カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIA会長のジャン・トッドは、レースのスペクタクルを支援するためにFIA（国際自動車連盟）がF1トラックの設計により重点を置くことを望んでいる。

2019年のF1世界選手権では3つの異なるチームがレースで優勝し、5チームが表彰台を獲得したが、メルセデスとルイス・ハミルトンがそれぞれ6回目のコンストラクターズとドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

ジャン・トッドは理論的には予測可能なシーズンであり、多くのエキサイティングなレースがあったと信じているが、トラックデザインが将来さらに多くのレースを確実にするための中心であると認識していると語る。

「全体的に今年はF1にとって素晴らしい年だったと思う」とジャン・トッドは語った。

「もちろん、結果だけを見れば、再びメルセデスとルイス・ハミルトンの大きな支配となったし、明らかに彼らはそれに値する。彼らは最高の仕事をしたが、それでも厳しい戦いだった」

「フェラーリが複数のポールポジションを獲得した、レッドブル・ホンダは勝つことができることを示した。素晴らしい仕事をしたマクラーレンのような新しいチームが登場した。全体的に競技面では非常に興味深いチャンピオンシップとなった」

「おそらく、我々はトラック設計の重要性についてもう少し理解しているはずだし、早めに理解しておくべきだったかもしれません。レギュレーション、チーム、またはガバナンスとは関係がないことなので、これを改善する必要がある」

2020年にF1を初開催するF1ベトナムGPの舞台となるハノイ・サーキットは、 F1チームからの意見を基に開発され、過去12か月間、リバティ・メディアとFIAが様々な点で緊密に協力してきた。

ジャン・トッドは、リバティ・メディアとの協力関係は良好であり、F1のCEOを務めるチェイス・キャリーが2021年の予算上限を承認したことを称賛した。

「2021年のレギュレーションについては、受け入れられるかどうか、前進するかどうかについて多くの疑問符があった。コスト上限は、チェイスに多くの信頼を寄せていると言わなければなりません。私自身は、それを制御できるようにするためにすべてのプロセスを理解するために少し歳をとっている」とジャン・トッドは語る。

「すべてのチームは、2021年レギュレーションの一部となり、それに貢献し、受け入れてきた。それが我々が望む効果を与えるかどうかは・・・そう望むことしかできない。しかし、F1の未来を準備するために前向きに協力するグループとして、多くの努力があり、本当に多くの協力がなされた」

FIA（国際自動車連盟）は、F1スーパーライセンス取得に必要なスーパーラインセンスシステムの各カテゴリーの2020年の割り当てを変更した。

F1に参戦するにはスーパーライセンスを取得しなければならない。取得するためには過去3年間でスーパーライセンスポイントを40ポイント点以上獲得しなければならない。

また、有効な運転免許を持っていること、18歳以上であること、F1のスポーティングレギュレーションに関する知識を有していること、さらには現行あるいは最近のF1マシンで300kmのテスト走行を行うこと、下位フォーミュラに最低でも2年間参戦した経験が必要になる。

スーパーライセンスポイントが導入された背景には、2014年にはマックス・フェルスタッペンが17歳でトロ・ロッソからF1デビューしたことがある。マックス・フェルスタッペンは、運転免許を持っておらず、ヨーロッパF3選手権を1年戦っただけでのF1へステップアップを果たしていた。

FIAは毎年スーパーライセンスポイントの基準を見直しているが、今回の変更では、女性だけのレースシリーズであるWシリーズ、ユーロフォーミュラ・オープン、そして、全日本F3代わる全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権、フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップなどが追加された。

マイケル・マシは、2019年にF1レースディレクターとしての役割を楽しんだと語る。

今年、メルボルンの開幕戦直前に長年F1レースディレクターを務めていたチャーリー・ホワイティングが急逝。急遽、代役を務めることになったマイケル・マシは、チャーリーという存在と比較されながらも、全体的うまくレースディレクターの役割をこなした。

