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カテゴリー: F1マシン

  • ヴァージン MVR-02

    ヴァージン MVR-02

    Marussia Virgin Racing MVR-02
    マルシャ・ヴァージン・レーシングの2011年F1マシン「MVR-02」。ヴァージンは、CFDのみでマシンを開発するという独自のアプローチをとっており、MVR-02もそのコンセプトで設計された。

    MVR-02は、他のマシンと比較してノーズが低く、昨年マシンよりもリアがタイトになっている。昨年マシンよりホイールベースは100mm延長され、全長は350mm短くなっている。

    ヴァージンは、2011年からロシアのスポーツカーメーカーであるマルシャと提携。チーム名はマルシャ・ヴァージン・レーシングに変更され、シャシー名も“VR”から“MVR”に変わった。

    ヴァージン MVR-02 主要諸元表

    シャシー構造 ヴァージン・レーシング製 カーボンファイバー・モノコックおよびノーズボックス
    サスペンション ウィッシュボーン：ヴァージン・レーシング製 チタン湾曲ジョイントつきカーボンアップライト： ヴァージン・レーシング製 アルミニウム合金
    ダンバー ペンスキー製
    ホイール BBS製
    タイヤ ピレリ
    燃料タンク FT5 安全仕様
    燃料容量 2２0リットル以上
    ブレーキ APレーシング製4ポットキャリパー
    ヒトコ製ディスク及びパッド（カーボン素材）
    ステアリング ヴァージン・レーシング製 カーボンファイバー
    パワーステアリング ヴァージン・レーシング製 油圧ステアリング・アシスト
    ドライバーシート 解剖学的に成形されたカーボンコンポジット製
    シートベルト 6点支持ハーネス（HANSシステム付き75mmショルダー・ストラップ）
    エレクトロニクス FIA標準ECUおよびFIA承認電子・電気システム
    トランスミッション ヴァージン・レーシング製精密アルミニウム、7速、縦置きXトラック製内部構造ギアボックス
    ディファレンシャル 電子制御油圧ディファレンシャル
    ギア選択 パドル操作による油圧制御“シームレスシフト”システム
    クラッチ APレーシング製
    ドライブシャフト 組込み等速ジョイントつき1ピース・ドライブシャフト

    ディメンション

    全長 5,200mm
    全高 950mm
    全幅 1800mm
    ホイールベース 3,300mm

    エンジン諸元

    型式 コスワース CA2011
    方式 4ストローク・レシプロ・ピストン、自然吸気
    形体 V型8気筒
    Vアングル 90°
    構造 鋳造アルミニウム合金製シリンダーブロック、ヘッド、鍛造アルミニウム製ピストン、スチール製クランクシャフト
    排気量 2,400cc
    バルブ数 32
    バルブ駆動 ニューマチック・バルブ・スプリング
    最高回転数 18,000rpm（FIA 規定に則る）
    タイミング クランクシャフトのコンプライアント・ギアを通じたダブル・オーバーヘッドカム
    重量 95kg （FIA規定最低重量）
    ピストン口径 98mm以下
    噴射 100barに加圧され8つのインジェクターから噴射
    点火 スパークプラグを点火させる8つのインジェクション・コイル
    潤滑方式 ドライサンプ
    点火プラグ チャンピオン製

    MVR-02 フロントMVR-02 （サイド） MVR-02 （俯瞰）

  • マクラーレン MP4-26

    マクラーレン MP4-26

    McLaren MP4-26
    マクラーレンの2011年F1マシン「MP4-26」。U字型のサイドポッド、インダクションボックス後方に左右に設けられた2つ目のエアインテークなど、大胆な空力コンセプトを採用。昨年マシンよりもロングホイールベース化され、リアサスペンションにはプルロッド式が採用された。メルセデス・ベンツ製エンジンとKERSを搭載。

