カテゴリー: F1マシン

アルファタウリF1、2023年F1マシン『AT04』のカラーリングを披露

スクーデリア・アルファタウリは、2023年のF1世界選手権を戦う新車『AT04』のカラーリングを披露した。

スクーデリア・アルファタウリとアルファタウリは今週を通じてビッグアップルで話題を振りまいてきたが、今晩、ニューヨーク・ファッションウィークの一環としてリンカーン・センターで開催されたユニークなイベントが最大のハイライトになった。

このイベントでは、2023シーズン用リバリーとアルファタウリの2023A/Wコレクションが同時に発表された。

チームはニューヨークシティで忙しない1週間を過ごした。MLSニューヨーク・レッドブルズとのユニフォーム交換からアクションをスタートさせた彼らは、バークレイズ・センターでNBAブルックリン・ネッツの試合をコートサイドで観戦したあとP448のストアを訪れた。

そして迎えたリンカーン・センターのアッペル・ルームでのローンチイベントでは、ファッションとモータースポーツの重鎮たちが美しいセントラルパークを背景に新マシンのリバリーと新作コレクションを目にする機会に恵まれた。

このライブイベントと同時にデジタルローンチイベントも開催され、世界中のファンたちが、新プリンシパルパートナーPKNオーレンのロゴをフィーチャーしたF1 2023シーズン用リバリーを初めて目にすることにもなった。また、このイベントはアルファタウリブランドの米国における大きなマイルストーンにもなった。

F1史上初の米国での3戦開催とプレミアムファッションブランドのアルファタウリにとっての米国デビューが重なった今年は、F1とファッションの両方において重要な1年になる。

フランツ・トスト（スクーデリア・アルファタウリチームプリンシパル）：「ご存じの通り、Netflixやソーシャルメディアなどのおかげで、F1人気はここ数年で急上昇していますので、米国での人気獲得が非常に重要なテーマになっていました。ですので、2023シーズンのリバリーをニューヨークシティで公開し、米国のファンに感謝の気持ちを示せたことに大きな満足感を得ています。また、アルファタウリが新作コレクションを公開できたことも嬉しく思います。今年は彼らにとって米国デビューイヤーとなります」

角田裕毅：「今週はニューヨークシティで楽しい時間を過ごせましたし、今日のローンチイベントに参加できて嬉しかったです。ファッションコレクションと2023シーズンのリバリーの両方にとってとてもクールなイベントだったと思います。AT04のクラシックなスクーデリア・アルファタウリカラーが新作アイテムの横で映えていましたので、どちらも早く試したいです！」

ニック・デ・フリース：「スクーデリア・アルファタウリのドライバーとして彼らのイベントに初参加できて最高でした。ニューヨーク・ファッションウィークで発表する機会が得られたことは僕にとってスペシャルでしたし、このブランドの本質を知る機会になりました。リバリーは美しく、クールな新作コレクションからインスピレーションを得たことが分かります。サーキットで見るのが楽しみです」

アフマド・メルカン（アルファタウリCEO）：「米国市場デビューは私たちの事業拡大計画の一部です。私たちの目標はアルファタウリの認知度を高めることです。安定した販売網の拡大がこの目標達成に大きく貢献してくれることを確信しています」

2023年2月12日
ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』の実車を初公開

ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』の先日のカラーリング発表に続き、土曜日にシルバーストン・サーキットでデビューする実車を公開した。

ハースF1チームは、全チームに先駆けて1月31日（火）に発表会を実施したが、2023年F1マシン『VF-23』に採用する黒・白・赤のカラーリングをデジタルレンダリング画像で公開するにとどめていた。

約2週間後、ハースＦ１チームは、VF-23をＦ１イギリスGPの会場であるシルバーストーン（バンベリーのハース本社から約15マイル）で、シーズン前のシェイクダウンに臨むことになった。

最初のサーキット走行が終わると、ハースF1チームは、他のチームとともにバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月23日から25日までプレシーズンテストを行い、その1週間後に同サーキットで2023年の開幕戦が行われる。

2023年2月11日
レッドブルF1代表「2023年のフロアのルール微調整は必要なかった」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2023年F1マシンのフロア微調整にかかった費用を非難し、このレギュレーション変更は「おそらく必要なかった」と考えている。

昨年F1チームが直面したポーポイズ現象（ポーパシング）の問題を払拭するため、FIAは2023年の変更を推し進め、F1チームはマシンのフロアエッジを15mm高くすることを余儀なくされた。

