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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1：2021年から“予選モード”エンジンセッティングの禁止を計画

    F1：2021年から“予選モード”エンジンセッティングの禁止を計画

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1世界選手権でメルセデスや他のエンジンメーカーが開発するハイパフォーマンスな“予選モード”を禁止することを計画していると RaceFans が報じている。

    F1のエンジンメーカーは、必要に応じて短期的に強力なパワーブーストを実現するために最適化された“予選モード”の開発に多大な努力を費やしてきた。しかし、FIAは2021年シーズンに導入する新しいレギュレーションで予選モードの禁止を計画している。

    “予選モード”の追加の燃料消費とエンジンにかかる負担は、レースディスタンス全体で継続的に使用することには適さない。ただし、このセッティングによって、チームは予選セッション中にパフォーマンスを最大化することができ、予選でより高いグリッドを獲得することが可能になる。

    長年、メルセデスはこの分野のリーダーとして見なされてきた。レッドブル・ホンダのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、シルバーストンでの2連戦でW11がレーストリムよりも0.4秒速いと見積もっていたが、実際には予選で1秒の差があった。

    RaceFans によると、そのようなモードを非合法化する意図が、FIAの事務局長であるピーター・バイヤーからF1チームに送信された書簡で概説されたと伝えている。

    いくつかの情報源によって確認された書簡の中で、FIAは予選でチームが使用するパフォーマンス設定はレースで使用されるものと同じでなければならないことを規定することにより、2021年のF1世界選手権でそれらのモードの使用を明確にする意図があることを説明した。この要件では、予選と決勝の間のセットアップの変更を制限する既存のパルクフェルメ規制を使用して適用される。

    マックス・フェルスタッペンは、予選におけるメルセデスに対するレッドブル・ホンダの現在のパフォーマンスの赤字の一部は、エンジンモードの違いによるものであると考えている。

    「予選モードによるものだと思っている。彼らは間違いなくそれをもう少し使えているようだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「僕たちにとっては、レースでのエンジンモードは、もう少し接近していると思う」

  • ホンダF1だけがシャットダウン期間が異なった理由をFIAが説明

    ホンダF1だけがシャットダウン期間が異なった理由をFIAが説明

    ホンダF1が、2020年のF1世界選手権の開幕戦オーストリアGPにエンジンアップグレードを導入した際、ホンダF1がどのようにしてそれを実現したのかについて疑惑の目が向けられた。

    新型コロナウイルスが世界的な猛威を振るったことで、ヨーロッパに拠点を置くライバルのエンジンメーカーであるフェラーリ、ルノー、メルセデスは国のロックダウンに合わせてシーズン開幕前まで7週間の強制的なシャットダウン期間を過ごしていた。

    それにより事実上、ヨーロッパを拠点に置くメーカーはエンジンを改善することができなかったが、日本はその期間に社会的にロックダウンされることはなく、ホンダF1は作業を続けることができた。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、ロックダウンによってアップグレードを開幕戦に持ち込むことができなかったが、それが全員に適用されたわけではなかったとハンガリーで指摘していた。

    マッティア・ビノットは、ホンダF1に名指しで言及。「我々は今シーズンにむけて開発を行っていたが、それをシーズン中に導入することはできないだろう。シーズン開幕前に長いシャットダウン期間があったからだ。ついでに言えば、それは他のパワーユニットメーカーには当てはまらなかった」

    ホンダF1は、他のメーカーが作業できなかった時期に作業をしていたことを否定していないが、問題の核心はそれによってホンダF1が有利になったかどうかだ。

    FIA（国際自動車連盟）のシングルシーター担当責任者であるニコラス・トンバチスは、その期間に何が行われたのか、全員を公平にするためにどのようなことが行われていたのかを説明した。

    ニコラス・トンバチスは、新型コロナウイルスを鑑みたコスト削減のプロセスでの重要な考慮事項のひとつは、各国のロックダウン制限の厳格さの違いによって、チームやメーカーに有利・不利が生じないことを保証することだったと語る。そのためには、多くの国や大陸をまたがる企業に対応する方法を調整する必要があり、妥協は避けられなかった。

    日本では企業が夏休み中をとる時期にロックダウン状態となる可能性があるため、他のメーカーと同時にシャットダウン期間をとるのではなく、遅らせることに同意したとニコラス・トンバチスは説明する。

