カテゴリー: F1マシン

バーレーンで行われた3日間のプレシーズンテストで、F1チームは3,992周、合計21,603kmを走破した。これは地球をちょうど半周した距離で、F1バーレーンGPの70回分に相当する。

大部分において、信頼性は非常に良好だった。大分部のF1チームが、今週末のバーレーン・インターナショナル・サーキットでの開幕戦から始まる記録的な23戦のシーズンに向けて、2023年F1マシンの微調整を行うために分析すべき十分な量のデータを得ることに成功した。

F1チームはさまざまな燃料搭載量 (サーキットによっては1kgで1周0.1秒の差となる) を走らせし、さまざまな空力/ボディワーク構成とエンジン出力レベルに加えて、さまざまなタイヤを使用するため、テストで序列を読み取るのは非常に難しいことで知られている。

しかし、誰が一歩前進したか、同じぐらいか、あるいは後退したか…いくつかの傾向をつかむことは可能だ。

ディフェンディングチャンピオンの Red Bull は打ち負かすことができるか？
レッドブルは優勝候補としてテストに臨んだが、現ワールドチャンピオンでさえ、これほど完璧なプレシーズンテストは望めなかっただろう。

予選トリムではメルセデスに0.28秒差をつけてトップに立ち、レースシミュレーションでもフェラーリに0.16秒差をつけてクラストップを獲得した。

2連覇中のマックス・フェルスタッペンが、22戦中17勝を挙げた昨年のマシンを進化させたRB19の限界にいかに早くプッシュし始めたのは印象的だった。

エアロテスト、セットアップの変更、タイヤコンパウンドの評価などのプログラムをこなすうちに、レッドブルの自信は高まっていった。

昨年の今頃、レッドブルはトップチームのように見えたにもかかわらず、その期待を裏切った。しかし、今年はその興奮を抑えきれない様子で嬉しそうに走っていた。

レッドブルとフェルスタッペンが開幕戦、そして今シーズンの優勝候補であることに疑いの余地はない。しかし、他のドライバーにとって心強いのは、これまでの走りを見る限り、彼らが遠くに消えてしまったのではなく、目に見える範囲にいることだ。

プレシーズンテスト：ペレス、バーレーンでファステストラップを記録

フェラーリとメルセデスはレッドブルを戦うことができるか？
カルロス・サインツとシャルル・ルクレールが417周を完了し、アルファタウリとウィリアムズだけがそれ以上の周回数を記録したことから、フェラーリはレッドブルのジャガーノートに挑戦するのに最適な位置にいるように見える。

スクーデリアはいくつかの重要な変更も行っている。パワーユニットは昨年よりも頑丈になったと考えられており、フルパワーで走ることができる（2022年の最後の3分の2はこれができなかった）ため、1周あたり最大0.3秒の価値がある可能性がある。

また、就任からまだ2カ月も経っていないにもかかわらず、新ボスのフレッド・ヴァスールは昨年苦戦した分野にすでに変更を加えており、内部で高い評価を得ているというラヴィン・ジェインを戦略部門のトップに、イナキ・ルエダをファクトリーベースの役割に異動させている。

データを見る限り、フェラーリは、予選とレースペースの両方のレッドブルに肉薄しており、最終日の走行を終えて、チーム内には「最高とは言えないまでも、すべてを合わせれば、レッドブルとの戦えるはず」という思いがあるようだ。

ライバルのメルセデスが同じことを言えるかどうかは不明だ。シルバーアローはアップダウンの激しいテストとなり、ルイス・ハミルトンは「自分たちが望んでいるところとはほど遠い」「登らなければならない山がある」と語った。

しかし、ポジティブな点としては、昨年の躍進の妨げとなったバウンシングが解消されたようで、ハミルトンは「良いプラットフォームからスタートできる」と感じているようだ。

アストンマーティンはトップ3の牙城を崩したか？
アストンマーティンは、序列の面で最も大きなステップを踏んだように見える。昨年は総合7位だったが、4位にジャンプアップしたようだ。中盤をリードし、もしかしたらメルセデスと3位争いをする可能性すらある。

2度のワールドチャンピオンドライバーであるフェルナンド・アロンソを含むアストンマーティンの関係者は、テストでの彼らの調子を低く評価することに苦心している。

しかし、ライバルたちに聞いてみると、アストンマーティンが大きな一歩を踏み出し、少なくとも中団をリードしているという意見でほぼ一致している。

我々のデータでは、予選で0.5秒、レースシミュレーションで0.86秒の遅れをとっており、5位につけているが、タイヤマネジメントが非常にうまくいっていることから、それ以上であることが予想される。

