カテゴリー: F1マシン

フェラーリ F2012

Ferrari F2012
フェラーリの2012年F1マシン「F2012」。特徴はなんといっても“カモノハシノーズ”と呼ばれる段差ノーズ。2012年のF1マシンのトレンドとも言えるこの“醜い”デザインを採用したF2012のパフォーマンスに注目が集まる。

またフェラーリ F2012のサスペンションには10年以上の哲学を破ってレッドブルが復活されたプル・ロッド式サスペンションを採用。ホイールは新たにOZ製のホイールが装着される。

フェラーリ F2012 主要諸元

シャシー	カーボンファイバー、ハミカムコンポジット構造
ギアボックス	フェラーリ製縦置
ディファレンシャル	リミテッドスリップ・ディファレンシャル
トランスミッション	セミオートマチック・シーケンシャル電子制御ギアボクッス（クイックシフト）
ギア数	7速＋リバース
ブレーキ	ブレンボ製ベンチレート・カーボンファイバー・ディスクブレーキ
サスペンション	独立懸架サスペンション、前後ともプルロッド式トーションスプリング
重量	640kg
ホイール	OZ製13インチ（前後）

エンジン

形式	056
気筒数	8
Vアングル	90度（鍛造アルミニウム）
バルブ数	32
バルブ駆動	圧搾空気式
排気量	2,398cc
ピストン口径	98mm
重量	95kg
燃料	シェル製Vパワー
潤滑油	シェル製

関連：フェラーリ、F2012を発表

2012年2月3日

フォース・インディア、VJM05を発表

フォース・インディアは、2012年F1マシン「VJM05」を発表した。

フォース・インディアは3日（金）、シルバーストン・サーキットでVJM05の発表会を実施。発表会にはレースドライバーのポール・ディ・レスタ、ニコ・ヒュルケンベルグ、リザーブドライバーのジュール・ビアンキが参加し、新車VJM05を披露した。

フォース・インディア VJM05は、先に発表されたケータハム CT01、フェラーリ F2012と同様、段差ノーズが採用されており、ノーズ先には”ハンマーヘッド”型にカメラマウントが装着されている。

フォース・インディア VJM05 （主要諸元表）

2012年2月3日
フェラーリ、F2012を発表

フェラーリは、2012年F1マシン「F2012」を発表した。

フェラーリ F2012の発表は、当初マラネロでのセレモニーが予定されていたが、寒波の影響で中止となり、公式サイトのストリーミング配信というカタチで実施された。

発表会では、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが登場し、F2012のアンベイルを行った。

首脳陣が“醜い”と表現していたことから予想されていたとおり、フェラーリ F2012のノーズにはケータハム CT01に用いられたような大きな段差がつけられている。

フェラーリ F2012 （主要諸元表）

2012年2月3日

McLaren MP4-27
マクラーレンの2012年F1マシン「MP4-27」。U字型のサイドポッドを採用した昨年マシンとは異なり、全体的に洗練されたデザインにみえるMP4-27。フロント部はあまりレギュレーション変更の影響は受けていないが、サイドポッドから滑らかにリアへと繋がるボディワークなど、リア部分は昨年マシンとは異なるデザイン哲学を採用。メルセデス・ベンツ製エンジンとKERSを搭載。

マクラーレンMP4-27 主要諸元

形式	マクラーレンMP4-27
シャシー	マクラーレン製成形カーボンファイバー・コンポジット、前部および側部に衝撃吸収構造
フロントサスペンション	内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプッシュロッド、ベルランクによるダンパーシステム
リアサスペンション	内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプルロッド、ベルランクによるダンパーシステム
エレクトロニクス	マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製。シャシーコントロール、エンジンコントロール、データー収集、ダッシュボード、オルタネータ、センサ、データ解析を含む
ボディワーク構造	カーボンファイバーコンポジット。分離型エンジンカバー、サイドポッド、フロア。ドライバー操作によるドラック低減システム、一体型フロントウイング
タイヤ	ピレリ Pゼロ
無線	ケンウッド製
ホイール	エンケイ製
ブレーキ	アケボノ製
ブレーキマスターシリンダー	アケボノ製
バッテリー	GSユアサ製
ステアリング	マクラーレン製パワーアシスト
機器	マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
ペイント	シッケンズの製品を使ったアクゾノーベルによるカーリフィニッシュ