    「ホンダF1のシャットダウンは、期間ではなく、いつ実施するという点で、他のメーカーのシャットダウンとは少し異なっていた」とニコラス・トンバチスは説明する。

    「すべてのチームとパワーユニットメーカーは、ロックダウンによる異常な状況の間、たまたま特定の国が新型コロナウイルスによる酷い打撃を受け、彼らが他チームやメーカーと比較して不利な立場に置かれたからといって、他にロックダウンを追加することはないということを受け入れていた。それが理由だ」

    「例えば、イタリアが早期にロックダウンに移行し、英国が遅れていたことなどに主に関連していた。我々はすべてのロックダウンは同等である必要がある、そこで有利・不利が生じるチームやメーカーは存在してはならないと述べていた」

    ホンダF1がシーズン前に他のメーカーを足並みを揃えてシャットダウンするように命じられた場合、日本政府が夏に作業を停止するように命令した場合に大きな頭痛の種となっていただろう。

    その場合の唯一の選択肢は、ルノー、フェラーリ、メルセデスにもその期間中に作業を停止させることだが、事実上、全員の開発時間が短縮されることになり、それは良い結果ではなかっただろう。

    したがって、ホンダF1が夏にロックダウンを実行することを許可されたことは完全に論理的だった。

    「日本は新型コロナウイルスの進展とロックダウン状況がまったく異なっていた」とニコラス・トンバジスは付け加えた。

    「4月の初めにこれらのルールに合意したとき、日本で新型コロナウイルスがどのように進展したかに応じて、日本政府が夏にロックダウンを行うかどうかはわからなかった。そのため、ホンダF1のために、少し遅れてシャットダウンを実施できるように柔軟性をもたせる必要があった」

    「日本で7月にロックダウンを実施するという法的要件があった場合、ヨーロッパのチームに『日本が封鎖されているため、さらに1か月間封鎖する必要がある』と言うのは難しかっただろう」

    「それがヨーロッパがロックダウンしている間にホンダF1がいくつかの仕事をすることができた理由だ。そして、彼らは現在それを補っている」

    「人々がさまざまな状況にある場合、完全に公平な規制を作成することができないし、完璧なものはありえない。しかし、それが我々がそれでできる最善の方法だ」

    考慮すべき他の重要な点は、オーストリアで導入されたホンダF1のアップグレードが、レッドブルとアルファタウリの順位を引き上げようとする追加の馬力を提供することではなかったことだ。ホンダF1が投入したのは、信頼性を向上させることを目的としたアップグレードだった。

    ニコラス・トンバチスは、2月にF1エンジンがホモロゲートされた後にメーカーがパフォーマンスを向上させること妨げるために設けられた制限をホンダF1が完全に尊重したと語る。

    「パワーユニット側で実施された2つの主なコスト削減がある。一つは、彼らが何時間ダイナモを走らせることができるかを定めるダイナモ制限の導入だった。これは、洞による空力の制限と同様だ」

    「もう1つは、パワーユニットメーカーが実行できるホモロゲーションの数の削減だ。どのメーカーもそれに基づいて新たなホモロゲーションや大幅なアップグレードを行っていない」

    「参加者は、2020年の公認書類によってホモロゲートされている。それは2月のある時点で送信されたものだ。ホンダF1も含めて、参加者の誰もそのパフォーマンスの開発を行っていない」

    「我々は、このホモロゲーションによって信頼性に問題を抱えている人々がリタイアすることを望んではおらず、多くの人々がエンジンの信頼性を改善させたいと思っていた」

    「信頼性のアップグレードを承認する非常に特殊なプロセスがある。それは他のマニュファクチャラーも知っている」

    「信頼性を変更していると言いながら、圧縮比、燃焼室などを変更して、追加の20キロワットなどを手に入れることに悪用することはできない。そのためのプロセスであり、ホンダF1を含めた全てのチームがそのプロセスに従っている」

    したがって、ホンダは今年序盤に信頼性作業を行うことができたが、不公平にルールを悪用したわけではなく、他のメーカーはこれからその作業を実施することができる。

  • FIA会長 「他のF1マシンをコピーすることは何十年も前からの慣習」

    FIA会長 「他のF1マシンをコピーすることは何十年も前からの慣習」

    FIA会長のジャン・トッドは、F1には“他チームのマシンをコピーする”という慣習は“何十年”も存在してきたことだと語る。

    ジャン・トッドの発言は、レーシング・ポイントのいわゆる“ピンクメルセデス”を取り巻く論争を指してのこと。ルノーF1は、レーシング・ポイントのF1マシンを正式に抗議しており、他のいくつかのチームは非公式にその抗議を支持している。

