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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1 | 2020年から金曜フリー走行出走にスーパーライセンスポイントを付与

    F1 | 2020年から金曜フリー走行出走にスーパーライセンスポイントを付与

    FIA（国際自動車連盟）は、2020年からF1の金曜フリー走行に出走したドライバーに1ポイントのスーパーライセンスポイントを付与することを発表した。

    F1でレースをするためにはスーパーライセンスを取得することが必要であり、そのためにドライバーは過去3シーズンで40ポイントの“スーパーライセンスポイント”を獲得しなければならない。

    スーパーライセンスポイント付与の対象となるカテゴリーには、従来のシングルシーターのピラミッド（F2からF4）からインディカー、FIA 世界耐久選手権（WEC）などの主要シリーズが含まれている。

    そして、2020年以降は、グランプリ週末のフリープラクティスに出走したドライバーにもスーパーライセンスポイントが付与されることになった。

    40ポイントを獲得できていないドライバーでも、25ポイントのみが必要な特別な“フリープラクティス限定”のスーパーライセンスを獲得することでフリープラクティスに参加することができる。

    このようなドライバーの例として、先週末のF1カナダGPのフリー走行1回目に出走した現在のF2のポイントリーダーで、ウィリアムズのテストドライバーを務めるニコラス・ラティフィが含まれる。

    フリープラクティスセッション中に100kmを無事に完走したドライバーには、ペナルティポイントが適用されない限り、グランプリ週末に1ポイントのスーパーライセンスポイントが付与される。

    ただし、フリープラクティスで獲得できるポイント数は3シーズンで10ポイントに制限される。

    また、FIAは2019年からスタートした女性ドライバーのみで争われる新たな国際レーシングシリーズ『Wシリーズ』も2020年からスーパーライセンスの付与対象に加わることを発表。また、ユーロフォーミュラ・オープンも正式に承認された。

    しかし、FIAはWシリーズとユーロフォーミュラ・オープンに付与されるポイント数やランキング上位何名までに付与されるかは明らかにしていない。

    また、FIAはシリーズが満たすべき適格基準を明確化。FIAによって認可された3つの異なるトラック、最低5回の大会、1つの大会から次の大会までに最低72時間の期間が空いていることを条件とした。

  • F1 | 予算制限の2020年シーズンからの試験導入に合意

    F1 | 予算制限の2020年シーズンからの試験導入に合意

    2020年から予選制限を開始するという4つのF1チームが要求が承認されたと RaceFans が報じている。

    F1は、2021年のF1レギュレーション策定の最終期限を10月末まで延期することで合意に至ったが、予算制限についてのマクラーレン、ウィリアムズ、レーシングポイント、ルノーの要求は受け入れられたという。

    6月13日（木）にパリで会議が開かれ、全チームのメンバーが出席。全員がすでにチームに示されていた財政規則に挑戦することで合意した。

    最終合意に先立ち、いくつか小さな変更が加えられた。現在の21戦のF1カレンダーから増減があった場合、レースあたり100万ドル（約1億円）が増減する。

    本格的な年間1億7500万ドルル（約189億円）の“ハード”予算制限は2021年から適用されるが、“ソフト”予算制限は2020年から導入され、支出がオーバーしてもペナルティは科せられない。

  • ミカ・ハッキネン、常設F1スチュワードの設置を提案

    ミカ・ハッキネン、常設F1スチュワードの設置を提案

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、3名の常設スチュワードを設置することがF1の調整能力に役立つはずだと語る。

    F1カナダGPでセバスチャン・ベッテルの勝利を奪った5秒加算ペナルティは物議を醸しており、OBドライバーのなかでもその正当性については意見が分かれている。

    ミカ・ハッキネンは、常設をF1スチュワードを置けば裁定は安定すると考えおり、さらにドライバーもその役割を満たせるかもしれないと語る。

    「自分のF1でのレースキャリアを振り返れば、ミハエル・シューマッハと私はより自由ニレースをしていたと思う」とミカ・ハッキネンはレース後に Unibet のコラムでコメント。

