カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIレースディレクターを務めるマイケル・マシは、黒白旗によって今後のレースで危険なドライビングが増えることはないと確信していると語る。

マイケル・マシは、F1ベルギーGPで非スポーツマンシップ行為に対して提示される黒/白旗（ブラック アンド ホワイトフラッグ）を復活させた。黒白旗はサッカーのイエローカードのように1回だけ表示され、2回目の違反はスチュワードの調査とペナルティの可能性を引き起こす。

先週末のF1イタリアGPでは、ルイス・ハミルトンとのバトル中にブレーキングで動いたシャルル・ルクレールに対して黒白旗が提示されたが、過去にはそのような行為にはペナルティが科せられていた。

メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今後F1で黒白旗の使用頻度が増えることになれば、ホイール・トゥ・ホイールのバトルになった際にドライバーが好き勝手に走るようになるのではないかとの懸念を示している。

しかし、マイケル・マシは、それは心配しすぎだと考えている。

「彼らがさらに危ない走りをするようになるとは思わっていない」とマイケル・マシはコメント。

「彼らはもう少し状況を良くみていくことになるだろう。だが、彼らは境界線上にいるので、一線を越えた危険な行為に出ることは比較的容易なことだとも言える。黒白旗が再び導入され、これまでのところ実際に2つのインシデントで使われて機能している。それを見る限りでは、私には目的を果たせているように思う」

「しかし、すべてのインシデントは個別に内容を見極めなければならない。すべてのケースを一般化し、1つの傾向として集約させることは不可能だ。1件ごとにしっかりと見ていくことが重要だ」

マイケル・マシは、単なる警告にとどめるかペナルティを科すかの裁定は、完全にスチュワードの手に委ねられていると語る。

「ペナルティを科すのか反スポーツマンシップ旗を表示するのかについては、最終的にはスチュワードの判断だ。だが、仮にスチュワードが自分たち以外の視点を必要とした場合には、当然、我々にもペナルティを科すはある」

「今回の黒白旗は、その場で起きたことが理由で表示された。私としては非常に単純だ。先週末にスパでピエールが受けたときとまったく同じだ。黒白旗はその目的を果たしている」

FIAレースディレクターを務めるマイケル・マシは、F1イタリアGPの予選でトウを得るための不必要なバックオフ戦順を採った場合にはペナルティを科す可能性があることをF1ドライバーに通達した。

前戦ベルギーGPの特に予選Q3では、ラップ開始のためにトウを得られるスペースを得るためにドライバーが列をなし、メルセデスのルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは先行マシンが減速したために急ブレーキを余儀なくされた。

F1ベルギーGP後、マイケル・マシはこの問題について検討中であること明らかにしていた。

「スポーティングディレクターと議論しているのは確かだ。現時点では管理できることだと思っている」とマイケル・マシはコメント。

「現時点では、シーズン中に継続的に監視しているものであり、今後も検討していく」

F1イタリアGPが開催されるモンツァ・サーキットは、特にトウから大きなアドバンテージを得ることができるため、ドライバーはチームプレイを使うか、ライバルからトウを得るために駆け引きすることになるだろう。

金曜日の夕方のドライバーズブリーフィングで、マイケル・マシはスパの繰り返しを見たくなく、テレビでは“馬鹿げた”行為に見えるとドライバーに伝えたとされている。

マイケル・マシは、ドライバーが不必要にゆっくりと走行した場合、ペナルティを科すことができると述べた。実際、金曜日に行われたFIA F3では、多くのドライバーでパラボリカへのアプローチでスペースを見つけるために動き、15名のドライバーにペナルティが課せられている。

F1レースディレクターのマイケル・マシは、先週末のF1ベルギーGPで黒/白旗（ブラック アンド ホワイトフラッグ）を復活させ、サッカーのイエローカードに相当すると考えるべきだと語った。

マイケル・マシは、ドライバーに“非スポーツマン行為”を警告する基準を再導入。同グラッグが採用されたのは2010年のマレーシアGPでルイス・ハミルトン（当時マクラーレン）が蛇行運転をした際に使用されたのが最後となる。

元F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、このフラッグの使用を破棄し、代わりに無線でドライバーに警告していた。