ランス・ストロールがテストを欠席したのは理想的とは言えず、手首を痛めたことで開幕戦への出場が危ぶまれている。また、アロンソが新しい環境になじむには時間がかかるだろう。しかし、すでにアロンソ効果が発揮されており、年間を通じて発展させることができる良いベースマシンを手に入れたようだ。

マクラーレン、2年連続のトラブルか？
まるでデジャヴのように、マクラーレンは2年連続で散々まプレシーズンテストとなった。2022年はブレーキダクトの問題だったが、今回は 「現在進行中のマイナーな問題」の修復が足かせになった。

また、チームが開発目標のいくつかを達成できなかったため、発売されるマシンの仕様が期待されたほど洗練されていないというニュースも飛び込んできた。

ランド・ノリスは、「昨年のテストから大きく改善された」と明るい表情で語った。確かに走行距離は312周で最下位だったが、アルピーヌに41周、アストンマーティンに75周差をつけられただけであり、心配するほどのことではない。

シーズン序盤にメジャーアップデートが予定されているが（現時点では第4戦バクー）、マクラーレンにとって最初の数レースはトリッキーなものになるかもしれない。

ダークホースは誰だ？
今季のダークホース候補は数多く、中盤はさらにタイトで競争力のあるものになり、従来のビッグ3（レッドブル、フェラーリ、メルセデス）との差も縮まり始める可能性がある。

中でもアルピーヌは、データチャートで予選・決勝ともに9位、マイレージチャートでも10位中9位と低迷しているが、最も興味深いな存在だろう。

しかし、アルピーヌF1チーム内には大きな楽観論がある。チーム代表のオトマー・サフナウアーはチャンスに静かな自信を持ち、テクニカルディレクターのマット・ハーマンは活気にあふれ、ドライバーのピエール・ガスリーとエステバン・オコンは自分たちの将来性に興奮している。

アルパインはテスト中、ソフトコンパウンドを使用せず、さまざまなテストや方向性を重視したため、他との直接的な比較は難しい。また、今週末の初戦に向けて、大幅なアップグレードが行われることも期待されている。

アルファロメオはコース上でのマシンの様子を称賛し、バルテリ・ボッタスと周冠宇はC43の安定したバランスによってマシンを本当にうまく走らせることができたと満足げに語った。彼らはすぐに良いセットアップを見つけることができ、1周のペースは特に印象的だった。

ハースもまた、この冬とプレシーズンをこれまでで最高のシーズンと評している。シモーネ・レスタのテクニカルチームは、非常に整然としたパッケージを提供し、箱から出してすぐに良い反応を示し、、ニコ・ヒュルケンベルグがすぐにチームに馴染んでいたのも追加のボーナスだ。

金曜日のF1プレシーズンテストは、興味深いものだった。非常に多くの変数が激しく変動しているため、競争上の順序について明確なことはほとんどありません。1つを除いて。レッドブルは絶好調のようだ。

セルジオ・ペレスが昼前に非常に印象的なロングランを達成。午後にはマックス・フェルスタッペンがマシンを引き継ぎ、37℃の路面でもフェルナンド・アロンソのアストンマーティンが涼しい路面と同じC3タイヤで出したタイムより0.5秒以上速かった。

比較のために、アルファロメオの周冠宇のトップタイムとアルファタウリのニック・デ・フリースが記録した4番手のタイムは無視できる。これらはそれぞれC5とC4という高速タイヤ（どちらも来週のレースでは使用しない）で、路面温度が低い時間帯に計測されたものだ。

しかし、昨年はフェラーリやメルセデスに大きく遅れをとっていたものの、今年はそうではないかもしれないいくつかのチームの展望に、鋭い焦点が当てられている。フェラーリもメルセデスも低燃費の高速走行を優先しているようには見えなかったが、フェラーリは少なくともロングランを何度もこなしていた。メルセデスはW14のバランスにまだ問題を抱えており、午後遅くにジョージ・ラッセルが本格的なロングランを開始したところで、油圧系のトラブルにより走行が中止された。

したがって、昨年のコンストラクターズ選手権で2位と3位を獲得したチームのマシンが、現在どのような順位にあるのかを現実的に判断することはできない。しかし、アストンマーティン、アルファロメオ、ウィリアムズ、アルピーヌがロングランを成功させていることから、少なくともレッドブルを基準にした場合の暫定的な比較は可能だろう。