    F1の競技担当マネージングディレクターのロス・ブラウンは「パドックにまったくコピーをしていないチームなどいない」と語った。

    レーシング・ポイントの2020年F1マシンは、昨年タイトルを獲得したメルセデスW10に酷似しているが、チームは詳細な写真からマシンを設計したと主張。レギュレーションの限界を押し上げた。

    「他チームをコピーすることは何十年も前から存在していることだ」とFIA会長のジャン・トッド会長は L’Equipe に語った。

    「すべてのチームはデザインに関してそれを考慮に入れている。私はエイドリアン・ニューイがいつもグリッド上でフェラーリを見に来ていたのを覚えている」と元フェラーリのF1チーム代表だったジャン・トッドは語った。

    現在、ルノーF1は、第2戦シュタイアーマルクGPと第3戦ハンガリーGPの両方のレース後に、レーシング・ポイントのブレーキダクトの設計を抗議している。

    「チームが抗議を行うのはごく普通のことだ」とジャン・トッドは語る。

    「レッドブルもDASシステムの合法性を検証するためにメルボルンでも同じことをした。もちろん、レース後ではなく、週末の初めに抗議する方が常に良い。だが、疑いがある場合は常に抗議する必要がある。レギュレーションの解釈の問題だ」

    「うまく解釈したチームが最も利益を得るものだが、限界がどこにあるかを知ることは非常に重要だ」

    関連：ロス・ブラウン 「F1では他のマシンをコピーすることはスタンダード」

  • F1：第9戦をムジェロ、第10戦をロシアで開催することを発表

    F1：第9戦をムジェロ、第10戦をロシアで開催することを発表

    F1は、2020年のF1世界選手権の第9戦をイタリアのムジェロ・サーキット、第10戦をロシアのソチで開催することを発表した。

    フェラーリが所有するムジェロ・サーキットはF1グランプリは初開催。モンツァでのF1イタリアGP（9月6日）の1週間後にフェラーリF1の1000回目のレースを祝うことになる。

    ムジェロ・サーキットでは、フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールがシーズン開幕前にテストを行い、その高速で流れるような性質を絶賛していた。

    第9戦　9月11～13日
    FORMULA 1 GRAN PREMIO DELLA TOSCANA FERRARI 1000 2020 Mugello (Italy)

    第10戦
    9月25～27日 FORMULA 1 VTB RUSSIAN GRAND PRIX 2020 (Sochi)

    ムジェロとソチの追加により、2020年の現在の確認済みレース数は10となり、今後数週間でさらに多くのレースが発表される予定。F1は、2020年のF1世界選手権が15〜18戦になると予想している。

    「これらのグランプリを可能にするためのプロモーター、国家当局、チーム、FIAの努力とサポートにに感謝したい」とF1は声明で述べた。

    「我々のファンが、ソチ・オートドロームでの7回目のレース、そして、F1マシンがイタリアのエキサイティングなムジェロ・サーキットで初めてレースをするのを見れることをうれしく思う」

    F1の会長兼CEOであるチェイス・キャリーは「ムジェロとソチが2020年のカレンダーの一部となることをうれしく思う。過去数週間にわたるすべてのパートナーのサポートに感謝したいと思います。」と語った。

    「先週末、オーストリアでシーズンは素晴らしいスタートを切り、2020年の残りのシーズンを通じてレースをするという我々の計画の自信を深めてくれた」

    「ロシアGPは今シーズンの主要な瞬間だ。9月にソチに戻ることを楽しみにしている。フェラーリの1000回目のグランプリを記念するムジェロで初めてF1レースが開催されることを楽しみにしている。どちらのレースも数週間後に発表が予定されているカレンダーの次のさらに多くのレースとともにファンにとって大きな後押しとなるだろう」

  • FIA、メルセデスのDASに対するレッドブル・ホンダF1の抗議を却下

    FIA、メルセデスのDASに対するレッドブル・ホンダF1の抗議を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、メルセデスF1のDAS（デュアル・アクシス・ステアリング）に対する異議申し立てを却下。日曜日のレースにむけての戦いはメルセデスF1が勝利を収めた。

