カテゴリー: F1マシン

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1マシン『SF-23』を発表した。

世界中のスクーデリア・フェラーリ・ファンにとって、忘れられないバレンタインデーになった。昼頃、マラネロのフィオラノサーキットで、フェラーリの2023年F1マシン『SF23』が発表された。3月5日のF1バーレーンGPから始まる2023年のF1世界選手権に参戦するフェラーリの69台目のマシンである。

世界中のスクーデリア・フェラーリ・ファンにとって、忘れられないバレンタインデーになった。昼頃、マラネロのフィオラノサーキットで、フェラーリの2023年F1マシン『SF23』が発表された。3月5日のF1バーレーンGPから始まる2023年のF1世界選手権に参戦するフェラーリの69台目のマシンである。

スタンドのファン。この日は、フィオラノ・サーキットに特設されたグランドスタンドに500人のファンが集まり、2年間のバーチャルな発表会から一転、本格的な発表会が行われるなど、サプライズに満ちた一日となった。ドライバーのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、発表会に先立ち、スクーデリア・フェラーリ・クラブのメンバー、エミリア・ロマーニャ自動車大学ミュナー校の学生、アルフレッド・フェラーリ高等教育機関の学生、そして先生を含む多くの観客に挨拶に向かった。

コース上のクルマ。ハイブリッド時代から続く、スクーデリア・フェラーリの頭文字と参戦年を組み合わせた名称に戻ったSF-23は、まず映像で発表された。しかしその後、2017年以来初めて、発売日に実際にサーキットに乗り込むことが発表された。2人のドライバーのどちらが先にステアリングを握るかは、フレッド・バスールがルクレールとサインツのレースナンバーである16と55を片面ずつつけた特別なコインを投げて決定した。ルクレールはSF23の最初の2～3周をドライブし、カルロスにはその後すぐにその順番が回ってきた。

特別なカラーリング。SF23のカラーリングは、一部にネイキッドカーボンを採用し、リアウイングには歴史的な「ロングF」ロゴを配した。F1マシンにはマット、今年耐久レースにデビューする499Pハイパーカーにはグロッシーと、フェラーリ・デザインによる新色のレッドも採用されている。

SF-23

車両
・カーボンファイバー複合ハニカム製のシャシー、コックピットのヘイロープロテクション。
・縦置きフェラーリギアボックス（前進8段、後退8段）
・油圧制御式リア・ディファレンシャル
・ブレンボ製ベンチレーテッドカーボンディスク（フロント／リア）、電子制御式リアブレーキ
・プッシュロッドフロントサスペンション、プルロッドリアサスペンション
・クーラント、オイル、ドライバーを含む重量：798 kg
・18インチフロント/リア・ホイール
・カーボンファイバー製ボディワークとシート

パワーユニット
・名称 066/10
・キュービックキャパシティ：1600 cc
・最高回転数：15,000rpm
・過給機：シングルターボチャージャー
・最大燃料流量 100kg/hr
・最大レース燃料 110kg
・構成：90°V6
・ボア 80mm
・ストローク 53mm
・4バルブ/シリンダー
・ダイレクトインジェクション、最大500bar

ERSシステム
・構成：電気モータージェネレーターによるハイブリッドエネルギー回生システム
・バッテリーパック 最小重量20kgのリチウムイオン電池
・バッテリーパックの最大容量：4 MJ
・MGU-K最大出力：120 kW（163cv）
・MGU-K最大回転数：50,000rpm
・MGU-H 最大回転数：125,000rpm

シャルル・ルクレール 16号車
「チーム全体がこの新しいマシンに多大な労力を費やしてきたし、初めて目の前でマシンを見て、素晴らしい気分だ。シーズン開幕が近いということで、いつもエキサイティングな瞬間だ。今日、ここフィオラノでマシンを運転し、ティフォシやパートナーたちとこの体験を分かち合うことができ、とてもいい気分だった。しかし、本当の評価をするためには、テストでの最初の実走行を待たなければならない。今シーズンの目標は、昨シーズンよりもさらに良い結果を出すこと、より多くの勝利をもたらすこと、そして、より安定した成績を残すことだ。最大の目標は両選手権を制することであり、そのために全力を尽くす」

