討しなければならないため、さらなる時間がかかるだろう」

    フェラーリは、セバスチャン・ベッテルが故意にルイス・ハミルトンに回避行動をとらせたわけではないことを証明するためにオンボードカメラの映像とテレメトリー、レーシングラインの軌道の比較を新たな証拠として提出したとされている。

    フェラーリのスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは2017年までFIAに勤務していたため、FIAの審査プロセスがどのように進められるかの知識を持っていると考えられている。

    「メルセデスもハミルトンの勝利を守るためにその理由を提供する準備を整えているのは明らかだ」と同紙は続けた。

    したがって、ポールリカールとモントリオールのスチュワードを繋ぐビデオ会議だけでは十分ではないかもしれない。

    「今回、会議が必要になるかもしれない」と同紙は付け加えた。

  • FIA、セバスチャン・ベッテルのペナルティの再審を開始

    FIA、セバスチャン・ベッテルのペナルティの再審を開始

    FIA（国際自動車連盟）は、F1カナダGPでのセバスチャン・ベッテルのペナルティについての“再審”を開始した。

    今回のレビューは、F1フランスGPのスチュワードが担当し、F1カナダGPでスチュワードを務めた面々とはビデオ会議で繋げられる。

    情報筋によると、フェラーリは2つの“新しい証拠”を提出したという。

    1つはセバスチャン・ベッテルのコックピットに搭載された後方カメラの映像。そして、もう一つはミスをする前に周回していた通常のレーシングラインの軌道との比較だとされている。

    だが、実際のフェラーリの2019年F1マシンの問題は、セバスチャン・ベッテルの失われた勝利よりも大きい。

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、今週末のポール・リカールでもフェラーリとの“厳しい戦い”を予想しているが、フェラーリのF1チーム代表マッティア・ビノットは、モントリオールでの競争力はサーキット特有のものだと考えている。

    フェラーリは、今週末のF1フランスGPでフェラーリ SF90にアップグレードを投入するが、それは“小さな進化”であり、現状の問題を解決できるほどのものではない語った。

    「フランスには小さな進化を持ち込む。クルマを開発していく方向性を定める有益なステップをもたらすエレメントだ」とマッティア・ビノットはコメント。

    「我々が持ち込むものは、問題の解決策にはならないだろうが、それらの進化から得られる技術的なフィードバックは、次のステップのために重要なものとなる」

    「去年、ポール・リカールは我々にとってトリッキーなサーキットだった。我々この種のトラックが我々パッケージにとって特に有利ではないことを知っている。しかし、不可能なことは何もないし、ベストを尽くしていく」

    また、フェラーリは舞台裏でチームスタッフの強化を進めている。

    「特にテクニカルサポートを必要としていた」とマッティア・ビノットはコメント。

    「単純にチームの方が個人よりも重要であり、チームの管理の手助けをする数名がホームと現場に加入したのは事実だ」