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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • FIA、ホンダのF1エンジンの燃料システムも調査

    FIA、ホンダのF1エンジンの燃料システムも調査

    FIA（国際自動車連盟）は、ブラジルGPにホンダのF1エンジンの燃料システムも調査していたことが明らかになった。

    FIAは、F1ブラジルGP後に3つの燃料システムを押収して調査を実施。1つ目はフェラーリ、2つ目はフェラーリのカスタマーチーム、3つ目はフェラーリ以外のマシンから燃料システムを押収したとされていた。

    RTLによると、フェラーリ以外に燃料システムが踏襲されたのはハースF1チームとレッドブル・ホンダのものだったと報道。

    FIAの広報担当は、燃料システムが“押収”されたと表現されるのは適切ではないとし、ルーチンの“チェック”であると語った。

    11月20日（水）、FIAは最新の技術指令を発行。2020年F1マシンに2つ目のFIAが管理するセンサーを追加するよう指示した。

    この技術指令が、F1ブラジルGP後に行われたFIAの調査に対する明確な対応でかったかそうかは不明だが、フェラーリのF1エンジンに疑惑の目が向けられるなか、新たなセンサーは2020年のエンジンルールのポリシングをさらに強化するものとなる。

    現在、すべてのF1マシンは、燃料タンク内に1つのFIA燃料流量センサーを装着する必要があり、FIAの指定に従って使用されている。これにより、最大燃料流量が100kg / hに制限され、技術規則では「計測点通過後の流率を増加させる、あるいは燃料を貯蔵およびリサイクルする目的および／あるいは効果のある一切の装置、システム、あるいは手順も禁止される」と記されている。

    F1アメリカGPに先立って発行された最初の技術指令は燃料流量規則に関連するものだった。レッドブルは、FIA測定ポイント間の100kg / hの制限を短時間超過する3つの特定のシナリオを提起。その後、FIAはすべてのチームに、それらは規則違反になるとした。

    レッドブルとメルセデスの両方は、それらのプロセスを実行していたチームは、グレーゾーンの悪用するだけでなく、完全に不正行為をしていただことになると語っていた。

    フェラーリは常に不正行為を否定しており、アメリカとブラジルでのパフォーマンスの低下はFIA指令指令に関連しているという提案を却下している。

    F1ブラジルGPの週末には、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットが、シーズンの開始以来、F1エンジンの実行方法は何も変わっていないと語っている。

  • FIA、2020年に2つ目の燃料流量センサーを追加する技術指令を発行

    FIA、2020年に2つ目の燃料流量センサーを追加する技術指令を発行

    FIA（国際自動車連盟）は、F1チームがパフォーマンス向上のためにルールを悪用することを防ぐべき、2020年F1マシンに2つ目の燃料流量センサーを搭載することを義務化した。

    FIAは、F1ブラジルGP後に3つの燃料システムを押収して調査を実施。1つ目はフェラーリ、2つ目はフェラーリのカスタマーチーム、3つ目はフェラーリ以外のマシンから燃料システムを押収したとされている。

    11月20日（水）、FIAは最新の技術指令を発行。2020年F1マシンに2つ目のFIAが管理するセンサーを追加するよう指示した。

    この技術指令が、F1ブラジルGP後に行われたFIAの調査に対する明確な対応でかったかそうかは不明だが、フェラーリのF1エンジンに疑惑の目が向けられるなか、新たなセンサーは2020年のエンジンルールのポリシングをさらに強化するものとなる。

    現在、すべてのF1マシンは、燃料タンク内に1つのFIA燃料流量センサーを装着する必要があり、FIAの指定に従って使用されている。これにより、最大燃料流量が100kg / hに制限され、技術規則では「計測点通過後の流率を増加させる、あるいは燃料を貯蔵およびリサイクルする目的および／あるいは効果のある一切の装置、システム、あるいは手順も禁止される」と記されている。

    F1アメリカGPに先立って発行された最初の技術指令は燃料流量規則に関連するものだった。レッドブルは、FIA測定ポイント間の100kg / hの制限を短時間超過する3つの特定のシナリオを提起。その後、FIAはすべてのチームに、それらは規則違反になるとした。

    レッドブルとメルセデスの両方は、それらのプロセスを実行していたチームは、グレーゾーンの悪用するだけでなく、完全に不正行為をしていただことになると語っていた。

    フェラーリは常に不正行為を否定しており、アメリカとブラジルでのパフォーマンスの低下はFIA指令指令に関連しているという提案を却下している。

    F1ブラジルGPの週末には、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットが、シーズンの開始以来、F1エンジンの実行方法は何も変わっていないと語っている。