    メルセデスF1の2台がタイムシートのトップを占めたF1オーストリアGP初日のフリー走行の後、レッドブル・ホンダF1は、メルセデスF1のDASシステムの合法性について正式に異議を申し立てた。

    プレシーズンテストで登場したDASは、今季は使用が許可されているものの、2021年からは禁止されることが決定している。

    レッドブルは、技術規則の違反の疑い、特に空力の影響に言及している技術規則3.8と「自動車が動いている間はサスペンションシステムを調整することはできない」との10.2.3条に関する抗議を提出した。

    FIAスチュワードは、両方のチームメンバーを召喚。FIA技術部のニコラストン・バジスが出席したスチュワード聴聞会の後、DASはメルセデスW11のステアリングシステムの一部であると判断されました。

    その結果、スチュワードは、DASはサスペンション関連の規制に違反することはできないと判断した。

    「一般的な結論として、DASがステアリングシステムの一部でなければ、DASが違法であると結論付けるのは非常に簡単だ」とスチュワードは声明で述べた。

    「したがって、主な課題と議論は、それがステアリングシステムの一部であると考えることができるかどうかである必要がある。スチュワードは、DASがステアリングシステムの一部であると判断する」

    「したがって、スチュワードはDASがステアリングシステムの正当な部分であり、サスペンションまたは空力の影響に関する関連規制を満たすと見なしている」

    その結果、メルセデスF1はDASシステムを使用し続けることができる。DASは、ドライバーをステアリングを前後にスライドさせることにより、フロントタイヤのトー角を調整できるデバイスとなっており、タイヤ温度やストレートスピードに影響を与えると考えられている。フリー走行1回目では、ストレートだけでなく、コーナーでも使用していることがオンボード映像で確認されている。

    一方、彼らのライバルは今シーズンが終わるまでにDASシステムの独自バージョンを採用するかもしれない。レッドブル・ホンダF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーはすでに彼のチームがまさにそれをするかもしれないと示唆している。

  • F1、新型コロナと人種差別と闘う取り組み「#WeRaceAsOne」を設立

    F1、新型コロナと人種差別と闘う取り組み「#WeRaceAsOne」を設立

    F1は、スポーツと世界が直面している最大の問題である新型コロナウイルス、人種差別、不平等と戦うことに取り組むことを目的としたイニシアチブ「#WeRaceAsOne」を立ち上げた。

    この取り組みの表明として、7月5日の開幕戦オーストリアGPで、F1チームやパートナーは、マシンやサッキットの周りに虹を掲載することによって、主要な労働者や個人への感謝を伝える。

    人種差別との戦いにおけるサポートの視覚的な展示もあり、F1は今週後半にスポーツの多様性と機会を増やすための明確な誓約、およびF1タスクフォースの設立を発表する予定としている。

    #WeRaceAsOne 声明
    F1は4か月の休憩後に戻ってくるが、我々はスポーツとしてだけでなく、社会としても直面している主要な問題に取り組むために、追加の目的と決意を持って戻ってくる必要があると考えている。これらの問題は、我々のスポーツの長期的な将来にとって重要だが、我々が競争するコミュニティや世界中の国々にも大きな影響を与えている。

    昨年11月、我々は2030年までにスポーツのネットをゼロカーボンにし、多様性とF1への参加を改善し、コミュニティをサポートするための持続可能性戦略を立ち上げた。最近の出来事により、これらの問題の重要性が高まり、スポーツを改善し、機会を改善し、我々が暮らす世界にプラスの影響を与えるために行動する必要がある。

    ここ数カ月、COVID-19との闘いにおいて、全世界が1つの集団コミュニティーとして結集し、人間の本性を最大限に引き出した。ここ数週間、あらゆつ職業の人々は、人種差別と不平等の非難において団結した、それは我々の現代の世界では場所がないものだ。我々は、戻ってきた最初の国際スポーツとして、変化をもたらし、これらの重要な問題に取り組むために我々の声を使うことができると信じている。我々はグローバルなFIAモータースポーツファミリーの一員として、あらゆる形態の差別との闘いを含む、その基本原則規約を認識している。

    F1が先週FIAが発表した#PurposeDriven運動を支援するため、今日のシーズンスタートに先立ち、F1が新しい#We Race As Oneイニシアチブを発表したのはそのためだ。このイニシアチブは、上記の優先事項のプラットフォームとなり、スポーツとグローバルコミュニティが直面している最大の問題に取り組むことを目的としている。問題が見出しから消えるような1週間または1年のテーマではなく、我々のスポーツと社会に具体的な違いをもたらすためにF1戦略を支えていくものだ。

