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FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、F1が新型コロナウイルス危機によってチームが失われた場合には抜本的な見直しを余儀なくされるだろうと語る。

F1のコスト削減の声高な支持者であるジャン・トッドは、2020年がレースが開催されない、または複数のチームが消滅してしまう“最悪のシナリオ”を迎えてしまった場合、どのような対応しなければならないかを語った。

「そうなれば、我々は『F1の将来はどのように見えるべきか？』のような原則について商業権保有者に質問しなければならないだろう。最悪のシナリオでは我々が現在知っているようなF1はもはや不可能かもしれない」とジャン・トッドは Auto Motor und Sport にコメント。

「例外のない5000万ドルの予算制限になれば、跡形も残らないだろう。それは完全に新しいF1だ。スーパーF2だ」

2021年に導入予定の予算上限は、新型コロナウイルス危機をきっかけにF1チーム間で大きな争点となっている。当初は1億7500万ドルから1億4500万ドルへの引き下げが議論され、小規模チームの多くは現在の不確実性を利用して財政的な競争の場をさらに均衡化したいと考えている。

だが、マクラーレンは1億ドルへの削減を望んでおり、議論は平行線をたどっている。

ちなみにスーパーF2という例えについてジャン・トッドに何の意図もないとは思うが、日本の最高峰レースは、スーパーフォーミュラ、スーパーGTとどちらも“スーパー”がつけられてる・・・。

FIA（国際自動車連盟）は、進行中の新型コロナウイルス危機の中で、F1のシャットダウン期間を延長することを発表。しかし、R＆D作業をリモートで実施する余地を与えている。

F1チームの当初のシャットダウン期間は21日間でしたが、4月7日に35日間に延長された。しかし、2020年のF1世界選手権は7月上旬まで開始されないことを受け、世界モータースポーツ評議会は、シャットダウンを63日間に延長した。

この期間は、各チームが正式にシャットダウンを開始した時期に応じて、5月末または6月初旬まで続く。また、パワーユニットサプライヤーのシャットダウン期間は35日から49日に延長される。

どちらの場合も、FIAはシャットダウンの後半にR＆D作業の一部を行うオプションを導入したが、綿密に監視され、空力作業を行うことはできない。

F1チームに関して、F1競技規制は次のように定められた。

「シャットダウン期間の開始から50日後、競技者による申請があり、FIAの事前の書面による承認が必要です。各競技者は、最大10人のスタッフのサービスを使用して、長いリードタイムプロジェクトでリモートで作業できる」

「すべての人員の名前と役職、すべての補足資料、そのような人員が行う作業の詳細を含む完全な詳細は、作業の開始の少なくとも10日前にFIAに提供する必要がある」

「これらの担当者は、シャットダウン期間の残りの期間は変更してはならず、この作業にはマシンの空気力学に関連するプロジェクトの作業を含めてはならない」

パワーユニットサプライヤーの手順も同様で、最大10人の担当者が必要だが、実行できる作業の種類に制限はなく、シャットダウン期間の開始から36日後に開始できる。

FIA（国際自動車連盟）は、新型コロナウイルスの世界的な大流行を受け、例外的な状況下では多数決によってFIA国際モータースポーツ競技規則に変更を加えることができる“セーフティガード条項”を追加。事実上、F1の予算上限の引き下げに反対するレッドブルとフェラーリの反対を退ける強行策に出たことになる。

世界モータースポーツ評議会は4月24日（金）、FIA国際モータースポーツ競技規則で『規則の改正』を規定する第18条2項4に文言を追加。例外的な状況下においては“過半数の同意”で規則の変更が“可決される”とした。

F1は新型コロナウイルスによる財政危機を受け、様々なコスト削減策を議論。現在、焦点が当てられているのは2021年に導入される予算上限のさらなる引き下げだ。

先週のF1、FIA、F1チームで行われた会議では、2021年に予算上限を1億4500万ドル、2022年に1億3千万ドルに引き下げられることが議論された。だが、フェラーリは1億5000万ドルを下回る予算上限には断固反対するスタンスをとっている。