    マクラーレンMP4-26 主要諸元

    形式 マクラーレンMP4-26
    シャシー マクラーレン製成形カーボンファイバー・コンポジット、前部および側部に衝撃吸収構造
    フロントサスペンション 内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプッシュロッド、ベルランクによるダンパーシステム
    リアサスペンション 内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプルロッド、ベルランクによるダンパーシステム
    ダンパー コニ製
    エレクトロニクス マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製。シャシーコントロール、エンジンコントロール、データー収集、ダッシュボード、オルタネータ、センサ、データ解析を含む
    ボディワーク構造 カーボンファイバーコンポジット。分離型エンジンカバー、サイドポッド、フロア。ドライバー操作によるドラック低減システム（アクティブ・リアウイング）一体型フロントウイング
    タイヤ ピレリ Pゼロ
    無線 ケンウッド製
    ホイール エンケイ製
    ブレーキ アケボノ製
    ブレーキマスターシリンダー アケボノ製
    バッテリー GSユアサ製
    ステアリング マクラーレン製パワーアシスト
    機器 マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
    ペイント シッケンズの製品を使ったアクゾノーベルによるカーリフィニッシュ

    エンジン諸元

    形式 メルセデス・ベンツFO108Y
    排気量 2.4リッター
    気筒数 8
    最高回転数 18,000rpm
    Vアングル 90度
    ピストン口径 98mm
    バルブ数 32
    燃料 エクソンモービル製無鉛（5.75% バイオ燃料）
    点火プラグ メルセデス・ベンツF1エンジンのために特別設計されたNGKレーシング製スパークプラグ
    重量 95kg（FIA規定重量）

    KERS

    形式 メルセデス・ベンツ
    e-パワー エンジン搭載型の電気モーター/ジェネレーター
    ESS 集積エネルギー電池および電動エレクトロニクス
    パワー 60kW

    トランスミッション

    ギアボックス マクラーレン製成形カーボンファイバーコンポジット。リア衝突吸収構造を内蔵
    ギア 7速＋リバース1速
    ギアセクション マクラーレン製シームレスシフト、手動式
    クラッチ カーボン/カーボン、手動式
    潤滑油 Mobil

    MP4-26 （サイド） MP4-26 （俯瞰）

  • ウィリアムズ FW33

    ウィリアムズ FW33

    Williams FW33
    ウィリアムズの2011年F1マシン「FW33」。プルロッド・リアサスペンションを採用し、ギアボックスをタイトに収納したリアエンドが特徴。独自開発したバッテリー式KERSを搭載する。

    ウィリアムズ FW33 主要諸元表

    シャシー カーボン・エポキシ&ハニカム・コンポジット構造のモノコック／FIA規定の衝撃・強度基準
    フロントサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、コンポジット・トーリンク＆プッシュロッド、アクティベーテッド・スプリング＆アンチロールバー
    リアサスペンション ダブルウィッシュボーン、プルロッドスプリング＆アンチロールバー
    トランシミッション ウィリアムズF1製7速シームレスシーケンシャル、セミオートマチック＆リバースギア、電子油圧駆動
    クラッチ カーボン・マルチプレート
    ダンパー ウィリアムズF1製
    ホイール レイズ製鍛造マグネシウム
    タイヤ ピレリ（前幅：325mm/後幅：375mm）
    ブレーキシステム 6ピストンキャリパー、カーボンディスク＆パッド
    ステアリング ウィリアムズF1製パワーアシスト・ラック＆ピニオン
    燃料システム ケブラー強化ゴム
    電子システム FIA標準電子コントロールユニット
    冷却システム アルミニウム製オイル、冷却水、ギアボックス・ラジエーター
    コックピット 75mmショルダーストラップ付6点式安全ハーネス＆HANSシステム、アルカンターラで覆った取り外し可能なカーボンファイバー製シート
    ディメンション 全幅：1,800mm
    車両重量 640 kg (ドライバー、カメラ、バラスト含む）
    エンジン コスワース製 2.4リッター V8
    Vバンク 90度
    バルブ駆動 圧搾空気式
    燃料供給＆点火システム コスワース製
    素材 アルムニウム製ブロック＆ピストン、治金製クランクシャフト、チタン製連結ロッド

    ウィリアムズ FW33 フロントエンド ウィリアムズ FW33 リアエンド

  • メルセデスGP MGP W02

    メルセデスGP MGP W02

    メルセデスGPの2011年F1マシン「MGP W02」。昨年マシンと比較して幅の広いハイノーズが特徴的。エアボックスは従来型に戻された。カラーリングは、タイトルスポンサーであるペロトナスの“ペトロナスグリーン”がよりフューチャーされており、シルバーもより艶やかな質感の塗装となっている。