カルロス・サインツ 55号車
「スクーデリアに加入して以来、観客の前で発表するのはこれが初めてなので、ティフォシの前でマシンを披露する機会を得たことは素晴らしいことだ。このような特別な日に、ここ、そして、世界中のオンラインでも、参加してくれた皆さんに感謝する。このクルマは、この数カ月間のチーム全員の情熱とハードワークの成果であり、また一歩前進したように見えるのは確かだ。僕らの目標は、このまま前進し続け、より多くのレースで勝利し、競争力をつけて、世界選手権を戦うこと以外にない。バーレーンのコースで新しいシーズンを迎えるのが待ちきれない」

フレデリック・バスール（チーム代表）
「この5週間で、私はチームの多くのメンバーと知り合うことができた。素晴らしいメンバーが揃っており、チーム全体のモチベーションが高いことは明らかだ。今日、パートナーやティフォシと一緒に2023年のコンテンダーを発表するが、マシンの外観にはとても満足している。赤のカラーとリアウイングに描かれた『Effe Lunga』の文字が、我々の伝統を思い起こさせてくれる。我々の焦点はすぐに別の側面、つまりそのスピードとパフォーマンスに移る。我々には、勝利に貪欲で、そのために必要なスキルを持った2人の才能あるドライバーがいる。我々の目標はチャンピオンシップを獲得することだが、ライバルたちもまったく同じ目標を持っているので、簡単なことではない。我々は正しい考え方を持ち、常に今日より明日が良くなるように努力しなければならない」

エンリコ・カルディレ（シャシーエリア責任者）
「我々の2023年型マシンは、昨年走ったマシンの進化版だが、実際には完全に再設計されている。空力面では、新しい空力レギュレーションにさらに適応し、望ましいバランス特性を実現するために、垂直方向のダウンフォースを増加させた。また、サスペンションも再設計され、空力をサポートするとともに、サーキットでのクルマの調整幅を広げた。最も顕著な変更は、フロントサスペンションの部分で、低いトラックロッドに移行している。フロントウイングもノーズの構造も違うし、ボディワークも昨シーズンのものをより過激にした」

エンリコ・グアルティエリ（パワーユニットエリア責任者）
「新シーズンの準備作業は、通常1年のうちで最も忙しい時期のひとつだが、この冬も例外ではなかった。PUは昨年からフルード、オイル、燃料を含めて凍結され、昨シーズンのアキレス腱であった信頼性に関わる改造のみが許されることになった。我々は、内燃機関と電気モーターに焦点を当てた。同時に、昨シーズンのサーキットでの経験を生かそうと、使用したPU部品からのフィードバックと弱点の兆候をすべて調べた。また、組み立ての手順も見直した。サーキットで発生した問題の根本的な原因を理解し、利用可能なすべてのツールを使って解決しようとした。設計から実験まで、あらゆる分野を巻き込んで、短期間で新しい解決策を試行錯誤した。必要な信頼性のレベルに到達するために、コンポーネントを継続的に改善することを基本として、この作業に終わりはない」

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スクーデリア・フェラーリは、2023年のF1世界選手権を戦う新車『SF-23』を発表した。

2月14日（火）、スクーデリア・フェラーリは、マラネロで2023年F1マシン『SF-23』の発表会を開催。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツがフェラーリのドライバーラインアップを構成するが、2023年は新しいチームプリンパルのフレデリック・ヴァスール体制の初年度となる。

2022年、フェラーリはシーズン序盤にシャルル・ルクレールが2勝を挙げてタイトル獲得に名乗りを挙げたが、その後、信頼性問題、戦略ミス、ドライバーエラーによって、レッドブルとマックス・フェルスタッペンの独走を許して両方のタイトルを逃し、マッティア・ビノットの退団に繋がった。

フェラーリは、2023年に待ち望んでいたF1タイトルの成功にようやく終止符を打つことを望んでいる。

スクーデリア・フェラーリは、昨シーズンのF1-75を除き、2015年のSF15-T以来、F1のハイブリッド時代を通じて使われてきた命名形式に戻した。SFはスクーデリア・フェラーリの略で、23は年号である。

SF-23は、スクーデリア・フェラーリの車両がSFと指定されるのは8台目で、現在の年号も参照されるのは4台目となる。2017年と2018年は、フェラーリ社設立からの年数を祝うSF70HとSF71H、2019年はスクーデリア設立からの年数を反映したSF90と命名された。2020年のマシンは、同シーズンにグランプリ出場1000回目を迎えたことから、SF1000と呼ばれた。