また、FIAは、レッドブルとフェラーリがルールの限界に挑戦しているとメルセデスが疑ったフレキシフロア騒動の中で、昨シーズンの途中に新たな技術指令を施行することで介入した。

当時、クリスチャン・ホーナーは、特定のチーム（主にメルセデス）がこの問題をうまく処理できなかったという理由だけで、FIAがポーパシングの苦情に対してルールを変更するのは不公平だと主張した。

2022年シーズンの終盤にはポーパシングは大きな問題ではなくなっており、クリスチャン・ホーナーは2023年のF1世界選手権に向けて微調整を行うという決定が、費用のかかる反応であったことが証明されるだろうと考えている。

「様子を見る必要があると思う。最初のスナップショットはバーレーンでのテストになるだろう」とクリスチャン・ホーナーは Auto Motor und Sport に語った。

「これは少し奇妙だ。明らかに、これらすべてを変更する大きなプッシュがあり、昨年のスパあたりで変更が行われた

「しかし、その年の終わりには、ほとんどポーパシングがなくなっていた」

「当時の私の主張は、このままでは解決しないのかということだったが、それは解決した」

「そのため、おそらく必要のない大きなレギュレーションの変更で、すべてのチームにとってかなりの費用がかかった」

しかし、FIAのシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、2023年に向けてさらなる変更を行うという決定が必要だったと主張している。

「我々が正しいことをしたことに疑いの余地はない」とニコラス・トンバジスは語った。

「我々は実用的で短期的な解決策と中期的な解決策を見つけようとした」

「ポーパシングが完全になくなるわけではないが、1歩少なくなるだろう」

2023年2月11日
FIA、F1チームから反対票も2023年のマシン最低重量の2kg減計画を却下

2023年にF1マシンの最低重量を2kg減らすという計画は、一部のF1チームが低い数値を維持するために争っていたにもかかわらず、取り下げられた。

2023年のF1技術レギュレーションは少し前に発表され、798kgから796kgへの削減は、最終的にマシンをより軽くするための一般的な取り組みの一環として強調されている。

ただし、暫定的に、2022年の車両重量は、主にテストで見られたポーポイズに対応して、昨年初めに795kgから798kgに増加しました。これは、本質的に補強やステーなどのアイテムを考慮するためだ。

その後、FIAの技術諮問委員会で、当初予定されていた796kgに落とすのではなく、今シーズンは2022年の数値である798kgを維持することが合意された。

その変更は、本来なら単純なプロセスであるはずだったが、管理上の見落としにより、F1委員会で正式に可決され、確定するはずの技術規則の更新から漏れてしまった。

FIAの次のステップは、当初発表された796kgに落とすのではなく、798kgを維持するために、8チームが変更に同意する必要があるガバナンスプロセスを使用するだった。

この動きは最初は十分な支持を得ていたものの、後に考えを変え、より高い数字への切り替えを承認することを拒否したチームがあったことが理解されている。

それは、おどらく2023年F1マシンで当初予定していた下限値にライバルよりも近づくことができ、競争優位に立てる可能性があると考えたからだと思われる。

しかし、FIAはもう1つカードを用意していた。レギュレーションの変更により、タイヤが前シーズンより重くなった場合、最低重量制限を変更することができる。

第4.3条では「タイトルで言及されている暦年に開催される選手権とその前年の選手権で使用されたドライタイヤの重量に差がある場合、その差に応じて最低重量を増減する（1kg未満四捨五入）」と定めている。

このような変更は、チームによる投票が行われないため、FIAはこの条項を利用して、2023年の重量制限を最終的に798kgにとどめることを確実にした。

しかし、F1チームがこの制限値に近づくことは昨年よりも難しくなるだろう。タイヤ重量の増加に加え、FIAが義務付けた新しい電子ボックスを各車に搭載しなければならず、2022年比でさらに約0.4kg増加すると言われている。

この数字は、チームにとって大きな意味を持つものの、全体の重量をさらに自動的に増加させるほどの大きさではなかった。

言い換えれば、昨年798kgだったチームは、そこにとどまるために、より重いタイヤと電子機器の分を補う必要がある。

「重量はまったく同じだが、物理的にパーツが重くなる」とあるテクニカルディレクターは語った。

「タイヤは重くなるし、新しいボックスもいくつかある」

「つまり、昨年と同じ重量だが、実際には、我々がコントロールできない重量が増加している。したがって、チームはすでに重量制限に達していたとしても、1.5キロかそこらに相当するものを見つけて残らなければならないだろう」