    メルセデスGP MGP W02 主要諸元表

    シャシー構造 カーボンファイバー及びハニカム・コンポジット構造による成型
    サスペンション ウィッシュボーン型、プッシュロッドトーションバー＆ダンパー
    ダンバー ペンスキー製
    ホイール BBS製鍛造マグネシウム
    タイヤ ピレリ
    ブレーキ ブレンボ製キャリパー、ディスク及びパッド（カーボン素材）
    ステアリング ラック&ピニオン(パワーアシスト付)、カーボンファイバーステアリングホイール
    エレクトロニクス FIA標準ECU、FIA承認電子制御システム
    トランスミッション 成型アルミニウムメインケース、電子油圧制御7速セミオートマチック
    クラッチ カーボンプレート

    ディメンション

    全長 4,800mm
    全高 950mm
    全幅 1800mm

    エンジン諸元

    エンジン名称 メルセデス・ベンツ FO108Y
    排気量 2,400cc
    気筒数 8
    最高回転数 18,000rpm（FIA 規定に則る）
    Vアングル 90°
    ピストン口径 98mm （FIA規定）
    バルブ数 32
    重量 95kg （FIA規定最低重量）
  • レッドブル RB7

    レッドブル RB7

    Red Bull RB7
    レッドブルの2011年F1マシン「RB7」は、昨年のチャンピオンマシンRB6をさらに進化させた。全体的に贅肉が削ぎ落とされ、特にリアの絞り込みは過激。規定内いっぱいまで伸ばされたエンジンカバーも特徴的だ。設計はエイドリアン・ニューウェイが担当。ルノー製エンジンを搭載。

    レッドブル RB7 主要諸元表

    シャシー コンポジット・モノコック構造、ルノーV8エンジン搭載(ストレスメンバー)
    トランスミッション 縦置き7速ギヤボックス
    油圧式パワーシフト及びクラッチ・オペレーション
    APレーシング社製クラッチ
    ホイール OZ Racing社製
    フロント：12インチ x 13インチ
    リヤ: 13.7インチ x 13インチ
    タイヤ ピレリ
    サスペンション フロント：アルミニウム合金製アップライト、カーボン製ダブル・ウィッシュボーン、トーションバー・スプリング、アンチロックバー、マルチマチック社製ダンパー
    リヤ：アルミニウム合金製アップライト、カーボン製ダブル・ウィッシュボーン、トーションバー・スプリング、アンチロックバー、マルチマチック社製ダンパー
    ブレーキ ブレンボ社製キャリパー、ブレンボ社製カーボンディスク及びパッド
    電子部品 FIA（MES製）標準コントロールユニット
    燃料 トタル・グループ
    エンジン ルノーRS27-2011
    シリンダー数 8
    排気量 2,400cc
    バルブ数 32
    最大回転数 18,000rpm
    シリンダーバンク角 90度
    エンジン構造 アルミ鋳造製シリンダーブロック
    エンジン・マネージメント FIA（MES製）標準コントロールユニット　TAG310B
    オイル トタル・グループ
    重量 95kg （FIA最小重量）
  • トロ・ロッソ STR6

    トロ・ロッソ STR6

    Toro Rosso STR6
    トロ・ロッソの2011年F1マシン「STR6」。元はレッドブル・テクノロジーのデザインだが、STR6は完全にトロ・ロッソのファエンツァのファクトリーで設計・製造されており、フェラーリ製エンジンとKERSを搭載する。

    トロ・ロッソ STR6 主要諸元表

    エンジン フェラーリ・タイプ056 ＋ KERS
    シャシー コンポジット・モノコック構造
    ボディワーク素材 カーボンファイバー・コンポジット
    フロントサスペンション 上下カーボンウィッシュボーン、トーションバースプリング、アンチ・ロール・バー、ザックス製ダンパー
    リアサスペンション 上下カーボンウィッシュボーン、トーションバースプリング、アンチ・ロール・バー、ザックス製ダンパー
    ステアリング スクーデリア・トロロッソ
    ギアボックス 7速ギヤボックス
    クラッチ ザックス製プルタイプ
    ブレーキ ブレンボ製キャリパー、ディスク及びパッド
    冷却システム スクーデリア・トロロッソ
    コックピット スクデリア・トロロッソ
    シートベルト OMP製
    ドライバーシート ドライバー体型成型カーボンファイバー製
    エキゾーストシステム スクーデリア・トロロッソ/FEV
    ホイール Advantiレーシング
    燃料 ALT
    車両重量 640kg （ドライバー、カメラ含む）
  • ザウバー C30