アストンマーティン
フェルナンド・アロンソが終日走らせたAMR23は、その速さとコース上での落ち着いた挙動で注目を集め続けている。しかし、このマシンがレッドブルの対抗馬であることを示すものはまだ何もない。同じC3タイヤを履いたアロンソのベストラップは、気温が7度ほど低く、よりグリップのあるコースで計測されたにもかかわらず、フェルスタッペンに0.5秒ほど遅れをとった。

しかし、フェルナンド・アロンソの14周の走行の平均はカルロス・サインツの12周の走行より約0.3秒速かった。アストンマーティンはエンジンセッティングや燃料レベルに関して、よりアグレッシブに走っていたのかもしれない。しかし、彼らが見せたペースだけを見れば、少なくともアストンマーティンは昨年とはまったく異なる領域にいるようだ。

アルファロメオ
周冠宇がセッションをリードしたことの意味はさておき、ピレリの推定するタイヤコンパウンド間のラップタイム差を考慮すると、アルファロメオは1周でレッドブルに1秒程度の差をつけられていることになる。

ただし、これはあくまでも今日の走行結果であり、全員が同じプログラムを同時に走らせたときには、状況は大きく変わる可能性がある。しかし、チームにとって初期の兆候は心強いものだ。

ウィリアムズ
ローガン・サージェントがC5タイヤを使って低燃費タイムを記録したこと（1分32秒5でC3装着のフェラーリを引き離す）でウィリアムズはヘッドラインタイムを更新しているが、ルーキーのロングランはこのマシンが過去数年の先代よりも上位にあることを示唆している。

アレックス・アルボンによると、2022年型車よりもコーナー通過時のバランスがよく、低速のアンダーステアと高速の不安定さの間に大きなウィンドウがあるとのことだ。その特徴はまだ残っており、この2日間、彼とサージェントは何度もロックアップに見舞われ、厄介なターン10へのランオフエリアに足を踏み入れている。しかし、このマシンはそれほど極端なものではない。

同じタイヤでアルファロメオに0.9秒差をつけられたのは誤解を招きかねない。ローガン・サージェントのタイムは、周冠宇がラップしたときよりも16度ほど高い44度の路面温度で計測されたからだ。

連続走行では、ハースとほぼ同等で、アルファタウリよりも速かった。また、ロングランでのアベレージも十分なもので、中団グループの後方からではなく、中団グループの中で走れる可能性を示唆している。

アルピーヌ
アルピーヌは、メルセデスによる赤旗中断後、ピエール・ガスリーがようやくロングランでの評価を試みるまで、基本的な速さをほとんど示すことはなかった。

C3タイヤを履いた彼は、同時期に同様のプログラムを実行していたウィリアムズ、マクラーレン、ハースを凌ぐ超一貫したラップタイムを記録している。このことは、まだこのマシンの代表的な低燃費タイムを見せていないことを示唆している。

2023年のF1世界選手権にむけて10台のF1マシンがすべて発表され、Formula1.comが投票を実施。80,000人以上のファンが参加し、最も見た目が美しいと思うF1マシンを決定した。

投票の結果、最も美しい2023年F1マシンに選出されたのは2020年と2021年に使用されたブラックのカラーリングに戻ったメルセデスF1の『W14』。31％の票を獲得した。

メルセデスF1は、ブラックスキームに戻す決断をした背景には、昨年多くのチームが課題とした軽量化が大きな要因であることを認めている。

「シルバーアローの物語はどこから来たかというと、メルセデスをコースに投入したところから始まっている。白いレースカーはオーバーウェイトだった。去年の話と少し似ている。そして、塗装が剥がされ、アルミニウムが剥き出しになり、マシンは軽量化された」とメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは語った。

「それで、我々は戻ってきた。クルマの重量を少しでも減らすために、塗装の面ではマットカーボンのままにしてグラム数を稼ぐことに専念した。歴史は繰り返される」

「今回はアルミニウムではなく、カーボンというモダンな素材で、しかも黒だ」

メルセデスは、グランプリでわずか1勝しか挙げることができなかった困難なキャンペーンから立ち直るために、今年に臨む。

2位はフェラーリ。赤のカラーリングには誰も驚かなかったものの、マラネロを拠点とするチームは、新年のペイントスキームでファンを魅了し、19パーセントがこのイタリアチームのカラーを選択した。

