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カテゴリー: F1マシン

  • メルセデス 「F1マシンのパフォーマンスの決め手はエンジンではない」

    メルセデス 「F1マシンのパフォーマンスの決め手はエンジンではない」

    エンジン性能でフェラーリとルノーに対してアドバンテージを築いているメルセデスだが、エンジンは今シーズンのF1マシンのパフォーマンスにおける決定的な要因ではないと考えている。

    メルセデスのワークスチームは、2014年シーズンここまで11戦中9戦で優勝。ポールポジションもメルセデス以外では、カスタマーのウィリアムズだけとなっており、コンストラクターズ選手権でも、メルセデスエンジン勢はトップ6に4チームが入っている。

    しかし、メルセデスの技術責任者を務めるパディ・ロウは、同チームの優位性は、今シーズン導入された新しいハイブリッド規約によってエンジンがマシンパフォーマンスにおける決定的な要因になったからだとは考えていない。

    「これらのクルマは、システム効率が重要であり、個々のエレメントではない」とパディ・ロウはコメント。

    「それをいかにまとめるかが重要だ。パワーユニット、パワーユニットの効率、空力などの全てをまとめるということだ」

    「パッケージにおけるパワー、空力、サスペンション、ウェイトという観点での総合的な効率性だ」

    「我々のクルマはとても速い。パワーユニットがそれほど速くはないクルマもいる。全体的なシステムだ」

    パディ・ロウは、フェラーリとルノーとのパワー差の多くは、それらのメーカーが短期的に経験した問題によるものだと予想。その上でメルセデスの安定した改善が、ライバルが成し遂げたゲインを覆い隠していると考えている。

    「不足の多くはパワーユニット面だった。皆さんは、そのどれくらいが根本的なもので、どれくらいが彼らが管理するために学ぶ必要のある短期的な問題であるかを疑問に思うだろう」

    「私は、多くが短期的なものであり、克服されたと考えている」

    「我々は非常に多くの異なるエリアをプッシュしているし、彼らがどのエリアをプッシュしているかはわからないので、把握するのは難しい」

    「我々は自分達のプログラムに集中しているし、レース毎にクルマを改善させるために懸命にプッシュを続けている」

    「私は、我々が十分なギャップを維持していることに満足している」

  • エイドリアン・ニューウェイ 「このままでF1マシンは“GP1”になってしまう」

    エイドリアン・ニューウェイ 「このままでF1マシンは“GP1”になってしまう」

    エイドリアン・ニューウェイは、制限の多いレギュレーションがF1をワンメイクのように見せてしまう危険性があると警告した。

    今シーズン末でF1の第一線を退き、レッドブルで他のプロジェクトに取り組むことになっているエイドリアン・ニューウェイは、制限が厳しくなるレギュレーションがその決断の一因だと認めている。

    今年は風洞とCFDでの作業がさらに制限され、開発のポテンシャルを抑えおり、空力に関する規程も厳しくなった。

    エイドリアン・ニューウェイは「F1を離れるという決断には様々な要因が絡んでいる。自分自身を変える時期だと感じたのが一つの要因なのは確かだ」と Motor Sport にコメント。

    「だが、同時に私はレギュレーションがあまりに厳しくなっていると考えている。我々はシャシー面で“GP1”になってしまう危険にある。全てのマシンがどんどん似たような見た目に収束しつつある。“白く塗ればマシンの違いを見つけるのが難しい”状態になっている。特に来年はノーズの違いすらなくなってしまう」

    エイドリアン・ニューウェイは現在のF1が置かれている状況を「私の仲間のF1テクニカルディレクターたちは、クリスマスに賛成票を投じる七面鳥のようだった」と表現した。

  • 全F1チーム、FRICサスペンションシステムを非搭載

    全F1チーム、FRICサスペンションシステムを非搭載

    F1ドイツGPにむけて全てのF1チームがFRICサスペンションシステムをマシンから外したことで、週末が異議申し立てで混乱する恐れはなくなった。

    全てのチームがプラクティス初日に向けての意向を確認しているわけではないが、FIAの技術代表ジョー・バウアーは、今週末FRICを搭載するチームがいないことを木曜日の夜に明らかにした。

    車検後の交付される技術レポートで、ジョー・バウアーは「いかなる種類のFRICサスペンションシステムを装着したクルマがないことを確認する」とコメント。

    FIAは、FRICが可変空力デバイスに該当するとの見解を示したが、ピットレーンの全員がFRICを走らせないという決定により、どのチームもライバルを異議申し立てをする見込みはなくなった。