    「我々がやっていたすべてのことを拾えるほどカメラが多くなかったのかもしれない。もし、我々が現在のルールで争っていたら、5秒ペナルティもしくはさらに悪いペナルティが多発していだろう」

    「FIAはスポーツをより安全にするために素晴らしい仕事をしてきた。その一方でスチュワードは難しい仕事をしているし、多くのプレッシャーに晒されることが多い」

    「だが、私は、ドライバー、チーム、FIA、そして、F1自体がドライバーにどのようにレースをさせるかについて考え出す必要があると思う。現実的になってスポーツの評判に考える必要もあると思う」

    「日曜日は誰もハッピーではなかった。ペナルティはリードのためのバトルを終わらせ、F1を見ている全員にペナルティを科した」

    現在、FIAのスチュワードは、1人のドライバーを含め、4人体制が交代で組まれている。ミカ・ハッキネンは、少なくとも3名のスチュワードはシーズンを通して固定しておくべきだと考えてる。

    「結果的にF1は3名の常設スチュワードの可能性を検討する時期が来たのかもしれない。おそらく、ドライバーは4人目のスチュワード、もしくはアドバイザーの役割を果たせるかもしれない」

    しかし、ミカ・ハッキネンは、F1カナダGPのスチュワードを批判するつもりはないと語る。

    「カナダのスチュワードの能力を疑問視してはいない。だが、同じ人々が各グランプリを統制した方がグランプリは利益を得るだろう」

  • 2021年のF1レギュレーション、最終決定の10月への延期が正式決定

    2021年のF1レギュレーション、最終決定の10月への延期が正式決定

    2021年のF1レギュレーションの最終決定が10月まで延期されることが正式に決定した。

    6月13日（木）にパリで会議が開催され、FIA、F1、全10チームの代表とテクニカルディレクター、タイヤサプライヤーであるピレリ、F1ドライバーを代表してルイス・ハミルトン、ニコ・ヒュルケンベルグ、GPDA代表のアレクサンダー・ブルツらが参加。

    協議の結果、2021年の技術規則、競技規則、財政規則を含めたF1レギュレーションの最終決定を2019年10月末に延期することが全会一致で合意された。

    F1は「FIA F1世界選手権の主要なステークホルダーは、将来の一連の規則のために概説された中心的な目的が定義されていると感じているが、スポーツの利益において最善の結果はさらなる洗練と追加のために余分な時間を使うことによって達成されるということで合意に至った」と声明で発表。

    「本日の前述の利害関係者を中心とした最初の会議に続き、今後数カ月にわたって一連の追加の会議が開催される」

  • FIA、2021年の新レギュレーションの議論にドライバーを招待

    FIA、2021年の新レギュレーションの議論にドライバーを招待

    FIA会長のジャン・トッドは、2021年のレギュレーションを議論するためにF1ドライバーをFIAのパリの本部に招待した。

    F1カナダGPの週末にはFIAとリバティ・メディアが策定した2021年のF1レギュレーションの草案がF1チームに公開された。

    しかし、5回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2007年にF1デビューして以降のレギュレーション変更はほぼネガティブなものだったと語る。

    「全体的にそれらの年月における議論は素晴らしいものではなかったと思う」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「リバティがF1を引き継いだけど、まだ同じ問題が残っている」

    Marca は、他のドライバーによる同様の批判を受け、FIA会長のジャン・トッドが今週の木曜日にコンコルド広場にあるFIAの本部にドライバーを招待したと報じた。

    「何人くらい参加するか興味深い」と同紙は報じた。

    だが、ルイス・ハミルトンは、これまで以上に団結しており、今ではグリッド上のすべてのドライバーがGPDA（Grand Prix Drivers’ Association）のメンバーだと語る。