2023年2月10日
アルファタウリF1、2023年F1マシン AT04のホイールカバーデザインを公開

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』の正式な公開に先立ち、ホイールカバーのデザインを先行で披露した。

アルファタウリは、2月11日（土）＝日本時間12日（日）7時30分からニューヨークのファッションウィークでファッションショーと合わせて2023年F1マシン『AT04』のカラーリングを公開する。

スクーデリア・アルファタウリは、ソーシャルメディアでAT04のホイールカバーのデザインを先行公開。昨年の18インチタイヤとともに導入されたホイールカバーは、F1マシンのデザインで差別化を図るパーツのひとつとなっている。

スクーデリア・アルファタウリは、今年1月に『AT04』のクラッシュテストを済ませ、2月に入ってからは搭載するホンダRBPTのF1エンジンを初始動させている。

2023年のスクーデリア・アルファタウリの焦点は、昨年から大幅な改善を果たすことだ。2022年にチームはコンストラクターズ選手権で9位に転落。後ろにいるのはウィリアムズだけだった。

今年は、アルピーヌF1チームに移籍したピエール・ガスリーの後任としてニック・デ・フリースが加入し、角田裕毅とチームを組む。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』でレッドブルからのパーツ購入の量を減らし、独自で設計していくパーツを増やしていくことを明らかにしている。

昨年まで所属しているピエール・ガスリーによるとAT04で「アルファタウリがクルマのコンセプトを完全に変えている」と語っている。

2023年2月10日
マクラーレン、2023年F1マシンは創立60周年を記念して『MCL60』と命名

マクラーレンF1チームは、2023年F1マシンにチーム創立60周年を記念して『MCL60』と命名した。

ザック・ブラウンがマクラーレンのCEOに就任すると、ウォーキングに本拠を置くチームの命名方式は、ロン・デニス時代に使用されていたMP4からMCLに変更された。2022年F1マシンはMCL36と命名された。

しかし、2023年F1マシンはチーム創設60周年を反映して『MCL60』と通常のナンバリングシステムから逸脱した特別な従来のネーミング戦略が採用された。

マクラーレンの2023年F1マシン『MCL60』は、2月13日（月）にウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで行われるセレモニーで発表される。

マクラーレンF1チームは、2022年のコンストラクターズ選手権でアルピーヌから14ポイント差の5位でシーズンを終了した。

2023年は、ダニエル・リカルドの離脱に伴い、ランド・ノリスとルーキーのオスカー・ピアストリにドライバーラインアップを変更して臨む。

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2023年2月9日
BMW 「2026年の次世代F1パワーユニット導入は我々にとって遅すぎる」

BMW M モータースポーツの責任者を務めるアンドレアス・ルースは、次世代F1パワーユニットを2026年に導入するという動きはBMWの参入を誘惑するには「遅すぎる」と語る。

F1は、2026年に新しいエンジンレギュレーションが施工され、電動化とエネルギー回生システムの簡素化に重点が置かれる。F1パワーユニットは、内燃エンジンとハイブリッドの割合は50：50と電動化へ移行し、100％持続可能な燃料の使用という市場のニーズに合わせた変貌を遂げる。

また、自由な開発競争によってコストが天文学的なレベルまで上昇するのを防ぐためにすでにF1チームに導入されているものと同様の財務規則も設けられる。

これは、F1を新しい自動車メーカーにとってより魅力的なものにするための取り組みであり、この動きはすでに成功を収めている。

アウディはザウバーとの「戦略的パートナーシップ」を通じて独自のF1パワーユニットを開発してF1に参入する。

また、フォードもレッドブルのパートナーとして参戦する。アメリカンのブランドであるフォードは、F1が電動化に重点を置くようになったことを主要な動機として挙げており、それが同社のロードカープログラムにおける主要な考慮事項であることを示唆している。

BMWも企業として持続可能性に大きな重点を置いているが、F1には興味がない。

「F1がハイブリッド化するのは2026年だ。現時点ではすでにハイブリッドシステムを使っているが、正直なところ、公道とはまったく関連性がない」とBMW M モータースポーツの責任者を務めるアンドレアス・ルースはSpeedcafe.comに語った。