    FRICは、1周につきコンマ4秒の価値があるとされているが、大部分のドライバーやチームは、それが全体的な勢力図にどのような影響を及ぼすか確信できていない。

    事実上のFRIC禁止による影響について質問されたフェルナンド・アロンソは「それほどでもないと思う。数年間F1カーにあったシステムだし、ドライビングスタイルに大きな影響はないし、それがクルマの挙動に変化を与えることはないと思う。ソフトからミディアムタイヤに変えるようなものだ」とコメント。

    「そうだね。少し遅くなるだろうし、うまく適応できるチームがいるかもしれない。でも、マルシャがポールポジションを獲得するようなことはないと思う。全員にとってほんのコンマ数秒だ」

    ダニエル・リカルドは、素直にFRICの禁止がメルセデスに影響することを望んでいると述べた。

    「様子を見てみよう。おそらくメルセデスは本当に巧妙なシステムを持っていて、僕たちよりも多くを失うという考えは素晴らしいね」

    「でも、実際にトラック上でどうなるか見てみよう。そうは言っても、1周につき1秒が犠牲になるような変化だとは思わない。コンマ1〜2秒だと思う」

  • FIA 「チタンプレート装着の目的は火花だけではない」

    FIA 「チタンプレート装着の目的は火花だけではない」

    FIAは、F1マシン下部へのチタンプレート装着は火花を生み出すことだけが目的ではないと主張している。

    先月のF1オーストリアGPで数台のクルマがテストした後、FIAは2015年から新ルールでチタンプレートを導入する意向を表明している。

    スキッドブロックにチタンプレートが装着される理由は、1980年代のようなエキサイティングな火花を作り出すためだとだけ報じられてきた。

    しかし、F1はショーのスペクタクルを増やすために“人工的”なルールに頼りすぎるとの批判がある。

    FIAは、スキッドブロックの新しいルールは実際には“軽い素材でそれらを製造し、より抑制するため”だと述べた。

    FIAのチャーリー・ホワイティングは「もともとスキッドは重金属で製造されており、摩耗に対する耐久性が目的だった。各チームは厚みが計測されるプランクにスキッドを装着する」と述べた。

    「この金属は非常に重く、ピースが分離すれば非常に危険な状況になりうる。以前、スパでこの金属の破片が縁石に残されていてダメージにつながり、2度のパンクが起こった。最悪のシナリオでは、飛散して誰かに当たる可能性もある」

    そのため、FIAが来年からチタンプレートの使用を義務化するのは安全性の理由だとチャーリー・ホワイティングは述べた。

    「第二に、チタニウムは現在使用されている金属よりも2倍から2.5倍速く摩耗する。摩耗を管理するためにマシンの高さを少し上げる必要が生じるだろうし、過去ほど頻繁に地面を引きずることはできないだろう」

    「第三の効果としては、今よりも多くの火花を見られるだろう。一部の人々はそれによってスペクタクルが少し増すと考えている」

  • FRIC、今シーズン末まで許容の可能性は“ゼロ”

    FRIC、今シーズン末まで許容の可能性は“ゼロ”

    FRICが今シーズン末まで許容される可能性は低そうだ。

    先日、FIAのFIAのチャーリー・ホワイティングは、全チームの合意がなければ“FRIC（フロント＆リア・インターコネクテッド）サスペンションシステム”が搭載されたマシンはスチュワードに報告される可能性があると警告した。

    ロシアの f1news.ru は11チーム中7チームが非公式にFRICの今シーズン末までの存続に同意したと報じた。7チームとはフェラーリ、レッドブル、メルセデス、マクラーレン、マルシャ、ロータス、ウィリアムズだと言われている。

    残るチームは、トロ・ロッソ、ケータハム、ザウバー、フォース・インディア。そのうち、フォース・インディアについては2014年型マシンにFRICを搭載してすらいないとの噂がある。

    シルバーストンで抗議するつもりかと質問されたフォース・インディアのチーフオペレーティングオフィサー、オットマー・サフナウアーは「我々がそれを走らせているか否かによる」と Sky にコメント。

    「我々は大多数が望んでいることをする。しかし、今回は大多数ではなく、満場一致だ。満場一致で合意がとれる可能性はゼロだと思う。FIAが禁止すべきだと考えるならそうしようと言う人間が出てくるだろう」

  • F1：FRICサスペンションを禁止へ

    F1：FRICサスペンションを禁止へ

    メルセデスの強さのひとつとされているFRICサスペンションシステムが、次戦F1ドイツGPで禁止されることになるかもしれない。

    ホッケンハイムでのレースまで2週間を切っているが、FIAは、大半のチームが用いているFRIC（Front-and-Rear Interconnected Suspension）システムが違法だと考えていることをF1チームに知らせた。

    情報源によると、FIAは、FRICシステムのデザインを詳細に調査し、それらが規約に違反している旨を伝える手紙を8日（火）にチームに送ったという。

    FIAのチャーリー・ホワイティングは「全てのフロントとリアを繋ぐサスペンションシステムの現行デザインを研究し、FIAは全てのそのようなシステムが合法性に異議を唱えられるものだとの正式な見解に達した」とメモのなかで述べた。