    「残念ながら、テクニカルレギュレーションは権力のある人々によって行われているので、僕たちはどのような変更が行われてもほとんど何も言えない」とコメント。

    「結局、レースがどのようなものかを知っているのは僕たちだし、その挑戦がどのようなものかをわかっている。だから、僕たちはその一員になって、僕たちのアイデアを出して貢献することにはとてもオープンだ」

  • F1 | 2021年から金曜フリー走行での若手ドライバーの出走を義務化？

    F1 | 2021年から金曜フリー走行での若手ドライバーの出走を義務化？

    F1チーム代表たちは、2021年から金曜日のプラクティスセッションでF1レース出走が2戦以内のドライバーを走らせることをルールに盛り込むことを計画していると RaceFans が報じている。

    先週末のF1カナダGPでは2021年の新しいレギュレーションの草案がF1チームに公表され、木曜日のメディアセッショの金曜日への移行や、金曜日以降はマシンに変更を加えることができないという新しいパルクフェル・ルールなどが明らかになっている。

    RaceFans によると、それに加えて金曜日のプラクティスセッションでF1レース出走が2戦以内のドライバーを走らせることを義務化することが話し合わせているという。

    この計画が実現すれば、レッドブルとホンダにF1エンジンを供給するホンダの育成ドライバーがグランプリ週末を経験する機会が増えるかもしれな。

    だが、2017年にフォース・インディアで2回の金曜フリー走行に出走した経験のあるジョージ・ラッセルは、ルーキードライバーにより多くの機会を与えることには賛成だが、全チームで必須にすることにはあまり賛同できないと語る。

    「ルーキードライバーにより多くの走行時間を与えることは素晴らしいアイディアだと思う」とジョージ・ラッセルは RaceFans にコメント。

    「FP1セッションの20周でそのような若手ドライバーは彼らが持っているものを証明しようとするだろう。でも、経験がなければそのようなことはできない。そこで何かあれば、ドライバーのキャリアにより悪い影響を及ぼす可能性がある」

    だが、メルセデスの育成ドライバーで、チャンピオンチームでのテストを経験しているジョージ・ラッセルは、リザーブドライバーとしてF1チームに帯同できたことは貴重な経験だったと語る。

    「僕は昨年メルセデスのリザーブドライバーだったし、多くのレースに出場することがどんなものかを知るおとができた。おそらくそこがF1で最も心身を疲れさせる部分かもしれない」

  • F1 | 2021年のF1レギュレーションの最終期限を10月まで延期へ

    F1 | 2021年のF1レギュレーションの最終期限を10月まで延期へ

    F1は、2021年に導入する新しいF1レギュレーションを確定させる最終期限を10月まで延期させるようだ。

    先週のF1カナダGPで2021年のF1レギュレーションで最も重要な技術規則と商業面についての草案がチームに提出された。しかし、F1チームとの会議を経て、リバティ・メディアとFIAは、2021年の様々な提案を凍結させるにより多くの微調整が必要との結論に達したという。

    だが、ルノーは当初の6月の最終期限を守ることを指示しており、状況が複雑化する可能性がある。FIAの競技規則では、10月に期限を延長するためには全チームによる全会一致の賛成が必要となる。

    レッドブル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、詳細を明確化し、磨き上げるために、すべての関係者による技術レギュレーションの議論を延長することに賛成だと語る。

    「リバティ・メディア、（FIA会長ジャン）トッド、そして、F1チームとの間で非常に建設的な議論が行われた。確定期限を10月に延期するための話し合いだ」とクリスチャン・ホーナーは Sky F1 に語った。

    「原則は基本的に合意されている。だが、そのようなことの悪魔は細部に潜んでいる」

    「F1を前進するための道として原則は完全に正しいが、一部の詳細については、参加したすべての関係者とじっくりと磨き上げることで利益を得られるであろう少し未熟な部分がある」

    提案された2021年F1レギュレーションの草案では、2021年から2025年の間の年間予算そ1億7500万ドルに制限すること、また木曜日のメディアセッションを金曜日に移行し、金曜日以降はマシンに変更を加えられないことなどが盛り込まれている。

