カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

女性だけのレースシリーズ『Wシリーズ』は、2020年のF1スーパーライセンスポイントの配分の詳細を発表した。

Wシリーズは、2020年からFIAによるF1スーパーライセンスポイントの対象カテゴリーに入り、上位8名のドライバーにポイントが与えられ、優勝者には15ポイントが与えられることになった。F1のスーパーライセンスを取得するには40ポイントのライセンスポイントを取得する必要がある。

初シーズンとなった昨年は、ウィリアムズF1チームの開発ドライバーであるジェイミー・チェドウィックがチャンピオンを獲得。今年のみ前年度のチャンピオンの参戦が認められており、チャドウィックはタイトル防衛とともにF1スーパーライセンスポイントの取得を目指す。

「FIAが2020年シーズン以降、Wシリーズの最も成功したドライバーにスーパーライセンスポイントを付与する決定を下したことを嬉しく思います」とWシリーズの最高経営責任者であるキャサリン・ボンド・ミューアは述べた。

「それにより、より多くのシニアチャンピオンシップでレースをすることを目指す女性ドライバー向けの“フィーダー”シリーズとしてのWシリーズの重要性が増しています」

「実際、Wシリーズチャンピオンシップの上位8名がスーパーライセンスポイントを獲得できるようにになったことで、Wシリーズは、FIAフォーミュラでレースをし、いつかは男性ドライバーを倒すことを目指している女性ドライバーにとってモータースポーツのはしごのさらに重要な段になりました。 FIA F3選手権は、論理的には彼女たちの次以降の段となります」

Wシリーズのレーシングディレクターを務める・デイブライアンは「初年度のWシリーズチャンピオンシップに出場したドライバーは、FIAスーパーライセンスポイントの対象外でした。しかし、それはどのレースシリーズの最初のシーズンでも珍しいことではありません」とコメント。

「しかし、2020年には変わります。WシリーズのFIAスーパーライセンスポイントの割り当ては、NASCAR、インディライツ、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ、ワールドツーリングカー選手権など、長く確立され、非常に権威あるレースシリーズの割り当てと同じになりました。」

Wシリーズの諮問委員会委員長であるデビッド・クルサードは「個人的に、Wシリーズがスーパーライセンスポイントの割り当てにより、FIAによってさらに認識されたことを嬉しく思います。F1ドライバーになるというドライバーの願望の聖杯です」と述べた。

「現在のWシリーズドライバーが将来どこでレースをするかに関係なく、FIAの決定は、Wシリーズが将来プロのレーシングドライバーとして成功するために女性の才能を開発し、女性ドライバーにスキルを開発する機会を与えるという我々の絶対的な信念を確認しました」

「FIA会長のジャン・トッドにのWシリーズ選手権の第2シーズンに先んじるビジョンと支援に感謝したい」

Wシリーズ F1スーパーライセンスポイント割り当て（2020年）
1位：15ポイント
2位：12ポイント
3位：10ポイント
4位：7ポイント
5位：5ポイント
6位：3ポイント
7位：2ポイント
8位：1ポイント

2020年のF1世界選手権のセッション開始時刻が発表された。唯一、F1日本GPのみが“後日発表”となっている。

2020年のF1世界選手権は、F1ベトナムGPの追加、F1オランダGPの復活によって史上最多の22戦で争われる。F1は2019年から商業テレビチャンネルがスタート前に広告を挟めるように決勝スタート時刻を10分後ろ倒しにしている。

これまでF1イギリスGPのレース開始時刻は、BST（イギリス夏時間）とCET（中央ヨーロッパ時間）の1時間を考慮して、現地時間14時10分、ヨーロッパの15時10分に合わせられていたが、2020年は現地時間15時10分に合わせられ、その他地域の視聴者にとっては例年よりも1時間遅くスタートすることになる。プラクティスと予選についても同様の調整がなされた。

また、10月のF1アメリカGPは現地時間13時10分から14時10分に変更。昨年よりも1時間遅いスタートとなった。

F1ベトナムGPは現地時間14時10分、F1オランダGPは現地時間15時10分からレースがスタートする。

F1日本GPのみがまだセッション開始時刻が確定していないが、F1は“数週間以内”に発表するとしている。

2020年のF1世界選手権 セッション開始時刻（現地時間）

2019年のF1世界選手権は、合計639回のピットストップが行われた。ピレリが導入した硬く、トレッドが薄く、空気圧の高い2019年型F1タイヤにより1ストップが増加した。