    現時点で社会の意識を支配している2つの主要な問題であるCOVID-19と不平等を認識し、我々はオープニングレースを使用して、世界的なパンデミックに対して示した驚くべき強さと不屈の精神に対して世界中の人々に感謝している。主要な労働者から、ウイルスに取り組むためのロックダウンに耐えてきた家族や個人に至るまで、皆、お礼と感謝に値する。同様に、我々はスポーツコミュニティとして人種差別に反対し、F1の不平等と多様性に取り組むためにより多くのことを行っていることを示すために、再始動を使用したいと思う。

    したがって、7月3日から5日にオーストリアで開催される最初のレースに先立ち、チームとパートナーの支援を得て、F1は、ハッシュタグ#We Race as OneとともにF1マシンとレースサーキット周辺に虹を表示することで、世界中の主要な労働者と個人に感謝を伝える。虹は、コミュニティを結びつけるために、最近の危機で国際的に使用されているシンボルとなっているため、選択された。この重要なジェスチャーは、我々のファンが我々と一緒に感謝の気持ちを言うのに役立つと信じている。レインボーイニシアチブはシーズンを通して続く。

    オーストリアでのレース週末には、人種差別に反対する。これには、人種差別との闘いにおける支援の視覚的表示が含まれる。サポートの視覚的な表示に加えて、我々は今週後半にスポーツの多様性と機会を増やすための明確な誓約を発表する。これには、ドライバーを含むパドック全体の人々や外見に耳を傾け、あらゆるレベルでF1の多様性と機会を改善するために必要な行動について結論を出すF1タスクフォースの設置が含まれる。タスクフォースの詳細は今後数週間で発表され、最初のレースでのサポートの視覚的な表示は、レースの週末に初めて見られる。

    チェイス・キャリー（F1 会長兼CEO）
    「7月の初めのオーストリアでの最初のレースは、4か月近くレースが行われなかった我々のスポーツにとって大きな瞬間だ。F1コミュニティにとって重要な瞬間だが、どのスポーツや国よりも大きな問題を認識する時期でもある。本日発表した#WeRaceAsOneイニシアチブは、先週FIAが発表した#PurposeDriven運動を支援するものであり、この前例のない時期に世界中のすべての人が示した勇気と団結に感謝する我々の言い方だ。また、F1が集まり、スポーツと世界として我々が直面している最も重要な問題に対して結果を出すためのプラットフォームにもなる。だからこそ、オーストリアでの最初のレースでは、F1は団結して、人種差別を終わらなければならないことを声高とはっきりと述べる。我々は週末を通して不平等と闘うことを全面的にサポートし、F1をより多様で包括的なものにするための我々自身の努力を加速させていく。グローバルスポーツとして、我々はファンの多様性と社会的関心を表す必要があり、もっと耳を傾け、何をすべきかを理解し、発信を続ける必要がある」

    ジャン・トッド（FIA会長）
    「COVID-19パンデミックに関連してモータースポーツに提案する“ニューディール”は、F1やその他の分野の回復と持続可能な未来の基盤を築くことを意味する。これには、コストを削減するための新しいルールと、モータースポーツの人気とアクセシビリティを高めるための取り組みが含まれる。重要なのは、モータースポーツが社会にもたらす積極的な貢献を利用して、健康、安全、経済、環境、教育、包括性、多様性などのすべてのセクターをカバーすることだ。これは、先週木曜日に開始した#PurposeDrivenムーブメントの意図であり、この集団的な取り組みの一環として#WeRaceAsOneイニシアチブを歓迎する。F1を使用して、我々は長年にわたり、たとえば、ハイブリッドエンジンと気候変動対策枠組みのための国連スポーツの署名のような環境保護の支援に取り組んできた。FIAは、あらゆる形態の差別、特に肌の色、性別、宗教、民族的または社会的起源に対する差別との闘いを含む、その定款の基本原則に基づいている。モータースポーツの多様性を促進する必要がある」

  • F1：新型コロナウイルス対策として新たな行動規範を制定

    F1：新型コロナウイルス対策として新たな行動規範を制定

    F1シーズンの再開に向け、FIA 世界モータースポーツ評議会のリモート会議が開催され、新型コロナウイルスの感染リスクを最小限に抑えるための対策ガイドラインとなる「COVID-19行動規範」を国際スポーツ競技規則に加えることが承認された。