    FRICシステムは、パフォーマンス改善のために恒常的な車高を維持するためにフロントとリアのサスペンションを繋いでいる。いわば合法的なアクティブサスペンションだ。

    チャーリー・ホワイティングは、ピットとロールをコントロールするFRICシステムが、可動空力デバイスを禁ずるテクニカルレギュレーションの3.15に違反していることを示唆した。

    FRICシステムは、2008年にロータス（当時ルノー）が最初に導入。その後、メルセデスがコンセプトを発展させ、より複雑なシステムを走らせているとみられている。

    だが、FRICの禁止によってどのチームが最も苦しむかは明らかにはなっていない。

    次戦F1ドイツGPまでテスト時間が限られており、FRICを前提に2014年マシンが設計されていることもあり、FIAは、チーム間でコンセンサスが取れれば、禁止を延期することにオープンな姿勢をみせちえる。

    FIAは、F1ドイツGPでの禁止ではなく、2015年のスタートまで禁止を延期するかどうか投票するようチームに求めた。

    しかし、延期を実現するには、全チームの満場一致での支持が必要となる。

    延期のために満場一致の支持を得るのがどれくらい簡単なことかは不明だ。

    特にFRICがライバルのものより劣っていると感じているチーム、またはまったくシステムを走らせていないチームがいるかもしれない。

    チャーリー・ホワイティングは、満場一致での支持がなければ、次戦F1ドイツGPからFRICを走らせたチームは、レギュレーションに従っていないとしてスチュワードに報告されるリスクがあることを明らかにしている。これにより、違法なFRICを使用しているチームをライバルが抗議することが可能になる。

    関連：
    ・ロータス、速さの秘密はアクティブサスペンション？ – 2013年4月19日
    ・メルセデス、“FRIC”なる合法アクティブサスペンションを搭載？ – 2013年3月16日

  • F1：醜いノーズを避けるために2015年のノーズ規約を変更

    F1：醜いノーズを避けるために2015年のノーズ規約を変更

    F1は、現在の醜いノーズをなんとかするために2015年に向けて技術規約を変更することに同意した。

    今シーズン、ノーズ先端を低くすることを目的にした規約は、いくつか論争の的となるノーズデザインを生み出した。

    クルマのルックスについてチームやファンから批判を受け、FIAは問題を撲滅するべく2015年に規約を改定することに合意した。

    来年からノーズは、低い先端からシャシー前方まで線形に細くなる必要がある。

    新しい寸法規約だけでなく、クラッシュテストも変更され、チームが前面のクラッシュ構造の先端をあまりに薄くすることを防ぐためにより進歩的になる。

    ノーズ先端の横断面は9,000平方mmと同じままだが、さらに低くなり、クルマのフロアの135mmと220?の間に定められる。

    さらに先端は140mmよりも広くてはならないため、チームは広くフラットなノーズ、高く細いノーズ、もしくはラウンドした形状を選択することになる。

    またノーズは先端以降の第2の横断面が150mmより広く、20,000平方mm以下でなければならない。また最大幅は330mmに定められる。

    両方の横断面はクルマのセンターラインに対して左右対称でなければならず、それにより、事実上、ロータスが採用する二股ノーズは非合法となる。

    残りのノーズの長さは、次第に細くなる横断面を持たなければならないため、ノーズを突然細くしたり、空力的な障害物を減らすために凹形を使うことはできなくなる。

    最後に、ノーズ先端部はフロントウイングに沿った中央で始まらなくてはならなくなり、今年メルセデスが使用している短いノーズを防がれることになる。

    クラッシュテストに関しては、クラッシュ構造の最初の150mmの平均減速が求められている。これにより、ノーズの細い前方のセクションは、クルマのクラッシュに役立つものでなければならない。

    チームは、ハイノーズかローノーズ、フラットシェイプかラウンドシェイプかは選択できるが、結果としてノーズを配置する自由はより少なくなり、2014年に見られたような目に見えて異なるコンセプトははるかに少なくなる。

    この新しい規約により、チームは現在のフェラーリに類似したソリューションを選ぶことが予想されているという。

  • フェラーリとメルセデス、F1オーストリアGPで“火花”をテスト

    フェラーリとメルセデス、F1オーストリアGPで“火花”をテスト

    フェラーリとメルセデスは、F1マシンから飛び散る火花を復活させるべく、F1オーストリアGPの金曜フリー走行でチタン製のスキッドブロックをテストする。

    F1チームは、レースを視覚的により魅力的なものにするために、火花や赤熱したブレーキディスク、飛行機雲といったアイデアを検討している。

    アイデアについての議論は進展しており、F1チームと他の代表者は、2015年に火花の計画を実施するという暫定的な承認をF1委員会から得ていると AUTOSPORT は報じた。