エンジン諸元

形式	メルセデス・ベンツFO108Z
排気量	2.4リッター
気筒数	8
最高回転数	18,000rpm
Vアングル	90度
ピストン口径	98mm
バルブ数	32
燃料	エクソンモービル製無鉛（5.75% バイオ燃料）
点火プラグ	F1のために特別設計されたNGKレーシング製スパークプラグ
重量	95kg（FIA規定重量）

KERS

形式	メルセデス・ベンツ
e-パワー	エンジン搭載型の電気モーター/ジェネレーター
ESS	集積エネルギー電池および電動エレクトロニクス
パワー	60kW

トランスミッション

ギアボックス	マクラーレン製成形カーボンファイバーコンポジット。リア衝突吸収構造を内蔵
ギア	7速＋リバース1速
ギアセクション	マクラーレン製シームレスシフト、手動式
クラッチ	カーボン/カーボン、手動式
潤滑油	Mobil

関連：マクラーレン、MP4-27を発表 – 2012年2月1日

2012年2月1日

マクラーレン、MP4-27を発表

マクラーレンは、2012年F1マシン「MP4-27」を発表した。

マクラーレン MP4-27の新車発表会は、ワーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで開催され、発表会の模様は公式サイトとFacebookページで生中継された。

発表会では、ドライバーのジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンがMP4-27のアンベールを行った。

マクラーレン MP4-27は、フロント部はあまりレギュレーション変更の影響は受けていないが、サイドポッドから滑らかにリアへと繋がるボディワークなど、リア部分はブロウンディフューザー禁止もあり、昨年マシンとは異なるボディーワークが採用されている。

マクラーレン MP4-27 （主要諸元表）

2012年2月1日

ケータハム CT01

Caterham CT01
ケータハムの2012年F1マシン「CT01」。エンジンはルノー RS27を搭載し、ギアボックスはレッドブル・テクノロジー製を採用。またCT01は、チームとして初めてKERSを搭載する。

ケータハム CT01は大きな段差のある“カモノハシノーズ”が特徴的。これはレギュレーションでノーズの高さが基準面から最大550mmと低く制限されたなかで、エアロダイナミクスを最大限に生かすためのデザインであり、多くのマシンが類似したデザインを採用するとみられている。

リアサスペンションはプルロッド式を採用。サイドポッドの形状やリアエンドを大きく絞り込むなど、CT01は昨年マシンよりも空力効果を狙った積極的なマシンデザインが採用されている。

ケータハム CT01 主要諸元表

エンジン	ルノー V8、RS27-2012
シャシーマテリアル	カーボンファイバー
ボディワークマテリアル	カーボンファイバー
フロントサスペンション	カーボンファイバー
リアサスペンション	カーボンファイバー
ダンパー	ペンスキー＆マルチマチック
ステアリング	ケータハムF1チーム
ギアボックス	レッドブル・テクノロジー
クラッチ	AP
ディスク	カーボンインダストリー or ヒトコ
キャリパー	AP
パッド	カーボンインダストリー or ヒトコ
冷却システム	ケータハムF1チーム
コックピット機器	MES
シートベルト	シュロス
ステアリングホイール	ケータハムF1チーム
ドライバーシート	ケータハムF1チーム
消火システム	FEV
ホイール	BBS ケータハムF1チーム仕様
燃料セル	ATL
燃料供給	トタル
バッテリー	ユアサ製
潤滑油供給	Various
ホイールベース	3,000mm以上
全長	約5,000mm
全高	950mm

関連：ケータハム、CT01を発表 – 2012年1月25日

2012年1月27日

ケータハム、CT01を発表

ケータハムは、2012年F1マシン「CT01」を発表した。

ケータハムは25日、雑誌「F1 Racing」の表紙でCT01を公開。同時にTwitterとFacebookでもCT01の画像を披露した。

ケータハム CT01は、チーム・ロータスからチーム名を変更した初のF1マシン。ルノーエンジンを搭載するCT01は、ノーズに大きな段差のある“カモノハシ”スタイルのフロントノーズが特徴的だ。

