カテゴリー: F1マシン

　2024年のF1世界選手権のグリッドを飾る全10チームのカラーリングが出揃った。カーボンファイバーが大部分を占めるなか、PlanetF1が各チームのカラーリングをランク付けした。

各チームが軽量化に躍起になっているため、現在のF1には退屈なカラーリングが多い。将来的には変わるかもしれないが、今のところ、近年で最も見栄えの悪いマシンが並んでいるのが現状だ。

ほぼすべてカーボンファイバーにしたチームもあるが、少なくとも少しは努力したチームもある。

10．アルピーヌ A524

これまでで最も期待外れだったのはアルピーヌで、マシンの95％は新しいが、ボディワークの95％はカーボンファイバーだ。チームはピンクの迷彩柄のカラーリングを予告しており、昨年フランスで生産されたマシンを見る限り、その期待は現実よりもはるかに高かった。このクルマは本当に最小限の色しかなく、ピンクのバージョンでさえ、ここ最近見られたような大胆な選択ではない。A524はアルピーヌのWEC参戦と同時に発表されたが、そちらの方がはるかに良いカラーリングであり、F1への取り組みを悪く見せるだけだった。ショーモデルではなく実車を発表会で披露したことで、チームは少なくとも少しは救われた。

9．ウィリアムズ FW46

ウイリアムズはカーボンファイバーを採用するために色を取り払うというトレンドを踏襲しているが、それに合わせてダークブルーを採用しているため、レース中にどれだけ見つけやすくなるかはわからない。静止しているときの見栄えは確かに良いが、このチームはガルフを主要スポンサーのひとつに持つチームであることを忘れてはならない。では、なぜあの独特な水色とオレンジをもっと表現できなかっただろうか？　確かに特別なカラーリングはその年の後半に登場するかもしれないが、年間を通してこのスタイルを採用してもよかったはずだ。そうしていれば、グリッド上で最高のカラーリングを手にすることができたはずだ。

8．ハース VF-24

ハースの車について言えることは、ハースに似ているということ以外にあまりない。赤、白、黒のテーマは2023年にマネーグラムがタイトルスポンサーになって以来採用されてきたもので、2024年は革命というより進化だ。白いヘイローは、少なくともレース中に見つけやすくするはずだ。

7．レッドブル RB20

このマシンがどんな姿になるかは数カ月前にもわかっていた。実際、来年のマシンがどんな姿になるかもかなりよく分かっている。レッドブルのマシンはデビュー以来ほとんど同じ色をしており、シルバーストーンのRB20の極秘シェイクダウンの写真が流出した際にはRB19と間違わるほどだった。素晴らしいカラーリングだが、ッドブルはもっとクリエイティブであるべきだという理由で減点。

6．マクラーレン MCL38

1月にマクラーレンがサプライズで発表したMCL38は、ファンが最初に目にしたカラーリングだった。マクラーレンはパパイヤ革命の一部であったブルーを取りやめたが、今年のハードルは非常に低く、どんな色でもプラスポイントと見なされるようになっている。その点で、マクラーレンは期待を裏切らなかった。彼らの特徴であるパパイヤ色は、ノーズからフロントウイングにかけてのほか、エンジンカバーやリアウイングにもほどよく散りばめられている。マクラーレンはマクラーレンであるため、年間を通して特別なカラーリングが数多く見られるのは間違いないだろう。

5．ステーク C44
名前には問題があるかもしれないが、ザウバーの新時代は少なくともエキサイティングなマシンが登場した。他のチームが必然的に黒やカーボンファイバーを多用しているのに対し、C44では少なくともデザイン上の選択のように見える。ノーズのデザインは、中央が黒で、側面に色の帯が走っているが、アルピーヌとは異なり、特徴的なネオングリーンが非常にうまく機能している。フロントウイングが緑一色なのも、他のグリッドのカーボンファイバーとは異なる歓迎すべき変化だ。まだレース中に見たことはないが、ネオングリーンは少なくともチームを見つけやすくしてくれると確信している。ステークと書かれた多くのステッカーのいくつかを取り除くことができれば、勝者になるかもしれない。