これまでは、規則の変更には満場一致が必要なため議論は長期化していたが、今回の変更によりF1チームの過半数、つまり10チーム中6チームが参戦すれば実行されることになった。

FIAはすでに競技規則の変更について権限を強化。FIAとF1は、F1チームの投票を実施せずに“危機に対応し、選手権の商品価値を最大限に保護し、できるだけ多くの費用を含むレースカレンダーを編成”することが可能になり、FIA会長のジャン・トッドには“2020年の国際大会の開催に関連して、緊急に必要となる可能性のある決定”を下すことができる権限が与えられている。

また、競技規制への第1.3条の追加を含むその他の一連の変更が承認され、FIAは全会一致ではなく、チームの60％のサポートがあれば特定の条項を変更できることになった。

元FIA会長のマックス・モズレーは、新型コロナウイルスの危機がどのように進展していくか様子見をするというF1上層部の現在の戦術は“事態を悪化させる”リスクがあると警笛を鳴らし、F1に抜本的な対策を講じるよう求めた。

2020年のF1世界選手権はすでに開幕から9回が延期・中止されているが、6月28日に開催予定の第10戦フランスGPもエマニュエル・マクロン大統領が少なくとも7月中旬まで公開イベントの開催を禁止すると発表したことで延期は決定的と考えられている。

多くの予測では、F1は7月まで再開することはできないと考えられており、F1チームは5月中旬まで続く5週間のシャットダウンのままとなっている。

F1を運営するリバティ・メディアとFIA（国際自動車連盟）は、シーズンを救うためにレースカレンダーの改訂を目指しているが、2020年のF1世界選手権が実際に開催されるかどうかさえ疑わしいままだ。

マックス・モズレーは、F1レースをいつ再開できるのか、どこならレースができるか、どれだけのレースを開催できるかについての不確実性を考えれば、2020年シーズン全体のキャンセルを含めた厳しい決断が必要だと語る。

「リスクを待っていると、確実に利益が得られず、事態が悪化していくだけだ」とマックス・モズレーは dpa international に語った。

「チームとレースのプロモーターは、計画を立てて行動を起こせるようにしておく必要がある」

「パンデミックで世界的に何が起こるかがわかるまで、F1のために合理的な計画を立てることはできない」

F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、7月にレースを再開し、3連戦を繰り返せば、18～19戦のカレンダーを組み立てることはできると考えており、物流への圧力を緩和するために2デー開催も視野に入れているとしている。

マックス・モズレーは、FIA（国際自動車連盟）の会長を務めていた際の最大の後悔は、“普通の家庭”で育つ若手ドライバーが簡単にF1を目指すことができるような道を作れなかったことだと語る。

1993年から2009年までFIA会長を務めたマックス・モズレーは、F1の安全性を向上させられたことを誇りに思っているが、資金のない若い才能を簡単にF1に導けるように整備できなかったことを後悔していると語る。

「決してチャンスを得ることができなかった多くの才能がいると確信している」とマックス・モズレーは DPA にコメント。

「FIA会長として、ドライバーのために普通の家庭で養うことができるカートからF1へと進める道を確立させることができなかった」

マックス・モズレーは、それを実現する方法は、スーパーライセンスポイントが加算される安価なジュニアシリーズだと考えている。

モズレー氏は、これを行う方法は、スーパーライセンスポイントに数える安価なジュニアシリーズだと考えているが、「大規模な抵抗、訴訟さえあった」と語った。

「だが、とにかくそれをやるべきだった」

FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、F1は2021年の予算上限のさらなる引き下げを検討しているが、サプライヤーとカスタマーチームとで異なる予算制限を設定するという妥協案になる可能性を示唆した。