この独特な形状は、ノーズの高さを基準面から550mmに低下させる規約変更の結果であり、他チームの新車にも同様のデザインが採用されることが予想されている。

また保守的だった昨年マシンとは異なり、ケータハム CT01には細く短いサイドポッド、深く削られたリアエンドなど空力効果を狙った積極的なデザインが採用されている。

ケータハムは、明日26日にCT01のより多くの画像と詳細を発表するとしている。

主要諸元表：ケータハム CT01

2012年1月25日

2012年 F1マシン発表予定日

2012年のF1マシンの発表日が明らかになってきた。

全チームのトップ切って2012年F1マシンを発表するのはケータハム。ケータハム CT01は、1月26日発売の “F1 Racing” の表紙およびFacebook＆Twitterというユニークな方法で公開される。

2012年の規約変更により、F1チームはFIAのクラッシュテストに合格しなければ公式テストで新車を走らせることができなくなかった。

だが、1回目のテストをスキップすることを発表しているメルセデスAMG、そしてマシン開発が遅れているマルシャ、HRTの3チームを除いては、全チームがクラッシュテストに合格したことを発表しており、2月7日から実施されるヘレステストには残り9チーム全てが新車を投入するとみられている。

2012年 F1マシン発表スケジュール

チーム	開催日	発表方法/場所	マシン名
ケータハム	1月26日（木）	F1 Racing誌	CT01
マクラーレン	2月1日（水）	ワーキング	MP4-27
フォース・インディア	2月3日（金）	シルバーストン	VJM05
フェラーリ	2月3日（金）	オフィシャルサイト	F2012
ロータス	2月5日（日）	オフィシャルサイト	E20
レッドブル	2月6日（月）	オフィシャルサイト	RB8
ザウバー	2月6日（月）	ヘレス	C31
トロ・ロッソ	2月6日（月）	ヘレス	STR7
ウィリアムズ	2月7日（火）	ヘレス	FW34
以下、テスト参加予定日
メルセデスAMG	2月21日（火）	バルセロナ	F1 W03
HRT	3月5日（月）	バルセロナ	F112
マルシャ	3月5日（月）	シルバーストン	MR01

2012年1月21日

HRT、2回目のテストでのF112の投入を目指す

HRTは、2012年シーズンの開幕戦を昨年のマシンで戦うとの報道を否定した。

HRTのスポークスウーマンは、F112の開発の“大きな遅れ”を認めているが、最近のスタッフとファクトリーの再編成により、開幕戦までに新車を準備できないとの報道を否定した。

「我々が開幕戦に2011年マシンで参戦するという噂は事実ではありません」とスポークスウーマンは BBC に述べた。

「新車で2回目のテストに参加することが目標です」

BBC は、2月7日からスタートするヘレステストには2011年マシンで参加すると報じた。

HRTは、2012年にペドロ・デ・ラ・ロサを起用することは発表しているが、もうひとつのシートについてはまだ発表してない。

関連：
・HRT、F112を発表 – 2012年3月6日
・HRT F112 – 主要諸元表

2012年1月21日
ロータス、2012年F1マシンを2月5日に新ウェブサイトで公開

ロータスは、2012年F1マシンを2月5日（日）に新しい公式ウェブサイトで公開することを発表した。

ロータスは、新たに www.lotusf1team.com というドメインでサイトを公開。2月5日の現地時間17時から2012年F1マシンを披露することをアナウンスした。

ロータスは、2月7日からスタートするヘレステストで2012年F1マシンを走らせることを明らかにしている。

テスト初日は、キミ・ライコネンが新車での走行を担当し、後半2日はロマン・グロージャンがマシンを引継ぐ。

キミ・ライコネンは、来週バレンシアで2日間にわたってピレリのデモタイヤを装着したルノー R30でテストを行う予定となっている。

関連：ロータス、F1マシンを「E20」と命名 – 2012年1月27日

2012年1月21日