カテゴリー: F1マシン

F1チームは、燃料がF1の技術開発の鍵の一部になったと考えている。

今シーズン、F1チームは異なるクルマの競争力の差についての知識を得る一方で、燃料がいかにパフォーマンスに対して重要かという結論に達している。

同じエンジンで異なる燃料を使用するチーム間のスピード差と、新しいガソリン製品によるストレートスピードの大きなゲインが見つかったことで、F1の主要チームは新しい戦場が開放されたと考えている。

燃料は、空力やタイヤ摩耗といった伝統的なエリアと同じように競争力に重要になっている。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・
ホーナーは「確かに燃料は開発における鍵となるエリアであり、全ての燃料サプライヤーが非常に懸命に取り組んでいるものだ。そこは燃料サプライヤーが違いを作り出せる機会だ」とコメント

ウィリアムズのビークルパフォーマンス責任者ロブ・スメドレーは「多くのパフォーマンスがそこにあるかもしれない。特に新しい種類の内燃機関、異なる圧縮率のV6、その残りの全てにおいてね」とコメント。

「効率性、パワーの両面で非常に異なる燃料体制があり、そこで得られる多くのことがある」

レースについて100kgという新しい燃料制限は、単純に効率性に焦点が集まるかもしれないが、エンジンメーカーは、新しいエネルギー回生システムが機能しているので、良い燃料によって大きなパワーゲインが可能だと語る。

ルノーのF1エンジン責任者ロブ・ホワイトは「燃料消費の改善はストレートスピードにかなり多くの直接的な影響を及ぼす」とコメント。

「再びプリンに卵を混ぜたくはないが、電気を発生させることに費やせる燃料を得ることができれな、それはエネルギー開発のドアを開ける」

「ほんの小さな燃料消費の変更によっておそらくストレートスピードに大きな差を生み出すことができるし、ラップタイムに顕著な差が生じるだろう」

今年、F1を悩ませているエンジン音の問題のための解決策のひとつとしてメガホン側の排気管が提案されている。

このニュースは、現在F1にエンジンを供給する3つのメーカーのひとつであるメルセデスのトト・ヴォルフが明らかにしたもの。

フェラーリ、ルノーとともにエンジンを製造しているメルセデスは、今年論争となっている新しい1.6リッター V6ターボエンジンのサウンドを大きくする方法を調べている。

メルセデスのドライバーを務めるニコ・ロズベルグは、今月後半のモナコGP前に解決策が見つかるだろうとほのめかした。

「僕たちはまもなくモナコを迎える。そこえは異なるサウンドが聞けると思う」とニコ・ロズベルグはDTM開幕戦のために訪問したホッケンハイムで述べた。

「ノイズはショーの一部なので、僕たちはそれに取り組むことが重要だと思う」

先週、バーニー・エクレストンとFIA会長ジャン・トッドを含めた全11チームの代表が参加した会議がロンドンで開かれた。

主要な議論はコスト削減だったが、そこではノイズについても議論された。

「我々は可能性のあるソニューションについて議論した。我々メルセデスもアプローチを持っており、提案した」とトト・ヴォルフは Speed Week にコメント。

トト・ヴォルフは、来週のF1スペインGP後に実施されるテストで提案されたいくつかのソリューションがテストされると述べた。

「我々はエキゾーストシステムに関してかなり複雑な解釈を持っている」とトト・ヴォルフは述べた。

「その1つには単純にその出口を広げる“メガホン”のようなものがある」

「F1にとってやるべきことかはわからない。それでも、我々は提案とアプローチを持っていくし、バルセロナで見ることができるだろう」

F1チームは、コスト削減の一環としてアクティブサスペンションの禁止を解くことを検討している。

F1戦略グループはコストキャップに反対したが、出費を管理するための代替案を検討している。

検討されている案のひとつは、1993年以来となるアクティブサスペンションの復活だ。

アクティブサスペンションの検討は、マシンセットアップの最適化を達成するという点で、現在の複雑な機械のみのシステムより、電子テクロノジーの方が費用対効果がいいという根拠に基づいている。

アクティブサスペンションは、2017年にむけて検討されており、18インチタイヤと同時に導入される可能性がある。

AUTOSPORT によると、過去数年にわたって、F1戦略グループで他にも短期的・長期的な提案が評価されているという。

現在大きなコストがかかっている燃料システム、クラッシュ構造、フロントウィング設計、フロントサスペンションとリアサスペンション、ブレーキダクトといったクルマのパーツを単純化する努力も含まれているという。

プレシーズン中、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイは、2014年F1マシンのノーズが“サブマリン（潜水艦）”のような事故を引き起こすと警告していたが、開幕戦ですでにその危険性が露呈した。

シーズン前、エイドリアン・ニューウェイは、2014年F1マシンの低いノーズが、醜いだけでなく、たな危険性を引き起こす可能性があるとの懸念を表明していた。

2014年、F1は他のマシンのリアに衝突した場合に宙に浮くのを防ぐために低いノーズを採用したが、エイドリアン・ニューウェイは「私は正反対のことが起こるかもしれないと心配していることを認めなければならない。実質的にクルマは今ではサブマリンだ」と述べていた。

実際、メルボルンでの小林可夢偉とフェリペ・マッサの1コーナーでのクラッシュは、その危険性を示すものだった。

ブレーキの故障で制御が利かなくなってフェリペ・マッサに衝突した小林可夢偉のフロントノーズは、マッサのマシンのディフューザーの下に“潜り込み”、マッサのマシンは約30cm持ち上げられた。

高速で類似した事故が起これば、潜り込んだマシンに乗っているドライバーの頭部が危険にさらされる可能性がある。

F1オーストラリアGPの主催者は、F1マシンのサウンドが十分ではなかったことは契約違反にあたると激怒している。

Australian Grand Prix Corporationのアンドリュー・ウェスタコットCEOは、規約変更はイベントの“魅力”を低下させ、その結果、ファンはチケット代に見合うだけのものを得られなかったと述べた。

「我々はプロダクトに対価を払っている。我々には適切な契約がある。我々はいくつかの違反があったと考えており、このことを非常に深刻に受け止めている」

アンドリュー・ウェスタコットは、AGPC会長ロン・ウォーカーが、バーニー・エクレストンに主催者側が不満に思っていることを伝えたことを明かした。バーニー・エクレストンは、新しいレギュレーションに多くの不満を抱いていることを公にしている。

「以前より退屈になった一つの側面であり、それは彼らが正していかなければならない要素や化学反応の一部だ。ロンはレース後にエクレストンと会話をし、会場ではファンがサウンドを好んでいなかったと伝えた」

堅固派のニキ・ラウダでさえ、決勝スタートで全車が響かせたエンジン音には驚いたと述べた。

「最初は“耳栓を取り出してください。以前と同じです”と言っていたが、正直、今日はテレビでちょっと失望したと言わなければならない。特にスタートではね。単純に何かがなくなっていた」

「以前、サウンドは骨を震わせたものだ。我々はそれに慣れる必要があるが、魅力の一部を失っている」

だが、メルセデスの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダは、サウンドが静かになったという理由でエンジン規約を調整するには間違っていると述べた。

「誰でもそこをどうにかしたいと思っている。だが、エキゾーストパイプだけで変えることはできない。エンジン全体とマッピングを再開発しなければならないだろう。それはあまりに高価だ」

「お願いだから、もう少しノイジーにしたいという理由だけでエンジンを変えないでほしい」