  • フェラーリ F1エンジン論争 | FIAが燃料システムを押収して徹底調査

    フェラーリ F1エンジン論争 | FIAが燃料システムを押収して徹底調査

    フェラーリのF1エンジンの“不正行為”疑惑に新展開。FIA（国際自動車連盟）はフェラーリの2019年F1マシンの燃料システムを没収して徹底調査を行うと報じられている。

    フェラーリは、夏休み後にF1エンジンで大幅なパフォーマンス向上を果たしたが、エンジン規約が安定している状態での改善にライバルチームは疑惑の目をむけた。

    レッドブルは、燃料流量システムに関する3つのアプローチの合法性についての明確化をFIAに求め、F1アメリカGP前にFIAは技術指令を発行。特にフェラーリを名指しで問い合わせたわかではないが、考えられる規約の抜け穴を封じることが目的だった。そして、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでフェラーリが突如パフォーマンスを落としたことからマックス・フェルスタッペンが“不正行為”を働いていたことを示唆する発言をして論争を呼んだ。

    また、F1ブラジルGP前にはパフォーマンス向上のために液体を燃焼されることを禁止することをさらに強化する技術指令を発行。インタークーラー、エアコレクター、ERSシステムから可燃性液体が燃焼室に入ることを違法とした。以前からフェラーリはインタークーラーからオイルをリークさせ、少量のオイルが燃焼プロセスに入れることでパワーブーストを得ているとの疑われていた。

    インテルラゴスでもフェラーリは夏休み後の6連続ポールポジションを獲得したときのようなパフォーマンスを発揮することはできなかったが、F1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、ストレートよりもコーナーリングを重視したマシンセットアップがその理由であると説明している。

    そして、F1ブラジルGP終了後、Auto Motor und Sport は、FIAがフェラーリのF1エンジンの燃料システムを押収し、今後数日間でシステムのレイアウトを徹底調査すると報道。フェラーリのものに加え、フェラーリのカスタマーチーム、そして、非フェラーリ系チームの燃料システムも押収されたと報じた。

    元ドライバーで現在は専門家を務めるマルク・スレールは、このFIAの動きを支持している。

    「フェラーリを調査することはFIAがやれる最善のことだ」とマルク・スレールは Bild にコメント。

    「噂を止めなければならないので、本当に良いことだと思っている。ウインターブレークにその話題を持ち越してはいけない」

    「彼らが何かを見つけた場合、フェラーリは問題を抱える」

    フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、最近のパフォーマンスについて次のように説明している。

    「レッドブル・ホンダが速かったのは確かだ。彼らはラップを通して速く、ストレートでも速くなった。我々はそれを分析する必要があるが、予選を彼らと比較すれば、グリップが制限されたコンディションでは彼らにほとんど匹敵していると思う」とマッティア・ビノットはコメント。

    「パワーリミテッドという点では直線でも非常に近かった。だから、それは選択しているエアロ構成との間のバランスだと思う。グリップが制限された状態で彼らに非常に近いのは初めてかもしれない。フェラーリが異なるセットアップ方向に進み、コーナリングで有利になっていることを示している」

    「ブラジルはメキシコとそれ以上のレースの状況に似ていた。我々はまだレースで少しペースがやや不足している。それほどではないがね。だが、我々が前に留まるためには必要なことだ。セバスチャンは快適に3位だった。彼は少なくともメルセデス勢ともう1台レッドブルよりも速かった。シャルルは14番手から表彰台を獲得できそうだった」

    「オースティンは確かに我々にとって悪いレースだった。だが、他のすべてとの連続性はなかった。あそこで起こったことはまだはっきりしていない。だが、マシンのバランスが正しくなかったのは確かだ。ドライバーはレースでタイヤに熱を入れるためにエネルギーをかけるのが困難だった。つまり、タイヤに関連したセットアップの問題だ。そこからいくつかの対策を行ったが、それは特定のマシンの状況なのでチーム内で留めておきたい」

  • FIA、フェラーリのF1エンジンのパーツを押収して調査を開始

    FIA、フェラーリのF1エンジンのパーツを押収して調査を開始

    FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリのF1エンジンの燃料システムの調査を開始。F1ブラジルGPでチームが使用したパーツを押収したと報じられている。