    新たなプロトコルとして、レース中断時および再開時、表彰台の手順、チームスタッフのカーフュー期間などが調整される。

    「COVID-19行動規範」として追加された主な項目は以下となる。
    ・スチュワードは、例外的な状況においてリモートで作業することが可能
    ・ソーシャルディスタンスを保った労働条件を考慮したチームのカーヒューの調整
    ・FIAとピレリに運用上の柔軟性を与えるためのタイヤ割当規則の修正
    ・スターティンググリッドでのチーム人員制限の導入
    ・特定のレース手順（スタート、レース再開時など）の調整
    ・新型コロナウイルスに対応するための表彰式の明確化

    これらは、新型コロナウイルスの新たな発生からF1パドックを保護するために設計された「Return to Racing」パッケージを構成する多くの対策の一部となる。

    F1オーストラリアGPは、アルバートパーク・サーキットで働いているマクラーレンのチームメンバーが新型コロナウイルスで陽性反応を示した後、開始の数時間前に中止された。

    F1は、来月のオーストリアでシーズン再開でそれ繰り返さないようにするため、週末にチーム、レース役員、イベント参加者が行えることを変更した。

    F1マシンは、レースのためにグリッドに並ぶが、ソーシャルディスタンスを増やすために、手順が調整される。

    F1チームは、両方のマシンでグリッド上に以前の人数の半分となる合計40人のスタッフのみが許可される。ピットレーンの出口は、レース開始の40分前ではなく30分前にオープンとなり、スタートの20分前にクローズする。

    F1マシンはタイヤをレースの5分前（3分ではなく）に取り付ける必要がある。その時点で「チームの人員と機器のトロリーがグリッドから出る必要がある」

    新しいルールでは「3分間の合図が表示された場合、グリッド上では各競技者につき16人以下のチーム要員しか許可されない」と記載されている。

    グリッドに残ったチーム人員には、フォーメーションラップでマシンが出発する前にトラックを離れるよう通常15秒間の警告が出される。それが違反された場合、ドライバーはピットレーンからスタートするかペナルティに直面することになる。

    ただし、レース後の表彰式では、ルールがやや柔軟になっている。「表彰式の手順は、レースディレクターが発行するイベントノートに詳細が記載されている」と新しい規則は述べている。

    7月と8月のシーズン序盤のレースは、新型コロナウイルスと闘う地方、地域、および国の要件に従って、無観客で開催される。しかし、観客が会場に入ることができるオープンイベントの場合、表彰式は確立された手順で行われる。
    また、カーフュー（夜間外出禁止令）の条件が調整され、9時間から8時間に短縮された。

    「FP1とFP3の予定開始時刻の11時間前に始まる2つの8時間の制限された期間中、何らかの方法で自動車の運転に関係するチームスタッフは許可されない」

    「FP2の終了から2番目の制限期間の開始までの無制限時間が9時間を超える場合、超過分は2番目の制限期間に加えられる」

    「各チームは、チャンピオンシップシーズン中に上記の2つの個別の例外が許可される。ただし、これらの例外の両方を1つのイベントで使用することはできない」

    FIAはまた、特定の要件に準拠している場合はリモートでの作業が可能となり、旅行または検疫の問題によりレーススチュワードが会場に到着できない問題にも対処する。

    「例外的な状況では、スチュワードがイベントの開始時に存在しない場合、その職務を遂行するために、いつでも利用可能で連絡可能でなければならない」

    また、2020年のF1世界選手権の週末に配分する3つのコンパウンドについて各ドライバーがそれぞれのタイヤ数を選択することができないことが正式に決定した。

    「タイヤ配分はFIAとサプライヤーの合意により別途決定されない限り、各イベントの2週間以上前に発表される」

    「各ドライバーには、各イベントで2組のタイヤのハード仕様、3組のミディアム仕様、8組のソフト仕様のドライウェザータイヤが割り当てられる」

    修正されたルールは、追加の実験用タイヤに関する問題にも対処している。テストは、フリープラクティス2の最初の30分間ではなく、最後に行われる。

  • F1、コスト削減のためにピット設備の開発を9月末で凍結

    F1、コスト削減のためにピット設備の開発を9月末で凍結

    F1チームは、コスト削減のための新しい取り組みの一環として9月30日からピット設備を開発できなくなる。

    ドライバーたちは10分の1秒、あるいは100分の1秒を争っているため、迅速なピットストップ作業はレースにおいて決定的な違いを生む可能性がある。そのため、F1チームは長年にわたってピット設備の開発に多くのリソースを投じ、スタッフを訓練してきた。

