カテゴリー: F1マシン

F1は、頭部保護デバイスとしてこれまでテストを重ねてきたハローは廃案とし、新たなコンセプトである“シールド”の2018年の採用にむけて準備を進めていくことを明らかにした。

火曜日にパリでF1ストラテジーグループの会議が行われ、その場で頭部保護デバイスについて議論がなされた。

当初、今年にハローを導入するために準備が進められていたが、F1ストラテジーグループで否決されていた。

昨年は“ハロー”、そして、レッドブルが発案した“エアロスクリーン”がテストされたが、チームの意見は分かれていた。

F1中国GPでは、金曜日のブリーフィングでドライバーに『シールド』と呼ばれる新たなキャノピー型のソリューションが披露された。

FIAは「さらなる前頭保護のためのより統合されたいくつかのソリューションが研究され、透明な“シールド”システムを優先することで決定した」と声明で述べた。

「FIAは、2018年の実施に備え、今シーズン中にこのシステムのトラックテストを実施することを目指している」

安全面と美学面において、ハローとエアロスクリーンの折衷案ともいえるシールドだが、ドライバーの受けはあまりよくない。

2009年のF1ハンガリーGP予選で頭部に飛んできたスプリングが当たって重傷を負ったフェリペ・マッサは、最終的には美観よりも安全性を重視するべきだと考えている。

「正直、見た目は本当にいい感じだ。ハローと比較しても美しいと思う」とフェリペ・マッサは Autosportにコメント。

「でも、美しさを求めるのではなく、安全面でどれだけ優れているかを求める必要がある。僕たちからの彼らへの変更はそれだけだ。もっと優れた、素晴らしい、安全なものにできれば、実施される。

「この新しいシステムは僕の事故では問題なかったかもしれないけど、他の事故は防げないと思う。今のタイヤはかなり重くなっているし、タイヤが飛んできて当たった場合、これでは守れない。なので、僕は安全性を要求したい」

また、ダニール・クビアト、ケビン・マグヌッセン、ロマン・グロージャンは、そもそものコックピット保護デバイスの必要性について疑問を投げかけている。

2017年 第3戦 F1バーレーンGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

2017年は、各ドライバーあたりの年間パワーユニット使用数が昨年から1基少ない4基へと変更になった。パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが5基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。

F1バーレーンGPでは、マクラーレン・ホンダにパワーユニットのトラブルが多発。ストフェル・バンドーンは、第3戦にして、すでに3基目のMGU-Hとターボチャージャーを投入した。

フリー走行1回目でストフェル・バンドーンのMGU-Hに問題が発生したマクラーレン・ホンダは、MGU-HとICE交換。しかしながら、フリー走行2回目でも同じ問題に見舞われたため、マクラーレンは土曜日にむけて3基目のMGU-Hとターボチャージャーを投入した。

また、予選後にはフェルナンド・アロンソのマシンにMGU-Hトラブルが発生し、ICE、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを2基目にしている。

決勝日にはストフェル・バンドーンに新たなエンジントラブルが発生してレースをスタートすることができず、フェルナンド・アロンソは終盤にリタイアを喫した。

ICE … 内燃機関（エンジン）
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス

F1の新たなコクピット保護デバイス『シールド』の予想画像を Autosport が公開した。

F1は2018年に何らかの頭部保護システムの導入を検討しており、昨年は“ハロー”、そして、レッドブルが発案した“エアロスクリーン”がテストされた。

先週末のF1中国GPでは、金曜日のブリーフィングでドライバーに『シールド』と呼ばれる新たなキャノピー型のソリューションが披露された。

Autosport は、F1の技術イラストレーターであるジョルジョ・ピオラは、上海でドライバーに公開さらた新世代のF1マシンに搭載されたシールドを画像で再現した。

シールドは、ハローやエアロスクリーンのようにコックピッドの先端に装着されるのではなく、さらに前方のノーズと一体化したソリューションとなる。

傾斜したシースルーのスクリーンは、ドライバーのヘルメットよりも高い位置となるが、コックピットを完全に覆ってはいない。

FIAは、上海でのブリーフィングで、シールドの初期テストの結果として、小さいデブリには効果的だが、タイヤなど大きなものが飛んできた場合にはそれほど効果を発揮しないととドライバーに説明したという。だが、ハローにはドライバーの4分の1から反対の声が挙がっており、シールドは、安全面と美学の間で最適な妥協点だとFIAは主張している。

だが、シールドに関してもF1ドライバーの意見は割れている。

2009年のF1ハンガリーGP予選で頭部に飛んできたスプリングが当たって重傷を負ったフェリペ・マッサは、最終的には美観よりも安全性を重視するべきだと考えている。

「正直、見た目は本当にいい感じだ。ハローと比較しても美しいと思う」とフェリペ・マッサは Autosportにコメント。

「でも、美しさを求めるのではなく、安全面でどれだけ優れているかを求める必要がある。僕たちからの彼らへの変更はそれだけだ。もっと優れた、素晴らしい、安全なものにできれば、実施される。

「この新しいシステムは僕の事故では問題なかったかもしれないけど、他の事故は防げないと思う。今のタイヤはかなり重くなっているし、タイヤが飛んできて当たった場合、これでは守れない。なので、僕は安全性を要求したい」

F1チームとFIAは、2018年にコクピット保護デバイスを導入することで合意しているが、どのコンセプトにするかはまだ決定していない。今月末までは多数決で決定することが可能だが、そうでない場合、FIAは全チームの同意が必要になり、実現は難しくなるかもしれない。

FIAは、31日（金）にパリで2021年以降のF1エンジン形式を議論するための会議を開催するが、その場にホンダ以外の日本の自動車メーカーも参加すると報じられている。

Auto Bild は、アウディがFIAの本部で開かれるF1マニュファクチャーの会議に参加すると報じたが、フォルクスワーゲン・グループはランボルギーニのCEOを務めるステファノ・ドメニカリも参加させるという。

アウディの広報担当は「たとえ我々が会議に出席したとしても、現時点でF1にエントリーする計画はありまえん」と述べた。

メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは「金曜日の会議の目的は、将来のパワーユニットをどう進めていくべきかについてマニュファクチャラーの意見を聞くことだ」とコメント。

「そこに参加するのは現在F1に関与しているマニュファクチャラーだけではない」

現在、F1には、フェラーリ、ルノー、ホンダ、メルセデスの4社が参戦しているが、Auto Bild は、“少なくとも8社”が金曜日の会議に参加すると報道。アウディ、ランボルギーニに加えて参加するのは、コスワース、そして、日本の自動車メーカーだとしている。

もう一人の参加者として挙げられているのが、最近までルノーとレッドブルの手助けをしていたイルモアのマリオ・イリエンだ。

マリオ・イリエンは現在マクラーレンと働いていると報じられている。