    Auto Motor und Sport は、押収されたパーツは“フェラーリの燃料システムの一部”であり、“フェラーリのカスタマーの1チームとフェラーリ以外のチーム”のパーツが含まれると報道。「FIA研究所で徹底的な調査が行われる」と伝えている。

    正式な抗議は行われていないが、夏休み以降にフェラーリがどのようにしてストレートスピードを大幅に改善させたのかについてライバルチームからいくつかの質問が指摘されていた。

    レッドブルは、流量流量システムの増加に関しる3つの可能性について、それらがルール内で考慮されるかFIAにどうかを尋ね、その結果、状況を明確にするために2つの技術指令が発行された。

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは「誰かが技術指令で明らかになったことをやっていたら、それは不正行為だ」と述べていた。

    FIAは、フェラーリが実際にレッドブルの調査で強調されたルールを破っていないと判断。それでも、フェラーリはF1アメリカGPで急激にパフォーマンスを低下させて疑惑の目が向けられた。

    FIAが調査のために燃料システムの一部を押収したという報道は、フェラーリ SF90への公式調査の大幅なエスカレーションになる。ただし、レッドブルとメルセデスの両方は、シーズンのこの時点で再び問題を提起することはないとしており、のチームからの抗議によってパーツの押収が行われたわけではないと考えられている。

  • F1 | 2021年からルーキードライバーの2度のFP1出走を義務化

    F1 | 2021年からルーキードライバーの2度のFP1出走を義務化

    F1チームは、2021年のF1世界選手権から金曜日のフリー走行で2回はルーキードライバーを走らせることが義務付けられる。

    現在、チームはレースドライバーに代えてテストもしくはリザーブドライバーの一人を走らせることができ、通常は金曜日の1回目の90分間のプラクティスセッションでそれは行われている。F1ではテストが限られているため、今年F1デビューを果たしたランド・ノリス、アントニオ・ジョビナッツィ、ジョージ・ラッセルなどにとっては貴重な走行経験となった。

    しかし、今季はFP1でレースドライバー以外を走らせることを選択したチームは2チームのみ。ウィリアムズは、2020年のF1シート昇格が見込まれているニコラス・ラティフィをF2でのレースが開催されないサーキットで積極的に走らせている。また、トロロッソは山本尚貴をホンダの母国レースであるF1日本GPで走らせた。

    F1は、フリー走行1回目のルーキードライバーにとってより価値のあるものにしようとしており、グランプリ週末ごとに1ポイントのスーパーライセンスポイントを付与することとしている。フリープラクティスセッションで獲得できるポイントは3シーズンで10ポイントに制限される。

    これに加え、新たに公開された2021年の新レギュレーションでは、F1チームは年間2回は金曜プラクティスセッションでレースドライバー以外を走らせることが“必須”となる。

    参加するドライバーは、キャリアで2回以上のグランプリに参加していないことが条件とされる。2021年にルーキーと契約するF1チームには抜け穴となるが、シーズンの最初の2レースで自動的に基準を満たすことになる。

    ドライバーが金曜フリー走行に出走するには、スーパーライセンスもしきは金曜日のみの限定スーパーライセンスが必要となる。

    限定スーパーライセンスは、過去3シーズンでFIA-F2で6回のイベントを完了するか、25ポイントのスーパーライセンスポイントを獲得する必要がある。

  • F1 | 予算制限に違反した場合はチャンピオンシップから失格

    F1 | 予算制限に違反した場合はチャンピオンシップから失格

    F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、2021年から導入する予算制限（コストキャップ）に違反する場合は、チームはチャンピオンシップを犠牲にする可能性があると警告した。

    FIA世界モータースポーツ評議会は、2021年の技術規則、競技規則、財政規則を含めた新レギュレーションを承認。特に大きな要素となるのは1億7500億ドル（約188億円）の予算制限だ。

    F1は、1年後の正式なコスト上限の導入にむけて2020年に予行演習としてコントロールとプロセスを実装する。チームは2020年も意のままに予算を使うことができるが、2021年からは1億7500万ドルの上限に違反すると大きな代償を払う可能性がある。