    ザウバー C30

    Sauber C30
    ザウバーの2011年F1マシン「C30」。C30は、フェラーリ製のエンジン、ギアボックス、そしてKERSを搭載する。

    ザウバー C30は、昨年マシン「C29」をアグレッシブに進化させた。従来通りのハイノーズはよりグラマラスな形状となり、サイドポッド下側が大胆にえぐられたサイドエアインテークのサイズも縮小。よりコンパクトに絞りこまれたリアエンドにはブロウン・ディフューザーが組み込まれている。

    昨年は真っ白なマシンだったザウバーだが、今年はテルメックスをはじめとした多数のロゴがC30に掲載されている。資金面の充実と組織面の安定により、上位入賞が期待できるF1マシンに仕上がっている。

    ザウバー C30 主要諸元

    シャシー構造 カーボンファイバー・モノコック
    サスペンション ダブルウイッシュボーン(フロント/リア)、スプリング＆ダンパー内蔵、プッシュロッド付(ザックス・レース・エンジニアリング製)
    ブレーキ 6ピストン・キャリパー(ブレンボ製)、カーボン製パッド＆ディスク(ブレンボ、カーボン・インダストリー製)
    トランスミッション フェラーリ製縦置7速クイックシフト・ギヤボックス、カーボンファイバー製クラッチ
    シャシー・エレクトロニクス MES製
    KERS フェラーリ製
    ステアリング ザウバーF1チーム製
    タイヤ ピレリ Pゼロ
    ホイール OZ製

    ディメンション

    全長 4,935 mm
    全幅 1,800 mm
    全高 1,000 mm
    トレッド 1,495 mm（フロント）
    1,410 mm（リア）
    総重量 640 kg (ドライバーを含む。燃料タンクは空状態）

    エンジン諸元

    エンジン フェラーリ 056
    タイプ 自然吸気V8エンジン
    バンク角 90度
    排気量 2,398 cc
    バルブ数 32
    バルブ駆動 圧搾空気式
    シリンダーブロック アルミニウム
    総重量 95 kg

    ザウバー C30 （フロント）ザウバー C30 （画像） ザウバー C30 （リア）

  • チーム・ロータス T128

    チーム・ロータス T128

    Team Lotus T128
    チーム・ロータスの2011年F1マシン「T128」。2011年のロータスのF1マシンは、ルノー製エンジンとレッドブル・テクノロジー製のギアボックスを搭載する。

    チーム・ロータス T128 主要諸元表

    エンジン ルノー製V8、RS27-2011
    シャシーマテリアル カーボンファイバー
    ボディワークマテリアル カーボンファイバー
    フロントサスペンション カーボンファイバー
    リアサスペンション カーボンファイバー
    ダンパー ペンスキー＆マルチマチック製
    ステアリング チーム・ロータス製
    ギアボックス レッドブル・テクノロジー製
    クラッチ AP製 カーボン・マルチプレート
    ディスク ヒトコ
    キャリパー AP製
    パッド ヒトコ
    冷却システム チーム・ロータス製
    コックピット機器 MES製
    シートベルト シュロス製
    ステアリングホイール チーム・ロータス製
    ドライバーシート チーム・ロータス製
    消火システム FEV製
    ホイール BBS チーム・ロータス仕様
    燃料セル ATL製
    バッテリー ユアサ製
    燃料供給 トタル
    潤滑油供給 N/A
    ホイールベース 3,000mm以上
    全長 約5,000mm
    全高 950mm

    チーム・ロータス T128 （画像）

  • ロータス・ルノーGP R31

    ロータス・ルノーGP R31

    Lotus Renault GP R31
    ロータス・ルノーGPの2011年F1マシン「R31」。2011年、ルノーはグループ・ロータスと提携し、ロータス・ルノーGPとして参戦。ロータスチームが1980年代に採用していたブラックとゴールドのカラーリングが映えている。