  • F1 | 2021年から年間189億円の予算制限を導入へ

    F1 | 2021年から年間189億円の予算制限を導入へ

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年から予算を1億7500万ドル（約189億円）に制限することをF1チームに提示した。

    2021年のF1レギュレーション変更にむけて予算上限が設定されることになりそうだ。Auto Motor und Sport におると、F1チームは2021年から2025年の間の年間予算は1億7500万ドルに制限されるという。

    今年1月の案では1億8500万ドルを上限とし、次年度には1億6000万ドル、さらに翌年には1億3500万ドルへと上限を減少させることが計画されていた。

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフはこの計画について「我々は外部のプロジェクトのために人材に一部を使うことができていた。例えば、風洞はすでにカスタマーに賃貸している。この事業は拡大する可能性がある」とコメント。

    だが、この予算制限には、ドライバーの給与、マーケティング費用、パワーユニットに関連する費用は含まれないため、一部の小規模なチームは反対しているという。

    ルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「これは新たなスタートではない。計画はすべてのチームの利益とならなければならない」とコメント。

    「この法案はプライベートチームにはうまくいかない。小規模チームは将来的にリバティメディアから1億ドルを調達する可能性がある。利益を生み出すためには1億5000万ドルのスポンサーを見つけなければならないだろう」

  • F1 | 2021年からは金曜日以降のマシンへの変更作業を禁止へ

    F1 | 2021年からは金曜日以降のマシンへの変更作業を禁止へ

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1世界選手権で導入する新しいレギュレーションを提案。金曜日以降、チームがマシンへの作業ができなくなることなどが含まれた。

    F1は、2021年によりエキサイティングで競争的なレースが展開され、ファンにとってより良い体験を提供するためにマシンレギュレーションを含めた様々な変更を計画している。

    それに加えて、レース週末をよりコンパクなものにすることが計画されている。

    木曜日のメディアセッションを廃止して、すべて金曜日に移動される。これにより、金曜日は午前中に記者会見、技術検査、午後に2回のプラクティスと忙しい一日になる。

    また、金曜日の午前中の技術検査の後、チームはマシンに変更を加えることができなくなる。マシンが故障した場合、チームはまったく同じ仕様のパーツに交換する必要がある。

    だが、この案にはチーム側から反対の声もあり、FIAと協議を進めている。

  • F1 | メルセデス、標準ギアボックスの導入撤回を支持

    F1 | メルセデス、標準ギアボックスの導入撤回を支持

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2021年のF1世界選手権から標準ギアボックスを導入するという計画を撤回したFIA（国際自動車連盟）の決定を支持している。

    当初、FIAはコスト削減を目的に2021年の新レギューレションで導入する標準パーツの入札にギアボックスを含んでいたが、FIA 世界モータースポーツ評議会の評決により、FIAの技術部門は単独サプライヤーによるギアボックスの使用を実施しないことを決定した。

    トト・ヴォルフは、パフォーマンスに影響しないパーツを標準化しようとすることには賛同しているものの、技術的にフック雑なギアボックスをその対象することには、信頼性や品質の低下に繋がることを懸念していたと語る。

    「パフォーマンスに影響しないパーツはコストを大幅に削減できるし、目指すべきことだと考えている」とトト・ヴォルフはコメント。

    「だが、コスト削減に繋がらず、信頼性と失敗のリスクが存在するというのであれば、そのようなルールには従うべきではないと考えている。しｔがって、私は標準化ギヤボックスの導入撤回に賛成だ」

    「それぞれのサプライヤーの間に利益を利益を得ようとして企業が、我々よりも安く同じ仕様のものを製品を生産するかもしれない点にも疑問を持つべきだし、少し注意が必要だと考えている」

    「メルセデスとしては、コスト削減には柔軟な考え方を持っている。パフォーマンスに影響しないパーツに可能性があるであれば、我々は賛成だ」