膨大な仕事量をこなすことになったマイケル・マシだが、F1レースディレクターとしての役割を楽しんでいるとマイケル・マシは語る。

「様々な理由でとにかく進めていくしかなかった。自分のために最善を尽くし、イベントごとに膨大な量を学んだので、自分の仕事に満足している」とマイケル・マシはコメと。

「我々全員が、F1が非常に複雑な業界であることを理解し、同意しているが、それは私が愛して楽しんでいる業界であり、誰もが私に与えてくれたサポートには感謝することしかできない」

「常に良いことも悪いことものだし、どんな役割でも最後に下した決定は良いものでしかない」

2018年のFIA表彰式が12月6日（金）、フランス・パリのルーブル美術館で行われ、FIA管轄のカテゴリーの上位入賞者にトロフィーが授与された。

この夜のハイライトは、間違いなくルイス・ハミルトンのプレゼンテーションだった。ルイス・ハミルトンは、自身6度目のF1世界タイトルの象徴的なトロフィーを獲得した。これにより、彼はミハエルシューマッハの7回のワールドチャンピオン記録まであと一つに迫った。

2019年のF1世界選手権でルイス・ハミルトンは昨年に匹敵する11勝を挙げ、全ラップを完走して全戦で入賞を果たしたハミルトンは413点という記録的なポイントを獲得した。

「これまでのキャリアで最高の年だった。チームとして達成したことを本当に誇りに思っている。6年目になり、世界タイトルを目指して戦ったこと、そして、僕たちがパフォーマンスを維持できたことは素晴らしいことだと思う。ドライバーとしては、今年のパフォーマンスに非常に満足している。たくさんの素晴らしいレースがあった。ここ数年はフェラーリと激しい戦いを繰り広げてきましたけど、その輪の中に別のチームがいることは僕たちたち全員にとってより挑戦的なものになった」

ルイス・ハミルトンの貢献により、メルセデスF1チームは6年連続のコンストラクターズ選手権の称号を獲得することができた。

受賞者でには、有名なアメリカの画家、彫刻家、版画家のフランク・ステラによってデザインされた、2019年の新しいトロフィーを授与さた。

世界ラリー選手権（WRC）では、オット・タナックとコ・ドライバーのマーティン・ヤルベオヤがタイトルを獲得し、2003年以来続いていたフランス人による支配を終わらせた。

「このようなものを長い間目標にしてきて、実際にそれを達成すると、ある種の安堵を感じる。当初、それは夢であり、過去数年間、僕たちは近くにいたが、様々な理由で、私たちは勝者になることができなかった。ようやくそれを達成でき、肩の荷が下りたように感じている。簡単な旅ではなかった。文字通り、水の中、火の中を通り抜けてきたけど、そのようなすべての戦いの後にタイトルを獲得することをそれはさらに良い味がする」と過去2年を2位で終えていたオット・タナックは語った。

2018年から2019年にかけてスーパーシーズンとして行われたFIA世界耐久選手権（WEC）では、トヨタがドライバーとチームの両方のタイトルを獲得。耐久レースのルーキーであるフェルナンドアロンソは、セバスチャン・ブエミと中嶋一樹とチームを組み、伝説的なル・マン24時間レースの2連覇を含む8戦のうち5勝を挙げた。

「このチャンピオンシップのすべてのラップを覚えている。1年半続いたのは奇妙だった！」とフェルナンド・アロンソは語った。

「2018年、F1と耐久レースの2つの世界選手権を組み合わせていたけど、非常に激しいものだった。でも、その経験が大好きだった。すべての世界選手権はユニークであり、再びワールドチャンピオンとしてここに座ることは素晴らしいことだ。私の最初の賞は、1996年にFIAカート世界選手権に参加したときだった。それから23年後、FIA世界耐久選手権に参加している。長いキャリアだったけど、自分の仕事を愛し、最高のレベルでパフォーマンスをしている限り、どのカテゴリーにいるかは関係ない。耐久レースで感じるスピリットと雰囲気は非常に特別だ。両方の車のチームメイトとの友情。すべてがユニークであり、以前の経験と比較することはできない」