4．アストンマーティン AMR24

アストンマーティンは以前、レッドブルのコピーだと非難されたことがあるが、「壊れていないなら直さなくていい」という同じような信条を採用したようだ。AMR24は前年のマシンとほとんど同じに見えるが、勝利の組み合わせであり、レーシンググリーンはいつでも歓迎される光景だ。アストンマーティンはもちろん、速ければ色はあまり気にしないだろう。

3．メルセデス W15

近年のカラーリングと伝統的なシルバーを組み合わせたW15は、確かに見た目に美しいクルマだ。90年代後半のマクラーレンの雰囲気を醸し出しており、ミカ・ハッキネンがバーレーンのガレージから出てくるのではないかと半ば期待してしまうが、赤いINEOSエンジンカバーは依然として意見が分かれる。意見が分かれないのは、ニキ・ラウダを偲んでマシンに残された赤い星だ。

2．フェラーリ SF-24

フェラーリに間違いはないが、デザインチームは毎年、新鮮なものを生み出すことに挑戦している。今年は黒を排除し、イエローを散りばめることで、それを確実に実現した。グリッド全体にカーボンファイバーの海が広がっていることを考えると、歓迎すべき救済だ。唯一批判があるとすれば、ドライバーの番号が少し漫画チックに見えることだろうか。

1．ビザ・キャッシュアップRB VCARB 01

ひどい名前のチームは、ある意味で罪悪感を感じ、それゆえに素晴らしいカラーリングを生み出すというのがテーマなのかもしれない。ビザ・キャッシュアップRBは確かにそうだ。チームを正確に何と呼ぶべきかはまだわかりませんが、少なくともトロロッソが戻ってきたことを強く示すゴージャスなマシンに慰めを求めることはできるだろう。見慣れたブルーにアクセントを加えたこのカラーリングは、今年最高のものとなるだろう。

F1の2024年ローンチシーズンが幕を開けたが、発表されたフォーミュラ1カーのカラーリングは失望に包まれている。マクラーレン、ザウバー、ハース、アルピーヌは、主にカーボン剥き出しのブラックが主体であり、ウィリアムズのみが申し訳なさそうにブルーのトーンで覆っている。

特に最新の発表となったアルピーヌは顕著だ。まるでコスト上限で塗装が変えず、ステッカーで間に合わせたかのようなルックスだ。

タイトルスポンサーであるBWTの願望を満たすために、ピンクのバリエーションも用意されているが、かろうじてブルーのバージョンと異なる程度だ。

これまでのところ、カーボンとオレンジ（マクラーレン）、カーボンとグリーン（ザウバー）、カーボンとホワイト（ハース）、カーボンとブルー／ピンク（アルピーヌ）だ。メルセデスがカーボン×ティールだとすると、レッドブルは19シーズン連続で変更なしということになり、俄然、期待が膨らむ。フェラーリ、アストンマーティン、そしてRBもまた、それぞれのカラーリングでの努力が求められるだろう。

最も苛立たしいのは、アルピーヌの世界耐久選手権用ハイパーカーはフルペイントされており、見た目もなかなかいい。

「F1は何かを変えなければならない」とAutosportの記者Jake Boxall-Leggeは語る。

サッカーでは、対戦するチームの見分けがつかないことを避けるために、アウェイチームは、ホームチームと被らない配色のキットを用意する必要があるが、F1にはカラーリングデザインに関するルールはほとんどない。チーム内の2人のドライバーをTカムカラーで区別する程度だ。

おそらく、チャンピオンシップは常にチームが明確なアイデンティティを持つか、スポンサーが輸送用コンテナ1個分の資金を投じてマシンを自分たちの色に染めるかのどちらかで成り立ってきたのだろう。