    ただし、ドライバーの給与やマーケティング費用などの免除の広範なリストがチームの予算から除外されるように設定されていることは注目に値する。

    「財政規則はF1の劇的な変化だ」とロス・ブラウンは語る。

    「我々は過去もにこれらを試してきたが、成功してない。現在、財政規則に関して重要なことは、それらがFIA規制の一部であることだと思う」

    「したがって、財政規則の違反に対する制裁は、違反の重大度に応じて、ある種の競技罰則となる」

    「以前もリソース制限はあったが、それはチーム間の紳士協定だった。パドックには紳士があまりいないので、それは失敗した」

    「しかし、今回は効力がある。財政規則に不正に違反すると、チャンピオンシップを失うことになる。したがって、チームがこれらの規制に違反すると、深刻な結果になり得る」

    ロス・ブラウンは、コスト削減対策に関連する特定の監査プロセスにおいて今後数年間で微調整が必​​要になる可能性が高いことを認めた。

    「FIA内およびF1内に非常に強力な財務専門家チームがあり、さらにこれに関して外部からのサポートを求めた」とロス・ブラウンは説明する。

    「デロイトはスポーツ財政の専門の1社であり、サッカーの世界に深く関わってきた。そして、ポジティブな効果が出ているのを見ることができると思う」

    「それらは十分に考え抜かれてきたが、他の規制と同様に開発が必要になる。これを実装するためには将来挑戦になるだろうと完全に期待していますが、F1の利益のためには、F1での財政と支出を管理することが絶対に不可欠だ」

    「それらはF1のウェルビーイングのために不可欠だ。予算はエスカレートしている。F1は、成功の見返りが非常に価値があるため、投資の正当化が続くという点で、それ自体の成功のほぼ犠牲者だ」

    関連：
    ・2021年 F1レギュレーション解説 （5）週末フォーマットの変更
    ・2021年 F1レギュレーション解説 （4）コスト上限の導入
    ・2021年 F1レギュレーション解説 （3）開発の制限と標準パーツ化
    ・2021年 F1レギュレーション解説 （2）接戦バトルを可能にする空力変更
    ・2021年 F1レギュレーション解説 （1）F1マシンのルックスの変化
    ・2021年F1マシン | 画像ギャラリー
    ・F1 | 2021年の新レギュレーションを承認＆F1マシンを公開

  • 2021年 F1レギュレーション解説 （5）週末フォーマットの変更

    2021年 F1レギュレーション解説 （5）週末フォーマットの変更

    2021年のF1世界選手権からは3日間の週末フォーマットは変わらないものの、ドライバーのの記者会見は、FP1とFP2のプラクティスセッションに先立ち、木曜日から金曜日に移動される。

    木曜日のイベントが事実上なくなったことで、F1はファンにとってより現実的で予算に優しいイベントになり、チームスタッフからスポーツをカバーするメディアまでF1サーカスに関わるすべての人の生活が楽になる。

    週末を凝縮することで、F1はカレンダーの最大レース数を25戦まで拡大する。

    また、2021年から、グリッド上のすべてのチームは、シーズン毎に少なくとも2回のフリープラクティスセッションでグランプリ経験が2戦以下のドライバーを走らせる必要がある。つまり、少なくとも10人、場合によっては20人もの新しい世代の才能がレース週末でF1マシンの経験を積めるようになる。

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    ・2021年 F1レギュレーション解説 （4）コスト上限の導入
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    ・F1 | 2021年の新レギュレーションを承認＆F1マシンを公開

  • 2021年 F1レギュレーション解説 （4）コスト上限の導入

    2021年 F1レギュレーション解説 （4）コスト上限の導入

    2021年のF1で最も大きな変化として、初めて導入されるコスト制限が挙げられる。

    F1チームのコストは、年間1億7,500万ドル（約189億円）の予算上限（21レースカレンダーに基づく）が厳重に管理される。その予算にはマーケティングコストや、ドライバー、チームプリンシパル、その他の上級職員などの人件費は含まれないが、グリッド上のいくつかの大規模なチームによっては新たな課題となる。

    これにより、F1の最大チームと最小チームの間で拡大し続ける支出差は、やがて解消される。コスト規制の影響は、技術規制よりも徐々にスポーツに影響を与えることが予想される。

    そして、決定的に重要なことは、小規模チームがトップチームに費やされた開発コストを把握してシーズンに臨めることだ。これは、F1への新規参入を検討するチームにとって魅力的な見通しとなる。また、マシンの共通パーツの数が増えると、チームが開発できる領域への焦点が厳しくなる。

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、予算ルールを破ったチームには考え得る最も厳しいペナルティが科せられるとし、「もしも不正にこの財政規則を破った場合には、チャンピオンシップを失うことになる」と語っている。