フォーミュラEでは、ジャン・エリック・ベルニュが3勝を挙げてチャンピオンシップ史上初のタイトル連覇を達成した。

「もう一度達成できたこと本当に嬉しく思う」とジャン・エリック・ベルニュは語った。

「簡単なシーズンではなかったけど、僕たちはここにいる。今年のチャンピオンシップはある意味で最初よりも難しかったと思う。ポイトを獲得するレースが4戦続いて、周りの誰も僕がタイトルを獲得できるとは信じていなかったし、僕でさえ自信を失っていた。でも、それが本当に今シーズンから学んだことだ。希望を失うことは決してなく、物事を好転させる力を自分の中に見つけることと言うことをね。フォーミュラEはシーズン7からFIA世界選手権になるのでで、ワールドチャンピオンになれるように表彰式に戻って来なければなりならい！｝

ルーキー・オブ・ザ・イヤーには、レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが選出された。パーソナリティ・オブ・ザ・イヤーには、今年亡くなったメルセデスのエグゼクティブディレクターで3度のF1ワールドチャンピオンであるニキ・ラウダに授与された。

アクション・オブ・ザ・イヤーは、F1イギリスGPでシャルル・ルクレールと壮大なバトルを演じたマックス・フェルスタッペンに与えられた。

FIA（国際自動車連盟）はルールを変更し、2020年のプレシーズンテストからスクリーンなどを使用してF1マシンをライバルチームやメディア、ファンから隠すことを禁止とした。

F1のレギュレーションでは、グランプリ週末にはF1チームはマシンを公開することが義務付けられているが、プレシーズンテストではそのような制限は設けられていなかった。

そのため、F1チームは技術開発をライバルに秘密にするためにパーツにカバーを取り付けたり、プレシーズンの組み立て中にガレージに衝立を設けて完全に隠すことができていた。

しかし、12月4日（水）に行われたFIA世界モータースポーツ評議会で、F1チームがマシンを隠すことを禁止しるレギュレーション変更を導入することが同意された。

FIAは「これらのイベントをメディアやファンにもっとアピールするために、ウインターテスト中にチームが自分のマシンをカバーするのを防ぐための文言」を承認したと述べた。

新しいレギュレーションは、グランプリ週末でF1チームが義務付けられている以下と同じ制限が、公式テストでの走行時間中に実施されることを意味する。

競技規則21.4
競技会期間中、車両のいかなる部分であっても隠すようなスクリーン、カバーあるいはその他のいかなる方法の遮蔽物も、パドック／ガレージ／ピットレーンあるいはグリッドにおいて、いかなる時も許されない。ただし、例えば火炎より防護する目的などを含め、機械的な理由でそういったカバー類が明らかに必要とされる場合は除く。

許可事項：
d）破損した車両あるいは部品を覆うためのカバー。
e）深さが50mm 以下の透明な工具トレイをリアウイングの上に置くこと。
f）グリッド上でエンジンおよびギアボックスに使用する加熱用あるいは保温用カバー。
g）車両をスタートさせるメカニックを火炎から保護するために特別に製作されたリアウイングカバー。
h）タイヤ加熱ブランケット。
i）タイヤ製造者コード番号（FIAバーコード番号ではない）を覆うカバー。
j）夜間パークフェルメにある車両に使用するカバー。
k）雨天の際にピットレーンあるいはグリッド上の車両に使用するカバー

F1は、今年のF1日本GPでの電子ライトパネルで発生した問題を受け、2020年はチェッカーフラッグを正式なレース終了の合図に戻すことを決定した。

今年、レース終了時にチェッカーフラッグは振られていたが、レース終了を正式に知らせるためにチェッカーライトパネルも併用されていた。しかし、F1日本GPではシステムエラーにより1周早くに終了が示され、結果としてレースは短縮されることになった。

FIA（国際自動車連盟）は、世界モータースポーツ評議会で合意した変更の一部として、2020年から従来のチェッカーフラッグがレース終了の合図となることを発表した。