「そして、2026年に彼らはすでに自動車で目にしているハイブリッドシステムに移行する。しかし、これは2026年に起こることだ」

「我々はすでにIMSA選手権で公道と関連性のあるハイブリッドシステムを使用しており、来年はWEC（世界耐久選手権）で使用する」

「つまり、これはすでに我々にとって、基本的には3年前のものだ」

「そして、このことが、我々のロードカーに完全に適合している理由だ」

「そして、正直なところ、我々ににとって、F1がこの方向に進むには変化が遅すぎると考える理由だ」

「サステイナブル燃料も同様で、スポーツカーレースではすでに使用されているが、F1に導入されるのは2026年だ」

BMWの参戦は、アンドレアス・ルースがチャンピオンシップに興味を持っていないこともあり、すぐに実現することはないだろう。

「私たちにとっては全く関係ない話です」とアンドレアス・ルースは再確認した

「今のところ、F1を意識するようなことは何もない」

BMWは2000年からウィリアムズのエンジンサプライヤーとして、その後はBMWザウバーとして2009年までF1に参戦していた。

2023年2月8日
アルファロメオF1、レッドブルのアイデアを取り入れた後部の“勇敢”な変更

ザウバーがF1におけるアルファロメオ時代の最後のF1マシンとして製作したC43は、リアに“勇敢”な開発作業を施しているテクニカルディレクターのヤン・モンショーは語る。

ザウバーは2月7日（火）、アルファロメオ C43を発表。デジタルレンダリングと実物のショーカーのハイブリッドによって2023年の実車イメージを取り入れた今シーズン初の発表となった。

デザイン作業の大部分はマシンのリアに集中しており、リアサスペンションの改良、新しいギアボックスケーシング、レッドブルスタイルのサイドポッドなど、先代との明確な違いが見られる。

しかし、テクニカルディレクターのヤン・モンショーは、シャーシが完全に新しいものかどうかは明言せず、「いくつかのエリアで変更されている」とだけ述べた。

ヤン・モンショーは、開発作業の意図は「2022年シーズンには解き放つことができなかったポテンシャルを引き出すこと」であり、レッドブルRB18にインスパイアされたサイドポッドのデザインは、ザウバーが採用した冷却配置のために2022年には不可能であったため、その一例であると述べた。

「我々は主にマシンのリア部分に集中した。とにかくリアエンドの純粋な開発という点で、次のステップに進む勇気を持ちたかった」とヤン・モンショーは語った。

「昨年は実現できなかった多くのソリューションへの扉を開くことができた」

「昨年までのコンセプトは、停滞期に達していた。次のレベルのパフォーマンスを引き出すためには、すべてを変更する必要があった」

「それは、我々にとって大きな旅だった。大きくて複雑なパーツを作り直さなければならなかった」

「フロントはシーズン中に開発するとして、我々はクルマの後半部分に本当に多くの力を注いだ」

ショーカーとデジタルレンダリングの違いからはどちらかが実際にC43のフロアを表示しているのか判断するのは難しい。

たとえば、レンダリング画像ではフロアのエッジが積極的に鋸歯状になっているが、フロアの高さは2023年の新しいF1レギュレーションに合わせて引き上げられているようには見えない。

アルファロメオは今週末にバルセロナでシェイクダウンを予定しているので、そこで出てきた画像がさらなる手がかりになる可能性がある。

ヤン・モンショーは、このマシンは「よくできた」ものであり、2023年にもトップ10の常連となることをザウバーは期待していると語った。このマシンが解き放つポテンシャルと、2022年からチームがシミュレーターで確認した高速コーナー弱点に関する進歩を考慮してのことだと語る。

「昨年のレギュレーションの進化を見て、リアタイヤの間にあるディフューザーへの流れを管理する方法について、より良いソリューションがあることを認めざるを得まなかった」とヤン・モンショーは言う。

「しかし、アーキテクチャの観点から下した決定のせいで、我々は窮地に立たされていた」

「つまり、これは革命ではなく、昨年すでにグリッド上にあった同様のソリューションだが、アーキテクチャを大幅に変更しないと実装できなかったものだ」

「我々が見てきたことから、この新しいボディワークと、リアタイヤの間のフロアを使う新しい方法によって、空力的な弱点であった高速パフォーマンスも解き放った新しいポテンシャルによって大幅に改善された」

2023年2月7日
スクーデリア・フェラーリ、2023年F1マシンは『SF-23』と命名

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1マシンを『SF-23』と命名したことを発表いた。

昨年は、フェラーリの75周年を記念して『F1-75』と名付けたスクーデリア・フェラーリだが、2023年はそこに労力をかけてなかった。SFはスクーデリア・フェラーリの略で2023年モデルだ。