    昨年、レッドブル・ホンダF1は、ブラジルGPの決勝レースで自らが持つF1最速＝世界最速のピットストップ記録を更新する“1.82秒”で作業を完了させた。

    しかし、FIA（国際自動車連盟）によって発行された新しい技術指令に従い、F1チームはコストを削減するために9月30日以降はピット設備を開発できなくなる。

    全10チームは、7月22日までに使用するピットストップ機器の完全な説明をFIAに提供する必要がある。各F1チームは、FIAに最新版を伝えることを条件として9月の期限までに変更できる。

    9月30日以降は、様々な車高の範囲に対応するためのジャッキの変更など、わずかな変更のみを実行できるが、これにはFIAの承認が必要になる。

    当初、F1のルールメーカーは標準的なピット設備の導入を検討していたが、そのためには、全F1チームが新しい設備を購入する必要があり、実際にはコストが高くなった。。

    F1チームが自らに有利なものを開発することはチームの本質であり、それには、より短いピットストップを得るためにナノ秒の時間を節約することも含まれる。この開発には費用がかかるため、将来的にはいくつかの標準部品の導入に向けた動きに向けて凍結することが合意された。

    この方法を使用することにより、ピットストップ装置は洗練されたままだが、部品が公認されるため、コストは抑えられる。

  • FIA会長、フェラーリF1との“秘密の合意”は「適切な行動方針」

    FIA会長、フェラーリF1との“秘密の合意”は「適切な行動方針」

    FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、論争となっている2019年のパワーユニットに関するフェラーリF1と“秘密の和解”という決定は、『適切な行動方針』だったと自分の信念を貫いている。

    フェラーリF1は、2019年の夏に巧妙な策略を利用してF1エンジンの燃料流量制限を超えて走行しているとの疑惑の目を向けられた。

    しかし、FIAは、フェラーリF1と“内々に和解”に達したことを発表。技術ルール違反の可能性からフェラーリF1を救ったように見えたこの和解は大多数のF1チームから激しい批判を受けた。

    フェラーリF1が利用していた策略は複雑すぎ、FIAのエンジニアはそれが合法であるかを明確に確立できなかった。

    当然ながら、F1チームは反乱を起こした。フェラーリ以外のエンジンを搭載するチームは、最初はメルセデスを筆頭に抗議文を送付。その後、メルセデスはフェラーリとの停戦に合意したが、他のチームは依然として納得しておらず、レッドブルが先導して論争は続いている。

    フェラーリF1との和解は、ジャン・トッドのフェラーリF1の過去の繋がり、および、息子のニコラス・トッドがマネジメントを務めるシャルル・ルクレールがフェラーリF1に所属していることも疑惑を強めた。

    だが、ジャン・トッドは、問題についてのスタンスは変えていない。

    「その話題は避けられない」とジャン・トッドは Corriere dello Sport にコメント。

    「それがどのように機能するかだ：それらは1週間続き、また別のものに移っていく」

    「真実は、私がこの仕事を受け入れたとき、プラス面とマイナス面を受け入れなければならないことを知っていたということだ」

    「私の良心ははっきりしている。私にとっては、FIAのメンバー、つまり倫理について透明であることだけが重要だ。残りは、不快な噂を含め、私の役割の一部だ」

    ジャン・トッドは、FIAが正当なプロセスを尊重しながら、分析を実施したと主張。「この訴訟は、専門的かつ透明性のある規則に従って取り扱われた」と補足した。

    「そして、情報を提供するのを手伝ってくれる人から提案されていることに基づいて、多くのことについて決定をしなければならない。私は完全に一人で行動しているわけではない」

  • FIAとフェラーリF1、女性ドライバー発掘プロジェクトを発足

    FIAとフェラーリF1、女性ドライバー発掘プロジェクトを発足

    FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリF1と協力して将来F1に到達することを目指す女性ドライバーを発掘するイニシアチブ『FIA Girls on Track – Rising Stars』を発足した。