メルセデスとフェラーリに続いて、アルファロメオ、レッドブル、アストンマーティンが投票されましたが、後者の2つのチームは昨年とあまり変化がなかった。

ファンが選んだ最も見た目が美しい2023年F1マシン
1．メルセデス W14 – 31％
2．フェラーリ SF-23 – 19％
3．アルファ ロメオ C43 – 15％
4．レッドブル RB19 – 8％
5．アストンマーティン AMR23 – 7％

2023年のF1グリッドに色がないことは予想されていたことかもしれないが、それでも多くのファンを落胆させることになった。

F1チームは長い間、マシンの一部を無塗装にすることの利点を高く評価してきた。暗い色合いは、ライバルが空力面の形状を調べるのを難しくする。

しかし、近年では、カーボン剥き出しのカラーリングを採用する理由も増えてきた。塗装が少ないということは、重量が軽いということになる。

2021年にアストンマーティンF1がグリッドに登場したとき、チームはすぐにブリティッシュ・レーシング・グリーンの色調をより軽くすることを模索しはじめた。これは、翌シーズンから導入される新しい技術レギュレーションで、最低重量制限が798kgに引き上げられたことも理由のひとつだった。

昨シーズン開幕後、いくつかのチームは、さらに数グラムを削るためにマシンの塗装面積を減らした。アストンマーティンF1もそのひとつだった。テクニカルディレクターのダン・フォローズは、ピレリのタイヤなど、自分たちが製造していない部品の重量が変化することは、まったく予期していなかった問題であると認める。

「重量制限は前後した」とダン・ファローズは認めた。「タイヤの重量が増えた」

「それをレギュレーションに組み込む方法もあるので、それが最終的な結論だ。このクルマは、これまで見てきたように、重量制限をクリアするための合理的な挑戦だ」

「我々は、クルマでやりたいことができるようにするために、ものすごく努力してきた。そして、そこに到達するために大きな力を注いできた」

ダン・ファローズは、アストンマーティンF1が2022年中にマシンの軽量化を順調に進めたと語る。

「AMR22は、シーズンを終えた時点で、シーズン開始時よりもはるかに良い状態になっていた。したがって、AMR23に向けてはかなりいいポジションにいたと思う」とダン・ファローズは語る。

とはいえ、AMR23は昨年とほぼ同じカラーリングで登場した。ウィリアムズ、アルファロメオ、メルセデス、フェラーリ、そして、アルピーヌの新車と同様、フロントとリアのウイングはブラックのままだ。しかし、グリッドがダークなカラーリングで溢れることがないようにと願うファンは楽観視できるだろうか？

2022年F1マシンの塗装を縮小したあるチームは、今週、色彩豊かなマシンを発表した。マクラーレンのMCL60は月曜日に発表され、オレンジのリアウイングを装着していた。

マクラーレンのF1チーム代表のアンドレア・ステラは、シャシーをスリム化することに成功したおかげで、もう少し多くの塗料を使うことができるようになったと語った。

アンドレア・ステラは、マクラーレンのライバルたちも同じようなことができるだろうと期待している

「正直なところ、すべてのチームが重量の観点から良いステップを踏んでいるだろうと思う。この新しいレギュレーションの2シーズン目を迎えるにあたり、この話題を耳にすることも少なくなるはずだ」

「エンジニアはいい仕事をしたと言っても差し支えないだろう。彼らはマシンのいくつかのエリアで重量を減らすことができたので、我々のマシンに関しては、その観点から良い位置にいると思う。最後は オレンジやビニールのステッカーを貼るスペースも確保できるようになった」

アンドレア・ステラは、マクラーレンのライバルたちも同じようなことができるだろうと予想している。

「正直なところ、すべてのチームが重量の観点から良いステップを踏んでいるだろうと思う。この新しいレギュレーションの2シーズン目を迎えるにあたり、この話題を耳にすることも少なくなるはずだ」とアンドレア・ステラは語る。

「これまでのところ、少し楽観的な見方をしているようだ。ほとんどのチームは、できる限り塗装を剥がしているように見える。オフシーズンには、多くのエンジニアリング部門とマーケティング部門の間で、険悪な会話が交わされたことだろう」

アルパインのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、F1の最低重量規定である798kgを下回るためにチームがとった必死の行動であることを否定した。

「バラストでバランスを最適化することもできる」とマット・ハーマンはAuto Motor und Sportに語り、アルピーヌは制限を十分に下回っているとほのめかした。

アンドレア・アテラが正しかったかどうかは、今後のシーズンで証明されるだろう。ームが昨年のように塗装を縮小するのか、それともマクラーレンに続いて色を追加するのかが明らかになるだろう。