Formu1a.unoによると、プロジェクト675として舞台裏で開発されてきたフェラーリの2023年F1マシン『SF-23』はシミュレーターでF1-75と比較して1秒のタイムアップを成し遂げていると報じている。

スクーデリア・フェラーリは、2月14日（火）に2023年F1マシン『SF-23』を発表する。

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2023年2月7日
アルファロメオF1が2023年マシンでブレード型ロールフープを保持した理由

アルファロメオF1チームは、C43のために独自のブレード型ロールフープはそのままに、FIA（国際自動車連盟）が2024年に導入する荷重テストに耐えられるよう設計した。

ロールフープは、昨年のF1イギリスGPのスタート時に発生したアルファロメオF1チームの周冠宇の大事故で脚光を浴びた。

アルファロメF1チームは、FIAが認めるブレードデザインを採用した唯一のチームであり、その尖ったトップがコースに食い込み、最終的に折れてしまうという前代未聞の事態が発生した。

この事件を受け、FIAは全チームが参加する技術諮問委員会を3回開催し、調査を行った。

FIAが報告した結論のひとつは「現在のレギュレーションの文言では、チームが意図したよりも低い位置から力が作用するロールフープをホモロゲーションすることが可能である」というものだった。これは、レギュレーションが本来意図するよりも低い力でロールフープが抵抗することになりかねない」というものだった。

2023年に向けてFIAは、「事故時に地面に食い込む可能性を減らすため、ロールフープの上部を丸くすることを義務付ける変更」に加え、「ホモロゲーションテストの適用ポイントの最低高さを確保する変更」「荷重がロールフープを前方向に押し出す物理ホモロゲーションテストを新たに設ける」ことを正式に義務付けました。

さらにFIAは、2024年に向けてより厳しい荷重テストを導入することを確認し、一方でチームに新しい要件に対応するための十分な時間を与えることを明らかにした。

アルファロメオF1チームは、すでに2023年シーズンにブレード型ロールフープを断念するには遅すぎると判断していた。

しかし、より湾曲したトップを含む2023年の要件に準拠することに加え、さらなる安全対策として2024年に予定されている荷重テストに対応することを決定した。

「我々は全く異なるロールフープを使用するつもりだ」とアルファロメオF1チームのテクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーは語った。

「というのも、ルールの変更や微調整が決定された時点で、何が引き継がれ、何が引き継がれないかについて、すでに戦略的な決定がなされており、夏だったため、元に戻すことができなかった」

「他のすべてのチームも同じような状況だった。そこで、FIAとチームの間で、効果的な3つのステップを行うことに合意した」

「第1段階は23年で、主に幾何学的な制約で、上部にあるような鋭いエッジを避けて、そのような状況のロールフープがコースに食い込みにくくすることだ」

「24年大会では、いくつかの追加ルールと、より厳しい新しい荷重ケースがあり、全員がそれにパスしなければならない」

「私たちが決めたのは、2024年のルールに適合するように、ロールフープの形状を予測し、重量を追加投資することだった。事故に遭ったから、23年の要求に応じるだけでなく、さらに一歩踏み込んで、厳密に言えば24年でも合法であるようにした」

ヤン・モンショーは、周冠宇の事件とその後の調査がシーズン後半に起こっていなければ、FIAは2023年に全チームに厳しいテストを義務づけていただろうことを認めた。

「おそらく24年に別のロールフープを用意することになったとしても、我々はドライバーのためにそうしなければならないし、そうしなければならないと感じていたので、特別な努力をした」とヤン・モンショーは語る。

「また、FIAは2023年にもっと変更することができたはずだが、遅すぎたようだ。8月の時点で、翌シーズンのためにシャシーを作り直すことをチームに強要することはできないのだ。もう遅い」

「だから、ブレードであることに変わりはないが、これまでのものとは大きく異なる。より滑らかに、より太く、より強くなった。オリジナルのロールフープは、その役目を果たしたことを忘れがちだが、周冠宇にはあざはできなかった。そして今、それはさらに良い仕事をすることになる」

「我々だけでなく、ロールフープのトピックについてはF1に改善の余地があるため、2026年の観点から、ロールフープの仕様を一般的に改善するためにFIAとも非常に懸命に取り組んでいる。我々はより良い仕事をすることができる。これは2026の新しいルールの対象だ」

2023年2月7日