    R31 主要諸元

    シャシー 成形されたカーボンファイバーおよびアルミニウムのハニカム構造モノコックはローマス・ルノーF1チームによって製造され、最軽量を達成しながら、最大の強度と剛性を兼ね備える。RS27 V8エンジンも全応力パーツとして搭載。
    フロントサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンは、プッシュロッドシステムを経由して内蔵ロッカーを制御。これはモノコック前方に設置されたトーションバーおよびダンパーに接続。アルミニウムアップライトとOZ製マグネシウムホイールを動かす。
    リアサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーンは、ギアボックス・ケーシング上部に垂直に搭載されたトーションバーと、水平に搭載されたダンパーによって制御。アルミニウムアップライトとOZ製マグネシウムホイールを動かす。
    トランスミッション バックギア付き7速セミオートマチックのカーボン・チタニウム製ギアボックスを搭載。ギアシフトの高速化を目指す目的で“クイックシフト”システムを採用。
    燃料システム ATL製ケブラー強化ゴム燃料タンク
    冷却システム マシンのサイドポッドに装置された分離型オイルおよび冷却水ラジエーターと、マシンが前進する際の気流を冷却に利用。
    電子デバイス MES製マイクロソフト標準電子制御装置（SECU）
    ブレーキ カーボンディスクおよびパッド、AP Racing製キャリパー。マスターシリンダーはAPレーシングおよびブレンボ製
    コックピット 解剖学的に成形されたカーボンコンポジット製の可動式ドライバーシートには、OMP製の6点支持ハーネスシートベルトを装着。ステアリングホイールはギアチェンジ制御およびクラッチパドル、そしてリアウイングアジャスターが一体型される。
    KERS エネルギを蓄積するバッテリーとともにモータージェネレーターユニットをエンジン前方に搭載。モータージェネレーターはルノー・スポーツF1が供給。電子コントロールユニットはマグネッティマレリ製。

    ディメンション

    全長 5,100mm
    全高 950mm
    全幅 1,800mm
    トレッド前 1,450mm
    トレッド後 1,400mm
    重量 640 kg (ドライバー、カメラ、バラスト含む）

    エンジン諸元

    名称 RS27-2011
    排気量 2,400cc
    構造 90° V8
    重量 95kg
    最高回転 18,000rpm
    ECU MES SECU
    燃料 Total
  • フェラーリ F150

    フェラーリ F150

    Ferrari F150th Italia
    フェラーリの2011年F1マシン「F150」。2011年のフェラーリF1マシンは、イタリア統一150年を記念してF150というネーミングが与えられた。しかし、その後フォードが自社のピックアップトラックF-150の名称権を侵害するとして告訴。マシン名は「F150th イタリア」に変更された。

    F150は、昨年マシンF10よりもハイノーズを備えており、サイドエアインテークのサイズも縮小。ドライバー頭上のデザインも変更されている。リアウイングには可変リアウイングを搭載する。

    F150のリアサスペンションは新設計となり、フロントサスペンションはシャシー前方の変更により改良が加えられた。冷却システムはKERS搭載により新しい排気ダクトを採用。現時点でエキゾーストシステムは昨年後半のレイアウトと類似したものが搭載されている。

    フェラーリ F10 主要諸元

    シャシー カーボンファイバー、ハミカムコンポジット構造
    ギアボックス フェラーリ製縦置（リミテッドスリップ・ディファレンシャル）
    トランスミッション セミオートマチック・シーケンシャル電子制御ギアボクッス（クイックシフト）
    ギア数 7速＋リバース
    ブレーキ ブレンボ製ベンチレート・カーボンファイバー・ディスクブレーキ
    サスペンション 独立懸架サスペンション、前後ともプッシュロッド式トーションスプリング
    重量 640kg（液体、潤滑油、ドライバー含む）
    ホイール BBS製13インチ（前後）

    エンジン

    形式 タイプ056
    排気量 2,398cc
    気筒数 8
    Vアングル 90度（鍛造アルミニウム）
    バルブ数 32
    バルブ駆動 圧搾空気式
    ピストン口径 98mm
    重量 95kg
    燃料 シェル製Vパワー
    潤滑油 シェル製

    フェラーリ F150 （フロント） フェラーリ F150 （上部）フェラーリ F150 （リア） フェラーリ F150 （サイド）