一旦、2021年から1億7500万ドルの予算上限を導入することで同意されたが、新型コロナウイルスのパンデミックによってレース再開の見通しが立たず、過去数週間にわたりF1チーム代表は上限のさらなる引き下げを議論している。

これまでの報道では、F1チームは1億5000万ドルまで引き下げることで合意に達したが、マクラーレンが率いる小規模チームがさらなる削減を推進しているのに対し、レッドブルとフェラーリは他チームにコンポーネントを供給しているチームには追加の財政的考慮が必要だと要求し、意見は対立している。

ジャン・トッドは、新型コロナウイルス危機からF1チームが廃業するのを防ぐために賢明な予算上限を導入するにはF1を新たにスタートする必要があるが、それは現実的ではないと語る。

「この世界の一部だが、我々の小さな世界の人々は足を踏み外している」とジャン・トッドは Auto Motor und Sport に語った。

「我々は予算の上限について話している。現在の状況への大きな一歩となる1億5,000万ドルの予算上限について合意した場合、小規模チームは1億5,000万ドルを費やすことになる。すべての例外を含む大規模チームは、エンジン開発なしでは3億ドルを超えている。それはクレイジーだ」

「今日のF1のことを忘れ、白紙からスタートする場合にしか妥当な数字を生み出すことはできない。だが、例外のない5000万ドルの予算上限を設定するといった方法ではどうにもならない。それでは完全に新しいF1になってしまうだろう。それではスーパーF2だ」

「現在のF1は構造化されているので、新たなスタートを切ることは不可能だ。そうなれば我々はビッグチームを含めてあまりに多くのチームを失うことになるだろう」

現在、予算上限の例外には、ドライバー、チームスタッフの給与上位3名の給与、マーケティングや移動を含むすべての非パフォーマンス関連活動が含まれている。また、フェラーリ、メルセデス、ルノー、ホンダだけが行うパワーユニットの開発のコストも予算上限から免除される。

この問題について質問されたジャン・トッドは、2つの異なる妥協案を提示したことを明らかにした。

「2つのオプションがある。1つはサプライヤチーム向けの例外のある1億3000万ドルだ。2つ目は段階的な計画で、初年度は1億4,000万ドル、次に1億3000万ドル、最後は1億2000万ドルだ。例外もある」

「現時点ではエキストラを取り出すことは不可能だ。だから、私たちは現状を維持し、蓋を下げなければなりません。この危機がなければ、1億7500万ドルだった。今は危機後の再開について話している」

ジャン・トッドは先週の木曜日に”大規模なチームとのみ”会議を開催したことを明らかにし、FIAはサプライヤーとカスタマーチームのための2段階の予算上限のアイデアを受け入れるだろうと述べた。

「他のチームが購入する製品を開発、設計、生産する人もいる。エンジンを買う。カスタマーのための価格は1100万ドルに制限されている。しかし、メーカーにはるかに多くの費用がかかる。カスタマーがパッケージ全体に対して5000万をメーカーに支払うと仮定する。この5000万ドルはカスタマーの予算から差し引くべきだという提案だ。正直なところ、私はこの計算は好きではない」

いずれにせよ、今週の金曜日にすべての関係者との“決断的”な会議が設定されるが、ジャン・トッドは、予算上限がどのようなで引き下げられたとしても、すべてのチームが対等に戦えるようになることはないと語る。

「メーカーが私たちに説明したように説明すれば、それは考慮すべき論拠になる。私はその立場を理解しているが、奇跡を信じていない。小規模チームと大規模チームの差を減らす必要はあるが、夢を見始めてはならない。小規模チームが定期的に大規模チームと競争できるようになるわけではない」

「我々は自分自身に嘘をつくことはない。1億2000万ドル、1億3,000万ドル、1億4,000万ドルについて話すとき、それは例外のない予算上限だ。大規模なチームの場合、例外はコスト上限の100％以上を占める。今、予算上限の削減により、彼らはその例外を拡大したいという希望さえ表明している。しかし、私はそれには反対だ」