    現時点でのアイデアは、クルマの厚板内にチタン製のスキッドブロックを接地して火花を散らすというもの。チーム間でベストな火花を発生させるためにはどの位置にスキッドブロックを設置するべきかが検討されている。

    この作業の一環として、F1オーストリアGP初日にフェラーリがキミ・ライコネのマシンに2つのスキッドブロックを装着し、メルセデスもニコ・ロズベルグのマシンの異なる位置にスキッドブロックを装着する。

    メルセデスとフェラーリは、火花の発生を強化するために、車高を下げるなど、それぞれのクルマの異なる変更を施すとみられている。

    オーストリアでの作業は、2015年の規約の実施のために残りのシーズンで実施されるテストの最初のステップになると考えられている。

    義務的なスキッドブロックの導入は、FIAモータースポーツ評議会で承認される必要がある。

  • F1：新しい燃料流量センサーが今シーズン中にもデビューとの報道

    F1：新しい燃料流量センサーが今シーズン中にもデビューとの報道

    F1は、ギル・センサー製の燃料流量センサーを捨て去ろうとしているようだ。

    今シーズン開幕戦F1オーストラリアGPでは、ダニエル・リカルド（レッドブル）が失格処分となり、ギル製の燃料流量センサーの精度が議論の中心になった。レッドブルは、センサーの信頼性がなく不正確だと主張していた。

    Racecar Engineeringは、現在、代替センサーが“開発の最終段階”にあり、今シーズン中にもデビューする可能性があると報じている。

    新たにセンサーを開発しているのはセントロニクス（Sentronics）社だと報じられており、当初ギル製の現在のF1センサーに携わっていたハイスピード（Hyspeed）社が関与しているという。

    ギルとハイスピードのコラボレーションは昨年末に終了しており、ハイスピードが新たなソリューションに取り組むことが可能になった。

    以前にギルで働いていた経験のあるマネジングディレクターのネビル・ミーチは「超音波飛行時間型の原理がレースカーに搭載された燃料流量を計測するベストの手法だと今も確信している」と述べた。

    ネビル・ミーチによると、セントロニクスが制作している“フローソニック”と呼ばれるセンサーは「コンパクトかつ強固で、素材やパーツが最小限であるために故障が少ない」という。

    また、このセンサーの重量は、FIAが定めた最大重量の半分にあたる250グラムだと同誌は付け加えている。

  • F1ビッグチーム、カスタマーカー導入を支持

    F1ビッグチーム、カスタマーカー導入を支持

    毎年話題に上るF1カスタマー問題だが、先週末のモナコでは、レッドブル、フェラーリ、そしてメルセデスの各チーム代表がカスターマーを指示する姿勢をみせた。

    フェラーリは常にカスタマーカーの復活に賛成の立場を示してきたが、新たにチーム代表に就任したマルコ・マティアッチもカスタマーカーを指示している。

    「我々はカスタマーカーを強く信じている。おからくトップチームの予算よりも高価ではないエントリーレベルを保証する方法があるとすれば、それはカスタマーカーだ。より多くの指示を得るためにはおそらくカスタマーカーについての異なる支持を統合することがもう一つの道であるはあると思うが、我々はそれを信じている」

    マルコ・マティアッチは、カスタマーカーは新チームが「知識を増やし、競争的になる2〜3年の経験を得る可能性がある」とし、「前進するための実用的で実益政策だ」と述べた。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーもそれに同意する。

    「F1に参入する新チームを奨励するために、1年落ちの車は、おそらく最も安く、F1に参入するチームにとって最もコスト高価のある方法だ。設計部門やR&D部門、製造への投資、クラッシュテストプロセスをしなくてもいい。彼らはインフラを整えるつつ、レースチームに集中できる」

    「小規模チーム、そしてF1に参入する新チームを助ける論理的な方法であると考える人もいるだろう」

    メルセデスのトト・ヴォルフは、カスタマーカー、もしくはサードカーが“十分なクルマによる競争的なフィールドを保証する”ことを条件にそのアイデアに賛成を示している。

    「グリッドに並ぶクルマの数が危機的なレベルにまで落ちるという状況に陥った場合、危機的なれバルが20台もしくは18台であるかに関わらず、対策を講じる必要があると思う。それがサードカー、カスタマーカーに関わらずね」

    2015年にむけてF1グリッドを確保しているチーム・ハースが、来年グリッドに並ぶためにカスタマーカーの供給の可能性についてフェラーリと交渉していることは公然の秘密となっている。

    そのオプションがない場合、ハースは2016年までデビューを延期する可能性もある。