「黒/白旗、非スポーツマン行為の旗は、どうやら2010年頃から使用されていなかったようだ」とマイケル・マシは Autosport に語った。

「しかし、スポーティングディレクターとの間でそれを使用することが議論されている」

「私がこれまで使用しなかった理由の1つは、使用を停止した理由について多くの人や他の人から調べようとしていただめだ。誰も正当な理由を説明することができなかった」

「これはコードに存在するフラグの1つであり、すべてのスポーティングディレクターとドライバーがその使用を支持している。事実上、イエローカードのモータースポーツバージョンだ」

先週の日曜日のレースでは、レース中にブレーキエリアで移動していたトロ・ロッソのピエールガスリーに対し、スタート/フィニッシュラインのライトパネルで警告フラグが出された。

サッカーのイエローカードのように、黒白旗は1回だけ表示され、2回目の違反はスチュワードの調査とペナルティの可能性を引き起こす。

「正解。金曜日の夜のドライバーズミーティングで強調されたのは、それがイエローカードだということだ」とマイケル・マシはコメント。

「今週末の例を使用しれば、ターン4でトラックリミットを超えるために黒白旗が出された場合、3回のループが設定され、別のインシデントのためにもう1回出されれば、 2番目の黒白旗が出されなくても、スチュワードによって違反とされる」

「ターン4のトラックリミットに使用されただけではない。近くに行かないように抑止力があるように見えるため、より多くの電子ループを出す必要があると思う。だが、それはドライバーを絞る、ブレーキング中に動くといたものに使用される。言ったようにサッカー用語に言い換えれば、モータースポーツ版のイエローカードだ」

FIA（国際自動車連盟）は、レースでのピットストップ時のアンセーフリリースへのペナルティをタイム加算に統一することで決定した。

ウエットレースとなったF1ドイツGPの決勝で、シャルル・ルクレールは他のドライバーと同様に3周目にフルウェットからインターミディエイトに交換するためにピットイン。しかし、フェラーリがリリースした際にロマン・グロージャン（ハース）が迫っており、接触を避けるために急ブレーキを踏まざるを得なかった。

このインシデントはスチュワードによって審議されたが、フェラーリとシャルル・ルクレールにはタイム加算ペナルティではなく、5000ユーロ（約60万円）の罰金が科せられた。

だが、この裁定は、罰金は十分に大きな抑止力にはならず、ピットストップでチームがより多くのリスクを負うことの前例となるとのライバルの懸念を引き起こした。

この問題はF1ハンガリーGP前の木曜日にFIAとのチームマネージャーのミーティングで議論され、タイム加算ペナルティが唯一の容認できるペナルティとみなすことで合意された。

F1モナコGPでアンセーフリリースによるペナルティで表彰台を失ったマックス・フェルスタッペンは、この裁定に納得がいっていなかった。

「完全に間違っている。罰金で済むのであれば、誰もがそうするだろう。公平ではないと思う」とマックス・フェルスタッペンは Mototsport Week にコメント。

「罰金はどのくらいだったの？　5000ユーロ？　それはチームにとってピーナッツだ。彼らはそれを払ってもまったく痛くもない。完全に間違っていると思う。特に安全について話しているのであれば、正しくない」

FIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1世界選手権から標準タイヤ空気圧監視システム（TPMS）の導入を計画していると報じられている。

2021年にはF1タイヤは18インチにインチアップし、タイヤブランケットが禁止される。だが、TPMSの導入によってF1関係者は使用されるすべてのタイヤの空気圧と温度に関する完全な情報を得られるようになるという。

「F1タイヤの温度と圧力を監視する標準システムは、2021年のF1シーズンに導入される予定です」とFIAの広報担当者はコメント。

「目的は、タイヤの走行圧力と温度のデータをFIAとチームが標準形式と精度で利用できるようにすることです。さらに、標準の測定チェーンを使用ことで、タイヤの識別プロセスと使用状況の監視が効率化されます」

この新しいシステムについて広報担当は「マシンでの使用と一般的なF1タイヤ保管ガレージエリアのニーズに対応する必要があります」とコメント。

「単一のガレージ保管エリアのための完全なキットに予想されるのコストを含む価格表など、一般的なガレージレイアウトに必要なインストールの詳細を含めることを提案しなければなりません」

画面上のグラフィックを介して視聴者が情報を利用できるかどうかはまだわかっていないが、これらのセンサーの導入は、タイヤの温度と圧力の管理が今後のスポーツの重要な部分であり続けることを示唆している。