稀に、2つのチームが少し似たカラースキームでレースに登場することもある。レッドブルとトロロッソは2017年以前は似たようなモチーフを使っていたが、どちらがどちらかを識別するには十分な違いがあった。マクラーレンのシルバーのマシンは、2010年から2014年にかけてメルセデスのマシンとウィングの色とトリムが異なっていた。

F1カーとWECカーを同時に披露したアルピーヌ

しかし、いずれも似たようなカラーリングの2チームに過ぎない。F1には同じベースカラーを持つ4チームが存在するという前代未聞の状況があり、さらに予想されることがある。最も凶悪なのは、皆、ある時点でこうなることを予見していたか、少なくとも皮肉交じりにこうなる可能性を示唆していたということだ。

ペイントの重量が公表されて以来、F1チームのエンジニアたちはおそらく、数キログラムを取り戻し、バラストに変えることができるのに、なぜわざわざクルマをペイントするのかという疑問を抱き始めただろう。塗料を全身に吹き付けると5～6kg増えるという指摘がある。

2022年に最低重量を達成するために各チームが塗料の使用量を削減し始めたにもかかわらず、それ以降、繰り返し重量を減らしているにもかかわらず、カラーパレットを補充する気配はほとんどない。色を復活させるというチームへの信頼は見当違いであり、ルール担当者が介入すべき時なのかもしれない。

チームのアイデンティティに黒やグレーがあれば、それを塗ることができる。10チームすべてがある程度識別可能なカラースキームを持つようにすることは、マーケティングや観客の観点からも有益であり、おそらく前述のサッカーのルールのバリエーションがこれを満たすのに満足のいくものだろう。

結局のところ、F1はブランディングと視覚的なスペクタクルで成り立っているのであり、最低限のペイントしか施されていないカーボングレーのマシンが20台も並ぶというのは興奮を損なう。1990年代のグリッドは、カラフルで生き生きとしていた。かつてはカラフルだったクルマや家の装飾が、今ではメタリックグレーやパール、単色の家具、白く塗られた壁に取って代わられたのと同じようだ。

マシンを良い色に塗ってもレースには勝てない。スポンサーは少しは気にするかもしれないが、ほとんどはマシンのデザインに影響を与えるほどお金を払っていない。黒地に白のステッカーを貼るだけで十分であり、彼らの名前さえ表に出ればいいのだ。

ザウバーがレッドブルとペトロナスの不釣り合いなカラーを一緒に詰め込んでどうにかうまくやっていた時代や、ベンソン＆ヘッジスがジョーダンに資金を投じてマシンをスズメバチのようにペイントしていた時代があった。チームが目立ちたがり、象徴的なものを開発したがる時代だった。

今、カラーリングデザインに費やされる労力はあまりにも少なく、ミニマリズムを通り越して、ただの怠惰にしか見えなくなっている。20年後、これまでに発表されたマシンのどれかがF1の過去のスタイルアイコンに加わっていたとしても、それはまったく驚くべきことだろう。

現在のF1チームがチャンピオンシップの非常に重要なコンポーネントであるスペクタクルを気にしていないように見えることは失望だ。

コース上でのマシンのバトルを見るのは素晴らしいことだが、グレーのマシンがグレーのマシンと戦うのでは、何かを失ってしまう。もう1950年代ではないのだから、8Kテレビをモノクロームのマシンで浪費する必要はない。クルマはF1の主役であるべきで、舗装路に溶け込んだり、中途半端にペイントされた中途半端なカーボンファイバーの彫刻のように見えたりしてはいけない。

ストリート・サーキットが普及するにつれ、ペイントブラシでかろうじてくすぐられるようなマシンが増えている現在の傾向は、F1がただ流れ作業をしているような印象を与える。F1の企業的な制約がますます強くなり、死後硬直がゆっくりと進行していくように、硬く不活発で、魂がこもっていない。F1には色を取り戻す必要がある。