昨年よりもピットストップの回数は増えたが、それはドイツGP（78回）やブラジルGP（44回）など波乱となったレースで上方修正された。

F1ドイツGPのウィナーであるマックス・フェルスタッペンは5回のピットストップを実施。ブラジルGPでは3回のピットストップを行った。

F1チームは、ピレリが開発していた2020年の新しい構造のタイヤの導入を拒否しし、来年も2019年のF1タイヤを使用することが決定。この傾向は続くものと考えられる。

また、2019年のF1世界選手権では9つのレースで合計16回のセーフティカーが出動。ベルント・マイレンダーは、F1ドイツGPで4回出動し、17周にわたってレースを先導した。マイレンダーはシーズン合計で68周を戦争している。

過去にはより多くのセーフティカーが導入されたが、マシン故障の数は減少している。技術は向上し、アルファロメオ・レーシングはマシン故障によるリタイアはなかった。

2019年のF1世界選手権で、FIA（国際自動車）は総額12万4400ユーロ（約1500万円）の罰金を徴収した。

2019年のF1世界選手権では罰金、グリッド降格、タイムペナルティ、警告を含めて83回のペナルティが出された。また、トラックリミットも強化され60回タイムが抹消された。

失格処分は5回。それらの2つはF1日本GPのレース後にルノーの2台に科せられたものだった。

罰金を伴うペナルティは21回。総額12万4400ユーロ（約1500万円）となり、最大の罰金を払ったチームはフェラーリで8万ユーロ（約974万円）となる。

ペナルティによるグリッド降格は9回。エンジンペナルティはこれに含まれていない。

メルセデスとフェラーリは各1基ずつオーバー。メルセデスのカスタマーではセルジオ・ペレス（レーシングポイント）の5基が最大、フェラーリではアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）の4基が最大となる。ルノーは最大6基、ホンダは最大7基のエンジンが投入された。エンジンペナルティなしでシーズンを終えたのはルイス・ハミルトン（メルセデス）とロマン・グロージャン（ハース）の2人だけだった。

最もパワーユニットコンポーネントを使用したドライバーはトロロッソ・ホンダのダニール・クビアト。エンジン、ターボチャジャー。MGU-Hが7基、MGU-Kが6基、バッテリーとコントロールユニットを3基使用した。

ドライバースルーペナルティは5回、ストップ＆ゴーペナルティは2回とほぼ絶滅しているが、タイム加算ペナルティ（5秒もしくは10秒）は27回となった。

FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、F1に2つの新チームが参入することを望んでいると語る。

2019年シーズンを通して新しいチームがF1に興味を示しているとの噂がなされ、最新のものではF2チームオーナーのエイドリアン・カンポスが関与する団体がドライバーとしてパスカル・ウェーレインとアレックス・パロウを起用する計画を発表している。

しかし、ジャン・トッドは、リバティ・メディアと既存10チームが関与する商業的な考慮事項が依然として大きな要因になっていると認める。

「商業権保有者はチームと連絡を取り、チームと資金を生み出しているが、規制当局であるFIAとしては12チームを好む」とジャン・トッドはコメント。

「12チームがいる場合、現在の各チームから価値を奪う可能性がある。そのため『OK、他のチームのために開放してください』と言えば、価値の損失を考慮する必要があることは理解できる」

しかし、ジャン・トッドは、F1 CEOのチェイス・キャリーが率いるリバティとの議論はまだ行われていると述べた。

「チェイスと私には興味深い提案やコミットすることを望むチームがいくつかあるが、我々はあまり納得していない。しかし、我々が適切なチームが参入することを望んでいると納得すれば、12がF1にとって良い数字だと思う」とジャン・トッドは語った。

FIA（国際自動車連盟）の会長を務めるジャン・トッドは、F1は急いで年間レース数を増加させるべきではないと考えている。

2020年のF1世界選手権は、ベトナムGPの追加、オランダGPの復活により、史上最多となる22戦が開催される。そして、F1のオーナー企業であるリバティメディアは、2021年の新F1レギュレーションで最大レース数を25戦まで拡大できるように条項を見直している。

この新レギュレーションは、今後のF1チームの運営に大きな影響を及ぼすことになるだろう。

F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは「世界有数のメディア市場であるアメリカと中国では、人々が理解している以上により多くのファンが存在する」と語り、第2のアメリカ、中国でのF1開催を目論んでいる。

フェラーリのセバスチャン・ベッテルは「F1における重要な話題だ。今後は休む期間がかなり短くなるだろう」と Blick に懸念を示している。

FIA会長のジャン・トッドも急いで25戦に増やすべきではないと考えている。

「長いプロセスを経て25レースに近づけていくことになると思っている」とジャン・トッドは Motorsport-Magazine.com にコメント。

「現時点では我々は22戦に集中するべきだ」