    FIAのWomen in Motorsport Commissionは、フェラーリF1およびフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）と協力して、モータースポーツの頂点であるF1に到達するために12歳から16歳の若い女性レーシングドライバーをサポートする長期的な道筋を開発していくことを発表した。

    『FIA Girls on Track – Rising Stars』の選定プロセスはFIAのNational Sporting Authoritiesのサポートを受け、4人の選抜候補者リストの中からFDAに加わり、2021年に国際F4選手権に参戦する1名の候補者を選ぶことになる。同様のプロセスは2022年にも実施され、FDAは2年間で2名をドライバープログラムに加える計画となっている。

    昨年のクリスマスメディアランチでFDAに女性ドライバーを含めることを目標にしていると述べていたフェラーリF1のチーム代表マッティア・ビノットは「この革新的なGirls on Track – Rising StarsプログラムでFIAと協力できることを本当に嬉しく思う」とコメント。

    「我々は、若者がモータースポーツで成長するのを助けることの価値を固く信じている」

    「FDAは10年以上にわたって活動しており、ただ純粋に、そして単純に最高のドライバーを選択するだけでなく、文化的、技術的、倫理的教育にも取り組んできた。このことを念頭に、我々は事業領域をさらに拡大し、モータースポーツへの参入を目指す女性の若者を含めるためのさらなる努力が必要だと感じていた」

    「実際、彼女たちの参加を妨げる障壁はないが、この分野に女性が進出することがより困難であることを我々は認識している。だからこそ、我々はFIAのイニシアチブに熱心に反応した。我々はこの素晴らしいスポーツにより多くの若い女性に案内する手助けができると信じている」

    「もしかすると、いつの日か1976年以来初めてF1世界選手権レースに出場する女性を見られるかもしれない」

    『FIA Girls on Track – Rising Stars』は、モータースポーツの改善を目指す長期的プロジェクトを対象としたFIAのイノベーション基金のサポートを受ける。FIA Women in Motorsport Commissionの会長で元ラリードライバーのミシェル・ムートンは、2人のドライバーたちがいずれフェラーリでレースウイナーになることを期待したいと述べた。

    「FIA Girls on Track – Rising Starsはスポーツの草の根レベルにおける巨大な一歩であり、マニュファクチャラーのパートナーとともに、我々は若手女性ドライバーの発掘、育成、支援のための非常に確かな機会を得ています」とミシェル・ムートンは述べた。

    「プログラムの最初のパートナーであるフェラーリとコラボレートできるというのは素晴らしいことであり、10年にわたる当委員会の活動による進歩の本格的な認知を意味します」

    「これは信じられいないほどエキサイティングな複数年契約です。権利を勝ち取った2人には史上初のフェラーリ女性レーサーになってほしいと願っています。そう考えると非常に特別な気分になりますし、Women in Motorsport Commissionにとって歴史的な瞬間となることでしょう」

    プログラムはすでに始まっており、FIAの145か国の当局がプログラムの若いドライバーを指名している。5つの大陸からの20人のドライバーが、10月にポール・リカール・サーキットでのシュートアウトに参加するために選ばれた。

    12人のドライバーが次のステージに進み、カートとF4に重点を置いたトレーニングキャンプに参加したのち、4名に絞られる。4名は、11月にフェラーリ・ドライバー・アカデミーの1週間のコースに参加する。

    F11の公式タイヤサプライヤーであるピレリもプログラムをサポートする。

    「ピレリにとって我々の伝統と完全に一致するこのイニシアチブをサポートできることを憂いく思う」とピレリのカーレースおよびF1責任者であるマリオ・イゾラは述べた。

    「実際、ピレリは長年にわたり若手ドライバーのプログラムを維持しており、持続可能性と安全性に焦点を当てたいくつかのキャンペーンでFIAに関与している。FIA Girls on Track – Rising Starsは、これらの良い点がすべてを集まっており、モータースポーツの歴史に重要なページを書くための多くの特徴を持っている」

    F1世界選手権の決勝レースに女性が参戦したのは1976年のレラ・ロンバルディが最後となっている。彼女は途中で終了となった1975年のスペインGPでハーフポイントの0.5点を獲得し、F1で唯一ポイントを獲得した女性でもある。1980年代と1990年代にはデジレ・ウィルソンとジョバンナ・アマティがレースにエントリーしたが、予選を通過することはできなかった。

    FIA Girls on Track – Rising Stars