    また、予算上限はカレンダーに1戦が追加されるごとに100万ドル（約1億1,000万円）が追加される予定となっている。

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    ・2021年 F1レギュレーション解説 （5）週末フォーマットの変更
    ・2021年 F1レギュレーション解説 （4）コスト上限の導入
    ・2021年 F1レギュレーション解説 （3）開発の制限と標準パーツ化
    ・2021年 F1レギュレーション解説 （2）接戦バトルを可能にする空力変更
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    ・F1 | 2021年の新レギュレーションを承認＆F1マシンを公開

  • 2021年 F1レギュレーション解説 （3）開発の制限と標準パーツ化

    2021年 F1レギュレーション解説 （3）開発の制限と標準パーツ化

    2021年のF1レギュレーションでは、チームの規模によるパフォーマンス差を埋めるためにマシン開発の制限と標準パーツが導入される。

    まず、2021年には風洞での作業時間がさらに短縮され、CFDにより焦点が置かれることになる。また、インシーズンテストは1日のテストが3回に限定され、さらに大きな変化として、パルクフェルメ条件が予選ではなく、FP3の開始から存在することになり、チームはFP1より前に検査された仕様に戻す必要がある。

    これにより、特にFP1とFP2が特に重要となり、コース上での時間を確保しながら、週末にむけてのセットアップを進めていく必要が出てくる。

    また、レース週末にマシンのアップグレードを制限するルールと、シーズン中の空力アップグレードの数を制限するルールが導入され、コストの高い開発競争が抑えられる。

    加えて、燃料ポンプのような標準化されたパーツ、ホイールカバーのような規定の設計が必要なパーツの導入、またブレーキパッドのようなコンポーネントは交換できる回数が制限され、超過するとペナルティが科せられる。また、ギアボックスの設計もより制限され、研究と開発のコストを節約するために構成が凍結される。

    パワーユニットは現在と同じままだが、エキゾーストシステムはシーズン毎に数が制限されているPUコンポーネントのリストに追加され、各ドライバーは6回の交換以降はペナルティが科せられる。

    F1マシンは、新しいタイヤ、シャシーとPUマテリアルの変更、コスト削減、さらなる安全対策、標準化されたパーツの導入により、25kg重くなる。

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    ・F1 | 2021年の新レギュレーションを承認＆F1マシンを公開

  • 2021年 F1レギュレーション解説 （2）接戦バトルを可能にする空力変更

    2021年 F1レギュレーション解説 （2）接戦バトルを可能にする空力変更

    2021年のF1レギュレーションでは、接戦バトルを可能にするためにF1マシンの空力コンセプトが変更される。

    現在の仕様のF1マシンでは、先行マシンを追うときにダウンフォースの最大半分を失う可能性がある。2021年レギュレーションの主な目的の1つは、より緊密なレースを可能にすることだった。

    数値として、2021台F1マシンはライバルに1台の車の長さでダウンフォースの15％（現在は50％に近い）、3台のマシンの長さで5％まで損失は抑えられる。それは主にグラウンドエフェクトを採用することによって実現される。

    FIAのシングルシーター・テクニカルマターズ部長を務めるニコラス・トンバジスは次のように説明する。

    「（2021年レギュレーションのマシンは）底面が丸ごとディフューザーになっていて、ベンチュリ構造の気流路が貫いている。サイドポッドの入り口からリアにかけてトンネルのような形状になる。2017シーズンのデータに基づくと、前走マシンに接近すると通常約50％のダウンフォースが失われるが、グラウンドエフェクトを採用すれば約5〜10％のロスに留まる見込みだ。つまり、前走マシン接近時に失われるダウンフォース量を大幅にセーブできるのだ」

    F1には1970年代後半〜1980年代初頭にかけてグラウンドエフェクトが流行した過去がある。しかし、スピードの向上による危険性増加に歯止めをかけるためにこのテクノロジーは禁止され、フラットボトムが導入された。

    新たなグラウンドエフェクトはベンチュリ構造のトンネルに流した空気を現行マシンより高い位置のディフューザーに向けて送る。ホイールカバーやハブなどその他の整流エレメントと連携し、前走マシンが生み出す気流がより細くより高く排出されるため、後走マシンは乱れていない気流の中で接近できるようになる。

    トンバジスはさらに説明を続ける。「ふたつの強力なボーテックス（空気の渦）が、ホイールが起こした乱流を持ち上げてマシン後方へ飛ばす。結果として、マシン後方の気流はよりクリーンになる」

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